【一列电煤的“旅程”】进入8月，虽已立秋，暑热不减，再加上企业复工达产节奏加快，各地用电需求持续提升，电力保供正处于关键时期。如何做好当下电煤保供工作？如何确保能源运输安全通畅？日前，本报记者搭乘一辆发自皖北煤矿的运煤专列，一路向南，体验煤炭从矿井到电厂的保供之旅。
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
【#南阳日报·评论# 创新赋能高质量发展】创新是引领发展的第一动力。抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来。
当前，“建强副中心、奔向新辉煌”大幕已全面拉开，我们比以往任何时候都更需要创新。全市上下务必坚定走好创新发展“华山一条路”，高效突破产业链“卡脖子”环节，加快传统产业“迭代”攻关，聚焦新兴产业“抢滩”攻关，紧盯未来产业“破冰”攻关，以创新破局求变，以创新赋能转型，不断激活动力源、打造新引擎，加快建设科技创新高地，为加快现代化副中心城市建设提供强大动力支撑。
以教育夯基础。创新离不开教育进步，要坚持把教育作为支撑高质量发展的“第一工程”，加快建设教育强市。发挥南阳师范学院、南阳理工学院等资源优势，提升高校创新策源能力，加快科技成果转化，更好服务经济发展。坚持围绕产业办专业、办好专业促产业，完善专业与产业、专业与就业创业联动机制，把学校办到工厂、工厂办到学校，真正把人口优势转化为人力资源优势。
靠人才激活力。人才是创新的第一资源，实现创新驱动发展，必须不断优化完善人才政策、改善人才发展环境、激发人才创新创造活力。放手使用人才，在全社会营造鼓励创新、宽容失败的氛围，为人才施展才华、发挥作用提供广阔天地，确保人尽其才、才尽其用、用有所成。大力招引人才，持续迭代升级人才政策，提升住房、医疗、社保、就业、入学等服务保障能力，吸引更多人才来宛安心舒心就业创业。
唯创新者进，唯创新者强，唯创新者胜。让我们坚定不移深入实施创新驱动、科教兴宛、人才强市战略，加快推进创新发展综合配套改革，奋力谱写新时代中原更加出彩的南阳篇章。（本报评论员）#建强副中心 奔向新辉煌# #高质量发展•南阳更出彩# #南阳[超话]#
当前，“建强副中心、奔向新辉煌”大幕已全面拉开，我们比以往任何时候都更需要创新。全市上下务必坚定走好创新发展“华山一条路”，高效突破产业链“卡脖子”环节，加快传统产业“迭代”攻关，聚焦新兴产业“抢滩”攻关，紧盯未来产业“破冰”攻关，以创新破局求变，以创新赋能转型，不断激活动力源、打造新引擎，加快建设科技创新高地，为加快现代化副中心城市建设提供强大动力支撑。
以教育夯基础。创新离不开教育进步，要坚持把教育作为支撑高质量发展的“第一工程”，加快建设教育强市。发挥南阳师范学院、南阳理工学院等资源优势，提升高校创新策源能力，加快科技成果转化，更好服务经济发展。坚持围绕产业办专业、办好专业促产业，完善专业与产业、专业与就业创业联动机制，把学校办到工厂、工厂办到学校，真正把人口优势转化为人力资源优势。
靠人才激活力。人才是创新的第一资源，实现创新驱动发展，必须不断优化完善人才政策、改善人才发展环境、激发人才创新创造活力。放手使用人才，在全社会营造鼓励创新、宽容失败的氛围，为人才施展才华、发挥作用提供广阔天地，确保人尽其才、才尽其用、用有所成。大力招引人才，持续迭代升级人才政策，提升住房、医疗、社保、就业、入学等服务保障能力，吸引更多人才来宛安心舒心就业创业。
唯创新者进，唯创新者强，唯创新者胜。让我们坚定不移深入实施创新驱动、科教兴宛、人才强市战略，加快推进创新发展综合配套改革，奋力谱写新时代中原更加出彩的南阳篇章。（本报评论员）#建强副中心 奔向新辉煌# #高质量发展•南阳更出彩# #南阳[超话]#
【北大教授：学术会议，已沦为表演】
在当前的学术界，学术研讨会是一个使用频率很高的词汇。学者们好像不是在出席学术会议，就是在去学术会议的路上。学术会议数量之多令人应接不暇。特别是到了“会议季”，常常是会连会、会叠会，甚至会中套会，学者们常常苦于分身乏术，疲于奔会。
那么，为什么会有这么多学术研讨会？谁这么喜欢举办学术会议？谁这么喜欢参加学术会议？以下根据个人的有限观察，略作讨论。
究其本意，学术研讨会无非是学者们进行学术研讨的活动，是一种重要而常见的学术交流形式。但曾几何时，学术研讨会开始肩负越来越多的功能，远不限于学术研讨的范围。
其原因何在？我们不妨探究一下学术研讨会各参与方的动机。
我们先来追究一下主办者的办会动机。
首先，对于一个学院或大学来说，举办一次学术会议就意味着一个政绩点。
在现有的评价体系中，是否举办过学术会议、举办过多少次都将被换算成单位的“工分”。
因此，举办学术会议就成为了学科建设或科研业绩计算的“内需”。
而且，学术会议还要具体细分为国际性会议或全国性会议，会议的层次越高，其“积分”就越多。
其次，有的会议举办者是出于学术的动机举办学术会议，比如想通过一次会议推出某个研究议题，引起广泛的关注，或是试图在某领域中打造举办者的“霸主”地位，引领研究的趋势，或是想“秀肌肉”，把自己的研究成果通过会议推而广之，昭告天下。
第三，不少研讨会基本上是一种花钱的手段。
由于财务管理方面的种种规定，不少到账经费难以支出，而到了年底，剩余经费又必须上缴，所以必须突击开会，以便把账上的钱花光。
反正举办一次学术会议就算没有什么收获，也没有什么坏处，至少也算得上一份业绩。
基于以上几种动机，各单位或早或迟都会成为办会的积极分子。
有人愿意办会，当然也有人愿意参会，参加者的动机也值得深究。
不少学者参加会议当然是为了发表其新的学术成果和观点，这属于学术的表达需求。
但有的学者即便没有新的观点和成果，也愿意参加专业学术会议，觉得自己必须到场，这是一种“刷存在感”的需求。
还有的学者则是出于“义务感”或“责任感”而参会。
这些学者通常有一定的地位和声誉，或在本专业学会中担任职位，或看在邀请朋友或师兄、师弟的“面子”上，为“从命”而参会。
还有不少学者乐于参会，是因为开会可以与朋友们见面叙旧，或许还能顺便光顾一下当地的自然或人文景观。
在这四种参会者中，只有第一种学者完全是为了学术而参会。
对于年轻学者和研究生来讲，参加学术研讨会则另有一种含义。不少青年学者往往是带着“开眼界”或“朝圣”的心态参会的，想在会上一睹著名学者的风采，听听他们的高见；也有一些青年学者则是抱着“混个脸熟”的心态而来，他们愿意在会议上发言，以便引起大家的关注，并借此机会在圈内建立一些人脉关系；还有不少青年学者和研究生主要是想来感受一下会议所在城市和大学的风貌，对会议的内容本身并不上心，其中不少人仅仅是随导师一起来听会的，其实更像参加了一次师门集体活动。
以上的观察如果基本靠谱，我们就可以得出一个结论，即目前学术研讨会已经承载了很多其他功能，学术研讨已不再是学术研讨会的核心事项——从举办者的动机来看，学术研讨只是三种动机之一。
● 从参会的学者来看，在四种参会者中，只有第一种主要为了学术交流而来。
● 从参会的青年学者和研究生来看，也只有一部分是为了学术交流而来。
无论是从学术会议的举办者，还是参会者来看，学术会议的学术交流功能都似乎仅占三分之一。
学术研讨会以学术研讨为名，却“偷梁换柱”，做了许多学术研讨之外的事情。
在目前的学术研讨会中，发言日程通常都排得满满的，报告一个接一个，报告之后一般都没有留出讨论和对话的时间。
所以研讨会干脆变成了宣读、展示、表演、听讲、围观会。
不少学者特别是重量级的学者往往都是卡着时间点到达会场，匆匆发言20分钟，然后就离会，既不听他人的报告，也不回答别人的问题。
这些现象也清楚地表明，学术研讨会不是用来研讨的，而是用来宣读、展示和表演的。
所谓“表演”（performance），意味着绩效、活动和演示。
随着学术研讨会学术研讨功能的减退，学术研讨会的“表演”功能在不断增强。
所以衡量一次学术会议的标准也渐渐采用了衡量一场表演的标准。
学术研讨会之后，很少有人关心学术研讨的具体情况，比如取得了哪些共识、厘清了多少问题、有哪些争而未决的问题，而是更关心一些可以显示出来的效果，要看有哪些重量级的人物出席了会议，甚至还要看有什么级别的领导在会上致辞、会议场地是否够档次、台上显示屏是否够大、有多少家媒体的记者到了会场、会议的“收视率”如何、会议报道在微信圈里转发的数量……总之，学术研讨会与学术研讨渐行渐远，很大程度上成为一种学术演出活动。
本文来源：《中国科学报》 作者 ：陈洪捷 北京大学教育学院教授
在当前的学术界，学术研讨会是一个使用频率很高的词汇。学者们好像不是在出席学术会议，就是在去学术会议的路上。学术会议数量之多令人应接不暇。特别是到了“会议季”，常常是会连会、会叠会，甚至会中套会，学者们常常苦于分身乏术，疲于奔会。
那么，为什么会有这么多学术研讨会？谁这么喜欢举办学术会议？谁这么喜欢参加学术会议？以下根据个人的有限观察，略作讨论。
究其本意，学术研讨会无非是学者们进行学术研讨的活动，是一种重要而常见的学术交流形式。但曾几何时，学术研讨会开始肩负越来越多的功能，远不限于学术研讨的范围。
其原因何在？我们不妨探究一下学术研讨会各参与方的动机。
我们先来追究一下主办者的办会动机。
首先，对于一个学院或大学来说，举办一次学术会议就意味着一个政绩点。
在现有的评价体系中，是否举办过学术会议、举办过多少次都将被换算成单位的“工分”。
因此，举办学术会议就成为了学科建设或科研业绩计算的“内需”。
而且，学术会议还要具体细分为国际性会议或全国性会议，会议的层次越高，其“积分”就越多。
其次，有的会议举办者是出于学术的动机举办学术会议，比如想通过一次会议推出某个研究议题，引起广泛的关注，或是试图在某领域中打造举办者的“霸主”地位，引领研究的趋势，或是想“秀肌肉”，把自己的研究成果通过会议推而广之，昭告天下。
第三，不少研讨会基本上是一种花钱的手段。
由于财务管理方面的种种规定，不少到账经费难以支出，而到了年底，剩余经费又必须上缴，所以必须突击开会，以便把账上的钱花光。
反正举办一次学术会议就算没有什么收获，也没有什么坏处，至少也算得上一份业绩。
基于以上几种动机，各单位或早或迟都会成为办会的积极分子。
有人愿意办会，当然也有人愿意参会，参加者的动机也值得深究。
不少学者参加会议当然是为了发表其新的学术成果和观点，这属于学术的表达需求。
但有的学者即便没有新的观点和成果，也愿意参加专业学术会议，觉得自己必须到场，这是一种“刷存在感”的需求。
还有的学者则是出于“义务感”或“责任感”而参会。
这些学者通常有一定的地位和声誉，或在本专业学会中担任职位，或看在邀请朋友或师兄、师弟的“面子”上，为“从命”而参会。
还有不少学者乐于参会，是因为开会可以与朋友们见面叙旧，或许还能顺便光顾一下当地的自然或人文景观。
在这四种参会者中，只有第一种学者完全是为了学术而参会。
对于年轻学者和研究生来讲，参加学术研讨会则另有一种含义。不少青年学者往往是带着“开眼界”或“朝圣”的心态参会的，想在会上一睹著名学者的风采，听听他们的高见；也有一些青年学者则是抱着“混个脸熟”的心态而来，他们愿意在会议上发言，以便引起大家的关注，并借此机会在圈内建立一些人脉关系；还有不少青年学者和研究生主要是想来感受一下会议所在城市和大学的风貌，对会议的内容本身并不上心，其中不少人仅仅是随导师一起来听会的，其实更像参加了一次师门集体活动。
以上的观察如果基本靠谱，我们就可以得出一个结论，即目前学术研讨会已经承载了很多其他功能，学术研讨已不再是学术研讨会的核心事项——从举办者的动机来看，学术研讨只是三种动机之一。
● 从参会的学者来看，在四种参会者中，只有第一种主要为了学术交流而来。
● 从参会的青年学者和研究生来看，也只有一部分是为了学术交流而来。
无论是从学术会议的举办者，还是参会者来看，学术会议的学术交流功能都似乎仅占三分之一。
学术研讨会以学术研讨为名，却“偷梁换柱”，做了许多学术研讨之外的事情。
在目前的学术研讨会中，发言日程通常都排得满满的，报告一个接一个，报告之后一般都没有留出讨论和对话的时间。
所以研讨会干脆变成了宣读、展示、表演、听讲、围观会。
不少学者特别是重量级的学者往往都是卡着时间点到达会场，匆匆发言20分钟，然后就离会，既不听他人的报告，也不回答别人的问题。
这些现象也清楚地表明，学术研讨会不是用来研讨的，而是用来宣读、展示和表演的。
所谓“表演”（performance），意味着绩效、活动和演示。
随着学术研讨会学术研讨功能的减退，学术研讨会的“表演”功能在不断增强。
所以衡量一次学术会议的标准也渐渐采用了衡量一场表演的标准。
学术研讨会之后，很少有人关心学术研讨的具体情况，比如取得了哪些共识、厘清了多少问题、有哪些争而未决的问题，而是更关心一些可以显示出来的效果，要看有哪些重量级的人物出席了会议，甚至还要看有什么级别的领导在会上致辞、会议场地是否够档次、台上显示屏是否够大、有多少家媒体的记者到了会场、会议的“收视率”如何、会议报道在微信圈里转发的数量……总之，学术研讨会与学术研讨渐行渐远，很大程度上成为一种学术演出活动。
本文来源：《中国科学报》 作者 ：陈洪捷 北京大学教育学院教授
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