8月份，哈弗品牌发布了自己的新能源战略，将向新能源领域转型。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业，之所以想要切换到新能源赛道，我认为对于哈弗品牌而言，挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌，有比它走的更快的也有与它齐头并进，只不过是换了一条赛道，各自重新出发；同时，消费者认可度、新能源市场格局，也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇，在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起，再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%，消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来，传统燃油车的市场占有率，会逐渐降低，越早的转型，赢得新能源市场机会就越大。
但是，zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可？
哈弗新能源认可度还行，都在等绿牌？
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划，先上市了一款哈弗H6 HEV车型，另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度，预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外，在第四季度内，哈弗还有两款新车发布。
消费者们，对哈弗的新能源转型，认可么？
距离哈弗H6的插混车型上市，还有一段时间，根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看，日均到店的消费者有所增多，而预计购买的目标车型，大部分集中在了哈弗H6的插混车型，大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示，店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好，空间大、豪华感不差，现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV，而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看，一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力，另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久，之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高；在紧凑型suv消费市场中，消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看，哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业，而是今年转型新能源的比亚迪。本质上，比亚迪正是因为换了一条新能源赛道，才能让产品快速崛起和渗透，抓住了近几年的新能源市场增量，成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰？
显然不是，新能源汽车市场增量才刚刚开始，不可否认的是这些新能源产品，在消费者心中已经发生了很大的变化，市场格局也正在改变。带电的车型，包括混动、插混和纯电市场，在消费市场中的占比越来越大，纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎，伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说，想要延续燃油车领域的成功，赛道和产品这两方面，必须得做出改变。插混这条赛道上，目前算得上头部玩家的，一家比亚迪、一家理想；7月份，比亚迪插混车型销量8万台，销量zui好的是宋PLUS DM-i，理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解，插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品，精准的找到消费人群，即可获得不错的市场反应。
哈弗，选择用什么产品来打开市场？
对哈弗来讲，拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解，拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份，哈弗H6贡献了2.76万台销量数据；在2021年之前，哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在，现在虽然也能月销2万多台，但和以前已经有所差距，撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈，目前看车人群都在观望，等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡，或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价，看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近，有一定竞争力。
转型新能源，底气从何而来？
zui重要的，哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链，蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统，从成本控制上有了一定的底子，可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近，这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩；另外，哈弗能借助自身现有的销售渠道，把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型，是zui稳的做法。
热销的车型，结合目前市场格局，也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域，有什么目标？
可以比较清晰的预测，哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路，主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT，短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透，抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍，哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下，纯电续航110km，综合工况续航可达1150公里，匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看，两方面数据都与现在市场中的标杆产品，非常接近。首先这套混动系统的实力，账面数据上来看，过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时，哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时，当前新能源领域的紧凑型SUV中，更多聚焦在高价市场，销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i；而更受众人群更广的10-20万级这个市场，还没有得到充分的开发。
目前来看，哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗，只要保证排产效率就能获得不错的销量；但是，难点同样存在。例如，现在已经上市的哈弗H6 HEV版本，售价14.98万元，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版，售价为15.28万元，两者售价上只差3千元。
成本控制，依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法，是，压低单车利润率；但这个方法不适用于长期发展，拉低单车利润率的同时，还得像比亚迪一样，研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题，短期内可以解决，但无法解决好，接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业，之所以想要切换到新能源赛道，我认为对于哈弗品牌而言，挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌，有比它走的更快的也有与它齐头并进，只不过是换了一条赛道，各自重新出发；同时，消费者认可度、新能源市场格局，也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇，在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起，再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%，消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来，传统燃油车的市场占有率，会逐渐降低，越早的转型，赢得新能源市场机会就越大。
但是，zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可？
哈弗新能源认可度还行，都在等绿牌？
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划，先上市了一款哈弗H6 HEV车型，另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度，预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外，在第四季度内，哈弗还有两款新车发布。
消费者们，对哈弗的新能源转型，认可么？
距离哈弗H6的插混车型上市，还有一段时间，根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看，日均到店的消费者有所增多，而预计购买的目标车型，大部分集中在了哈弗H6的插混车型，大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示，店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好，空间大、豪华感不差，现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV，而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看，一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力，另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久，之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高；在紧凑型suv消费市场中，消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看，哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业，而是今年转型新能源的比亚迪。本质上，比亚迪正是因为换了一条新能源赛道，才能让产品快速崛起和渗透，抓住了近几年的新能源市场增量，成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰？
显然不是，新能源汽车市场增量才刚刚开始，不可否认的是这些新能源产品，在消费者心中已经发生了很大的变化，市场格局也正在改变。带电的车型，包括混动、插混和纯电市场，在消费市场中的占比越来越大，纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎，伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说，想要延续燃油车领域的成功，赛道和产品这两方面，必须得做出改变。插混这条赛道上，目前算得上头部玩家的，一家比亚迪、一家理想；7月份，比亚迪插混车型销量8万台，销量zui好的是宋PLUS DM-i，理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解，插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品，精准的找到消费人群，即可获得不错的市场反应。
哈弗，选择用什么产品来打开市场？
对哈弗来讲，拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解，拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份，哈弗H6贡献了2.76万台销量数据；在2021年之前，哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在，现在虽然也能月销2万多台，但和以前已经有所差距，撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈，目前看车人群都在观望，等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡，或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价，看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近，有一定竞争力。
转型新能源，底气从何而来？
zui重要的，哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链，蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统，从成本控制上有了一定的底子，可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近，这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩；另外，哈弗能借助自身现有的销售渠道，把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型，是zui稳的做法。
热销的车型，结合目前市场格局，也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域，有什么目标？
可以比较清晰的预测，哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路，主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT，短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透，抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍，哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下，纯电续航110km，综合工况续航可达1150公里，匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看，两方面数据都与现在市场中的标杆产品，非常接近。首先这套混动系统的实力，账面数据上来看，过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时，哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时，当前新能源领域的紧凑型SUV中，更多聚焦在高价市场，销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i；而更受众人群更广的10-20万级这个市场，还没有得到充分的开发。
目前来看，哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗，只要保证排产效率就能获得不错的销量；但是，难点同样存在。例如，现在已经上市的哈弗H6 HEV版本，售价14.98万元，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版，售价为15.28万元，两者售价上只差3千元。
成本控制，依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法，是，压低单车利润率；但这个方法不适用于长期发展，拉低单车利润率的同时，还得像比亚迪一样，研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题，短期内可以解决，但无法解决好，接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
宋瓷是美学高峰，却不一定是最巅峰，只是中国几千年来的一个清评雅乐的时期，有着艺术领域世外桃源的寄托，相对于现在极致的金钱追求，这种美学兼有物质高度与灵魂自由、还又物我相忘，特别为自负文人和矫情的人所追捧，显得格致清高。
传世宋瓷质地细腻、用色清透而造型简明，谐音宋词一样，低语婉转而余韵绵绵，如同深闺少女，生活优渥而气定神闲；明朝家具对材质尺寸比例、平面转角留白，斟酌又苛求，做到了不进不退、谨守等级，其克己复礼、义理致用，更像是温润君子所为。以美学特质来看，淑女君子宋明合璧更能代表中国含蓄内韵、情理交融的艺术巅峰。
两者对比在设计上：放不及收、潇纵不及恪理，感性不利传承，理性影响深远，明朝略高一筹；而在造诣上：宋瓷如月中秋银辉漫洒，明器敲棋踯躅略显掣肘，宋瓷完胜。
传世宋瓷质地细腻、用色清透而造型简明，谐音宋词一样，低语婉转而余韵绵绵，如同深闺少女，生活优渥而气定神闲；明朝家具对材质尺寸比例、平面转角留白，斟酌又苛求，做到了不进不退、谨守等级，其克己复礼、义理致用，更像是温润君子所为。以美学特质来看，淑女君子宋明合璧更能代表中国含蓄内韵、情理交融的艺术巅峰。
两者对比在设计上：放不及收、潇纵不及恪理，感性不利传承，理性影响深远，明朝略高一筹；而在造诣上：宋瓷如月中秋银辉漫洒，明器敲棋踯躅略显掣肘，宋瓷完胜。
乡村旧事:垫台子（一）
在河北老家，管宅基地叫“台子”。大概是根据每户的家庭的人口数和老宅的位置划分新宅基地的。每家每户的宅基地大小大体相等，只是位置不同。宅基地分到手时的状况则有很大差异。有的人分到的宅基地在一个大土坡上，有的人分到的宅基地在一个深坑里，有的宅基地在两户人家的中间，有的宅基地在村边孤独的存在。至于宅基地具体是怎么分的，到现在我也没有弄明白。
那些夹在两户院落中间的宅基地最好，因为两边都是已经建好的房子，宅基地的高度和两边邻居的房子基本对等，无需过分的修整就可以使用。落座在土坡之上的宅基地也还凑合，就是垫土也垫不了很多。那些划在深坑里的宅基地最麻烦，前期要不停地拉土进行填垫。尤其是零几年以后，村里人盖的房越来越好，垫的“台子”也越来越高。有的宅基地分到手时，已经在附近盖好房子的地基水平好几米以下了。要想在上面盖房，尤其是和旁边的房子一争高下，还需要经过一番愚公移山的大工程才行。
这些年很少回家，早年间在村里，经常听到的就是“某某人家在垫台子了”。在儿时的农村，垫台子是盖房子的第一步，盖房子是娶媳妇的第一步，娶媳妇又是传宗接代成家立业的第一步。农村人严谨的恪守着这些传统和程序，从不质疑，只是坚守。所以垫台子，在农村是普通百姓人家正儿八经的头等大事。
从我记事起，我就住在祖上留下的老宅。因为我是兄弟两个，所以在我们家东边不远的位置还有一块宅基地。那块儿台子的西面早有人家，南面也已经有人垫了起来，东面是大伯家的宅基地，北面就是村里的大街。也就是说我们家那块儿台子在村东面的街口位置。而台子的东面就是村里承担下雨排水的“东大坑”（每逢大雨过后，大坑就成了我们的天然游泳池）。所以我们家的台子地势还是很低的，根据大街的走向和水的走势西高东低分布。现在那块台子已经垫好很多年，虽然一直没有用，但当年垫这块儿台子也花费了不少心血和汗水。
记得在最一开始，农闲之余父母会自己推土或者拉土垫台子。所谓推土，是指用那种木制独轮小推车运土进行填垫。小推车有两个木把，轮子上方是木制的车身，三块木板立起来镶在车身上，构成一个簸箕形的车厢。这种小推车装载量很小，最多只有零点一几个立方。如果遇到上坡，很考验推车人的力气和技术。如果小车装满土又遇到比较陡的上坡，则需要提前进行冲刺，靠着加速的惯性和后续的不断发力才能将车推上坡。如果是一般的坡度。则只需缓慢的前进即可，但此时最考验推车人的耐力。这种情况下，人们通常会在两个手把间拴一条长围巾之类的编织物，搭在肩膀上用以分担手臂所承担的重力。上坡时人朝着土坡和装满土的小车前倒，两个手臂和搭在肩膀上的褡裢同时用力，用最原始物理原理做工。
上面讲的大体是推土的过程。至于“拉土” 嘛，则会用到比小推车更大型一点的工具和机械。在那个年代有比如牲口拉的车（根据拉车的牲口不同，有驴车、马车、牛车、骡子车。车是一样的车，只是拉车的牲口不同而已）、农用三轮车（老家叫“三马儿”）和拖拉机等。只是那个年代，村里有三轮车和拖拉机的人家很少，多的还是牲口拉的车。因为这种车要将牲口套在车架子上作为动力，所以这种车也被形象的称为“套车”。套车是那个年代主要的装载和交通工具，人们要出门办事儿，都会亲切的喊一声“走，套车”！而此处“套车”则是动词性质，指马上行动套车出发了。
小时候，我们家一直没有牲口和套车。每次都是借外婆或者亲戚家的牲口车。记得有一年的深秋，大概也许是初冬了吧。当时大地已经微微上冻，车厢里有很多大块儿的冻土了。我来来回回的跟着父母拉土垫台子。
牲口拉的套车，有大小六块“闸板”。前后各一大块，车厢轮胎上方高高鼓出作为套车的车厢，四块小闸板分别卡在前后大闸板和车厢的中间，呈长方形斗状。这种套车的装载量较之手推车要大很多，这样一车土大概有一方半左右吧。
垫台子要去村边至少五百米的地方拉土。太近了可能会取走别人家台子上的土。别说挖了别人家台子上的土，就是那块儿土将来有可能是别人家的台子，被别人看到也是不行的。这就是村里的人，大度也吝啬，聪明又糊涂。
那时我还很小，还拿不住大铁锹，撅不动微微上冻的土，只是跟着父亲母亲，来回的走，看到他们认真的撅土、装车、卸车，感觉自己也是这份劳动的一份子。有时土装多了，驴拉着车上坡，走到一半走不动了，驴拼命在那儿挣扎，父母会赶忙在两个车厢处使劲儿，我也赶紧跑到一块闸板边学着做出很用力的样子（也可能当时我确实也用力了，只是相对于车上的土来说，我的那点力量微乎其微。但我相信，无论何时，哪怕再微乎其微的力量，都是存在并可以被感知的）。
在河北老家，管宅基地叫“台子”。大概是根据每户的家庭的人口数和老宅的位置划分新宅基地的。每家每户的宅基地大小大体相等，只是位置不同。宅基地分到手时的状况则有很大差异。有的人分到的宅基地在一个大土坡上，有的人分到的宅基地在一个深坑里，有的宅基地在两户人家的中间，有的宅基地在村边孤独的存在。至于宅基地具体是怎么分的，到现在我也没有弄明白。
那些夹在两户院落中间的宅基地最好，因为两边都是已经建好的房子，宅基地的高度和两边邻居的房子基本对等，无需过分的修整就可以使用。落座在土坡之上的宅基地也还凑合，就是垫土也垫不了很多。那些划在深坑里的宅基地最麻烦，前期要不停地拉土进行填垫。尤其是零几年以后，村里人盖的房越来越好，垫的“台子”也越来越高。有的宅基地分到手时，已经在附近盖好房子的地基水平好几米以下了。要想在上面盖房，尤其是和旁边的房子一争高下，还需要经过一番愚公移山的大工程才行。
这些年很少回家，早年间在村里，经常听到的就是“某某人家在垫台子了”。在儿时的农村，垫台子是盖房子的第一步，盖房子是娶媳妇的第一步，娶媳妇又是传宗接代成家立业的第一步。农村人严谨的恪守着这些传统和程序，从不质疑，只是坚守。所以垫台子，在农村是普通百姓人家正儿八经的头等大事。
从我记事起，我就住在祖上留下的老宅。因为我是兄弟两个，所以在我们家东边不远的位置还有一块宅基地。那块儿台子的西面早有人家，南面也已经有人垫了起来，东面是大伯家的宅基地，北面就是村里的大街。也就是说我们家那块儿台子在村东面的街口位置。而台子的东面就是村里承担下雨排水的“东大坑”（每逢大雨过后，大坑就成了我们的天然游泳池）。所以我们家的台子地势还是很低的，根据大街的走向和水的走势西高东低分布。现在那块台子已经垫好很多年，虽然一直没有用，但当年垫这块儿台子也花费了不少心血和汗水。
记得在最一开始，农闲之余父母会自己推土或者拉土垫台子。所谓推土，是指用那种木制独轮小推车运土进行填垫。小推车有两个木把，轮子上方是木制的车身，三块木板立起来镶在车身上，构成一个簸箕形的车厢。这种小推车装载量很小，最多只有零点一几个立方。如果遇到上坡，很考验推车人的力气和技术。如果小车装满土又遇到比较陡的上坡，则需要提前进行冲刺，靠着加速的惯性和后续的不断发力才能将车推上坡。如果是一般的坡度。则只需缓慢的前进即可，但此时最考验推车人的耐力。这种情况下，人们通常会在两个手把间拴一条长围巾之类的编织物，搭在肩膀上用以分担手臂所承担的重力。上坡时人朝着土坡和装满土的小车前倒，两个手臂和搭在肩膀上的褡裢同时用力，用最原始物理原理做工。
上面讲的大体是推土的过程。至于“拉土” 嘛，则会用到比小推车更大型一点的工具和机械。在那个年代有比如牲口拉的车（根据拉车的牲口不同，有驴车、马车、牛车、骡子车。车是一样的车，只是拉车的牲口不同而已）、农用三轮车（老家叫“三马儿”）和拖拉机等。只是那个年代，村里有三轮车和拖拉机的人家很少，多的还是牲口拉的车。因为这种车要将牲口套在车架子上作为动力，所以这种车也被形象的称为“套车”。套车是那个年代主要的装载和交通工具，人们要出门办事儿，都会亲切的喊一声“走，套车”！而此处“套车”则是动词性质，指马上行动套车出发了。
小时候，我们家一直没有牲口和套车。每次都是借外婆或者亲戚家的牲口车。记得有一年的深秋，大概也许是初冬了吧。当时大地已经微微上冻，车厢里有很多大块儿的冻土了。我来来回回的跟着父母拉土垫台子。
牲口拉的套车，有大小六块“闸板”。前后各一大块，车厢轮胎上方高高鼓出作为套车的车厢，四块小闸板分别卡在前后大闸板和车厢的中间，呈长方形斗状。这种套车的装载量较之手推车要大很多，这样一车土大概有一方半左右吧。
垫台子要去村边至少五百米的地方拉土。太近了可能会取走别人家台子上的土。别说挖了别人家台子上的土，就是那块儿土将来有可能是别人家的台子，被别人看到也是不行的。这就是村里的人，大度也吝啬，聪明又糊涂。
那时我还很小，还拿不住大铁锹，撅不动微微上冻的土，只是跟着父亲母亲，来回的走，看到他们认真的撅土、装车、卸车，感觉自己也是这份劳动的一份子。有时土装多了，驴拉着车上坡，走到一半走不动了，驴拼命在那儿挣扎，父母会赶忙在两个车厢处使劲儿，我也赶紧跑到一块闸板边学着做出很用力的样子（也可能当时我确实也用力了，只是相对于车上的土来说，我的那点力量微乎其微。但我相信，无论何时，哪怕再微乎其微的力量，都是存在并可以被感知的）。
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