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#宁夏故事#【银西高铁背后，有这样一群“很拼”的人，有这些不为人知的故事…】
核心提示
2016年8月，在宁夏交通史上具有里程碑意义。
银西高铁当月开建。
中铁一局银吴客专项目部作为“先行军”进场施工，仅用24个月，完成银吴客专YWZQ-2标管段35.086公里，建设包含路基9983米，涵洞25座，箱型桥6座，特大桥2座，大桥5座，中桥1座，车站站场2座的攻坚任务，为银西高铁提前铺轨抢夺了时间，成为中铁一局高铁建设史上工期最短项目，书写了银西高铁全线建设标段项目八个第一。
这段高铁，首次运用螺杆灌桩技术
2016年8月19日，中铁一局从全国各地抽调30余名精兵强将飞至银川，紧急召开银吴客专项目征拆现场动员会，吹响银西高铁建设“集结号”。
中铁一局银吴客专项目总工程师苟引劳接到“军令状”：作为银西高铁和城际铁路的共用段——银吴客专项目只有24个月工期，而正常工期至少需要3年。如此紧迫的时间在国内高铁建设史上是绝无仅有的，这是中铁一局建设者们的全新挑战。
“第一天中标，第二天技术、管理人员全部到齐，第三天我就带着人马报到。”项目部经理杨罡说，当时调集大量高铁建设人才“飞行进场”，引进全国最先进的机械设备和信息技术，第一时间汇集3000余名建设者、200台机械进行“大兵团”作战。
“等一秒就是懈怠，慢一步就是失败。”苟引劳说，大家迅速梳理出“征拆为先导，临建、物资机械、人员同步推进，集中优势资源，抢先完成全段墩台身以及先架方向路基填筑”的施工方案。
由于施工地为黄土带，土质松软，要想让银西高铁地基稳固，必须采用更先进的地基加固技术。中铁一局与中铁西安勘察设计研究院先后到实地探勘，几经科学论证，最终采用国内首创、国际领先的螺杆灌桩地基打孔技术。用打桩机将螺旋杆打入地下20米深，再用混凝土一次性灌浆。
经过数月不分昼夜的施工，筑路者在23公里长的作业区内打入8.5万根、129万延米的螺旋桩，成了撑起银吴客专铁路的“钢筋铁骨”。
2016年，银吴客专项目部打破北方冬季不施工的惯例，在零下15摄氏度的严寒中不间断施工。“新浇筑的桩基必须要在10摄氏度以上温度才能迅速凝结。我们为桩基穿上用彩钢板搭建的外衣，购置大量电暖气保暖，安装自动测温仪24小时测温。”杨罡说，他们同时创下双向双机日架箱梁13孔，刷新了中铁一局900T箱梁架设史上的最高纪录。
“常规高铁浇筑技术采取传统提篮拱技术，工期要6至8个月。我们大胆采取大面积连续梁现浇施工技术，便于连续作业并对浇筑完的部位进行覆盖和保温，在保证质量前提下加快施工速度，为总工期节省了3个月时间。”苟引劳介绍，为了尽快圆宁夏人的高铁梦，1000多名工人2017年春节全都没回家过年，项目部给家属购买往返车票探亲。
银吴客YWZQ-2标管段项目仅用13天便进入实质性施工，鸽堂沟大桥和灵武农场中桥同时开钻，抢得全线第一桩；进场62天，鸽堂沟大桥11号墩浇筑完成，夺得全线第一墩；进场69天，国内最大的高铁制梁场首孔箱梁成功浇筑，夺得全线第一孔箱梁；进场4个月，项目部完成95%以上拆迁任务，创造全线征拆速度第一。另外，项目还夺得全线路基施工进度、全线线下施工进度、搅拌站建站速度和架梁施工单机月架箱梁数的全国第一。
这段高铁，实现项目区坟墓古迹和谐处置
“以前在其他省修铁路，面临最大的难题就是迁坟。曾为迁坟200座，耽搁2年时间。”银吴客专项目一分部征拆办主任吕永江说，2016年8月接到要迁移有1.3万余座坟墓的苏家滩公墓难题时，自己心中直打鼓。
为能尽快打开局面，吕永江一边积极与吴忠市有关单位对接，尽快办理迁坟公告，一边深入利通区山水沟村、清水沟村入户了解群众迁坟意向。让他没想到的是，群众思想境界很高，绝大部分人主动迁坟为高铁建设让路。
“在当地政府大力宣传下，苏家滩公墓8800余座有主坟如期迁出。剩余的4400余座无主坟，在民政部门帮助下，也顺利迁出。村民主动迁坟让我这个‘老铁路’为之感动。为此，项目部无偿将苏家滩公墓10余万立方米土方外运至撒拉滩公墓区。”吕永江说。
“银吴项目段穿越两市六镇十村、一个农场和一个保护区，涉及征地2455亩，红线内征拆房屋229户，还有2万多座坟墓，本想征拆难度大，但在当地政府帮助下一切迎刃而解。”项目部党工委副书记廉宏胜说，仅仅用了4个月时间就完成95%的征拆任务，未发生一起拆迁纠纷和施工阻拦。
2016年11月，项目遭遇又一个建设难题——架设吴忠秦渠高铁立交大桥。如何既不影响古渠流水断面，又保证大桥顺利建设？项目部与中铁西安勘察设计研究院、自治区水利厅多次协商优化方案，最终将秦渠近300米梯形浆砌片石渠道改为钢筋混凝土矩形渡槽，保证了渠道过水断面不受影响。项目部还利用5个月的休灌期，采用支架现浇方案，提前在渠道内搭设好施工支架，使桥梁施工与灌溉同步进行，既保证了灌溉，也满足了施工进度要求。
“项目部临时征用近千亩土地，作为堆料场和临时建设用地。使用之前将地表20至40厘米土层留存，施工完毕，再将地表土还田利于耕种。”该项目部一分部项目负责人何亮介绍。
这段高铁，牵引小村庄探寻“诗和远方”
吴忠高铁站西北角不到500米处，由政府投资建设的13.2万平方米、1730余套住房的清水雅居安置小区已经建成，只待今年6月20日，郭家桥乡清水沟村600余户拆迁安置户领钥匙入住。
银西高铁，让清水沟村的老百姓告别泥瓦房旧居。
“按照拆迁安置政策，我家8口人可以分到2套各95平方米的楼房。”清水沟村村民杨永忠说，被清水沟阻挡，清水沟村虽毗邻城区，以前只能绕道进城，要花半个多小时。现在政府在小区附近建了6条城市道路，骑上电动车只需5分钟就能进城，打工更方便。
“借助毗邻高铁站的优势，村里还兴建营业房带动村民创业。”清水沟村党支部书记王忠林说。对于拆迁安置户，政府全部办理了失地农民证，由政府补贴一部分、村民缴纳一部分社保金，女性满55岁、男性满60岁后每月领取1000元至1300元不等的社保养老金。
看到吴忠高铁站即将建成，村民金永明说，大家闲聊时都绕不开高铁话题。他打算将自家闲置房屋翻修改造，建个旅馆，抢抓商机。
“家里50亩大青葡萄由于保鲜期短，只能在吴忠和银川销售。”村民张志发说，高铁通了后就把大青葡萄运到西安去。
2020年银西高铁就要开通，给宁夏人带来的不仅是出行、商流、物流的便利，更有生活生产观念的转变，宁夏“高铁时代”，未来可期。
核心提示
2016年8月，在宁夏交通史上具有里程碑意义。
银西高铁当月开建。
中铁一局银吴客专项目部作为“先行军”进场施工，仅用24个月，完成银吴客专YWZQ-2标管段35.086公里，建设包含路基9983米，涵洞25座，箱型桥6座，特大桥2座，大桥5座，中桥1座，车站站场2座的攻坚任务，为银西高铁提前铺轨抢夺了时间，成为中铁一局高铁建设史上工期最短项目，书写了银西高铁全线建设标段项目八个第一。
这段高铁，首次运用螺杆灌桩技术
2016年8月19日，中铁一局从全国各地抽调30余名精兵强将飞至银川，紧急召开银吴客专项目征拆现场动员会，吹响银西高铁建设“集结号”。
中铁一局银吴客专项目总工程师苟引劳接到“军令状”：作为银西高铁和城际铁路的共用段——银吴客专项目只有24个月工期，而正常工期至少需要3年。如此紧迫的时间在国内高铁建设史上是绝无仅有的，这是中铁一局建设者们的全新挑战。
“第一天中标，第二天技术、管理人员全部到齐，第三天我就带着人马报到。”项目部经理杨罡说，当时调集大量高铁建设人才“飞行进场”，引进全国最先进的机械设备和信息技术，第一时间汇集3000余名建设者、200台机械进行“大兵团”作战。
“等一秒就是懈怠，慢一步就是失败。”苟引劳说，大家迅速梳理出“征拆为先导，临建、物资机械、人员同步推进，集中优势资源，抢先完成全段墩台身以及先架方向路基填筑”的施工方案。
由于施工地为黄土带，土质松软，要想让银西高铁地基稳固，必须采用更先进的地基加固技术。中铁一局与中铁西安勘察设计研究院先后到实地探勘，几经科学论证，最终采用国内首创、国际领先的螺杆灌桩地基打孔技术。用打桩机将螺旋杆打入地下20米深，再用混凝土一次性灌浆。
经过数月不分昼夜的施工，筑路者在23公里长的作业区内打入8.5万根、129万延米的螺旋桩，成了撑起银吴客专铁路的“钢筋铁骨”。
2016年，银吴客专项目部打破北方冬季不施工的惯例，在零下15摄氏度的严寒中不间断施工。“新浇筑的桩基必须要在10摄氏度以上温度才能迅速凝结。我们为桩基穿上用彩钢板搭建的外衣，购置大量电暖气保暖，安装自动测温仪24小时测温。”杨罡说，他们同时创下双向双机日架箱梁13孔，刷新了中铁一局900T箱梁架设史上的最高纪录。
“常规高铁浇筑技术采取传统提篮拱技术，工期要6至8个月。我们大胆采取大面积连续梁现浇施工技术，便于连续作业并对浇筑完的部位进行覆盖和保温，在保证质量前提下加快施工速度，为总工期节省了3个月时间。”苟引劳介绍，为了尽快圆宁夏人的高铁梦，1000多名工人2017年春节全都没回家过年，项目部给家属购买往返车票探亲。
银吴客YWZQ-2标管段项目仅用13天便进入实质性施工，鸽堂沟大桥和灵武农场中桥同时开钻，抢得全线第一桩；进场62天，鸽堂沟大桥11号墩浇筑完成，夺得全线第一墩；进场69天，国内最大的高铁制梁场首孔箱梁成功浇筑，夺得全线第一孔箱梁；进场4个月，项目部完成95%以上拆迁任务，创造全线征拆速度第一。另外，项目还夺得全线路基施工进度、全线线下施工进度、搅拌站建站速度和架梁施工单机月架箱梁数的全国第一。
这段高铁，实现项目区坟墓古迹和谐处置
“以前在其他省修铁路，面临最大的难题就是迁坟。曾为迁坟200座，耽搁2年时间。”银吴客专项目一分部征拆办主任吕永江说，2016年8月接到要迁移有1.3万余座坟墓的苏家滩公墓难题时，自己心中直打鼓。
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“在当地政府大力宣传下，苏家滩公墓8800余座有主坟如期迁出。剩余的4400余座无主坟，在民政部门帮助下，也顺利迁出。村民主动迁坟让我这个‘老铁路’为之感动。为此，项目部无偿将苏家滩公墓10余万立方米土方外运至撒拉滩公墓区。”吕永江说。
“银吴项目段穿越两市六镇十村、一个农场和一个保护区，涉及征地2455亩，红线内征拆房屋229户，还有2万多座坟墓，本想征拆难度大，但在当地政府帮助下一切迎刃而解。”项目部党工委副书记廉宏胜说，仅仅用了4个月时间就完成95%的征拆任务，未发生一起拆迁纠纷和施工阻拦。
2016年11月，项目遭遇又一个建设难题——架设吴忠秦渠高铁立交大桥。如何既不影响古渠流水断面，又保证大桥顺利建设？项目部与中铁西安勘察设计研究院、自治区水利厅多次协商优化方案，最终将秦渠近300米梯形浆砌片石渠道改为钢筋混凝土矩形渡槽，保证了渠道过水断面不受影响。项目部还利用5个月的休灌期，采用支架现浇方案，提前在渠道内搭设好施工支架，使桥梁施工与灌溉同步进行，既保证了灌溉，也满足了施工进度要求。
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曼谷唐人街有這樣的一家店。「廖兩成」
127年歷史，現在傳丞三代經營，第四代已準備接手。店子老，賣舊派菜式。ㄧ百多年前，第一代廖成章15歲時，從潮州來到曼谷發展；當時以為短住，卻從此生根。起初在今日唐人街碼頭附近當小販，很有商業頭腦，見天熱，就在碼頭賣雪糕，自家製的水果雪糕極好吃，深受當地人歡迎。廖成章認識的朋友多，其中有位泰國皇室就租了個鋪位給他，他開始賣麵，加潮州魚蛋，後來兒子接手，因為愛煮食，就把店子改頭換面，加賣各式潮州和海鮮菜式。再傳到今天的KitsakornDieopratcha Lieo，店子隨了搬過鋪，其他一切不變。最令人吃驚是到今天還是全炭爐製作，Kitsakorn Dieopratcha Lieo每天鎮守廚房，開鋪前幾個鐘就要燒炭生火，燻得眼水都乾了。「炭爐有它的好處，熱力均勻，而且溫熱，不像電爐般灼熱，熱力只有一點，不夠平均。」他明白炭爐的好處，一直沿用至今，必吃幾道一吃入魂的菜「蝦蟹棗」「鵝掌麵」「粉絲蟹煲」「魚肚羹」也別忘記照著一代廖成章傳下來的配方製作榴槤雪糕，廚房全炭火燒菜，上菜速度慢，價格不便宜，但是很值得去吃[作揖]。位置：Sam Yan站一號出口出來右轉步行約五分鐘右轉巷子可以看到一間叫Galaxy的店在中間把巷子分成左右二條,從面對Galaxy右邊的巷子進去二分鐘左右就可以看到廖兩成位於左手邊了。 https://t.cn/RU1ypQe
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