2022东京世锦赛——马来西亚篇
出了亿点点意外，来迟了不好意思。
首先恭喜谢苏终于替大马人民圆梦了，没放个假实在是说不过去！
然后，鸡哥，摸摸头。今天又出局了，最近就别上网了吧，眼不见心不烦。
我一直觉得大马球员蛮容易受网络舆论影响的，以后记得输球拔网线！
女单这一项直接略过，没什么好说的。
女双，感觉是等了这么多年终于等到了一对让人能抱有一些期望的年轻人了——美乐蒂组合。虽然这次世锦赛的成绩不算好，但是输给山羊倒也不至于说不过去。
美乐蒂这个组合里，陈康乐是相对能力强一点的那个，之前看到好几次有弹幕说给陈康乐换个搭档吧，蒂娜不行啥的。首先不要以貌取人，这样真的不好，其次但凡真的有好的，也不至于会一直捂着不给上吧（虽然这句话用在大马羽协身上，我多少是有点心虚的）。
去年苏杯，美乐蒂组合的冲劲和拼搏精神给了包括我在内的很多观众很深刻的印象，这一点确实在大马以往的女双身上比较少见。
美乐蒂组合的一个优点是陈康乐变化真的很多，时常整点好活儿，吊球表演什么的，看她打球可以说很难会觉得无聊。蒂娜相对陈康乐，有点偏向于出傻力气的，网前容易被针对，确实还需要提升。同时，陈康乐的绝对进攻能力还是不太够，杀着杀着就杀不下来了。
女双虽然不比男双的速度和力量，但是近年来顶级女双都还是有较强的连续进攻能力的，如果美乐蒂的进攻上不去，是很难赢东亚1-1.5线女双的。
其他女双组合乏善可陈，等什么时候有起色了再说吧。
混双也是稍微有一些尴尬。
大马混双一直给我一种好多人啊.JPG的感觉，经常一参赛就是五对左右，巅峰期顺莹吴赖陈赖起码能保证一个进八强，每站都能这样，但好像要更进一步又特别难。
混双big4的五对（为什么是五对详见印尼篇）加上徐蔡，基本上也就把大马混双压住了，一般来说只要这六对里能来个一半甚至一小半，大马混双就很难登顶，甚至很难进决赛。
简而言之，大马混双之前基本上是对前六对混双紧随其后的准一流，但一个周期过去了，感觉四年前他们什么样，今天差不多还什么样，相比于隔三差五冒头的欧洲混双和一些亚洲年轻人，大马混双实在是太稳定了，不上，也不下。
既等不到翻车，也等不到突破，曾经顺莹无限接近胜利，但也还是没胜利。
男双这次无论如何反正夺冠了，夺冠了就是胜利。再次祝贺谢苏，以后终于不用再听那帮人逼逼赖赖了，再逼逼就顶回去：老子是大马第一个世锦赛冠军，阁下是？
双蔚和新宇都是首轮轮空进32强，然后就直接被我觉得不是很强的组合淘汰了。虽然确实也不算好吧，但是他们实在是受过了太多大马羽协的折腾，双蔚还已经拆了有一阵子，很多事情想起来确实惋惜，反正就，祝好吧。
飞丁和谢苏以后应该就是大马男双的稳定中坚力量，飞丁内战告负出局无可厚非，而谢苏终于顶住了所有的考验，包括决赛首局后半段大比分落后的时候，终于找到了破局的方法，不光为自己夺冠铺平道路，也为后来者提供了一个击败山亨非常好的教科书。
我不能说谢苏是目前世界上最强的男双，其实现在男双的混乱程度和除了安赛龙外的男单比基本上就是半斤八两，今天你发挥好你夺冠，明天我发挥好我夺冠，以前公开赛小黄人一家独大的情况确实是再也没有了。
但是谢苏确实是各项技术都很成熟的男双，攻防和速度都没什么问题，发接发网前平抽挡也都最起码肯定不是短板，虽然有的时候还是大马祖传关键分令人无语，不过这次世锦赛证明了各协会的关键分都不怎么样，谁也别嫌弃谁了。
就是那种感觉，你也说不出他们什么地方有明显的问题，但就是一直没有冠军。男双那么乱，轮也该轮到了吧。
好了，这下一步登天了。
心态也好运气也好，有的时候就是很玄学的东西，但大马羽协、媒体和名宿经常帮倒忙，倒是也不怎么玄学，我们这些局外人都看烦了，都看出来是帮倒忙了，他们还不知道消停。
希望以后谢苏能借助这次的突破，彻底战胜那些“玄学”，也给更多大马热爱羽球的孩子们更多的激励和希望。
最后说男单……啊实在是……虽然不是我们队但也很唏嘘……
黄智勇这样标准的有冲劲但还太嫩的年轻队员就继续努力吧，主要还是说说鸡哥。
我好久以前就觉得，也不止一次在各种地方公开私下的逼逼过，鸡哥确实莽，特别莽，但还是糙啊，变化不够整活不够，男单不能只靠莽来解决所有问题。
而且鸡哥还有一个问题就是状态好半年坏半年，波动特别明显。
不是说我们阿鹏哥不行，但你是李梓嘉啊！
鸡哥网前等技术的粗糙点大家应该都是能看出来的，这些东西我相信他和他的团队也不至于无视。但就比如今天的比赛吧，他显然是心态出问题了，整个人畏首畏尾缩手缩脚，又慌又虚毫无自信，完全不是正常情况下的他应该有的样子。
站在一个羽毛球爱好者的角度来讲，我很担心他再去走老李的老路，不说水平和成绩能不能相提并论这个问题，而是他以后也会一直背着沉重的枷锁，被大马羽协施压或者折腾，被各种媒体名宿说三道四，被网友喷的体无完肤。
谢苏拿了世锦赛冠军对他而言，到底是一件好事，比如他不用再去急着拿第一冠了呢，还是一件坏事，那就是他会被更严重的阴阳怪气呢，无从得知。
我谨代表我自己，希望大马从上到下都不要过度的关注他和逼迫他，不要让他以后也出现和老李类似的心理问题，当然了这个从上到下也包括老李自己，你淋过雨，就给他也撑个伞吧。
最后，请大马羽协善待运动员。
出了亿点点意外，来迟了不好意思。
首先恭喜谢苏终于替大马人民圆梦了，没放个假实在是说不过去！
然后，鸡哥，摸摸头。今天又出局了，最近就别上网了吧，眼不见心不烦。
我一直觉得大马球员蛮容易受网络舆论影响的，以后记得输球拔网线！
女单这一项直接略过，没什么好说的。
女双，感觉是等了这么多年终于等到了一对让人能抱有一些期望的年轻人了——美乐蒂组合。虽然这次世锦赛的成绩不算好，但是输给山羊倒也不至于说不过去。
美乐蒂这个组合里，陈康乐是相对能力强一点的那个，之前看到好几次有弹幕说给陈康乐换个搭档吧，蒂娜不行啥的。首先不要以貌取人，这样真的不好，其次但凡真的有好的，也不至于会一直捂着不给上吧（虽然这句话用在大马羽协身上，我多少是有点心虚的）。
去年苏杯，美乐蒂组合的冲劲和拼搏精神给了包括我在内的很多观众很深刻的印象，这一点确实在大马以往的女双身上比较少见。
美乐蒂组合的一个优点是陈康乐变化真的很多，时常整点好活儿，吊球表演什么的，看她打球可以说很难会觉得无聊。蒂娜相对陈康乐，有点偏向于出傻力气的，网前容易被针对，确实还需要提升。同时，陈康乐的绝对进攻能力还是不太够，杀着杀着就杀不下来了。
女双虽然不比男双的速度和力量，但是近年来顶级女双都还是有较强的连续进攻能力的，如果美乐蒂的进攻上不去，是很难赢东亚1-1.5线女双的。
其他女双组合乏善可陈，等什么时候有起色了再说吧。
混双也是稍微有一些尴尬。
大马混双一直给我一种好多人啊.JPG的感觉，经常一参赛就是五对左右，巅峰期顺莹吴赖陈赖起码能保证一个进八强，每站都能这样，但好像要更进一步又特别难。
混双big4的五对（为什么是五对详见印尼篇）加上徐蔡，基本上也就把大马混双压住了，一般来说只要这六对里能来个一半甚至一小半，大马混双就很难登顶，甚至很难进决赛。
简而言之，大马混双之前基本上是对前六对混双紧随其后的准一流，但一个周期过去了，感觉四年前他们什么样，今天差不多还什么样，相比于隔三差五冒头的欧洲混双和一些亚洲年轻人，大马混双实在是太稳定了，不上，也不下。
既等不到翻车，也等不到突破，曾经顺莹无限接近胜利，但也还是没胜利。
男双这次无论如何反正夺冠了，夺冠了就是胜利。再次祝贺谢苏，以后终于不用再听那帮人逼逼赖赖了，再逼逼就顶回去：老子是大马第一个世锦赛冠军，阁下是？
双蔚和新宇都是首轮轮空进32强，然后就直接被我觉得不是很强的组合淘汰了。虽然确实也不算好吧，但是他们实在是受过了太多大马羽协的折腾，双蔚还已经拆了有一阵子，很多事情想起来确实惋惜，反正就，祝好吧。
飞丁和谢苏以后应该就是大马男双的稳定中坚力量，飞丁内战告负出局无可厚非，而谢苏终于顶住了所有的考验，包括决赛首局后半段大比分落后的时候，终于找到了破局的方法，不光为自己夺冠铺平道路，也为后来者提供了一个击败山亨非常好的教科书。
我不能说谢苏是目前世界上最强的男双，其实现在男双的混乱程度和除了安赛龙外的男单比基本上就是半斤八两，今天你发挥好你夺冠，明天我发挥好我夺冠，以前公开赛小黄人一家独大的情况确实是再也没有了。
但是谢苏确实是各项技术都很成熟的男双，攻防和速度都没什么问题，发接发网前平抽挡也都最起码肯定不是短板，虽然有的时候还是大马祖传关键分令人无语，不过这次世锦赛证明了各协会的关键分都不怎么样，谁也别嫌弃谁了。
就是那种感觉，你也说不出他们什么地方有明显的问题，但就是一直没有冠军。男双那么乱，轮也该轮到了吧。
好了，这下一步登天了。
心态也好运气也好，有的时候就是很玄学的东西，但大马羽协、媒体和名宿经常帮倒忙，倒是也不怎么玄学，我们这些局外人都看烦了，都看出来是帮倒忙了，他们还不知道消停。
希望以后谢苏能借助这次的突破，彻底战胜那些“玄学”，也给更多大马热爱羽球的孩子们更多的激励和希望。
最后说男单……啊实在是……虽然不是我们队但也很唏嘘……
黄智勇这样标准的有冲劲但还太嫩的年轻队员就继续努力吧，主要还是说说鸡哥。
我好久以前就觉得，也不止一次在各种地方公开私下的逼逼过，鸡哥确实莽，特别莽，但还是糙啊，变化不够整活不够，男单不能只靠莽来解决所有问题。
而且鸡哥还有一个问题就是状态好半年坏半年，波动特别明显。
不是说我们阿鹏哥不行，但你是李梓嘉啊！
鸡哥网前等技术的粗糙点大家应该都是能看出来的，这些东西我相信他和他的团队也不至于无视。但就比如今天的比赛吧，他显然是心态出问题了，整个人畏首畏尾缩手缩脚，又慌又虚毫无自信，完全不是正常情况下的他应该有的样子。
站在一个羽毛球爱好者的角度来讲，我很担心他再去走老李的老路，不说水平和成绩能不能相提并论这个问题，而是他以后也会一直背着沉重的枷锁，被大马羽协施压或者折腾，被各种媒体名宿说三道四，被网友喷的体无完肤。
谢苏拿了世锦赛冠军对他而言，到底是一件好事，比如他不用再去急着拿第一冠了呢，还是一件坏事，那就是他会被更严重的阴阳怪气呢，无从得知。
我谨代表我自己，希望大马从上到下都不要过度的关注他和逼迫他，不要让他以后也出现和老李类似的心理问题，当然了这个从上到下也包括老李自己，你淋过雨，就给他也撑个伞吧。
最后，请大马羽协善待运动员。
【一列电煤的“旅程”】进入8月，虽已立秋，暑热不减，再加上企业复工达产节奏加快，各地用电需求持续提升，电力保供正处于关键时期。如何做好当下电煤保供工作？如何确保能源运输安全通畅？日前，本报记者搭乘一辆发自皖北煤矿的运煤专列，一路向南，体验煤炭从矿井到电厂的保供之旅。
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
#小伙缅北目睹诈骗团伙打死室友#打击电信诈骗活动，要采取措施，逼迫缅北地方当局主动作为，不允许他们继续充当中国电信诈骗犯的幕后保护伞。多年以来，缅北就已经成为中国赌博、电信诈骗犯的大本营。缅北地方当局对大量盘踞在这里的，中国（含台湾）赌博诈骗团伙睁一只眼闭一只眼，甚至提供各种方便，让缅北成为这些犯罪分子的天堂。大量的中国人被骗被伤害。这些受害者，一部分是在国内的老百姓，被骗取钱财，有的数额巨大。还有很多是人被骗到缅北，被殴打割腰子，甚至被活活打死。受害者向缅北地方当局报警都没用。说明缅北地方与犯罪分子就是一伙，坑害中国人。前些年，我们很多国人同情果敢，喜欢佤邦，认为他们是海外华人一族，血浓于水。在果敢同盟军被缅甸当局攻打时，很多中国老百姓出钱出物支持，我本人也捐赠了1000元。认为他们跟中国很亲。事实上，这里的情况很复杂。我们的爱心被亵渎。尽管缅北地方当局表面上与中国和和美美，但对坑害中国人的电信诈骗和赌博限制人身自由等多种犯罪，一直纵容。让缅北成为这些犯罪分子的大本营。中国政府要采取果断措施，让缅北地方当局不敢继续纵容！
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