/深秋/
此盏秋色☕️与你平分
´д`彡ᵀᴴᴱ ˢᵁᴺ ˢᴴᴵᴺᴱˢ
秋天总会忧伤存在，没有任何征兆
记得那年的秋天小哥带着去他老家长治
长治个人感觉是整个山西绿化较好的城市之一了
小哥家住的是老式院子，二楼卧室的窗户外
就有一颗山楂树，结满果实
还能想起来的记忆………
#我的日常#记录生活 #山楂树 #城市记忆 https://t.cn/Ryhpwdq

你们对此种情况有什么好的建议吗？

首先想借此告诫广大未婚女孩，如果不是因为有什么非做不可的理由（比如对方救了你的命，比如婚后能拥有巨大的财富，比如能让你实现绝对的阶级跨越），否则最好还是不要跟普通人结没有感情的婚（是的，我就是这么现实），你以为你可以做到冷漠无情淡然，但女人的天性就是渴望得到感情渴望家庭温暖的，尤其是这种相安无事过了十几年，突然发现对方不是没感情而是把感情给了别人，这个时候你大钱没捞到，感情也没有，放眼望去只剩生活的一地鸡毛，很难不难受。

事已至此，能分开还是最好，至少心理上落得个清净，不用受到无形的精神折磨，因为他说的会断了联系根本不可信，尝到了家里红旗不倒外面彩旗飘飘的甜头怎么可能会因为你发现了就戒掉？

尝试挽回他的感情是最下下策，因为你们的感情已经有了无法修复的裂痕，甚至可以说原本就没有感情吧。

如果实在觉得离婚麻烦，那就只能调整一下心态，尝试open relationship，他在外面玩，你也去外面玩好了，把经营婚姻当做一项事业，把彼此当做同事关系，同事出轨你总没那么在意了吧？反正孩子大了，你也可以做自己了。

走也好留也罢，千万不要做一个只知道跟孩子哭诉的怨妇，更不要跟孩子说“我是为了你才不离婚”，都是自己的选择，跟孩子毛关系都没有。

【透过新势力9月交付量，我嗅到小鹏一丝危险的讯号】即使最不感冒新势力的人，恐怕也能感觉到，今年新势力的江湖已经发生巨变。9月交付量8468辆，小鹏汽车同比下降18.67%，环比下降12%。在“蔚小理哪零”新势力TOP5中，小鹏排在了末尾。甚至不承想，连问界这个后起之秀也挤掉小鹏一个排位。于是，小鹏成了唱着《孤勇者》，拿着八倍镜小朋友嘴里的——老六。同时，极氪以8276辆的成绩紧随其后，要知道极氪目前只有极氪001在售，等到极氪009开启交付，小鹏的压力可能更大。比销量排位更尴尬的其实是势头。2021年，小鹏领先蔚来蝉联冠军。注意关键词是“蝉联”。特别是去年第四季度，小鹏交付41751辆，月均近1.4万。进入2022年，小鹏第一季度交付34561辆，跌幅高达17.6%，第二季度交付34422辆，还跌；第三季度交付29570辆，再跌。增速放缓，逆水行舟，真的有一丝危险的信号向小鹏袭来。遗憾跟其他新势力相比，小鹏还是有优势的，至少小鹏不会为产能担忧。从8月开始，小鹏位于广东肇庆的自建工厂已经开始P7、G3i和P5三款车型的并线生产，并且自2022年5月恢复双班生产。而且，小鹏的广州工厂和武汉工厂预计在今年内投产。去年11月，何小鹏曾透露：小鹏三大工厂设计产能达40万辆，通过双班生产，小鹏汽车将能支持60万辆的年产量。小鹏的产能支撑远远强过蔚来和理想，加上自身全栈自研能力，小鹏至少可以保证很长一段时间内不为产能担忧。不过，麻烦出在P5上。P5从研发设计到推出上市，一直被小鹏看作向规模化发展的一款重要，甚至称作核心的战略车型。上市初期，P5的月销一度可维持在6000+的水准。彼时，我们认为P5尚处在产能爬坡期，后市破万未尝不可。从9月数据来看，P7交付4634辆，P5交付2417辆。P7于2020年4月上市，技术和用户体验上逐渐被后来者追上，从而导致销量下滑尚可理解。遗憾的是作为下一阶段核心的P5，增长没能赶上P7的下滑幅度。P5销量不振，原因可能有两个。一是，SKU太多，选配太多。以致没有汇聚起突破雅阁，凯美瑞，迈腾等组成的20万级燃油车封锁圈的产品优势。二是，虽然同为P系列，P5和P7在设计和外观风格上差异太大，用户很容易选择更科幻的P7。P5确实有点可惜了。对新势力来说，每一款新车都极其重要，几乎没有试错的机会。这不仅关乎销量，还有整个品牌的市场曝光度、竞争力。曙光销售不振的负面效应很快显现出来，首当其冲的就是财务状况。二季度财报显示，小鹏汽车的毛利率和汽车利润率均出现了下滑，小鹏二季度毛利率为10.9%，2021年同期为11.9%；汽车利润率为9.1%，2021年同期为11.0%。这挣钱能力与蔚来和理想相比差距甚远，二季度理想汽车毛利率和汽车利润率均为小鹏的2倍多，分别达到21.5%、21.2%.即使是亏损更甚的蔚来，毛利率也要好于小鹏，财报显示，二季度蔚来整车销售毛利率为16.7%。因此，小鹏二季度净亏损达到了27.09亿元，同比增加126.1%，环比增长58.8%。小鹏交出的这份财报，当然会让市场失望。应声而来的是，小鹏在美股大跌10.81%，港股大跌12.18%，年内跌幅逾六成，与蔚来、理想汽车的市值进一步拉大。当然，小鹏也在采取应对措施。5月，小鹏将其智能辅助驾驶系统（NGP）调整为了免费标配。要知道此前NGP的选装价格为2万元，提车后加装价格为3.6万元。7月，小鹏线下门店再推出优惠，现金降价和赠送的选装权益合计最多至两万元，个别配置的车型基本能够抹平此前价格的涨幅。这一套组合拳下来，效果固然也有一些，但最终的事实是仍未达到预期。或许我们认为小鹏做得还不够，但在小鹏看来几乎付出了“寅吃卯粮”的代价。本来，在毛利率和汽车利润率不高的情况下，小鹏是有提升软件营收能力的计划，就像特斯拉那样。以智能化为卖点的小鹏，基础设施大规模投入的时期已经接近尾声，接下来要进入到软件定义汽车和利润的时代，这将会带来更好的商业模式和更可观的营收和利润。——这几乎是资本市场与小鹏管理层一起达成的共识。这也是为什么从P5到G9，小鹏的产品会设计出那么多留给用户选择项的原因。小鹏期望在汽车基础单价具备竞争优势的前提下，仍然可以通过用户选装来获利。不过，现实很残酷。为了提振销量，针对P7、P5等已售产品，小鹏以此做赠送、降价促销；针对新车G9，小鹏也不得不改变初衷，重新修订上市版本。这其实让小鹏无形之中为自己打了一个不是那么舒服的死结：前期智能技术的巨大投入必须让小鹏多卖车，但多卖车又必须在软件促销上下文章，不促销不对，促销了其实也不对。好在，有一点可以让小鹏释怀。2021年小鹏在售车型智能化的渗透率为 20%。起码，这意味着小鹏的软件定义汽车的商业模式露出了现实可能性的曙光，只要小鹏扛得住亏损，说服得了股东，那么软件采用降价、赠送的手段，可以像滴滴那样把用户的基本盘越做越大。小结小鹏管理层将三季度交付量指引偏低归因于：市场的季节性因素、疫情影响下的供应链短缺，以及新品交付前部分消费者在等待比较。前两点还是太过于共性，很难具备强说服力。第三点倒是事实，P7面临换代，G9还在路上。很多选择小鹏的用户还在持币等待。随着这两项产品计划彻底落地，小鹏走出困境很有希望。毕竟，市场绝对不会辜负具备自建、自研、自造全栈能力的新势力。