#时尚这个圈# 时尚生物链末端的一群人
撰文：韶辉
时尚圏是一个制造美丽贩卖浮华的大圈，里面又孕育了一堆错综复杂、环环相扣的小圈，包括时尚媒体、时装设计师、品牌从业人员、明星、经纪人、公关、Kol、时尚策划人等。而时尚媒体中又包括时装、美容、腕表和汽车等几个貌似亲近却互不交及的圈，而其中最庞大的当属时装编辑这个群体。
1
时尚即时尚，满足人们对美与奢侈的虚荣心。如果追溯时尚类杂志的历史，应该差不多有两百年了！因为两百年前的女人一样也爱美的自由和消费的欲望，而且比现代女性更加疯狂！
如果说是真正意义上的时装编辑，大约是诞生在上个世纪九十年代末，我也有幸成为中国最早一批的时装编辑。
在北京的时尚媒体圈，大多数时装编辑都是学服装设计专业出身，这貌似专业对口，我却认为是不是科班出身并不是那么重要，重要的是对于时尚触觉敏锐，对流行烂熟于心，而不仅仅只是能借一堆十三不靠的衣服，往影棚一扔，让摄影师或化妆师去搭配，自己在旁边优哉优哉！
外人也许会觉得做时装编辑的门槛很低，其实真正厉害的时装编辑可以随便看一张T台图或一件单品就立码儿知道是哪个品牌哪一年哪一季的作品，这就需要对时装史及各个品牌的风格了如指掌，还要不断更新，说明做为时装编辑也需要较强的知识储备！
不了解时装编辑工作性质的人都会以为我们每天拗着造型世界各地瞎转悠，基本上不干什么正事。其实不然，经常出国这不假，做为时装编辑总要去个巴黎或米兰时装周之类，但和旅游观光可是两码事儿，每天都跟打了鸡血一样，从早上九点出发到晚上十一点回酒店，十几场秀，也真是密集到“无饭无休无尿点”完全累成狗，
做为时装编辑，稿子当然要写，但这不是唯一的工作。因为所有的时尚刊物都是以图片为主，所以每组图片的策划和执行都是由时装编辑来完成的。
而且还要提前两个月报选题，如果主编确定选题后，就开始执行，其实时装编辑的工作并不是随便借几件衣服就算大功告成，他相当于导演，导演的就是这组时装大片；他还是编剧，文案和脚本毕不可少；时装编辑还是美术，服、化、道缺一不可；
他还是制片，联络、租车、订餐也要无微不至。因为拍摄的是时装大片，所以服装就是重中之重，服装搭配也是最见时装编辑功力的环节。
联系摄影师、模特、化妆师、发型师、场地、道具，这要看时装编辑的人脉，还要发无数邮件去找各大品牌借样衣，如果是宇宙大刊，应该不会发愁衣服的问题，但如果是小刊，也许会遭到品牌冷落，被婉拒也是有可能的。
拍摄当天，通常时装编辑要最早到达拍摄现场等待大家，整理服装，助理开始逐一熨衣服，模特到达后先妆发，摄影师布光。
开拍后也并不是让模特穿上衣服就万事大吉，妆发是否到位？比如模特状态如何？摄影师布光对不对？就要拿出大刊编辑的气场，要运筹帷幄在摄影师身侧像导演一样看着屏幕里翻滚的照片。
虽然就是这十几张照片，都是要经过周密策划，缜密执行的产物。每当收工的时候，尤其是那种屡遭磨难、煞费苦心的大制作，你会有一种凤凰涅磐的感觉！
2
奢侈品牌和时尚媒体是咬合得最紧的两个圈，有点唇齿相依的意思。现在的品牌最擅长讲故事，我们还要把这些故事加上精美包装再大肆传播，这是营销手段无可厚非，讲得多了，讲得嗨了，到最后弄得我们自己都相信了！
做时装编辑的过程就是我不断刷新自己价值观的过程，在我1999年入行之前我认为佐丹奴就是名牌，而后来我才知道像爱马仕才是真大牌！如果你对于各类时尚大牌完全不屑一顾或是只为糊口，我劝你也趁早别趟这道浑水。所以此圈更适合热爱时尚且家底殷实的富二代，因为他们会有最直接的生活体验而不是虚拟，你愿意相信一个捉襟见肘的人为你推荐的时尚搭配建议吗？当然，时装编辑虽然工资微薄，但还是有办法满足自己那颗追逐潮流的虚荣心。每一季品牌样衣特卖可以让时装编辑趋之若鹜，低至2-3折的价格也是触目惊心。
另外，每年两次去巴黎或米兰时装周看秀也是购物的大好时机，欧洲的价格再加上媒体七折再退税，价格仅是中国价格的五折，每位时装编辑心里都跟明镜似的，省钱加上本地无，还需要理由吗？
时尚行业不同于其他行业，它就是一个制造虚幻喜新厌旧的产业，如果你一件衣服穿九年，那些奢侈品牌大佬早就上吊了。做为时装编辑有几件名牌衣服几个名牌包没什么值得炫耀，假设一件挺昂贵的衣服平时舍不得穿，逢年过节才能见光，那就不是一件衣服，那是“祖宗”，这种心态不可取，让奢侈品变成生活日用品才是王道，爱马仕一定要把品牌塑造成手工艺生活精品。
我曾经有一段时间都在不遗余力的购买某些大牌秀款，好在还能享受折扣，但也价格不菲。但问题是，潮流翻篇比翻脸还快，有些品牌标志性设计到下一季自然就过时了，再穿就显得尴尬。一件昂贵的衣服只能穿一季实在心有不甘。
消费这件事上，经常附带着强烈的精神动机。许多人靠买衣服建立自己内心世界的物质基础，获得满足和期待，逃避不快和沮丧。
时尚圈是一个名利场，而时装编辑这个群体又处于时尚生物链的末端。这群人终日在这浮华的世界翱翔，如果没有一个强大的内心和对时尚的真爱估计非疯不可。
撰文：韶辉
时尚圏是一个制造美丽贩卖浮华的大圈，里面又孕育了一堆错综复杂、环环相扣的小圈，包括时尚媒体、时装设计师、品牌从业人员、明星、经纪人、公关、Kol、时尚策划人等。而时尚媒体中又包括时装、美容、腕表和汽车等几个貌似亲近却互不交及的圈，而其中最庞大的当属时装编辑这个群体。
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时尚即时尚，满足人们对美与奢侈的虚荣心。如果追溯时尚类杂志的历史，应该差不多有两百年了！因为两百年前的女人一样也爱美的自由和消费的欲望，而且比现代女性更加疯狂！
如果说是真正意义上的时装编辑，大约是诞生在上个世纪九十年代末，我也有幸成为中国最早一批的时装编辑。
在北京的时尚媒体圈，大多数时装编辑都是学服装设计专业出身，这貌似专业对口，我却认为是不是科班出身并不是那么重要，重要的是对于时尚触觉敏锐，对流行烂熟于心，而不仅仅只是能借一堆十三不靠的衣服，往影棚一扔，让摄影师或化妆师去搭配，自己在旁边优哉优哉！
外人也许会觉得做时装编辑的门槛很低，其实真正厉害的时装编辑可以随便看一张T台图或一件单品就立码儿知道是哪个品牌哪一年哪一季的作品，这就需要对时装史及各个品牌的风格了如指掌，还要不断更新，说明做为时装编辑也需要较强的知识储备！
不了解时装编辑工作性质的人都会以为我们每天拗着造型世界各地瞎转悠，基本上不干什么正事。其实不然，经常出国这不假，做为时装编辑总要去个巴黎或米兰时装周之类，但和旅游观光可是两码事儿，每天都跟打了鸡血一样，从早上九点出发到晚上十一点回酒店，十几场秀，也真是密集到“无饭无休无尿点”完全累成狗，
做为时装编辑，稿子当然要写，但这不是唯一的工作。因为所有的时尚刊物都是以图片为主，所以每组图片的策划和执行都是由时装编辑来完成的。
而且还要提前两个月报选题，如果主编确定选题后，就开始执行，其实时装编辑的工作并不是随便借几件衣服就算大功告成，他相当于导演，导演的就是这组时装大片；他还是编剧，文案和脚本毕不可少；时装编辑还是美术，服、化、道缺一不可；
他还是制片，联络、租车、订餐也要无微不至。因为拍摄的是时装大片，所以服装就是重中之重，服装搭配也是最见时装编辑功力的环节。
联系摄影师、模特、化妆师、发型师、场地、道具，这要看时装编辑的人脉，还要发无数邮件去找各大品牌借样衣，如果是宇宙大刊，应该不会发愁衣服的问题，但如果是小刊，也许会遭到品牌冷落，被婉拒也是有可能的。
拍摄当天，通常时装编辑要最早到达拍摄现场等待大家，整理服装，助理开始逐一熨衣服，模特到达后先妆发，摄影师布光。
开拍后也并不是让模特穿上衣服就万事大吉，妆发是否到位？比如模特状态如何？摄影师布光对不对？就要拿出大刊编辑的气场，要运筹帷幄在摄影师身侧像导演一样看着屏幕里翻滚的照片。
虽然就是这十几张照片，都是要经过周密策划，缜密执行的产物。每当收工的时候，尤其是那种屡遭磨难、煞费苦心的大制作，你会有一种凤凰涅磐的感觉！
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奢侈品牌和时尚媒体是咬合得最紧的两个圈，有点唇齿相依的意思。现在的品牌最擅长讲故事，我们还要把这些故事加上精美包装再大肆传播，这是营销手段无可厚非，讲得多了，讲得嗨了，到最后弄得我们自己都相信了！
做时装编辑的过程就是我不断刷新自己价值观的过程，在我1999年入行之前我认为佐丹奴就是名牌，而后来我才知道像爱马仕才是真大牌！如果你对于各类时尚大牌完全不屑一顾或是只为糊口，我劝你也趁早别趟这道浑水。所以此圈更适合热爱时尚且家底殷实的富二代，因为他们会有最直接的生活体验而不是虚拟，你愿意相信一个捉襟见肘的人为你推荐的时尚搭配建议吗？当然，时装编辑虽然工资微薄，但还是有办法满足自己那颗追逐潮流的虚荣心。每一季品牌样衣特卖可以让时装编辑趋之若鹜，低至2-3折的价格也是触目惊心。
另外，每年两次去巴黎或米兰时装周看秀也是购物的大好时机，欧洲的价格再加上媒体七折再退税，价格仅是中国价格的五折，每位时装编辑心里都跟明镜似的，省钱加上本地无，还需要理由吗？
时尚行业不同于其他行业，它就是一个制造虚幻喜新厌旧的产业，如果你一件衣服穿九年，那些奢侈品牌大佬早就上吊了。做为时装编辑有几件名牌衣服几个名牌包没什么值得炫耀，假设一件挺昂贵的衣服平时舍不得穿，逢年过节才能见光，那就不是一件衣服，那是“祖宗”，这种心态不可取，让奢侈品变成生活日用品才是王道，爱马仕一定要把品牌塑造成手工艺生活精品。
我曾经有一段时间都在不遗余力的购买某些大牌秀款，好在还能享受折扣，但也价格不菲。但问题是，潮流翻篇比翻脸还快，有些品牌标志性设计到下一季自然就过时了，再穿就显得尴尬。一件昂贵的衣服只能穿一季实在心有不甘。
消费这件事上，经常附带着强烈的精神动机。许多人靠买衣服建立自己内心世界的物质基础，获得满足和期待，逃避不快和沮丧。
时尚圈是一个名利场，而时装编辑这个群体又处于时尚生物链的末端。这群人终日在这浮华的世界翱翔，如果没有一个强大的内心和对时尚的真爱估计非疯不可。
【十年间进出口增长超56% 双向投资稳居世界前列 高水平开放铺展恢宏画卷】第五届中国国际进口博览会脚步渐近，上海“四叶草”将再次吸引世人目光。作为世界上首个以进口为主题的国家级展会，进博会彰显出中国市场强大的吸引力，也诠释着中国开放共享的理念。
党的十八大以来，我国坚持对内对外开放相互促进、“引进来”和“走出去”更好结合，贸易强国建设向纵深推进，国际经济合作和竞争新优势不断增强。
从2012年到2021年，我国货物贸易和服务贸易总额由4.4万亿美元增至6.9万亿美元，增长超56%，全球排名由第二位升至第一位；
吸引外资规模自2017年以来连续4年位居世界第二；
2013年至2021年，我国累计非金融类对外直接投资11281亿美元，稳居世界前列；
……
十年间，我国的开放事业取得了历史性成就。
站在新的历史阶段，中国坚持实施更大范围、更宽领域、更深层次对外开放，努力开拓合作共赢新局面。
门越开越大 贸易投资规模连上台阶
在上海，将于11月举办的第五届进博会已经进入倒计时，不少展商正在积极布展。此前连续举办的四届进博会，积极推动展品变商品、展商变投资商，累计意向成交额达2700多亿美元。
在海南，全球奢侈品巨头路威酩轩（LVMH）集团宣布，将香水化妆品中国区旅游零售供应链中心落地海口，看好的就是自由贸易港的开放发展前景，以及中国市场的巨大潜力。
在北京，全国首家外商独资保险资管公司、全国首个国际研究型医院等一批标志性项目陆续落户。在“两区”（即国家服务业扩大开放综合示范区和北京自贸试验区）叠加优势，以及中国国际服务贸易交易会的带动下，北京走出了服务业扩大开放的新步伐。
……
放眼神州大地，伴随着开放的大门越开越大，中国市场吸引力不断提升，对外经贸合作连上台阶，开放事业取得了突破性成就。
——对外贸易总额跃居世界第一。2020年我国对外贸易总额由2012年的4.4万亿美元升至5.3万亿美元，成为全球第一大贸易国。2021年，我国对外贸易总额增至6.9万亿美元，继续保持世界第一。
——吸引外商直接投资稳步增长。我国实际使用外商直接投资由2012年的1133亿美元升至2021年的1735亿美元，年均增长4.8%，自2020年起稳居世界第二位。
——企业“走出去”迈出坚实步伐。境外中资企业从2012年末近2.2万家增长到超过4.5万家，境外投资存量从2012年末的0.5万亿美元增长到超过2.7万亿美元，促进了我国与东道国互利共赢。
在中国社科院世界经济与政治研究所研究员高凌云看来，十年来，中国开放发展成就斐然。“向开放要活力，坚持以开放促改革、促发展、促创新，中国取得了许多举世瞩目的历史性突破。”
基越筑越牢 开放型经济建设高效推进
商务部国际贸易经济合作研究院院长顾学明认为，这十年，是我国开放发展史上极不平凡的十年，开放面临的风险挑战前所未有，而我国之所以能够稳步发展并取得显著成绩，关键就在于紧紧把握好了开放的方向、节奏和道路。
回顾十年来我国改革开放历程，一张清单的出台、推广并不断缩短，成为生动的写照。
2013年第一张自贸试验区版外商投资准入负面清单出炉，2016年在全国实施外商投资负面清单管理模式，被看作是我国开放制度的重要变革。
从这张清单开始，我国外资管理体制从正面清单管理向负面清单管理转变，将实行了30多年的全链条审批制度改为有限范围内的审批和告知性备案的管理制度，并转为外商投资信息报告制。
到今天，外资准入负面清单已经连续5年缩短，清单上的每一个“减法”，都意味着一个更加开放的领域。
以汽车产业为例，在2018年版的外资准入负面清单中明确汽车行业取消外资限制的“时间表”，为外资企业吃下了“定心丸”。
2019年初，特斯拉超级工厂在上海开工，短短一年内完成了建厂、生产、交付。至2022年8月，第100万辆整车下线，跑出了罕见的“中国速度”。
外资引进来，还要留得住。我国加快构建开放型经济新体制，一个重要目的就是通过开放促进自身加快制度建设、法规建设，完善营商环境和创新环境。
2013年以来，我国先后部署建设了21个自贸试验区和海南自由贸易港，加大开放制度的先行先试力度。
2020年，实施新版外商投资法，首次以法律形式确立了国家在“投资促进”、“投资保护”和“投资管理”三个层面的基础性制度保障，开启新的外商投资管理体制。
2021年，在海南推出第一张跨境服务贸易负面清单，实现了对服务贸易管理模式的重大突破。详戳：https://t.cn/A6otswmP
党的十八大以来，我国坚持对内对外开放相互促进、“引进来”和“走出去”更好结合，贸易强国建设向纵深推进，国际经济合作和竞争新优势不断增强。
从2012年到2021年，我国货物贸易和服务贸易总额由4.4万亿美元增至6.9万亿美元，增长超56%，全球排名由第二位升至第一位；
吸引外资规模自2017年以来连续4年位居世界第二；
2013年至2021年，我国累计非金融类对外直接投资11281亿美元，稳居世界前列；
……
十年间，我国的开放事业取得了历史性成就。
站在新的历史阶段，中国坚持实施更大范围、更宽领域、更深层次对外开放，努力开拓合作共赢新局面。
门越开越大 贸易投资规模连上台阶
在上海，将于11月举办的第五届进博会已经进入倒计时，不少展商正在积极布展。此前连续举办的四届进博会，积极推动展品变商品、展商变投资商，累计意向成交额达2700多亿美元。
在海南，全球奢侈品巨头路威酩轩（LVMH）集团宣布，将香水化妆品中国区旅游零售供应链中心落地海口，看好的就是自由贸易港的开放发展前景，以及中国市场的巨大潜力。
在北京，全国首家外商独资保险资管公司、全国首个国际研究型医院等一批标志性项目陆续落户。在“两区”（即国家服务业扩大开放综合示范区和北京自贸试验区）叠加优势，以及中国国际服务贸易交易会的带动下，北京走出了服务业扩大开放的新步伐。
……
放眼神州大地，伴随着开放的大门越开越大，中国市场吸引力不断提升，对外经贸合作连上台阶，开放事业取得了突破性成就。
——对外贸易总额跃居世界第一。2020年我国对外贸易总额由2012年的4.4万亿美元升至5.3万亿美元，成为全球第一大贸易国。2021年，我国对外贸易总额增至6.9万亿美元，继续保持世界第一。
——吸引外商直接投资稳步增长。我国实际使用外商直接投资由2012年的1133亿美元升至2021年的1735亿美元，年均增长4.8%，自2020年起稳居世界第二位。
——企业“走出去”迈出坚实步伐。境外中资企业从2012年末近2.2万家增长到超过4.5万家，境外投资存量从2012年末的0.5万亿美元增长到超过2.7万亿美元，促进了我国与东道国互利共赢。
在中国社科院世界经济与政治研究所研究员高凌云看来，十年来，中国开放发展成就斐然。“向开放要活力，坚持以开放促改革、促发展、促创新，中国取得了许多举世瞩目的历史性突破。”
基越筑越牢 开放型经济建设高效推进
商务部国际贸易经济合作研究院院长顾学明认为，这十年，是我国开放发展史上极不平凡的十年，开放面临的风险挑战前所未有，而我国之所以能够稳步发展并取得显著成绩，关键就在于紧紧把握好了开放的方向、节奏和道路。
回顾十年来我国改革开放历程，一张清单的出台、推广并不断缩短，成为生动的写照。
2013年第一张自贸试验区版外商投资准入负面清单出炉，2016年在全国实施外商投资负面清单管理模式，被看作是我国开放制度的重要变革。
从这张清单开始，我国外资管理体制从正面清单管理向负面清单管理转变，将实行了30多年的全链条审批制度改为有限范围内的审批和告知性备案的管理制度，并转为外商投资信息报告制。
到今天，外资准入负面清单已经连续5年缩短，清单上的每一个“减法”，都意味着一个更加开放的领域。
以汽车产业为例，在2018年版的外资准入负面清单中明确汽车行业取消外资限制的“时间表”，为外资企业吃下了“定心丸”。
2019年初，特斯拉超级工厂在上海开工，短短一年内完成了建厂、生产、交付。至2022年8月，第100万辆整车下线，跑出了罕见的“中国速度”。
外资引进来，还要留得住。我国加快构建开放型经济新体制，一个重要目的就是通过开放促进自身加快制度建设、法规建设，完善营商环境和创新环境。
2013年以来，我国先后部署建设了21个自贸试验区和海南自由贸易港，加大开放制度的先行先试力度。
2020年，实施新版外商投资法，首次以法律形式确立了国家在“投资促进”、“投资保护”和“投资管理”三个层面的基础性制度保障，开启新的外商投资管理体制。
2021年，在海南推出第一张跨境服务贸易负面清单，实现了对服务贸易管理模式的重大突破。详戳：https://t.cn/A6otswmP
【褒贬不一的CVT无级变速箱为何能成为“家用车之王”？】不知道从什么时候开始，CVT无级变速箱成了低端、娇贵的代名词。
很多车友对CVT的印象也早已根深蒂固，只要一提到CVT，“垃圾”这两个字便脱口而出。
不知道的还以为CVT是20世纪的产物，现在应该早就淘汰了才对。但转头一看销量，却又让人大吃一惊——那些搭载CVT变速箱的车，像卡罗拉、雅阁、天籁、轩逸等反倒赫然在前。
这又是怎么回事？难道说CVT变速箱真的比窦娥还冤吗？
今天，就让我们好好聊一聊成为众矢之的的CVT变速箱，它究竟是家用车之王，还是真有那么不堪。
想要了解CVT，我们不妨从它的结构入手。
结构原理CVT的结构原理其实相当简单。其他变速箱就像是走楼梯，一阶一阶的。而CVT就像是坐电梯，非常的丝滑流畅，没有明确的挡位和跳挡的过程。这就是为什么把它叫做无级变速。
传统的齿轮被两个滑轮以及一条钢带所取代。而每个滑轮都是由两个锥形盘所组成的，上面的滑轮叫做主动轮，下面的滑轮叫做从动轮。主动轮负责动力输入而从动轮负责动力输出。中间采用钢带连接。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
了解完CVT变速箱的结构原理，那这种异于常人的变速箱是怎么变成“消费者的宠儿”的，而它又是因为什么变得“声名狼藉”呢？
这些问题，CVT的优缺点应该可以告诉你答案。
CVT的优缺点先来讲讲优点，由于没有了传动齿轮的存在，换挡带来的顿挫感也随之消失得无影无踪。
所以说，CVT变速箱的动力输出是线性的，使用感受非常平顺，就像一条平静的小溪，完全可以说是纵享丝滑，舒适感爆棚。
CVT变速箱还有一个非常大的优点，就是它的燃油经济性非常好。
因为CVT没有挡位之分，这也使得发动机会很轻松地处于最佳的动力输出上，变速箱也时刻会处在最佳的传动效率上，反馈到汽车上的就是非常优秀的燃油经济性。
在成本问题上，CVT结构简单，制造和研发成本也会比较低。但是在消费者眼中，就生成了“便宜货”的印象，在查找某个汽车的配置时，只要看到是装配的CVT变速箱，就会因为廉价感从而产生嫌弃心理。
但是这种简单的结构组成，不仅降低了成本，还使得CVT的维修保养起来也比较简单。
CVT的缺点也有不少，既然CVT是属于带传动，那么它可以承受的最大扭矩肯定也会十分有限，一般的CVT变速箱是无法承受较大的载荷的。
另外，CVT变速箱是不适合激烈驾驶的，在需要急加速或者急减速的情况下，带式结构就显得有些力不从心了。
这时它想要换挡就必须把锥形轮直径逐步调节到位，无法让齿轮式结构那样迅速地调节到位，所以在激烈驾驶的情况下，CVT的响应速度会更慢。也就是我们常常说的‘肉’。
再有，CVT变速箱还带有低温保护装置，这是为了防止在低温的环境下钢带发生断裂等情况，因此，到了气温低的时候，CVT的动力又会进一步削减。
既然CVT的结构如此简单，那为什么不可靠三个字可以一直萦绕在CVT的心头呢？
那是因为钢带与锥形齿轮之间是靠摩擦力传递动力的，想要提高摩擦力避免打滑就需要锥形轮对钢带施加很大的压力，传递的动力越多，压力就越大。
此时钢带内部的柔性环会被拉伸并且随着钢带转动，柔性环本来就是薄钢片，频繁拉伸并且转动时反复弯折就容易使柔性环产生疲劳，一旦柔性环出问题那就无法固定好钢带了，比如当你踩一脚‘地板油’时，可能就会立马出现打滑甚至钢带断裂的故障。
这也就是CVT格外“娇贵”的由来了。
家用车之王CVT变速箱有着十分明显的优缺点，但家用车、买菜车与它搭配起来的话，可以说是天作之合。所谓家用车，就是能够满足家庭生活的日常需求为主要用途的汽车，而CVT对于这种需求的汽车来说，可谓是刚刚好。
家用车最需要的是无疑就是经济性，而这方面CVT完全可以说是偏科正好偏到这了。在燃油经济性和成本上都可以说天下无双。正好符合了家用车的需求。
再有，CVT平顺到极致的舒适性也是家用车非常看重的一点。家用车要的不就是能平稳安全地开到目的地吗？
虽然CVT变速箱的缺点十分鲜明，但是在家用车的需求下，CVT的缺点又变得没那么重要了。
家用车不需要运动性能，也不需要汽车可以承受巨大的扭矩。试想一下，你不可能飙着车去买菜去接送孩子吧。动力是强了，汽车也完全能承受得住。但那后座上的孩子、那后备箱的鸡蛋受不受得了咱们就不知道了。
对于家用来说，CVT反而显得十分皮实耐造。这是由于CVT机构比较简单，没有像AT那样复杂繁多的零部件。而且因为不需要激烈驾驶，也不用担心打滑和钢带断裂。
所以在家用环境下它的寿命其实是很长的。因此CVT也被称为家用车之王，很多主打经济型、家用型的日系车都是一直在用CVT变速箱。
聊到这里，关于CVT能不能买也就显而易见了。
如果你是在城市家用环境下用车，注重市区驾驶的舒适性、注重日常的油耗表现的用户，那么这款家用之王无疑是最适合你的，它可以做到扬长避短，发挥出很大的优势。
但如果你追求的是运动、性能、操控乐趣以及强大的扭矩，那还是不要选择CVT的好。
很多车友对CVT的印象也早已根深蒂固，只要一提到CVT，“垃圾”这两个字便脱口而出。
不知道的还以为CVT是20世纪的产物，现在应该早就淘汰了才对。但转头一看销量，却又让人大吃一惊——那些搭载CVT变速箱的车，像卡罗拉、雅阁、天籁、轩逸等反倒赫然在前。
这又是怎么回事？难道说CVT变速箱真的比窦娥还冤吗？
今天，就让我们好好聊一聊成为众矢之的的CVT变速箱，它究竟是家用车之王，还是真有那么不堪。
想要了解CVT，我们不妨从它的结构入手。
结构原理CVT的结构原理其实相当简单。其他变速箱就像是走楼梯，一阶一阶的。而CVT就像是坐电梯，非常的丝滑流畅，没有明确的挡位和跳挡的过程。这就是为什么把它叫做无级变速。
传统的齿轮被两个滑轮以及一条钢带所取代。而每个滑轮都是由两个锥形盘所组成的，上面的滑轮叫做主动轮，下面的滑轮叫做从动轮。主动轮负责动力输入而从动轮负责动力输出。中间采用钢带连接。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
了解完CVT变速箱的结构原理，那这种异于常人的变速箱是怎么变成“消费者的宠儿”的，而它又是因为什么变得“声名狼藉”呢？
这些问题，CVT的优缺点应该可以告诉你答案。
CVT的优缺点先来讲讲优点，由于没有了传动齿轮的存在，换挡带来的顿挫感也随之消失得无影无踪。
所以说，CVT变速箱的动力输出是线性的，使用感受非常平顺，就像一条平静的小溪，完全可以说是纵享丝滑，舒适感爆棚。
CVT变速箱还有一个非常大的优点，就是它的燃油经济性非常好。
因为CVT没有挡位之分，这也使得发动机会很轻松地处于最佳的动力输出上，变速箱也时刻会处在最佳的传动效率上，反馈到汽车上的就是非常优秀的燃油经济性。
在成本问题上，CVT结构简单，制造和研发成本也会比较低。但是在消费者眼中，就生成了“便宜货”的印象，在查找某个汽车的配置时，只要看到是装配的CVT变速箱，就会因为廉价感从而产生嫌弃心理。
但是这种简单的结构组成，不仅降低了成本，还使得CVT的维修保养起来也比较简单。
CVT的缺点也有不少，既然CVT是属于带传动，那么它可以承受的最大扭矩肯定也会十分有限，一般的CVT变速箱是无法承受较大的载荷的。
另外，CVT变速箱是不适合激烈驾驶的，在需要急加速或者急减速的情况下，带式结构就显得有些力不从心了。
这时它想要换挡就必须把锥形轮直径逐步调节到位，无法让齿轮式结构那样迅速地调节到位，所以在激烈驾驶的情况下，CVT的响应速度会更慢。也就是我们常常说的‘肉’。
再有，CVT变速箱还带有低温保护装置，这是为了防止在低温的环境下钢带发生断裂等情况，因此，到了气温低的时候，CVT的动力又会进一步削减。
既然CVT的结构如此简单，那为什么不可靠三个字可以一直萦绕在CVT的心头呢？
那是因为钢带与锥形齿轮之间是靠摩擦力传递动力的，想要提高摩擦力避免打滑就需要锥形轮对钢带施加很大的压力，传递的动力越多，压力就越大。
此时钢带内部的柔性环会被拉伸并且随着钢带转动，柔性环本来就是薄钢片，频繁拉伸并且转动时反复弯折就容易使柔性环产生疲劳，一旦柔性环出问题那就无法固定好钢带了，比如当你踩一脚‘地板油’时，可能就会立马出现打滑甚至钢带断裂的故障。
这也就是CVT格外“娇贵”的由来了。
家用车之王CVT变速箱有着十分明显的优缺点，但家用车、买菜车与它搭配起来的话，可以说是天作之合。所谓家用车，就是能够满足家庭生活的日常需求为主要用途的汽车，而CVT对于这种需求的汽车来说，可谓是刚刚好。
家用车最需要的是无疑就是经济性，而这方面CVT完全可以说是偏科正好偏到这了。在燃油经济性和成本上都可以说天下无双。正好符合了家用车的需求。
再有，CVT平顺到极致的舒适性也是家用车非常看重的一点。家用车要的不就是能平稳安全地开到目的地吗？
虽然CVT变速箱的缺点十分鲜明，但是在家用车的需求下，CVT的缺点又变得没那么重要了。
家用车不需要运动性能，也不需要汽车可以承受巨大的扭矩。试想一下，你不可能飙着车去买菜去接送孩子吧。动力是强了，汽车也完全能承受得住。但那后座上的孩子、那后备箱的鸡蛋受不受得了咱们就不知道了。
对于家用来说，CVT反而显得十分皮实耐造。这是由于CVT机构比较简单，没有像AT那样复杂繁多的零部件。而且因为不需要激烈驾驶，也不用担心打滑和钢带断裂。
所以在家用环境下它的寿命其实是很长的。因此CVT也被称为家用车之王，很多主打经济型、家用型的日系车都是一直在用CVT变速箱。
聊到这里，关于CVT能不能买也就显而易见了。
如果你是在城市家用环境下用车，注重市区驾驶的舒适性、注重日常的油耗表现的用户，那么这款家用之王无疑是最适合你的，它可以做到扬长避短，发挥出很大的优势。
但如果你追求的是运动、性能、操控乐趣以及强大的扭矩，那还是不要选择CVT的好。
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