商业的本质是：
⼀、商业的本质是价值创造
今天的世界，某种意义上是⼀个由商业创造的世界。处处、事事皆⽣意，⽆论是个体创业者还是初创公司，中⼩企业还是平台巨头，传统产业还是新兴产业，都急于在不断涌现的新战场收割机会与红利。
与之对应的是，经济繁荣催⽣了各种商业思想与经营管理之道的蓬勃。每过⼀段时间，就会诞⽣⼀些新的商业概念，它们被批量“兜售”，然后匆忙地投放到巨⼤的商业试验场⾥。喧哗与躁动之后，⼤家才猛然发现，除了⼀地鸡⽑，很多时髦的概念并没有结出实质性的果实。
那么，时代在变，商业的本质是否也在变化?或者说，在新的时代环境中，什么才是商业的本质?
从基本属性的⾓度来看，商业是⼀种有组织的提供倾客所需的商品与服务⾏为，⽽⼤多数商业⾏为是通过成本以上的价格卖出商品或服务来盈利。换句话说，商业产⽣的基础是因为个⼈需求不能满⾜，所以带来了交易。因此，它的核⼼是交易。⽽且是基于⼈们对价值认识的等价交易。但交易的内涵并⾮⼀成不变。在物质产品稀缺的时代，你卖什么就畅销什么。但当全球主要经济体已经从⼀个巨⼤的需求市场，逐步过渡到⼀个“完全竞争”的市场时，⼤家会感到机会越来越多，但⽣意却越来越难做。为什么?因为交易的内涵越来越复杂了。
当今世界，正在逐步进⼊到⼀个⽐较健康和良性的两业交易结构，因此⼀定要实现各⽅的价值增值，实现互惠性。这种互惠性体现在企业要降低⽣产和交易成本，顾客要获取真正的需求和价值。
因此，⽆论时代怎么变，商业的本质并没有发⽣根本性的改变。对于企业⽽⾔是价值创造，并且其产品服务能够在成本控制之内产⽣利润。⽽对顾客来说，就是购买⽣产⽣活中不断产⽣
的“需求”。这⼀点在100年前是真理，到今天乃⾄未来也仍然会是真理。
⼆、商业本质的核⼼内涵
⽆论是过去还是将来，线下还是线上，实体经济还是虚拟经济，商业本质的横切⽽⾄少有4个⽅⾯的维度构成：
1、成本与利润
战略管理⼤师迈克尔·波特在其著作《竞争战略》中说过：“商业竞争的本质⽬的是获得超越平均⽔平的投资收益，即利润或者投资回报。⽽⾮为了竞争⽽去竞争；⽽企业真正的竞争优势在于超越竞争对⼿的相对价格或者相对低成本，或者两者兼具。” ⽤⼀个简单的公式来表达，利润=价格⼀成本。商业活动的核⼼⽬的是利润，只要创造了利润，企业才能持续经营。
2、产品与营销
做出拥有差异化特点的产品，并把它成功卖给⽬标顾客，这是企业⽣存最基本的⽴⾜点。但销售的关键并⾮简单取决于⾼超的营销⼿段和营销策略，⽽是产品的差异化能⼒。在产品销售中，任何能够对顾客所获得的价值产⽣影响的⽅⾯，都是可以⽤来差异化的。⽐如功能、质量、设计、服务等。从某种程度来说，聚焦产品差异化的能⼒，将直接影响销售的结果。
3、规模与效率
规模决定了企业效益的天花板。在稳定的商业环境中，公司⽣产规模越⼤，与竞争者相⽐成本就越低，⽽低成本可以⽤来降低价格，提⾼销量，从⽽为企业持续地提供竞争优势。这种规模效益在细分市场的表现⾮常明显。但规模的扩⼤很可能会造成信息流动过慢、管理僵化、效率降低等问题，因此，这也要求企业必须让产品在⽣产、管理、流通、服务的过程变得更加⾼效。
4、价值与增长
在商业经营过程中，增长是各个类型、各种规模公司的“永动机”，新市场、新产品、新服务、新客户，都是⼤家乐于看到的结果。如何有效实现盈利性增长，这⼜关乎成本削减、利润扩⼤、价值提升等议题。但可以肯定的是，在竞争⽇趋激烈的市场环境中，增长的要义不仅仅存于规
模和业绩，更是核⼼能⼒和价值的增长。
三、⼀切商业的核⼼都是⼈
商业起源于商品交换，商品交换源于⼈们不同的需求，最初的需求很简单，只是为了⽣存。随着⼈类的不断进化，欲望越来越多样化，商业活动也越来越丰富。然⽽，长久以来，商业经营和价值创造的规则并未改变，那就是⼈性和⼈类的根本消费动机。
从这个层⾯上来看，⼈性的欲望催⽣并促进了商业的发展。欲望⽆⽌境，创新就⽆⽌境。因此，在满⾜⼝腹之欲的基础上，⼈类⼜延伸出了对电⼦消赞品、奢侈品、艺术品以及很多不同品类的追求。
毫不夸张地说，商业的本质就是⼈性的本质。事实上，⽆论是商业模式、市场策略，还是产品设计、⽤户体验，归根结底都是怎样去满⾜⼈性的需求。哪怕是去满⾜部分群体的偏好，也⼀定会存利基市场有所收获。
所以我们会发现，今天所谓的，产品创新和商业模式，很多都是基于⼈性中的某种特性来展开的。⽐如，电商的崛起，⼀⽅⾯满⾜了⼈们在家购物的便利性，⼀⽅⽽⼜契合了顾客贪图便宜，追求⾼性价⽐产品的⼼理。⼜⽐如，苹果⼿机把⽤户体验做到简单极致，不⽤费⼒、不动脑去使⽤，因此⼀下就降低了顾客的选择成本。
顾客为什么购买?答案并不复杂，⼀定是基于需求、感观、体验、成本的综合考量。这当中包括了消费动机的⼏个要素：
价值、便利、优选。价值的核⼼存于为顾客提供有价值的产品服务；便利的核⼼是谁能让顾客享受更加⽅便、快捷的服务，谁就是赢家；优选的核⼼则是性价⽐。
不管技术如何创新和突破，仅靠理性的技术思维很难在商业化领域成功。相反，以⼈性为圆⼼，技术才能发挥出真正的价值。商业活动的主体是“⼈ ”，连接起每个环节的也是“⼈”，因此，⼀切商业模式和产品功能的设计都必须遵循⼈。只有深刻洞察⼈性并尽最⼤可能去满⾜⼈性需求的产品服务，才会成为市场的赢家。
⼀、商业的本质是价值创造
今天的世界，某种意义上是⼀个由商业创造的世界。处处、事事皆⽣意，⽆论是个体创业者还是初创公司，中⼩企业还是平台巨头，传统产业还是新兴产业，都急于在不断涌现的新战场收割机会与红利。
与之对应的是，经济繁荣催⽣了各种商业思想与经营管理之道的蓬勃。每过⼀段时间，就会诞⽣⼀些新的商业概念，它们被批量“兜售”，然后匆忙地投放到巨⼤的商业试验场⾥。喧哗与躁动之后，⼤家才猛然发现，除了⼀地鸡⽑，很多时髦的概念并没有结出实质性的果实。
那么，时代在变，商业的本质是否也在变化?或者说，在新的时代环境中，什么才是商业的本质?
从基本属性的⾓度来看，商业是⼀种有组织的提供倾客所需的商品与服务⾏为，⽽⼤多数商业⾏为是通过成本以上的价格卖出商品或服务来盈利。换句话说，商业产⽣的基础是因为个⼈需求不能满⾜，所以带来了交易。因此，它的核⼼是交易。⽽且是基于⼈们对价值认识的等价交易。但交易的内涵并⾮⼀成不变。在物质产品稀缺的时代，你卖什么就畅销什么。但当全球主要经济体已经从⼀个巨⼤的需求市场，逐步过渡到⼀个“完全竞争”的市场时，⼤家会感到机会越来越多，但⽣意却越来越难做。为什么?因为交易的内涵越来越复杂了。
当今世界，正在逐步进⼊到⼀个⽐较健康和良性的两业交易结构，因此⼀定要实现各⽅的价值增值，实现互惠性。这种互惠性体现在企业要降低⽣产和交易成本，顾客要获取真正的需求和价值。
因此，⽆论时代怎么变，商业的本质并没有发⽣根本性的改变。对于企业⽽⾔是价值创造，并且其产品服务能够在成本控制之内产⽣利润。⽽对顾客来说，就是购买⽣产⽣活中不断产⽣
的“需求”。这⼀点在100年前是真理，到今天乃⾄未来也仍然会是真理。
⼆、商业本质的核⼼内涵
⽆论是过去还是将来，线下还是线上，实体经济还是虚拟经济，商业本质的横切⽽⾄少有4个⽅⾯的维度构成：
1、成本与利润
战略管理⼤师迈克尔·波特在其著作《竞争战略》中说过：“商业竞争的本质⽬的是获得超越平均⽔平的投资收益，即利润或者投资回报。⽽⾮为了竞争⽽去竞争；⽽企业真正的竞争优势在于超越竞争对⼿的相对价格或者相对低成本，或者两者兼具。” ⽤⼀个简单的公式来表达，利润=价格⼀成本。商业活动的核⼼⽬的是利润，只要创造了利润，企业才能持续经营。
2、产品与营销
做出拥有差异化特点的产品，并把它成功卖给⽬标顾客，这是企业⽣存最基本的⽴⾜点。但销售的关键并⾮简单取决于⾼超的营销⼿段和营销策略，⽽是产品的差异化能⼒。在产品销售中，任何能够对顾客所获得的价值产⽣影响的⽅⾯，都是可以⽤来差异化的。⽐如功能、质量、设计、服务等。从某种程度来说，聚焦产品差异化的能⼒，将直接影响销售的结果。
3、规模与效率
规模决定了企业效益的天花板。在稳定的商业环境中，公司⽣产规模越⼤，与竞争者相⽐成本就越低，⽽低成本可以⽤来降低价格，提⾼销量，从⽽为企业持续地提供竞争优势。这种规模效益在细分市场的表现⾮常明显。但规模的扩⼤很可能会造成信息流动过慢、管理僵化、效率降低等问题，因此，这也要求企业必须让产品在⽣产、管理、流通、服务的过程变得更加⾼效。
4、价值与增长
在商业经营过程中，增长是各个类型、各种规模公司的“永动机”，新市场、新产品、新服务、新客户，都是⼤家乐于看到的结果。如何有效实现盈利性增长，这⼜关乎成本削减、利润扩⼤、价值提升等议题。但可以肯定的是，在竞争⽇趋激烈的市场环境中，增长的要义不仅仅存于规
模和业绩，更是核⼼能⼒和价值的增长。
三、⼀切商业的核⼼都是⼈
商业起源于商品交换，商品交换源于⼈们不同的需求，最初的需求很简单，只是为了⽣存。随着⼈类的不断进化，欲望越来越多样化，商业活动也越来越丰富。然⽽，长久以来，商业经营和价值创造的规则并未改变，那就是⼈性和⼈类的根本消费动机。
从这个层⾯上来看，⼈性的欲望催⽣并促进了商业的发展。欲望⽆⽌境，创新就⽆⽌境。因此，在满⾜⼝腹之欲的基础上，⼈类⼜延伸出了对电⼦消赞品、奢侈品、艺术品以及很多不同品类的追求。
毫不夸张地说，商业的本质就是⼈性的本质。事实上，⽆论是商业模式、市场策略，还是产品设计、⽤户体验，归根结底都是怎样去满⾜⼈性的需求。哪怕是去满⾜部分群体的偏好，也⼀定会存利基市场有所收获。
所以我们会发现，今天所谓的，产品创新和商业模式，很多都是基于⼈性中的某种特性来展开的。⽐如，电商的崛起，⼀⽅⾯满⾜了⼈们在家购物的便利性，⼀⽅⽽⼜契合了顾客贪图便宜，追求⾼性价⽐产品的⼼理。⼜⽐如，苹果⼿机把⽤户体验做到简单极致，不⽤费⼒、不动脑去使⽤，因此⼀下就降低了顾客的选择成本。
顾客为什么购买?答案并不复杂，⼀定是基于需求、感观、体验、成本的综合考量。这当中包括了消费动机的⼏个要素：
价值、便利、优选。价值的核⼼存于为顾客提供有价值的产品服务；便利的核⼼是谁能让顾客享受更加⽅便、快捷的服务，谁就是赢家；优选的核⼼则是性价⽐。
不管技术如何创新和突破，仅靠理性的技术思维很难在商业化领域成功。相反，以⼈性为圆⼼，技术才能发挥出真正的价值。商业活动的主体是“⼈ ”，连接起每个环节的也是“⼈”，因此，⼀切商业模式和产品功能的设计都必须遵循⼈。只有深刻洞察⼈性并尽最⼤可能去满⾜⼈性需求的产品服务，才会成为市场的赢家。
#海洋史上的今天#2012年6月24日，“蛟龙”号载人潜水器在西太平洋的马里亚纳海沟试验海区首次突破7000米，达7020米，创造中国载人深潜新的历史记录，这也是当时世界同类型的载人潜水器的最大下潜深度。图片为于北京展览馆举办的“砥砺奋进的五年”大型成就展中展出“蛟龙”号模型（作者：N509FZ ，未改动，协议链接：https://t.cn/R5MDMsE）
简报：拜登总统将通过主要经济体能源和气候论坛激励全球采取行动以增强能源安全并应对气候危机
2022年6月17日
今天，#拜登总统#将再次召集主要经济体能源和气候论坛（Major Economies Forum on Energy and Climate）领导人会议，以激励采取有关行动，加强能源安全、增进全球粮食安全的健强性，并应对气候危机。这些行动在俄罗斯进一步入侵乌克兰之后变得更加刻不容缓，因为入侵行径扰乱了能源市场、给经济体造成价格上涨带来的压力，并使脆弱的国家受到严重粮食短缺的威胁。
今天的会议是拜登总统自就任以来主持的第三次主要经济体能源和气候论坛会议，世界领导人将提升雄心，并在美国率领下加入新的努力和行动计划，旨在应对气候危机，同时增进能源安全和粮食安全，其中包括：
• 全球甲烷承诺能源通道：通过捕集被浪费的气体来解决油气部门的甲烷泄漏，并让它进入市场——增强我们的能源安全和气候目标；
• 集体性的2030年零排放车辆目标和绿色航运挑战：让更多的零排放车辆上路并对海洋航运去碳化——降低运输部门的排放，同时打破我们对波动不定的石油市场和价格的依赖性；
• 清洁能源技术示范挑战：加速新技术的商业化——让我们能够打破对其他未减量的、不稳定的化石燃料的依赖性，并推动清洁能源转型；
• 增进粮食安全的努力：提高肥料效率并增加替代方式——在降低农业排放的同时增进全球粮食安全。
组成能源和气候论坛的主要经济体总计约占全球GDP以及全球温室气体排放的80%。拜登总统于2021年4月和9月召集的主要经济体能源和气候论坛领导人级别的会议为格拉斯哥联合国气候变化大会（United Nations Climate Change Conference, COP 26）所取得的进展作出了贡献，大会上的新承诺和计划让全世界大大接近于实现将升温控制在1.5摄氏度的限度。
主要经济体能源和气候论坛会议将继续拜登总统自格拉斯哥以来同有关领导人的持续接触，以进一步加速气候行动，包括最近举行的四方伙伴关系（Quad）会议、美国-东盟特别峰会（U.S.-ASEAN Special Summit）、印太经济繁荣框架（Indo-Pacific Economic Framework for Prosperity）的发起以及这个月举行的美洲国家峰会（Summit of the Americas） 。
拜登总统将引述最近一轮国际科学评估对采取果断行动的时间越来越紧迫所作的迫切强调，敦促有关领导人加紧进行气候努力，并在今年11月定于埃及沙姆沙伊赫（Sharm el-Sheikh）举行的COP 27大会上进一步取得进展。他将强调指出由乌克兰危机引发的市场扰乱凸显了加快清洁能源转型的迫切性——以减轻气候和能源安全风险——并增强全球粮食系统的健强性。
为此，有几个国家预期将宣布新的2030年减排目标，作为他们根据《巴黎协议》（Paris Agreement）确定的国家自主贡献（NDC）的一部分，而且很多国家计划在COP 27举行之前增强他们目前的2030年国家自主贡献目标。有关领导人还将加入拜登总统在能源、运输和农业部门发起的集体努力，具体内容如下。
总统将强调指出，我们在共同努力削减排放时，还必须继续推动在适应力方面的进展。为此，拜登总统和埃及总统阿卜杜勒-法塔赫·塞西（Abdel Fattah El-Sisi）将宣布美国和埃及将合作开展一次非洲适应（Adaptation in Africa）活动，侧重于采取切实步骤以改善人民的生活并建设气候抗御力。
全球甲烷承诺全球通道：
通过捕集油气行业燃除、排气及泄漏的甲烷来增进能源安全并降低近期升温
全世界每年燃除、排气或泄漏的天然气总量相当于俄罗斯天然气年产量的三分之一以上。与此同时，国际能源机构（International Energy Agency）估计近一半的油气业的甲烷排放可被捕集和利用，而且没有净成本。甲烷排放占迄今为止的净升温的一半以上，迅速削减它们是避免近期升温的最有效的策略。油气行业采取更有力的行动是削减全球甲烷排放的最快、最节约成本的方式，可能能到本世纪中期避免近0.1摄氏度的升温——相当于消除整个公路运输业的温室气体排放。这些步骤具有双重惠益，仅仅通过捕集否则会被浪费的天然气并让它进入市场，就能够增加现有产量的全球天然气供给。
在2021年9月的主要经济体能源和气候论坛会议上，美国及欧盟邀请其他国家在COP 26上同他们一同发起全球甲烷承诺（Global Methane Pledge），到2030年将全球人为源甲烷排放降低到至少低于2020年排放水平的30%。今天，在全球甲烷承诺所取得的成果的基础上，美国和欧盟邀请各国加入新的全球甲烷承诺能源通道，以推动全球气候进展。全球甲烷承诺能源通道致力于鼓励所有国家在油气行业中把握节约成本的甲烷减排的最大潜力，并尽可能快地消除常规燃烧，而且不会晚于2030年。参与国家承诺支持这些努力，通过提供新的技术和金融资源，及/或增强国内项目和政策行动。这项行动计划将汇集全世界一些最重要的全球天然气生产商和消费者。为支持全球甲烷承诺能源通道，美国将通过全球甲烷行动计划（Global Methane Initiative）提供350万美元技术援助，并计划支持将试点拍卖机制（Pilot Auction Facility）剩余的至少150万美元转给世界银行全球减少天然气燃除伙伴关系（World Bank Global Gas Flaring Reduction Partnership）。
在国内，美国正在继续取得进展，在整个价值链中削减油气甲烷排放，支持美国天然气公司减排并为消费者节约成本。在2021年11月提出的新源性能标准和排放指针的基础上，环境保护署（Environmental Protection Agency）将于2022年发布一项补充拟议规则供公众评论，以削减来自新的和现有的油气设施的甲烷及其他气体排放。国内资源部（Department of Interior）正在评估削减有关在公共土地上生产的天然气的浪费性燃除和排气的新规章。运输部正在制定一套综合性的有关安全的规章，旨在削减天然气管道系统中的甲烷排放，该系统从与生产有关的集油管线，通过干线输送管道，延伸到地方配送管道。此外，根据跨党派基础设施法提供的新资金使运输部能够支出10亿美元用于更换不安全的、泄露的天然气配送管道。
清洁能源技术示范挑战：
集资900亿美元用于本十年优先重点示范项目
实现到2050年净零排放需要开发和扩大尚未投入商业使用的新型清洁技术。国际能源署的2050年净零（Net Zero by 2050）路线图指出，到2026年至少需要900亿美元公共投资来完成本十年的全球各地大型清洁能源技术示范项目。在本十年里对首批商业规模的转型技术示范项目进行投资将能够促成它们的大规模使用，从而到本世纪中期在各个经济行业实现全球净零排放，包括在重工业和长距离运输业。所针对的技术可以包括，例如，清洁氢能，二氧化碳清除，电网规模的能源存储，工业脱碳和碳捕集，先进核技术，先进燃料，以及下一代海上风电等。
在主要经济体能源和气候论坛会议上，总统将向其他国家发出挑战，请他们和美国一道支持达到国际能源署提出的900亿美元公共投资的集体目标。这些公共投资将调动更多私人投资，通过美国和世界经济论坛（World Economic Forum）发起的先行者联盟（First Movers Coalition），推动世界一些最大型公司已经在要求的创新技术。总统将邀请有兴趣的国家在前来出席美国9月份在匹兹堡召开的全球清洁能源行动论坛（Global Clean Energy Action Forum）上，宣布具体的投资规模和初步行动计划，并且明确他们将如何运用这些技术促进具有包容性的和公平的转型。
根据拜登总统签署的《两党基础设施法》（Bipartisan Infrastructure Law），美国将为最优先的重点清洁技术示范项目提供215亿美元。就在上周，总统动用《国防生产法》（Defense Production Act），推动用来产生清洁氢能的电解装置生产，能源部最近为建造世界上最大的清洁氢能储存设施之一提供了贷款担保。
2030年车辆零排放集体目标：
加速推广使用零排放车辆从而减少排放和对波动的石油市场的依赖
实现净零排放将要求包括交通运输在内的其他行业作出重大转型。要使维持1.5摄氏度的限度成为可能，全球零排车市场在2030年以前的销售必须达到至少50%是新型轻型车。在一些先进经济体，交通运输是单一最大的排放行业，而购买车辆正在使许多发展中经济体的排放迅速上升。
加快使用零排车还将有利于减少对石油的依赖，从而增进能源安全，使经济体免遭由地缘政治和其他供应干扰带来的价格波动。加快使用零排车也可减少普通污染物的排放，从而增进公众健康。
在汽车制造商、劳工和州政府的支持下，拜登总统今年早些时候为零排车——包括电池车、燃料电池车和插电式混合动力车——制定了目标，即到2030年使新型轻型车销售在美国占50%。在主要经济体能源和气候论坛，总统将邀请参与成员加入美国，把在2030年做到50%零排车作为一个集体目标。通过在主要市场加快行动，这个集体目标将有助于加速全球汽车行业的完全转型。其他国家应邀在为COP 27努力的过程中加入这个零排车目标。
为了在美国推进这一目标，环境保护署和运输部密切合作，已经确定了到2026年底的更严格的车辆标准，并且正在制定至少到2030年的更具雄心的标准。拜登政府还将实施《两党基础设施法》，动用75亿美元资助建造全国电动车充电网，另用70多亿美元建立国内强有力的电池供应链，同时创造优质工作。
绿色航运挑战：
催生本十年行动使海洋运输去碳化
航运业的排放既严重，也在不断增加，趋势与《巴黎协议》格格不入。如果航运也是一个“国家”，它会是世界第八大排放国。在COP26大会上，许多国家认识到减少航运排放的紧迫性，加入了《2050年航运零排放宣言》（Declaration on Zero Emission Shipping by 2050）和《克莱德班克宣言》（Clydebank Declaration），支持建立绿色航运走廊。美国也将宣布，美国将与挪威和丹麦一道共同引领创新使命（Mission Innovation）的零排航运研究使命（Zero-Emission Shipping research Mission）。美国和帕劳最近共同主持的“我们的海洋大会”（Our Ocean Conference）对航运去碳化作出进一步跟进努力。
为扩大这些努力，美国和挪威将宣布为COP 27发起绿色航运挑战（Green Shipping Challenge）。这项倡议鼓励各国政府、港口、海运公司、货主以及航运价值链中的其他方面拿出具体措施，帮助使国际航运业在本十年走上一条可行之路，致力于不迟于2050年做到完全去碳化。这些措施可以包括，例如，生产零排放燃料；开发零排放加油和充电能力；使用低排放或零排放船只；为绿色航运走廊建立或提供金融和技术支持。拜登总统将邀请有关领导人表述他们对绿色航运挑战的支持，并在COP 27的倡议中宣布具体行动。
全球肥料挑战：
通过提高肥料效率和采用替代方法加强粮食安全和减少农业排放
俄罗斯对乌克兰的进一步入侵使全球粮食系统受到冲击，从而表明粮食系统是多么脆弱，易受干扰。小麦和肥料价格在一些地区上涨了40%以上，加剧了全球对缺少粮食保障的担忧。即使在入侵之前，粮食和肥料价格已经由于新冠疫情、气候影响、武装冲突以及供应链承受力差等一系列因素的影响而上涨。如果不采取措施使粮食系统更健强，气候对粮食安全的冲击将继续导致粮食匮乏和生活困苦。
在许多低收入国家，无法获得肥料影响到农业生产力，而在多数主要经济体中，50%以上的肥料无法抵达服务对像作物。如将全球肥料损失和浪费减少10%，则可提供比所有非洲国家使用的无机肥料总和还多的肥料。此外，氮肥生产消耗全球天然气供应的4%；在短期内提高肥效和在中期内向更可负担的替代方式过渡，将减少对天然气的依赖。采取措施更多地使用新型、替代和有效的肥料及耕种方法将缓解对肥料和天然气供应的压力，使肥料供应更充足，降低一氧化氮的释放，并减少全球粮食紧张。
近几个月里，作为增强农业和粮食供应链复原力的持续努力之一，美国成立了一个5亿美元项目，支持新型和可持续的美国肥料生产，并加强了对农民使用精准农耕和其他技术手段的支持，以提高施肥效率。
为激发更广泛的努力，拜登总统将邀请其他国家与美国一道发起全球肥料挑战（Global Fertilizer Challenge），在COP 27以前征集1亿美元新资金。全球肥料挑战将支持创新研究、示范并提供培训，帮助肥料使用量和损失量大的国家采用有效率的养分管理和替代肥料及种植系统。它将联合气候农业创新使命共同实施，该使命现已包含200多个政府和非政府合作伙伴。
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欲查看原稿内容: https://t.cn/A6aAkzYY
本译文仅供参考，只有英文原稿才可以被视为权威资料来源。
2022年6月17日
今天，#拜登总统#将再次召集主要经济体能源和气候论坛（Major Economies Forum on Energy and Climate）领导人会议，以激励采取有关行动，加强能源安全、增进全球粮食安全的健强性，并应对气候危机。这些行动在俄罗斯进一步入侵乌克兰之后变得更加刻不容缓，因为入侵行径扰乱了能源市场、给经济体造成价格上涨带来的压力，并使脆弱的国家受到严重粮食短缺的威胁。
今天的会议是拜登总统自就任以来主持的第三次主要经济体能源和气候论坛会议，世界领导人将提升雄心，并在美国率领下加入新的努力和行动计划，旨在应对气候危机，同时增进能源安全和粮食安全，其中包括：
• 全球甲烷承诺能源通道：通过捕集被浪费的气体来解决油气部门的甲烷泄漏，并让它进入市场——增强我们的能源安全和气候目标；
• 集体性的2030年零排放车辆目标和绿色航运挑战：让更多的零排放车辆上路并对海洋航运去碳化——降低运输部门的排放，同时打破我们对波动不定的石油市场和价格的依赖性；
• 清洁能源技术示范挑战：加速新技术的商业化——让我们能够打破对其他未减量的、不稳定的化石燃料的依赖性，并推动清洁能源转型；
• 增进粮食安全的努力：提高肥料效率并增加替代方式——在降低农业排放的同时增进全球粮食安全。
组成能源和气候论坛的主要经济体总计约占全球GDP以及全球温室气体排放的80%。拜登总统于2021年4月和9月召集的主要经济体能源和气候论坛领导人级别的会议为格拉斯哥联合国气候变化大会（United Nations Climate Change Conference, COP 26）所取得的进展作出了贡献，大会上的新承诺和计划让全世界大大接近于实现将升温控制在1.5摄氏度的限度。
主要经济体能源和气候论坛会议将继续拜登总统自格拉斯哥以来同有关领导人的持续接触，以进一步加速气候行动，包括最近举行的四方伙伴关系（Quad）会议、美国-东盟特别峰会（U.S.-ASEAN Special Summit）、印太经济繁荣框架（Indo-Pacific Economic Framework for Prosperity）的发起以及这个月举行的美洲国家峰会（Summit of the Americas） 。
拜登总统将引述最近一轮国际科学评估对采取果断行动的时间越来越紧迫所作的迫切强调，敦促有关领导人加紧进行气候努力，并在今年11月定于埃及沙姆沙伊赫（Sharm el-Sheikh）举行的COP 27大会上进一步取得进展。他将强调指出由乌克兰危机引发的市场扰乱凸显了加快清洁能源转型的迫切性——以减轻气候和能源安全风险——并增强全球粮食系统的健强性。
为此，有几个国家预期将宣布新的2030年减排目标，作为他们根据《巴黎协议》（Paris Agreement）确定的国家自主贡献（NDC）的一部分，而且很多国家计划在COP 27举行之前增强他们目前的2030年国家自主贡献目标。有关领导人还将加入拜登总统在能源、运输和农业部门发起的集体努力，具体内容如下。
总统将强调指出，我们在共同努力削减排放时，还必须继续推动在适应力方面的进展。为此，拜登总统和埃及总统阿卜杜勒-法塔赫·塞西（Abdel Fattah El-Sisi）将宣布美国和埃及将合作开展一次非洲适应（Adaptation in Africa）活动，侧重于采取切实步骤以改善人民的生活并建设气候抗御力。
全球甲烷承诺全球通道：
通过捕集油气行业燃除、排气及泄漏的甲烷来增进能源安全并降低近期升温
全世界每年燃除、排气或泄漏的天然气总量相当于俄罗斯天然气年产量的三分之一以上。与此同时，国际能源机构（International Energy Agency）估计近一半的油气业的甲烷排放可被捕集和利用，而且没有净成本。甲烷排放占迄今为止的净升温的一半以上，迅速削减它们是避免近期升温的最有效的策略。油气行业采取更有力的行动是削减全球甲烷排放的最快、最节约成本的方式，可能能到本世纪中期避免近0.1摄氏度的升温——相当于消除整个公路运输业的温室气体排放。这些步骤具有双重惠益，仅仅通过捕集否则会被浪费的天然气并让它进入市场，就能够增加现有产量的全球天然气供给。
在2021年9月的主要经济体能源和气候论坛会议上，美国及欧盟邀请其他国家在COP 26上同他们一同发起全球甲烷承诺（Global Methane Pledge），到2030年将全球人为源甲烷排放降低到至少低于2020年排放水平的30%。今天，在全球甲烷承诺所取得的成果的基础上，美国和欧盟邀请各国加入新的全球甲烷承诺能源通道，以推动全球气候进展。全球甲烷承诺能源通道致力于鼓励所有国家在油气行业中把握节约成本的甲烷减排的最大潜力，并尽可能快地消除常规燃烧，而且不会晚于2030年。参与国家承诺支持这些努力，通过提供新的技术和金融资源，及/或增强国内项目和政策行动。这项行动计划将汇集全世界一些最重要的全球天然气生产商和消费者。为支持全球甲烷承诺能源通道，美国将通过全球甲烷行动计划（Global Methane Initiative）提供350万美元技术援助，并计划支持将试点拍卖机制（Pilot Auction Facility）剩余的至少150万美元转给世界银行全球减少天然气燃除伙伴关系（World Bank Global Gas Flaring Reduction Partnership）。
在国内，美国正在继续取得进展，在整个价值链中削减油气甲烷排放，支持美国天然气公司减排并为消费者节约成本。在2021年11月提出的新源性能标准和排放指针的基础上，环境保护署（Environmental Protection Agency）将于2022年发布一项补充拟议规则供公众评论，以削减来自新的和现有的油气设施的甲烷及其他气体排放。国内资源部（Department of Interior）正在评估削减有关在公共土地上生产的天然气的浪费性燃除和排气的新规章。运输部正在制定一套综合性的有关安全的规章，旨在削减天然气管道系统中的甲烷排放，该系统从与生产有关的集油管线，通过干线输送管道，延伸到地方配送管道。此外，根据跨党派基础设施法提供的新资金使运输部能够支出10亿美元用于更换不安全的、泄露的天然气配送管道。
清洁能源技术示范挑战：
集资900亿美元用于本十年优先重点示范项目
实现到2050年净零排放需要开发和扩大尚未投入商业使用的新型清洁技术。国际能源署的2050年净零（Net Zero by 2050）路线图指出，到2026年至少需要900亿美元公共投资来完成本十年的全球各地大型清洁能源技术示范项目。在本十年里对首批商业规模的转型技术示范项目进行投资将能够促成它们的大规模使用，从而到本世纪中期在各个经济行业实现全球净零排放，包括在重工业和长距离运输业。所针对的技术可以包括，例如，清洁氢能，二氧化碳清除，电网规模的能源存储，工业脱碳和碳捕集，先进核技术，先进燃料，以及下一代海上风电等。
在主要经济体能源和气候论坛会议上，总统将向其他国家发出挑战，请他们和美国一道支持达到国际能源署提出的900亿美元公共投资的集体目标。这些公共投资将调动更多私人投资，通过美国和世界经济论坛（World Economic Forum）发起的先行者联盟（First Movers Coalition），推动世界一些最大型公司已经在要求的创新技术。总统将邀请有兴趣的国家在前来出席美国9月份在匹兹堡召开的全球清洁能源行动论坛（Global Clean Energy Action Forum）上，宣布具体的投资规模和初步行动计划，并且明确他们将如何运用这些技术促进具有包容性的和公平的转型。
根据拜登总统签署的《两党基础设施法》（Bipartisan Infrastructure Law），美国将为最优先的重点清洁技术示范项目提供215亿美元。就在上周，总统动用《国防生产法》（Defense Production Act），推动用来产生清洁氢能的电解装置生产，能源部最近为建造世界上最大的清洁氢能储存设施之一提供了贷款担保。
2030年车辆零排放集体目标：
加速推广使用零排放车辆从而减少排放和对波动的石油市场的依赖
实现净零排放将要求包括交通运输在内的其他行业作出重大转型。要使维持1.5摄氏度的限度成为可能，全球零排车市场在2030年以前的销售必须达到至少50%是新型轻型车。在一些先进经济体，交通运输是单一最大的排放行业，而购买车辆正在使许多发展中经济体的排放迅速上升。
加快使用零排车还将有利于减少对石油的依赖，从而增进能源安全，使经济体免遭由地缘政治和其他供应干扰带来的价格波动。加快使用零排车也可减少普通污染物的排放，从而增进公众健康。
在汽车制造商、劳工和州政府的支持下，拜登总统今年早些时候为零排车——包括电池车、燃料电池车和插电式混合动力车——制定了目标，即到2030年使新型轻型车销售在美国占50%。在主要经济体能源和气候论坛，总统将邀请参与成员加入美国，把在2030年做到50%零排车作为一个集体目标。通过在主要市场加快行动，这个集体目标将有助于加速全球汽车行业的完全转型。其他国家应邀在为COP 27努力的过程中加入这个零排车目标。
为了在美国推进这一目标，环境保护署和运输部密切合作，已经确定了到2026年底的更严格的车辆标准，并且正在制定至少到2030年的更具雄心的标准。拜登政府还将实施《两党基础设施法》，动用75亿美元资助建造全国电动车充电网，另用70多亿美元建立国内强有力的电池供应链，同时创造优质工作。
绿色航运挑战：
催生本十年行动使海洋运输去碳化
航运业的排放既严重，也在不断增加，趋势与《巴黎协议》格格不入。如果航运也是一个“国家”，它会是世界第八大排放国。在COP26大会上，许多国家认识到减少航运排放的紧迫性，加入了《2050年航运零排放宣言》（Declaration on Zero Emission Shipping by 2050）和《克莱德班克宣言》（Clydebank Declaration），支持建立绿色航运走廊。美国也将宣布，美国将与挪威和丹麦一道共同引领创新使命（Mission Innovation）的零排航运研究使命（Zero-Emission Shipping research Mission）。美国和帕劳最近共同主持的“我们的海洋大会”（Our Ocean Conference）对航运去碳化作出进一步跟进努力。
为扩大这些努力，美国和挪威将宣布为COP 27发起绿色航运挑战（Green Shipping Challenge）。这项倡议鼓励各国政府、港口、海运公司、货主以及航运价值链中的其他方面拿出具体措施，帮助使国际航运业在本十年走上一条可行之路，致力于不迟于2050年做到完全去碳化。这些措施可以包括，例如，生产零排放燃料；开发零排放加油和充电能力；使用低排放或零排放船只；为绿色航运走廊建立或提供金融和技术支持。拜登总统将邀请有关领导人表述他们对绿色航运挑战的支持，并在COP 27的倡议中宣布具体行动。
全球肥料挑战：
通过提高肥料效率和采用替代方法加强粮食安全和减少农业排放
俄罗斯对乌克兰的进一步入侵使全球粮食系统受到冲击，从而表明粮食系统是多么脆弱，易受干扰。小麦和肥料价格在一些地区上涨了40%以上，加剧了全球对缺少粮食保障的担忧。即使在入侵之前，粮食和肥料价格已经由于新冠疫情、气候影响、武装冲突以及供应链承受力差等一系列因素的影响而上涨。如果不采取措施使粮食系统更健强，气候对粮食安全的冲击将继续导致粮食匮乏和生活困苦。
在许多低收入国家，无法获得肥料影响到农业生产力，而在多数主要经济体中，50%以上的肥料无法抵达服务对像作物。如将全球肥料损失和浪费减少10%，则可提供比所有非洲国家使用的无机肥料总和还多的肥料。此外，氮肥生产消耗全球天然气供应的4%；在短期内提高肥效和在中期内向更可负担的替代方式过渡，将减少对天然气的依赖。采取措施更多地使用新型、替代和有效的肥料及耕种方法将缓解对肥料和天然气供应的压力，使肥料供应更充足，降低一氧化氮的释放，并减少全球粮食紧张。
近几个月里，作为增强农业和粮食供应链复原力的持续努力之一，美国成立了一个5亿美元项目，支持新型和可持续的美国肥料生产，并加强了对农民使用精准农耕和其他技术手段的支持，以提高施肥效率。
为激发更广泛的努力，拜登总统将邀请其他国家与美国一道发起全球肥料挑战（Global Fertilizer Challenge），在COP 27以前征集1亿美元新资金。全球肥料挑战将支持创新研究、示范并提供培训，帮助肥料使用量和损失量大的国家采用有效率的养分管理和替代肥料及种植系统。它将联合气候农业创新使命共同实施，该使命现已包含200多个政府和非政府合作伙伴。
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