但面对如此恶劣的环境，传统的桥梁设计方案肯定无法满足平潭大桥建筑的各种需求，那怎样

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晨起，漫步乡间大道，一片绿油油的麦田，映入眼帘，不免止步，自上学至今，已在城里生活了近四十年，亲眼目睹了城市的发展，四十年前，农村包围城市，那时的西安市东南西北梢门以外，都可以看到麦田，到如今，城市已发展到秦岭脚下，在闹市中能看到麦田，算是享受，今天看到麦田，难免感慨一番。这才是心目中的自然绿，幸福绿，丰收绿。

2020年，我国耗时7年，斥资120亿修建的平潭大桥终于竣工，此桥大大缩短了大陆与台湾间的距离，网友：京台高铁指日可待啊！

平潭大桥不仅是我国第一座跨海公铁两用大桥，还被评为是世界上最长的跨海公铁两用大桥。

这一构想自被提出后就一直受到国内外的关注，国人对此兴奋且担忧，而国外却总是一片嘲讽。

人们之所以会出现这样的反应，除了带有个人的情绪色彩外，还有一个原因就是，大桥实际的修建工程真的面临着非常严峻的考验。

首先，是修建平潭大桥需要面对的特殊地理形势。

大桥需要跨越的海峡，是被称为“世界三大风口海域之一”的平潭海峡，由于其具有着水深风大、急流浪高等特点，还曾被评为“建桥禁区”。

据相关资料显示，这里每年7级以上大风的时间要超过两百天，6级大风的时间要超过三百天，而且连浪高最大都有近十米，所以建筑施工十分艰难。

其次，就是特殊地理环境带来的建筑设计问题。

对于平潭大桥，我国建筑师最初的构想是分为双层公铁两用。上层为高速公路，便于汽车通行；下层则为铁路，在保证动车安全通行的同时，还能保证其平均时速达到200公里。

但面对如此恶劣的环境，传统的桥梁设计方案肯定无法满足平潭大桥建筑的各种需求，那怎样让设计出的大桥既能完成最初的构想，又能抵抗更大的风险呢？

设计师们针对这些难题展开了一系列讨论和实验，最终决定采用“以力借力”的方法。

他们先将四根钢管柱打入海底，使其连接成可以相互支撑的凳子形状，随后再利用吊船将钢制箱放置在钢柱周围，并灌上水泥修筑成稳固的施工平台。

之后，为了降低工人们施工时的安全问题，中铁局特意花费3亿人民币制造了一艘自航双臂架变幅式起重船——“海鸥号”。

这艘起重船可以承载近4000吨的重量，在大大提高工作效率的同时，还减少人们危险作业的时间，从而降低人身安全的风险。

至于钢梁过长的问题，施工人员为了不延误工期也开始兵分两路，并在最后按时完成铺装。

虽然平潭大桥的整个建造过程中遇到许许多多的困难，但我国的建筑师们始终勤勤恳恳、兢兢业业，最终完美完成任务。

平潭大桥的建成，不仅完成了京台高铁项目的第一步，也为我国以后的基建事业增添了可参考的案例。

希望我国的基建事业越来越好，也希望早日实现京台高铁通车的愿望！