#高速公路畅通行动##880高速路况#
【山西省高速公路路况信息】
2022年8月18日 星期四 09：20 持续更新中...
事故：
★G2516东吕高速平榆段，邢台方向，分水岭站与云竹湖站之间K607+800处，发生一辆拉西瓜半挂车与一辆拉煤半挂车追尾事故，其中一辆事故车已拖走，另一辆正在清障中，事故现场可单车道通行，目前正在放行事故现场滞留车辆。受事故影响，邢台方向紫金山、宝塔山隧道入口封闭。分水岭收费站、平遥南收费站入口封闭。平遥南服务区与宝塔山隧道口之间车辆拥堵约5公里。
★G55二广高速忻州段，
1、 去往大同方向，高蒲收费站附近，发生一辆空货车撞护栏事故，注意避让
2、 太原去往大同方向，新广武收费站附近发生一辆小型货车驶出路外事故，不影响通行，已通知交警、路网大队。
★G20青银高速吕梁段：去往军渡方向，柳林西与军渡检查站之间K1041+700处发生两大车（均为罐车，拉食用油）追尾事故，占用大车道与应急车道。
★S50太佳高速东段，太原方向，丰润站和静乐服务区之间发生一辆货车撞护栏的单方事故，无人受伤，占硬路肩，注意避让
★G55二广高速大新段，大同方向，怀仁站至毛皂站之间，K502+200处，一辆货车发生撞护栏事故，占用紧急停车带，第一、二、三车道正常通行。
★S2201长治绕城高速：潞城方向K20处（壶关至潞城东收费站之间），发生一辆货车（两轴）侧翻事故，占用行车道、应急车道，需清障。
★G22青兰高速长临段，长治至临汾方向，古县收费站与曲亭收费站之间，K909+700处，一辆货车（设备）撞护栏事故，占用应急车道，拖车、吊车已到达事故现场。因处理事故，古县收费站入口封闭，安泽、黄花岭收费站去往临汾方向入口封闭，去往临汾方向的车辆在古县收费站分流。
★G5京昆高速侯禹段，侯马往西安方向，稷山与河津东之间K823+800处，一辆厢式货车（拉猪肉、无抛洒）发生自燃事故，占用硬路肩，注意避让
车流量大：
★S40灵河高速神河段：因车流量大，义井站、偏头关站、河曲站入口货车间断性放行。
★G1812沧榆高速忻保段，因车流量大，奇村、静乐、芦芽山、黄道川各站入口只开一条混合车道。
因下雨：
★S30孙右高速京大段：西河河、马连庄、西坪南、西坪北、神泉堡收费站入口禁止7座以上客车（不含7座）和危化品车辆通行。
★S5501大同绕城高速：因降雨，云冈站、兴王站、平旺站、口泉站入口禁止蓝牌货车、七座以上客车和危化品车辆驶入高速。
★G55二广高速得大段：因降雨，新荣北、大同北、御西、大同东站入口禁止蓝牌货车、七座以上客车和危化品车辆驶入高速。
★G18荣乌高速山平段：山阴北站、平鲁东站、凤凰城站入口禁止蓝牌货车及七座以上客车驶入高速。
★G59呼北高速右平段，平鲁北站禁止七座以上客车及危化品车驶入高速。
★G59呼北高速平朔段，朔州西、平鲁站禁止七座以上客车及危化品车驶入高速。
★S5901朔州绕城，朔州南、富甲园区站禁止七座以上客车及危化品车驶入高速。
★S5512元朔高速，朔州东站、元营站入口禁止七座以上客车及危化品车驶入高速。
★G55二广高速大新段，毛皂站、怀仁站、山阴站、应县西站入口禁止蓝牌货车、七座以上客车及危化品车驶入高速。
★G18荣乌高速灵山段：浑源西、应县收费站入口禁止七座及七座以上客车驶入。
★S36广源高速：广灵、梁庄、浑源东、浑源北收费站入口禁止七座及七座以上客车驶入。
★S30孙右高速大呼段，新荣南、管家堡、左云北、右玉北入口禁止蓝牌货车、七座以上客车和危化品车辆驶入高速。
★G59呼北高速大呼段：右卫收费站入口禁止蓝牌货车、七座以上客车及危化品车辆驶入高速。
★G55二广高速大同南站：大同南站入口禁止七座以上客车驶入高速。
★S45天黎高速同源段，峰峪收费站入口禁止七座以上客车及危化品车驶入高速。
★S40灵河高速原神段：宁武站、神池站入口禁止七座及七座以上客车与危化品车辆上高速。
★G1812沧榆高速忻保段：岢岚、窑洼、保德各站入口对大货车实行间断性放行（每隔15分钟放行15分钟）；窑洼、保德站入口禁止七座（不含七座）以上客车驶入高速。奇村、静乐、芦芽山、黄道川站入口禁止七座及七座以上客车驶入高速。
★S75侯平高速运三段，平陆、南坡、张店入口禁止7座以上客车和危化品车辆驶入；
★S5902运城绕城高速，运城东、东郭往平陆方向禁止7座以上客车驶入。
其他：
★G55二广高速忻州段，因交通管制，新广武、代县收费站入口禁止七座以上客车及蓝牌货车驶入高速，大营收费站入口禁止危化品车辆驶入高速。大营、崞阳、原平收费站入口禁止七座以上客车及蓝牌货车驶入高速。
★G1812沧榆高速忻保段，因停电，官地坪1号、2号隧道，郝家里隧道双向暂无照明。
【交警提示】
★二广高速、太原绕城高速东环段，因周末限流，周五、周六、周日，14时至21时对辖区黄寨、阳曲、丈子头东收费站通行的货车管制20分钟，间断放行20分钟；12时至21时大盂收费站入口车辆通管制50分钟，间断放行10分钟。
★2022年8月16日到8月18日，忻原大道旅游道路上跨沧榆高速K386+178米处。期间，沧榆高速秦城互通至曹张收费站主线双向封闭，原通行车辆远端绕行。
一、沧榆高速由东向西方向车辆，由曹张、定襄北收费站驶出，绕行G337，经奇村、顿村收费站重新驶入；
二、沧榆高速由西向东方向车辆，由奇村、顿村收费站驶出，绕行G337，经曹张收费站重新驶入；
三、二广高速由南向东、由北向东驶往五台方向车辆，在忻州、顿村收费站驶出，绕行G337，经曹张收费站重新驶入。
★2022年8月5日至10月31日，太忻大道（G108）下穿忻州绕城高速（S5502）地道桥进行施工。施工期间，途经忻州绕城高速的车辆（太原往返定襄、五台、五台山）请按照指示标志引导和现场交通警察指挥提前减速慢行，经主线南侧（K25+635-K24+824）禹王洞路段 保通便道 绕行后，恢复至原主线通行。
★因高速公路服务区提档升级改造施工，6月13日至12月31日，对G55二广高速大盂服务区、G5京昆高速清徐服务区（共2对）进行封闭。封闭期间，行经大盂服务区的车辆可选择临近的原平服务区、太原北服务区停靠；行经清徐服务区的车辆可选择临近的太原服务区、杏花服务区、平遥服务区靠。请行经驾驶人员关注路况信息，合理规划出行路线。由于施工封闭给您带来的不便，敬请谅解。
★G59呼北高速岢临段：2022年8月3日10时至9月21日24时（50天），岢岚去往临县方向，南山隧道进行病害处置施工作业。施工期间，兴县东至兴县南收费站之间主线封闭，去往临县方向的所有车辆在兴县东收费站出口进行分流。原通行车辆由兴县东收费站驶出，绕行337国道(货运车辆绕行北山过境公路)、218省道，由兴县南收费站驶入。
请关注“880山西交通广播”微信号，发“高速”两个字查最新路况；发“防疫”两个字查询各收费站检 查情况；发送“核酸”两个字查询太原六城区便民核酸采样点。
感谢省交通运行监测中心、山西高速交警提供的即时路况。
【山西省高速公路路况信息】
2022年8月18日 星期四 09：20 持续更新中...
事故：
★G2516东吕高速平榆段，邢台方向，分水岭站与云竹湖站之间K607+800处，发生一辆拉西瓜半挂车与一辆拉煤半挂车追尾事故，其中一辆事故车已拖走，另一辆正在清障中，事故现场可单车道通行，目前正在放行事故现场滞留车辆。受事故影响，邢台方向紫金山、宝塔山隧道入口封闭。分水岭收费站、平遥南收费站入口封闭。平遥南服务区与宝塔山隧道口之间车辆拥堵约5公里。
★G55二广高速忻州段，
1、 去往大同方向，高蒲收费站附近，发生一辆空货车撞护栏事故，注意避让
2、 太原去往大同方向，新广武收费站附近发生一辆小型货车驶出路外事故，不影响通行，已通知交警、路网大队。
★G20青银高速吕梁段：去往军渡方向，柳林西与军渡检查站之间K1041+700处发生两大车（均为罐车，拉食用油）追尾事故，占用大车道与应急车道。
★S50太佳高速东段，太原方向，丰润站和静乐服务区之间发生一辆货车撞护栏的单方事故，无人受伤，占硬路肩，注意避让
★G55二广高速大新段，大同方向，怀仁站至毛皂站之间，K502+200处，一辆货车发生撞护栏事故，占用紧急停车带，第一、二、三车道正常通行。
★S2201长治绕城高速：潞城方向K20处（壶关至潞城东收费站之间），发生一辆货车（两轴）侧翻事故，占用行车道、应急车道，需清障。
★G22青兰高速长临段，长治至临汾方向，古县收费站与曲亭收费站之间，K909+700处，一辆货车（设备）撞护栏事故，占用应急车道，拖车、吊车已到达事故现场。因处理事故，古县收费站入口封闭，安泽、黄花岭收费站去往临汾方向入口封闭，去往临汾方向的车辆在古县收费站分流。
★G5京昆高速侯禹段，侯马往西安方向，稷山与河津东之间K823+800处，一辆厢式货车（拉猪肉、无抛洒）发生自燃事故，占用硬路肩，注意避让
车流量大：
★S40灵河高速神河段：因车流量大，义井站、偏头关站、河曲站入口货车间断性放行。
★G1812沧榆高速忻保段，因车流量大，奇村、静乐、芦芽山、黄道川各站入口只开一条混合车道。
因下雨：
★S30孙右高速京大段：西河河、马连庄、西坪南、西坪北、神泉堡收费站入口禁止7座以上客车（不含7座）和危化品车辆通行。
★S5501大同绕城高速：因降雨，云冈站、兴王站、平旺站、口泉站入口禁止蓝牌货车、七座以上客车和危化品车辆驶入高速。
★G55二广高速得大段：因降雨，新荣北、大同北、御西、大同东站入口禁止蓝牌货车、七座以上客车和危化品车辆驶入高速。
★G18荣乌高速山平段：山阴北站、平鲁东站、凤凰城站入口禁止蓝牌货车及七座以上客车驶入高速。
★G59呼北高速右平段，平鲁北站禁止七座以上客车及危化品车驶入高速。
★G59呼北高速平朔段，朔州西、平鲁站禁止七座以上客车及危化品车驶入高速。
★S5901朔州绕城，朔州南、富甲园区站禁止七座以上客车及危化品车驶入高速。
★S5512元朔高速，朔州东站、元营站入口禁止七座以上客车及危化品车驶入高速。
★G55二广高速大新段，毛皂站、怀仁站、山阴站、应县西站入口禁止蓝牌货车、七座以上客车及危化品车驶入高速。
★G18荣乌高速灵山段：浑源西、应县收费站入口禁止七座及七座以上客车驶入。
★S36广源高速：广灵、梁庄、浑源东、浑源北收费站入口禁止七座及七座以上客车驶入。
★S30孙右高速大呼段，新荣南、管家堡、左云北、右玉北入口禁止蓝牌货车、七座以上客车和危化品车辆驶入高速。
★G59呼北高速大呼段：右卫收费站入口禁止蓝牌货车、七座以上客车及危化品车辆驶入高速。
★G55二广高速大同南站：大同南站入口禁止七座以上客车驶入高速。
★S45天黎高速同源段，峰峪收费站入口禁止七座以上客车及危化品车驶入高速。
★S40灵河高速原神段：宁武站、神池站入口禁止七座及七座以上客车与危化品车辆上高速。
★G1812沧榆高速忻保段：岢岚、窑洼、保德各站入口对大货车实行间断性放行（每隔15分钟放行15分钟）；窑洼、保德站入口禁止七座（不含七座）以上客车驶入高速。奇村、静乐、芦芽山、黄道川站入口禁止七座及七座以上客车驶入高速。
★S75侯平高速运三段，平陆、南坡、张店入口禁止7座以上客车和危化品车辆驶入；
★S5902运城绕城高速，运城东、东郭往平陆方向禁止7座以上客车驶入。
其他：
★G55二广高速忻州段，因交通管制，新广武、代县收费站入口禁止七座以上客车及蓝牌货车驶入高速，大营收费站入口禁止危化品车辆驶入高速。大营、崞阳、原平收费站入口禁止七座以上客车及蓝牌货车驶入高速。
★G1812沧榆高速忻保段，因停电，官地坪1号、2号隧道，郝家里隧道双向暂无照明。
【交警提示】
★二广高速、太原绕城高速东环段，因周末限流，周五、周六、周日，14时至21时对辖区黄寨、阳曲、丈子头东收费站通行的货车管制20分钟，间断放行20分钟；12时至21时大盂收费站入口车辆通管制50分钟，间断放行10分钟。
★2022年8月16日到8月18日，忻原大道旅游道路上跨沧榆高速K386+178米处。期间，沧榆高速秦城互通至曹张收费站主线双向封闭，原通行车辆远端绕行。
一、沧榆高速由东向西方向车辆，由曹张、定襄北收费站驶出，绕行G337，经奇村、顿村收费站重新驶入；
二、沧榆高速由西向东方向车辆，由奇村、顿村收费站驶出，绕行G337，经曹张收费站重新驶入；
三、二广高速由南向东、由北向东驶往五台方向车辆，在忻州、顿村收费站驶出，绕行G337，经曹张收费站重新驶入。
★2022年8月5日至10月31日，太忻大道（G108）下穿忻州绕城高速（S5502）地道桥进行施工。施工期间，途经忻州绕城高速的车辆（太原往返定襄、五台、五台山）请按照指示标志引导和现场交通警察指挥提前减速慢行，经主线南侧（K25+635-K24+824）禹王洞路段 保通便道 绕行后，恢复至原主线通行。
★因高速公路服务区提档升级改造施工，6月13日至12月31日，对G55二广高速大盂服务区、G5京昆高速清徐服务区（共2对）进行封闭。封闭期间，行经大盂服务区的车辆可选择临近的原平服务区、太原北服务区停靠；行经清徐服务区的车辆可选择临近的太原服务区、杏花服务区、平遥服务区靠。请行经驾驶人员关注路况信息，合理规划出行路线。由于施工封闭给您带来的不便，敬请谅解。
★G59呼北高速岢临段：2022年8月3日10时至9月21日24时（50天），岢岚去往临县方向，南山隧道进行病害处置施工作业。施工期间，兴县东至兴县南收费站之间主线封闭，去往临县方向的所有车辆在兴县东收费站出口进行分流。原通行车辆由兴县东收费站驶出，绕行337国道(货运车辆绕行北山过境公路)、218省道，由兴县南收费站驶入。
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【#历史冷知识# 古代摊贩的历史故事】
我国古代的商业出现非常早，按照传说记载可以上溯到大约4000年前。一般来说古人能够确认的商人鼻祖，正是活动于上古时代的商部落首领王亥。他是后来灭亡夏朝、建立商朝的成汤的七世祖先。
在他的领导下，古代的商部落实现了空前的富强，这为后来商部落争夺天下奠定了重要的物质基础。而王亥对商部落发展最大的历史贡献，正是他发明了牛车贩运这种商业模式。相比于同样可以驮运货物的马，牛车的载重量更大，饲养成本更低。
在这个最古老的行商过程中，因为那个时候交通和通讯极度贫乏，当时的商品贸易是没有提前预订这个环节的，通常的贸易形式就是商人携带牛车，牛车拉着所有的货物，走到哪里卖到哪里，因此也可以视为是上古摊贩的最早雏形。
王亥自己就是游走各地的行商，在他的带领下，商部落的行商人纷纷出动，他们赶着牛车、贩卖货物、行走天下的形象，逐渐传布于华夏大地。那个时代各个部落的人口耳相传，都知道赶着牛车的商部落的人是卖东西的，商部落之人被简称为商人，从此成为4000年中国史上的贩卖货物之人的统一代称，这就是中国古代商人名称的古老起源。
到了2000多年前的春秋战国时代，商人的行为进一步规范了。那个时候城市里专门设置了商品交易的“市”，这是固定的商业场所，类似于如今的市场，里面有各种归类的店铺售卖物品，比如手工艺品、食品等等，而市内此时已经有了管理者，包括管秩序的、中介的以及收税的。
当时齐国首都临淄商品经济特别发达，齐国名相晏婴的家就离市特别近，天天买东西运货的人来人往进进出出，喧闹异常，住宿环境非常差，明明是齐国名相，家门口就跟菜市场一样，严重不符合齐国国相宅邸的派头，有人就劝晏婴搬家，而晏婴却拒绝了，因为他说这里虽然吵，但是买东西特别方便啊，市里什么都有而且买着特别方便，他就喜欢住在这里。按照我们现在的说法那就是炒菜时候如果发现缺瓶酱油，直接出门就能买回来。
当然根据现代学者的考证，晏婴生活的时候既没有炒菜也没有酱油，但是显然那个时代的人们已经发现，市场里应有尽有的货物贩卖，对人们生活是十分方便的。
不过春秋战国时代这种固定售卖的城市商业，跟我们今天所说的古代摊贩的历史起源，并不构成直接的关系，虽然我们通过流传至今的一些成语，比如战国时代《韩非子》一书中记载的自相矛盾故事——也就是楚国商人售卖自己的长矛无坚不摧，盾牌无所不防——能够大致推断出来，在古代城市的这类“市”中，已经出现了商人将货品摆开供大家挑选的情况，也就是摊贩的正式出现。但是这种描述仍旧无法实锤。
实际上，在春秋战国时代，更接近摆摊的古代摊贩雏形，更可能出现于相对城市中的“市”而出现的“草市”，也就是当时乡村地区出现的临时商品贸易点，这些草市只有固定的交易时间，而没有固定的市场建筑，因此可以确认，草市中的贸易者都是真正的古代摊贩。而且这种摊贩市场是非常热闹的，在成书于春秋时代的《诗经》中，就有诗歌是描述当时古代妇女听说草市开张、争先恐后去看热闹的场面。
不过，虽然这个推断很符合逻辑，但是还缺乏古代摊贩出现的核心证据，我们至今也无法知道，那时候到底是怎样的一个贸易形式。
后世我们所熟悉的走街串巷、流动摆摊的摊贩，其真实的历史形象，大致出现于宋代。
比如著名的北宋画家张择端的不朽画作《清明上河图》中，就有两个摊贩历史形象。而且在张择端笔下，这俩摊贩还有具体分别，一个是挑扁担来摆摊的货郎，一个则是有固定摊位摆设商品的坐地商，并且这俩人还挺会选地方的，他们俩的摆摊地点是当时东京汴梁城里著名的“孙羊正店”，虽然关于这个孙羊正店，历史学界至今还有争议，但是北宋以取得官方许可能够酿酒并公开批发的大酒店为正店，这一点是毫无疑问的，也就是说，这俩北宋摊贩选择了一个人流量非常大、非常热闹的售卖点。
《清明上河图》反映的正是两宋时期摊贩发展的重大历史转折。北宋时代《清明上河图》中东京汴梁城内的摊贩还没有那么多，而到了南宋时代，那些走街串巷、携带百货、沿街贩卖的摊贩，已经是大家非常熟悉的形象了，中国古代绘画史上著名的一类题材“货郎图”就是在这个时期得到极大的热捧。南宋画家李嵩的作品《货郎图》正是因此而传世的名作。
而摊贩在历史上终于留下清晰的印记，这本身也是我国古代商业史上的一桩大事件，因为一般来说，正是从北宋开始，古代商业突破了原来的坊市的限制，这就造成了流动摊贩的历史潮流，而货郎摊贩背后，还有一个更重要、更隐秘的商业变化，常常被后世所忽略——那就是在两宋时期，突破了乡村与城市之间界限的“镇”这个人口和商业单位，终于正式出现了。
区别于之前的乡村，“镇”能发展起来，基本都是靠繁盛的市场交易，而这些交易往往是乡村之间古老草市的延续，也就是说，当摊贩不断壮大之后，他们所活跃的草市终于升级为了商镇，这一切，也通过走街串巷的商贩的变化而留在了历史隧道中。
我国古代的商业出现非常早，按照传说记载可以上溯到大约4000年前。一般来说古人能够确认的商人鼻祖，正是活动于上古时代的商部落首领王亥。他是后来灭亡夏朝、建立商朝的成汤的七世祖先。
在他的领导下，古代的商部落实现了空前的富强，这为后来商部落争夺天下奠定了重要的物质基础。而王亥对商部落发展最大的历史贡献，正是他发明了牛车贩运这种商业模式。相比于同样可以驮运货物的马，牛车的载重量更大，饲养成本更低。
在这个最古老的行商过程中，因为那个时候交通和通讯极度贫乏，当时的商品贸易是没有提前预订这个环节的，通常的贸易形式就是商人携带牛车，牛车拉着所有的货物，走到哪里卖到哪里，因此也可以视为是上古摊贩的最早雏形。
王亥自己就是游走各地的行商，在他的带领下，商部落的行商人纷纷出动，他们赶着牛车、贩卖货物、行走天下的形象，逐渐传布于华夏大地。那个时代各个部落的人口耳相传，都知道赶着牛车的商部落的人是卖东西的，商部落之人被简称为商人，从此成为4000年中国史上的贩卖货物之人的统一代称，这就是中国古代商人名称的古老起源。
到了2000多年前的春秋战国时代，商人的行为进一步规范了。那个时候城市里专门设置了商品交易的“市”，这是固定的商业场所，类似于如今的市场，里面有各种归类的店铺售卖物品，比如手工艺品、食品等等，而市内此时已经有了管理者，包括管秩序的、中介的以及收税的。
当时齐国首都临淄商品经济特别发达，齐国名相晏婴的家就离市特别近，天天买东西运货的人来人往进进出出，喧闹异常，住宿环境非常差，明明是齐国名相，家门口就跟菜市场一样，严重不符合齐国国相宅邸的派头，有人就劝晏婴搬家，而晏婴却拒绝了，因为他说这里虽然吵，但是买东西特别方便啊，市里什么都有而且买着特别方便，他就喜欢住在这里。按照我们现在的说法那就是炒菜时候如果发现缺瓶酱油，直接出门就能买回来。
当然根据现代学者的考证，晏婴生活的时候既没有炒菜也没有酱油，但是显然那个时代的人们已经发现，市场里应有尽有的货物贩卖，对人们生活是十分方便的。
不过春秋战国时代这种固定售卖的城市商业，跟我们今天所说的古代摊贩的历史起源，并不构成直接的关系，虽然我们通过流传至今的一些成语，比如战国时代《韩非子》一书中记载的自相矛盾故事——也就是楚国商人售卖自己的长矛无坚不摧，盾牌无所不防——能够大致推断出来，在古代城市的这类“市”中，已经出现了商人将货品摆开供大家挑选的情况，也就是摊贩的正式出现。但是这种描述仍旧无法实锤。
实际上，在春秋战国时代，更接近摆摊的古代摊贩雏形，更可能出现于相对城市中的“市”而出现的“草市”，也就是当时乡村地区出现的临时商品贸易点，这些草市只有固定的交易时间，而没有固定的市场建筑，因此可以确认，草市中的贸易者都是真正的古代摊贩。而且这种摊贩市场是非常热闹的，在成书于春秋时代的《诗经》中，就有诗歌是描述当时古代妇女听说草市开张、争先恐后去看热闹的场面。
不过，虽然这个推断很符合逻辑，但是还缺乏古代摊贩出现的核心证据，我们至今也无法知道，那时候到底是怎样的一个贸易形式。
后世我们所熟悉的走街串巷、流动摆摊的摊贩，其真实的历史形象，大致出现于宋代。
比如著名的北宋画家张择端的不朽画作《清明上河图》中，就有两个摊贩历史形象。而且在张择端笔下，这俩摊贩还有具体分别，一个是挑扁担来摆摊的货郎，一个则是有固定摊位摆设商品的坐地商，并且这俩人还挺会选地方的，他们俩的摆摊地点是当时东京汴梁城里著名的“孙羊正店”，虽然关于这个孙羊正店，历史学界至今还有争议，但是北宋以取得官方许可能够酿酒并公开批发的大酒店为正店，这一点是毫无疑问的，也就是说，这俩北宋摊贩选择了一个人流量非常大、非常热闹的售卖点。
《清明上河图》反映的正是两宋时期摊贩发展的重大历史转折。北宋时代《清明上河图》中东京汴梁城内的摊贩还没有那么多，而到了南宋时代，那些走街串巷、携带百货、沿街贩卖的摊贩，已经是大家非常熟悉的形象了，中国古代绘画史上著名的一类题材“货郎图”就是在这个时期得到极大的热捧。南宋画家李嵩的作品《货郎图》正是因此而传世的名作。
而摊贩在历史上终于留下清晰的印记，这本身也是我国古代商业史上的一桩大事件，因为一般来说，正是从北宋开始，古代商业突破了原来的坊市的限制，这就造成了流动摊贩的历史潮流，而货郎摊贩背后，还有一个更重要、更隐秘的商业变化，常常被后世所忽略——那就是在两宋时期，突破了乡村与城市之间界限的“镇”这个人口和商业单位，终于正式出现了。
区别于之前的乡村，“镇”能发展起来，基本都是靠繁盛的市场交易，而这些交易往往是乡村之间古老草市的延续，也就是说，当摊贩不断壮大之后，他们所活跃的草市终于升级为了商镇，这一切，也通过走街串巷的商贩的变化而留在了历史隧道中。
合肥：从偏隅一方到新能源汽车重镇 | 非凡十年（上）
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
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