#飞机先生唠唠# #新出行社区# 从利润转正上浅谈理想的“失与守”：

1、三季度我们为大家整合了三家财报对比，而在四季度上看，理想和蔚来两家的区分也愈发明显。

理想的经营效果与预期的相同，实现了首次季度利润转正，季度净利润为1.08亿元，上一季度为净亏损1.07亿元。

而蔚来的亏损在逐步扩大，净亏损 13.886 亿元。

这两个数据的走向也反映了很多问题，也引发了部分争议。

2、理想看起来在支出控制上很完美，账算的很漂亮。但在“激进”的资本市场中，“抠”也势必也会带来反向作用，例如在技术、运营等中的投入以及对外资本的吸引力，这是具争议的。

3、今晚刚和一位老唐车主聊，他说几年前第一次看理想发布会就觉得这车太完美，例如和老唐一样“体重”的理想，油耗能控制这么低，价格也很诱人。

恰好前几天跟一个老凯美瑞混动车主说了同个话题，他觉得理想那套系统其实比丰田混动用起来要好得多…

反过来看，单打独斗的理想能活着，且活的挺好，有很多因素都不可或缺，其中包括它的中大型定位、MPV 式座椅布局、三联屏等，而另一个最重要的原因也是增程。

如果理想出来的时候是一台纯电的理想 ONE，可能销量要打个对折。

4、而我们也在思考，当时我们最不看好的 MINIEV与最看好的 25 万内黑马的 ID.4，两者好像都走了相反的路。

很大的原因可能是我们对产品的定义与市场的定义是两码事。五菱的精准定位是团队花了很长时间的市场调研，而不是简单的便宜再便宜。

理想显然也是，一个单品的成功需要了解市场的真正需求，而李想个人“产品经理”定位发挥很大的作用。

5、当然，理想还是有风险的。 ONE 在燃油时代推出，肯定是一个杀器。但在新时代中，理想面对的用户群新增很多智能化等购车因素，此外还有面对蔚来的多产品高服务、小鹏的智能打法、特斯拉等多个玩家。

另外是我们熟知的，理想确实来不及预料纯电时代推进的速度。内部信中提到的纯电、400 KW超充，还有落下的智能化。（2020 年的研发相比 2019 年下降 6%）

而理想的产品计划，新产品在 2022 年，纯电产品在 2023 年，空窗期的“空洞”留的很大，而恰恰理想却只有单品….

6、最后是充电网络与门店，理想零售城市覆盖率上显然不及其他家，这对销量其实有很大的打击。

而充电网络的抢占战中，理想也是丢失的。蔚来已经逐步在一、二线城市中，同步布局低线城市不断加速，在财报中也强调了要在“偏远地区、别人不去布局”的地方去建设。

7、在智能化与纯电动化到来时刻，理想其实是妥协的，看客们似乎都在嘲笑它的偏执，但我也相信它正站在镜子背后，以一个产品经理的身份正揣摩着一个新竞争下的“理想”新品...

#熙字如金[超话]#[米奇比心][米奇比心]#罗云熙的惊喜十年# 过去一个半月，每天#陪老妈写字# 居然一天不落的坚持了下来。效果也是相当明显，老妈的状态从之前的呆滞空洞，已经狡黠灵动起来，可以跟她的儿女“词锋激辩”了，哈哈，可喜可贺，继续坚持啊！
虽然与她的思维，还是地球与火星的距离，但是，已经能调动起她激烈的脑力风暴，对于小脑萎缩的老人已经是不小的进步。即便并不能最终阻止小脑的萎缩，把她彻底拉回地球，但是能够阻击一下，让她回到地球轨道，延缓她的脑力下坠的速度，也是成功！#陪老妈写字# 第48天。

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