【遗体存放不到3天花费近四万，医院里为何现“天价”殡葬费？】近日，媒体曝出“北京某三甲医院收取天价殡葬费”事件引发持续关注。记者调查发现，事件中的涉事公司承接了北京多家医疗机构太平间的殡仪服务，有医院内部人士透露，此类现象并非出现在一家医院……

医院太平间里的殡葬服务费，由谁定价？背后有无监管？

遗体存放不到3天花费近四万

死者被收取“吃饭钱”，一项“感恩致孝”收费高达5990元，殡葬服务费合计高达数万元……

近日，有民众向媒体曝光，家属去世，在北京某三甲医院被收取天价殡仪服务费。其中，一位市民的亲属遗体在太平间存放不到3天时间，就花费3万8千多元。

监管部门：涉嫌存在价格违法问题

就在媒体曝光该事件后不久，民政部官方微博@民政微语发布消息称：4月8日，媒体曝出“北京某三甲医院收取天价殡葬费”舆情后，北京市市场监管执法总队会同海淀区执法大队立即出击，当天上午即赴北京大学第三医院太平间实地检查，对殡仪服务收费情况进行核实，现场调取了殡仪服务相关收费证据材料。

经初步核查，承包该医院太平间的北京天堂祥鹤殡仪服务有限公司在殡仪服务收费过程中涉嫌存在价格违法问题。

下一步，北京市市场监管执法总队将成立联合调查组，对涉案公司立案调查，尽快查清违法事实，并依法从快从严查处，切实维护群众合法权益，保障良好的殡葬消费环境。

调查：涉事公司中标北京多家医院殡仪服务

这样离谱的收费引发公众质疑。“天价”收费的标准是谁规定的？涉事的北京天堂祥鹤殡仪服务有限公司是何来头？

记者查询发现，该公司成立于2008年，注册资本为500万，所属行业为居民服务、修理和其他服务业，经营范围包含：殡葬礼仪服务；遗体搬运存放服务；殡仪馆管理服务；墓地安葬服务。信息咨询(不含中介服务)；会议服务；技术推广；技术咨询；企业管理；翻译服务；零售殡葬用品。

该殡仪公司的相关负责人早前接受媒体采访时曾表示，公司是通过招投标承包的北医三院的殡仪服务。北医三院此前也对媒体称，这家殡葬公司确实是经过招投标进驻医院为逝者提供服务的。

“这是整个殡葬行业的问题，这家公司负责了多家医院的太平间，不止北医三院一家。”北京某医院一内部人士向记者透露。

记者注意到，北京大学首钢医院2021年7月的一则公示信息显示，北京天堂祥鹤殡仪服务有限公司还中标了该院的太平间殡仪服务。

11日，记者联系到了该公司内的两位工作人员，询问公司目前具体经营情况，但两人都表示自己的工作不涉及上述业务，且不清楚目前公司的具体业务运转情况。

医院里为何出现了“天价”殡葬费？

医院太平间里的“天价”殡葬费曝出后，民众不禁产生疑问：对于“身后事”，政府是否有相关服务的收费标准？殡仪服务企业漫天要价是否合法？

事实上，2018年，北京市民政局就出台了《关于进一步做好殡葬服务收费和管理工作的通知》，根据该文件，纳入定价目录范围以内的殡葬服务收费包含九类，其中殡葬基本服务收费有四类，殡葬其他服务收费有五类。

北京市部分殡葬其他服务(延伸服务)收费项目标准

殡葬基本服务收费四类，即遗体接运费、存放冷藏费、火化费、骨灰存放费，由市民政主管部门会同市价格主管部门、市财政部门共同制定。殡葬其他服务收费五类，即有偿服务公墓墓穴租赁费、管理费，遗体整容、遗体防腐、吊唁设施及设备租赁费，由市民政主管部门制定。

另外，根据上述文件，未纳入北京市定价目录的殡葬服务实行市场调节价。

据媒体报道，北医三院总务处此前曾表示，他们的收费是按照民政局殡葬管理条例规定来的。

另外，此次向媒体反应问题的两家民众的交费项目中，包括遗体存放费每天30元在内的部分项目纳入政府定价目录，而绝大多数费用则来自于其他那些名目奇葩的花式衍生项目，实行的是市场调节价。

也就是说，对一些衍生服务目前还没有明确的政府定价，涉事的企业定价有“钻空子”嫌疑。

不过，记者注意到，北京市出台的上述文件中明确提出，要遵循公平自愿原则，严禁以任何形式捆绑、分拆或强制提供服务并收费，也不得限制或采取增收附加费等方式变相限制丧属使用合法的殡葬用品。

另外，对不按价格管理政策，不实行明码标价、在标价之外加价出售商品或是强买强卖、捆绑销售等违法行为，相关法规明确提出要严肃追究相关部门或单位的主体责任及相关责任人的直接责任。

北医三院回应：配合调查，坚决整改

对于媒体报道承包北医三院太平间业务的北京天堂祥鹤殡仪服务有限公司在殡仪服务过程中收取高价殡葬费问题。

11日晚，北京大学第三医院发布说明称，院方对此高度重视，成立专门小组，积极配合政府有关部门进行深入调查，按要求坚决整改。北医三院诚恳接受社会各界监督，深刻反思，切实履职，加强管理，依法依规做好后续工作。

“身后事”监管空白亟待填补

对于中国人来说，“死者为大”一直根植于传统观念中，因此，不少民众对于身边亲属的“身后事”处理也格外重视。

承接殡葬服务，本来是一项庄严肃穆的事，但在利益的驱使下，钻法律法规的“空子”、设立名目繁多的各种服务费用、甚至收取“吃饭钱”“沐浴SPA费”……这些把敛财“黑手”伸向死者的行为，不仅是给失去亲人的家属“伤口上撒盐”，更是对于逝者的不敬。

对于这类无底线的行为，监管部门需零容忍，及时采取措施，填补老百姓“身后事”的法律法规及监管的空白！#北京三甲医院收天价殡葬费# #医院殡葬费出现上千spa费用# #如何看待医院收取天价殡葬费#

我曾有个奇特的初中男生故事。
最初是被安排跟他同桌，但他不理我，无论我用任何方式跟他沟通，他都一言不发，也不看我一眼。我甚至无法觉察他对我有什么看法，他只是用身体语言全面排斥我的存在。（我在班里跟男生关系都很好，至少没差到零交流的那种）
这事当时挺困扰我。那段时期无数次梦到跟他关系变好。但依旧只是梦。直到我们不再同桌也未能丝毫改变关系。毕业后我就淡忘了这事，至少没再困扰我。
直到大概快20年后。有初中同学拉了个群，这位男生居然主动跟我打招呼。我马上私聊问他当年做同桌时到底为啥不肯理我（我丝毫没有情绪，只是好奇平和的表达疑问）。他居然回答：完全不记得有这事发生过。
网聊后又过了一年。有天我在步行，这男同学突然从旁边一条小路骑车冲出来，停在离我五六米的路边，笑着喊我名字，好像他本来就很盼望跟我久别重逢的那种惊喜笑容，绝不是一般普通的表情。然而我当时内心是希望这个邂逅马上结束，不想跟他有任何过多交流，虽然也不反感他，我只想赶紧走我的路，不想停留。我也笑笑说“你上班吗？那快走吧，别晚了”
故事完。ps这类人际关系的莫名突变故事，我经历了好多次。无法解释坏的，也无法解释好的。只是我的个人体验。

比亚迪宣布“断油”！豪赌新能源背后胜算几何？



人民智作

清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。

4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。



虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。

作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。

在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。

不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。

向燃油车说再见

4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。

“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。



不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。

为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。

从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。

而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。

值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。

毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。

王传福的新能源车大局

作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。

而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。

自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。



回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。

2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。

时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。

2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。



2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。

后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。

停产燃油车，有什么风险？

虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。

从目前来看，比亚迪ALL IN新能源，最大的风险来自于政策层面。



早在2021年12月31日，四部门就联合发布文件，表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。

而当这些优惠政策全部取消的时候，当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候，比亚迪能否保持目前强劲的势头，显然仍是未知数。

此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。

受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。

很显然，比亚迪的“断油”决定，是王传福在新能源领域的又一个重大决定；虽说之前的决定都获得了成功，但现如今直接停产燃油车，不确定性还是有一些的。