A8L Horch发布以来，网络上出现两种声音(其实属于非常正常，有不同见解没毛病)，我看到个很有意思的就是，Horch是什么鬼，能跟迈巴赫掰手腕？哪来的勇气？如果超豪华靠加长，靠堆料，没有品牌历史底蕴，没有顶级的用户群，那就跟脱裤子放屁一样…东施效颦等等！(一个大饼轮毂就断定各种抄袭的朋友，格局小了，咱不至于这点眼界)

我想说的是！！！

1.解答不少网友最大疑问

有没有W12？-------------没有，W12已终结
有没有V8T？--------------有
有没有双色车身？---------有，晚些时候亮相
有没有其它颜色内饰？-----有，且定制化
有没有可能推纯电版？-----肯定有
有没有后排腿托？---------奔驰是在座椅前面，奥迪在后排座椅后面，需要切换到航空躺椅模式就可以见到，还提供足部按摩以及加热！

2.历史底蕴问题？

我的理解：Horch隶属于四环当中的一员，源自创始人奥古斯特老爷子名儿，他在19世纪初创立的两大豪华品牌，而Horch的定位我想学过汽车发展史的应该有所耳闻吧！(这里就不细说了)，Horch和奥迪不是一个量级，一个主打奢华，一个主打民用，在经历一战二战合并成汽车联盟，后来改名Audi，Horch生产制造终结于50年代，我想底蕴是足够的，也并不是靠宣传多了得来底蕴吧！不过有不解很正常，毕竟这个牌子已经很久没有露过面了…所以我觉得奥迪接下来的问题就是怎么去讲故事！

3.为什么在这个阶段推出？

我的理解：首先奥迪已经确立了2026年之后不会再出搭载汽油发动机的新车(这里新车指的是目前品牌当中没有在市面上销售过的车)，那么一切就变的很顺然，品牌有更多的事情需要做，转型过程当中，老板们完全有必要把之前的“辉煌”带回来(Horch项目定项在2019年)，开始发布电动三部曲终章(可以理解为未来三大超级旗舰)，可伸缩的大型GT跑车，大型四门旅行车，以及明年在中国首发的MPV车型，这都是开始！而在三部曲当中Horch 853A老爷子第一次进大家视野，源自超豪华的理念借鉴得以以现代化的结晶推出三部曲！方向对了以后，那做事情就很快了，还记得之前结合大众以及保时捷联手打造的四大平台吧，MEB，MLB Evo，J1，PPE，今后全部诞生大面积纯电车型，覆盖面可以从小型车到大型豪华车以及超豪华车型，所以以上都完成了，那么这个阶段推出是正确的(芯片短缺以及全球疫情的情况下，品牌老板可以腾出时间来思考未来)

4.先在A8L车型推出“Horch”意义在哪儿？

我的理解：A8L是目前奥迪旗舰，属于技术旗舰，本意目的不是为了卖多少销量(包括奔驰宝马也没有这么想过旗舰车要卖的如何夸张，大部分还是被大家神话了，当然这种效果是一定要的)，奥迪会把在勒芒，FE方程式，DTM积累的技术经验以最快的速度下放到民用量产车来提供给全球用户使用，那么参加任何顶级赛事目的都是如此(当然一方面也可以吹吹牛告诉消费者我很厉害！)，以最近的例子奥迪将在2022年年初参加达喀尔拉力赛，品牌首次涉及这个领域，主要的目的还是想验证充电速度以及电池组在恶劣环境下的能力(目的也是为了给量产车使用)，说了这么多，其实还是看不惯奔驰一家吃香，哈哈！

5.为什么“暂时”只提供中国市场？欧洲什么时候有？

我的理解：这个应该大家都知道，中国已经是众多豪华品牌的第一大市场，中国也是豪华车超豪华车最大消费市场，拥有很无底洞的潜力，这种潜力每年以倍数增加(大数据回头可以去看看消费者报告)，那么Horch一词或许在欧洲多多少少还有知名度以及影响力，但中国市场明显是“空白”的，在全球第一大豪华车消费市场里一个超豪华品牌车型“空白”是件多么可怕的事情，有点类似你去百达翡丽要买块劳力士那么恐怖！所以我猜奥迪的本意并非这么简单，我想后面会有很大一盘棋需要逐渐释放(前两天的全球首席时间只有仅仅22分钟时间就结束了，这个从来没有过，奥迪执行官都没有露面，甚至欧洲官网都没有宣传图油管都没有任何征消息)，所以在中国市场“复活”这位以创始人命名传奇的品牌，非常不简单，我相信奥迪已经准备好了下面如何去讲故事，最近的就是下月19号开幕的广州车展，我想到那时会有更加详细的解读！至于去不去欧洲，我想大家等等吧！

6.A8L Horch的用户群在哪儿？

我的理解：很多用户购买百万级大型行政轿车，时间长了多少还是会觉得还不够，这个“还不够”字面意思理解可以是，虽然百万级了，但距离超豪华的标准或者顶级豪华的标准还有不少距离，我举个例子怎么理解这件事儿，一款车，我到底买低配，中配，还是顶配好，一般人觉得买顶配的一般是傻子，豪华车也不能买低配，结果大多数人买了中配，那么中配就面临一个很尴尬的问题，不高和不低，伸手摘不到月亮，下去进不了台面(身边太多这类用户)，也就是说当我即使拥有了购买S级，7系的实力，但可能没办法一下子拥有购买宾利劳斯实力，因为你都知道今后你换车，只能往上不会往下，所以这个时候迈巴赫S级就成了大佬们首选，你想大佬们懂你品牌历史？得有很高对品牌的认可？又或者说大佬们得你支配？这个想法不要有，借用网友的一些话：买超豪华的用户，还真大部分就是看你东西好，空间大，看着舒服，合适自己，觉得开出门与众不同，适应任何场合，足矣！要求大佬们知道你历史渊源的，可能是品牌销售或者合作媒体的臆测，饭局上的谈资罢了！而奥迪明显就是看不惯这类只有一个人能玩的“游戏”，所以会开始做事！

7.Horch的前景怎么样？

我的理解：会很有挑战，这个挑战非常不易，因为要面对一个在超豪华市场耕耘多年的朋友，强大的对手，所以首先故事必须拟好，先把故事说出来，故事的开场很重要，之后得提供强有力的氛围(高端用户体验)，准备好足够的费用(也就是广宣以及树立超豪概念，虽然这个牌子不差钱)！

8.Horch未来还有其它“朋友”吗？

我的理解：一定有，而且会有不少，奥迪的“野心”不会止步于一台车，那么会不会有Q8 Horch，Q9 Horch？又或者其它名字的Horch车型？这个猜测留给各位吧！或许发展速度要比奔驰发展迈巴赫要更快！以上是我个人见解，不一定是你喜欢的，勿怪！

当时代选择抛弃你的时候，恐怕连招呼都不会打一个。这句话用在曾经的巨头——诺基亚身上，最为贴切。现在，作为老牌家电品牌，海信也正在遭遇着同样的尴尬。#股票##财经##金融#

今年8月底，海信视像发布2021上半年业绩报告。报告显示，今年上半年，海信视像实现营业收入209.58亿元，同比增长31.80%，实现归母净利润3.88亿元，同比增长6.19%。

虽然营收净利均实现增长，但海信视像在二级市场并不被投资人所看好。相比上半年209亿元的营业收入，海信视像在A股市值只有165.78亿元。

对于股价的问题，海信集团总裁贾少谦曾在海信开放日的高层对话中表示，海信的市值管理「的确做的不是太好」，海信「讲故事的能力还是太低」，没有很好的把公司愿景讲出来。

然而，资本市场对于海信的「嫌弃」或许并不是海信自己讲故事的能力太低，而是在老牌对手、互联网公司和新消费品牌的共同冲击下，海信已然有些力不从心了。

究竟是就此沉沦，成为时代的背景板，还是加速转型，跟上时代的脚步？对于海信而言，似乎已经到了不得不做出改变的时候了。

1折戟激光电视？

现在的中国家电产业，已经碰到天花板好几年了。根据奥维云的数据显示，中国家电市场的零售额规模从2017年就开始下跌，而且下滑的幅度还越来越大。

整个行业的下跌，主要原因在于市场饱和和增量不足。有数据显示，目前中国每户农村家庭有超过1台彩电，而城镇家庭电视保有量更是达到了每户1.5台，而冰箱与洗衣机也接近每户1台。

相比较而言，空调市场的发展步伐相对传统的白电领域稍晚，因此格力凭借空调一个品类就获得了巨大的成功。但随着空调市场的逐渐饱和，格力的市值已经从4200亿元下跌到2368亿元，近乎腰斩。

海信最具竞争力的产品——电视，销量已经开始下滑。根据京东、天猫、淘宝、苏宁易购、国美在线五个平台的统计数据显示，2021年上半年，电视机销售额308亿元，销售量1129万台，同比销售额增长26.26%、销售量下跌11.95%，产品均价2727元，同比上涨826元。

海信上半年营收的增长，与几大电商平台的销售额增长幅度相近，这也就不难理解，为什么二级市场的投资人并不看好海信。

面对行业的整体下滑，海信希望用激光电视这样的高端技术来提升整体的品牌溢价。

「我们越来越清晰地听见了激光时代到来的敲门声。」海信集团董事长周厚健曾经表示，将全面启动激光电视生产线扩产计划，青岛基地激光电视产能翻番，并启动海外生产基地的激光电视整机投产计划。

海信的激光电视战略，的确取得了一定的效果。根据调研机构Omdia的数据，2020年第四季度，海信、长虹、小米等中国品牌推出的激光电视产品，在全球市场出货量中占到了60%。而在全年数据中，海信又占到了全球激光电视出货量的53%。

今年上半年，在五大电商平台，头部的五大电商品牌市场份额达到了61.77%，其中只有海信实现了市场份额提升1.23%，其他品牌市场份额均出现了下滑。

如果仅从市场份额增长角度而言，海信的激光电视战略取得了一定的成功，但如果从整体数据来看，海信的激光电视战略并不算成功。根据奥维云网大数据，2020年激光电视在国内的整体销售只有23.3万台，且销售额开始下降。

很多媒体都认为，海信押宝激光电视不算成功，但这却是海信不得已而饮下的「鸩酒」。一方面，海信并没有像TCL一样投资拥有上游液晶屏资源，只能另辟蹊径；另一方面，相比美的、格力、海尔、奥克斯等品牌，海信在电视以外的品类中，几乎没有竞争力可言。

对于海信来说，更大的竞争对手或许来自于老牌家电行业之外。

2来自「后浪」的冲击

击败你的不一定是你的同行，或许是你曾经嗤之以鼻的外行。这句话在互联网时代被屡屡印证。

激光电视的卖点，对于新消费群体而言吸引力有限。而随着智能手机等移动互联网设备的快速发展，电视机的不可替代程度正在下降。

「究竟是iPad不香，还是手机不好玩，我有什么想不开的非要看电视？」很多网友都有这样的态度。不管是激光电视还是智能电视，相比智能设备，交互程度都不算友好。这样的设备，对于年轻的新消费群体，吸引力自然有限。

而一些新兴的家电品牌，却依靠智能化取得了消费者认可，也在资本市场也大受追捧。

今年上半年，极米科技正式上市，首日开盘后一度冲高至611元，涨幅超过357%，目前极米市值为243亿元，远超165亿元市值的海信视像。

都是主打激光显示，为什么在资本市场「一个小甜甜，一个牛夫人呢」？主要原因还在于，资本市场没看到海信的未来。

随着智能投影的技术升级，投影设备的应用场景极大提升。加之软件优化和交互性的原因，被更多年轻人所接受。因此，智能投影设备成为了智能电视的最大竞争对手。

此外，随着移动互联网的发展，基于AIoT的智能家居生态逐渐被消费者所看重。除了苹果，国内的百度、小米、华为已经开始完善家电生态圈，而海尔、格力、美的也在布局家电生态圈，因此家电市场也从单一品类晋升到了生态环境体验。

不管是新的智能设备还是生态，都不是海信的优势。

互联网公司和新品牌的搅局，从某种程度上是利好电视机行业的，毕竟新的思路、新的产品、新的设计会带来新的消费体验。但对于海信而言，面对华为、小米等「后浪」，如何才能找到新的出路呢？这或许是这家老牌家电品牌需要面临的致命问题。

#购车攻略#没想到，这家韩国老牌车企，竟被一个成立不到10年的新势力收购了！
应该没人想到，出行时代的拐点能如此迅速地接近现实。
当吃瓜群众们还在消化特斯拉Model 3在欧洲地区销量首次超过传统燃油车带来的震惊之时，新势力车企Edison Motors觉得不够劲又加了一把火。

根据海外媒体信息，Edison Motors将以2.23亿欧元收购双龙汽车，收购协议最快在11月下旬敲定。
届时，这家韩国知名传统品牌的进程彻底画上句号，而Edison Motors则进入全新的发展时期。

一个陌生，一个熟悉
在这场新势力对传统车企领地蚕食的两个主角中，可能国内用户对双龙还有些熟悉，在本世纪初短暂引入国内的那段时间之内，凭借着奔驰技术还风光过一段时间。
不过好景不长，技术实力和新车竞争力上的缺失让其成为韩国五大整车车企中唯一负增长的车企，2020年提出破产重整之后就一直寻找潜在的收购者。


而收购方Edison Motors则是2015年成立的一家韩国电动汽车制造商，其产品主要为电动巴士和电动卡车等商用车型，所以不被国内用户所熟知是正常的。
这家企业在对手EL B&T不能证明自己拥有足够收购资金之后被认定为双龙汽车唯一的竞购者。
当然，由于双龙汽车破产现在仍然被首尔法院托管，交接处理仍需时间，预测最快在11月下旬签署最终协议。


意图十分明显
已经成为韩国首尔最大电动巴士制造商的Edison Motors并非常规新势力一般以概念取胜，务实是其发展的主要格调，在2019年的时候就已经实现了809亿韩元的营收和56亿韩元的利润。
而本次收购双龙汽车显然也并非简单的接盘，一定程度上表明其并不满足于商用车的市场池，进军新能源乘用车领域完全能将现在的成就进一步扩大。

事实上，Edison Motors自己也没有藏着掖着，其高层表示未来将计划推出Smart S和Smart E、Smart A等车型。
其中Smart S车型对标奔驰EQS、特斯拉 Model S等绝对高端的纯电动产品，全新的三电系统可赋予产品480kW的输出功率和800km的续航。
Smart E定位终端，奔驰EQE是其主要对手，Smart A与Model 3、Bolt等车型抢占市场。
除此之外，还会有电动游艇、包裹运送无人机和飞行汽车等产品的规划。

当初的概念股，已经成就初现
即使没有Edison Motors对双龙汽车的收购，造车新势力们在纯电动这一亩三分地上对传统品牌的优势也是清晰可见的，这在国内和欧洲电动化浪潮最为猛烈的地区尤为凸显。


而这种景象起码在5年前造车新势力刚刚起步之时还是不敢想象的，除去小众圈子之外对其表示看好的应该只有很少一部分看客。
经过寥寥几年之后，电驱动基本已经被大多数人认可，随之而来的新势力们对传统汽车的颠覆已经不可避免。
“今天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起”这句话虽然调侃味道颇重，但放在这里无比合适。

结束语：
先前在国内市场上，被小鹏收购的福迪也好，威马企图接受众泰也罢，这些传统汽车品牌的落寞更多地是归结于传统品牌经营本身。而作为韩国第五大汽车品牌双龙汽车的被收购，应该给不少仍然在艰难维系生存的汽车品牌敲响了警钟。新能源拐点即将到来，这群虎视眈眈后来者，没有一个是纸糊的。
#值得入手的车##汽车测评#