#汽车越来越智能是好是坏##探长新车爆料# 这不是好坏的问题，而是科技让用户对汽车的使用场景变得更宽了。时至今日汽车仍然有很多作用，智能化会逐渐强化汽车的移动属性，让跟多的人便捷出行，驾驶与竞技可能是我周围很多早期爱上汽车的一个点，但之于更宽泛的群体大家购买汽车还是为了出行。今后智能化会变成汽车非常重要的一块木板。这当中驾驶或许会被弱化，但它依然是木桶上的一块木板，只不过木桶效应在当下已经不是补齐短板就够了，而是长板越长。。。。。。对我而，我依然热爱驾驶，同时我也不讨厌出行变得更加舒适便捷。

#汽车越来越智能是好是坏# 这是一个有点纠结的问题，20年前汽车几乎没啥驾驶辅助系统，连如今看来毫无技术含量的线控式定速巡航，都能让老司机吹半年牛，就因为一定程度上解放了右脚。
十多年前汽车智能化突飞猛进，先是出现了ACC自适应巡航，接着是盲区提示、变道辅助，前几年又有了能帮你、司机打方向的车道保持功能，还能实现打转向灯自动变线。对（广泛存在的）二把刀司机们来说，这些智能辅助功能不但帮了他们，也拯救了其他交通参与者。
主动刹车也出现在越来越多的新车上。VAN哥对这玩意儿是非常认可的，毕竟技术再牛的老司机也免不了走神，而它会在关键时刻帮你减少追尾风险，对经常满载出行的MPV尤为适用。没错，甭管你的车碰撞测试成绩有多流弊，最好还是别去考验它的结构强度。
对了，语音识别智能车机也是个伟大的发明，想调整音响、空调之类，不用再低头找，说句话就行。其实这玩意儿更适合家里的老人家，他们真搞不清你车上那些乱七八糟的功能，甚至连座椅通风之类都未必会用，如今一句话就解决了，很赞。
随着L2+级驾驶辅助的普及，如今的新车确实让人省心，也符合汽车作为交通工具提高生产效率的初心。看着那些开着驾驶辅助堵在早高峰路上玩手机的司机，讲真，VAN哥有时候是有点羡慕的。
但作为一枚自身汽车爱好者/20多年汽车媒体从业者，VAN哥内心里对智能化又是抵制的，因为让我着迷的是汽车的机械属性和驾驭挑战，而智能科技把驾驶汽车的门槛降得太低（甚至方向盘都不再是必需品），失去了作为“爱好”的魅力……没错，胳膊拧不过大腿，汽车约等于大型电子产品的时代眼看就来，可问题是VAN哥对评测电子产品实在没啥兴趣（尽管咱是正经EEE专业出身），到时候怕是不转行都不行了……
#我与汽车的日常# #那些逢人必推的百科全书# #MPV[超话]#

#汽车越来越智能是好是坏##汽场全开# 汽车越来越智能，从总的趋势来看，当然是还是一件好事，因为汽车越来越智能，自然就伴随着需要人的操作介入越来越少，汽车才能逐渐回归“工具”属性，工具，就是要让不同禀赋的人们都能流畅使用，让开车、用车不再成为一项技能，智能化最终将达成这样的结果。
但是汽车越来越智能，也伴随着一个过程，在这个过程中，厂商需要付出什么代价，用户需要付出什么样的代价，都是值得被关注的。在我看来，在这个过程中，如何有效防止用户过分信任汽车的智能化，或者说防止用户信息被厂商过分抓取，非常重要。
所以我常常说，在汽车智能化的过程中，一定要通过车辆自身的“惩戒”机制，来防止用户将驾驶安全等核心要素让度给智能化技术，同时智能化也不能仅仅依靠汽车本身，更多脱敏数据的上传同样重要。看似矛盾的过程，就需要厂商去权衡，并且克制，不过分鼓吹驾驶辅助，不过分抓取无关信息。