高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定
Z时代年轻人追求自由、时尚，也喜欢旅行，所以在买车时，往往更倾向于选择颜值个性，但实用性不差的小型SUV。只不过，如果要选择合资品牌打造的小型SUV，如本田XR-V、丰田C-HR等，它们的起步价都超过了十万，高配车型落地甚至要大十几万，对于刚出来工作的年轻人来说，入手难度比较高。所以我们不妨来看看自主品牌打造的各个小型SUV，比如说车市中卖得不错的长安CS35 PLUS、吉利缤越，再比如说我们今天要聊的新宝骏RS-3，它们都是比较不错的选择。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
新宝骏RS-3是新宝骏的首款小型SUV，在2019年10月29日上市，相较于长安CS35、吉利缤越而言，或许资历有些浅了。但是新宝骏RS-3本身得到了上汽通用五菱的技术背书，品质做工过硬，又得到了新宝骏集成500多名业内顶尖专家和全球资源开发的R平台加持，自身实力并不比老牌车型逊色。而在价格方面，新宝骏RS-3也比较有竞争力，它的指导价是6.38万-9.89万，而长安CS35 PLUS定价为6.99万-10.99万，吉利缤越定价为7.58万-11.98万。可见，新宝骏RS-3的准入门槛、价格天花板都更亲民。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
不过年轻人买车不只会关注价格，还会比较在意这款车型的外观设计。好在新宝骏RS-3本身的设计颇为不俗，甚至得到过有“东方设计奥斯卡”的Good Design Award的认可。具体来看：
该车的前脸配备了细长的日间行车灯，并用银色镀铬修饰，形成贯穿构造。往下能看到和日行灯独立的分体式大灯，且大灯造型类似于传统的副进气口，提升了车身的运动属性。在灯组的中间能看到熏黑的星辉中网，且整个中网的尺寸比较大，气场不俗。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
侧面可以看到悬浮式的车顶，且车顶部分进行了熏黑，再搭配上黑色行李架、黑色下包围，提升整车的质感。尾部能看到和前脸相呼应的分体灯组，不过尾部灯组没有选用银色镀铬，而是选用了黑色的烤漆饰板。在分体示宽灯的中间位置，是新宝骏品牌的英文LOGO，下方则是大面积的黑色防擦饰板。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
欣赏完外观颜值，再来看看该车的内在。得益于R平台的智能技术加持，使得新宝骏RS-3在智能方面有不错的造诣。新宝骏RS-3的智能主要分为两方面，第一方面是各类能提升出行安全的智能驾驶辅助模块，其中包括速域范围达到0-150km/h的全速ACC巡航、BCA过弯辅助系统、5大主动安全防护等等。这里以BCA过弯辅助系统为例，简单聊聊这些配置对出行安全的影响。比如说在平常遇到连续转弯或大转弯路段的时候，新宝骏RS-3会自动计算过弯路径，规划最佳入弯、出弯角度，并且主动减速，从而做到安全、轻松过弯。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
第二方面则是车内的智能网联系统。该车全系标配10.25英寸中控屏，并内置有可OTA升级的新宝骏车联网。值得一提的是，新宝骏车联网是首款实现手机APP投屏到车内的车联网，可以让车主将手机上的APP直接放到车内使用。这样一来，新宝骏RS-3的车主可以利用10.25英寸大屏幕去看优酷、爱奇艺上面的电影，甚至可以用大屏幕去玩王者荣耀、和平精英等游戏。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
动力也是新宝骏RS-3的一大亮点，该车提供1.5L和1.5T两款发动机，匹配6MT和模拟8速CVT变速箱，最大功率分别为99马力和147马力，峰值扭矩分别为143牛·米和250牛·米。同时新宝骏RS-3的底盘稳定性很强，在《玩车报告》的极限颠簸测试中，新宝骏RS-3在40km/h、80km/h时速的测试中，都比自带空气悬架的蔚来ES8表现更好。新宝骏RS-3还自带了深空级别的NVH性能，整车拥有大量的隔音材质加持，并配备顶级音响、自动恒温空调、负离子发生器等配置，进一步优化出行中的乘坐体验。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
总之，单纯从产品力的角度来看，就能发现新宝骏RS-3能担当得起“好车”这个评价。而要是再结合新宝骏RS-3本身的定价来看，更能发现新宝骏RS-3在市场中的竞争力十足，确实是一款适合年轻人的“青”量级SUV。那么，在了解过新宝骏RS-3之后，你会选择它作为人生的第一辆车吗？
Z时代年轻人追求自由、时尚，也喜欢旅行，所以在买车时，往往更倾向于选择颜值个性，但实用性不差的小型SUV。只不过，如果要选择合资品牌打造的小型SUV，如本田XR-V、丰田C-HR等，它们的起步价都超过了十万，高配车型落地甚至要大十几万，对于刚出来工作的年轻人来说，入手难度比较高。所以我们不妨来看看自主品牌打造的各个小型SUV，比如说车市中卖得不错的长安CS35 PLUS、吉利缤越，再比如说我们今天要聊的新宝骏RS-3，它们都是比较不错的选择。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
新宝骏RS-3是新宝骏的首款小型SUV，在2019年10月29日上市，相较于长安CS35、吉利缤越而言，或许资历有些浅了。但是新宝骏RS-3本身得到了上汽通用五菱的技术背书，品质做工过硬，又得到了新宝骏集成500多名业内顶尖专家和全球资源开发的R平台加持，自身实力并不比老牌车型逊色。而在价格方面，新宝骏RS-3也比较有竞争力，它的指导价是6.38万-9.89万，而长安CS35 PLUS定价为6.99万-10.99万，吉利缤越定价为7.58万-11.98万。可见，新宝骏RS-3的准入门槛、价格天花板都更亲民。
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不过年轻人买车不只会关注价格，还会比较在意这款车型的外观设计。好在新宝骏RS-3本身的设计颇为不俗，甚至得到过有“东方设计奥斯卡”的Good Design Award的认可。具体来看：
该车的前脸配备了细长的日间行车灯，并用银色镀铬修饰，形成贯穿构造。往下能看到和日行灯独立的分体式大灯，且大灯造型类似于传统的副进气口，提升了车身的运动属性。在灯组的中间能看到熏黑的星辉中网，且整个中网的尺寸比较大，气场不俗。
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侧面可以看到悬浮式的车顶，且车顶部分进行了熏黑，再搭配上黑色行李架、黑色下包围，提升整车的质感。尾部能看到和前脸相呼应的分体灯组，不过尾部灯组没有选用银色镀铬，而是选用了黑色的烤漆饰板。在分体示宽灯的中间位置，是新宝骏品牌的英文LOGO，下方则是大面积的黑色防擦饰板。
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欣赏完外观颜值，再来看看该车的内在。得益于R平台的智能技术加持，使得新宝骏RS-3在智能方面有不错的造诣。新宝骏RS-3的智能主要分为两方面，第一方面是各类能提升出行安全的智能驾驶辅助模块，其中包括速域范围达到0-150km/h的全速ACC巡航、BCA过弯辅助系统、5大主动安全防护等等。这里以BCA过弯辅助系统为例，简单聊聊这些配置对出行安全的影响。比如说在平常遇到连续转弯或大转弯路段的时候，新宝骏RS-3会自动计算过弯路径，规划最佳入弯、出弯角度，并且主动减速，从而做到安全、轻松过弯。
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第二方面则是车内的智能网联系统。该车全系标配10.25英寸中控屏，并内置有可OTA升级的新宝骏车联网。值得一提的是，新宝骏车联网是首款实现手机APP投屏到车内的车联网，可以让车主将手机上的APP直接放到车内使用。这样一来，新宝骏RS-3的车主可以利用10.25英寸大屏幕去看优酷、爱奇艺上面的电影，甚至可以用大屏幕去玩王者荣耀、和平精英等游戏。
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动力也是新宝骏RS-3的一大亮点，该车提供1.5L和1.5T两款发动机，匹配6MT和模拟8速CVT变速箱，最大功率分别为99马力和147马力，峰值扭矩分别为143牛·米和250牛·米。同时新宝骏RS-3的底盘稳定性很强，在《玩车报告》的极限颠簸测试中，新宝骏RS-3在40km/h、80km/h时速的测试中，都比自带空气悬架的蔚来ES8表现更好。新宝骏RS-3还自带了深空级别的NVH性能，整车拥有大量的隔音材质加持，并配备顶级音响、自动恒温空调、负离子发生器等配置，进一步优化出行中的乘坐体验。
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总之，单纯从产品力的角度来看，就能发现新宝骏RS-3能担当得起“好车”这个评价。而要是再结合新宝骏RS-3本身的定价来看，更能发现新宝骏RS-3在市场中的竞争力十足，确实是一款适合年轻人的“青”量级SUV。那么，在了解过新宝骏RS-3之后，你会选择它作为人生的第一辆车吗？
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不过年轻人买车不只会关注价格，还会比较在意这款车型的外观设计。好在新宝骏RS-3本身的设计颇为不俗，甚至得到过有“东方设计奥斯卡”的Good Design Award的认可。具体来看：
该车的前脸配备了细长的日间行车灯，并用银色镀铬修饰，形成贯穿构造。往下能看到和日行灯独立的分体式大灯，且大灯造型类似于传统的副进气口，提升了车身的运动属性。在灯组的中间能看到熏黑的星辉中网，且整个中网的尺寸比较大，气场不俗。
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侧面可以看到悬浮式的车顶，且车顶部分进行了熏黑，再搭配上黑色行李架、黑色下包围，提升整车的质感。尾部能看到和前脸相呼应的分体灯组，不过尾部灯组没有选用银色镀铬，而是选用了黑色的烤漆饰板。在分体示宽灯的中间位置，是新宝骏品牌的英文LOGO，下方则是大面积的黑色防擦饰板。
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新宝骏RS-3是新宝骏的首款小型SUV，在2019年10月29日上市，相较于长安CS35、吉利缤越而言，或许资历有些浅了。但是新宝骏RS-3本身得到了上汽通用五菱的技术背书，品质做工过硬，又得到了新宝骏集成500多名业内顶尖专家和全球资源开发的R平台加持，自身实力并不比老牌车型逊色。而在价格方面，新宝骏RS-3也比较有竞争力，它的指导价是6.38万-9.89万，而长安CS35 PLUS定价为6.99万-10.99万，吉利缤越定价为7.58万-11.98万。可见，新宝骏RS-3的准入门槛、价格天花板都更亲民。
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该车的前脸配备了细长的日间行车灯，并用银色镀铬修饰，形成贯穿构造。往下能看到和日行灯独立的分体式大灯，且大灯造型类似于传统的副进气口，提升了车身的运动属性。在灯组的中间能看到熏黑的星辉中网，且整个中网的尺寸比较大，气场不俗。
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侧面可以看到悬浮式的车顶，且车顶部分进行了熏黑，再搭配上黑色行李架、黑色下包围，提升整车的质感。尾部能看到和前脸相呼应的分体灯组，不过尾部灯组没有选用银色镀铬，而是选用了黑色的烤漆饰板。在分体示宽灯的中间位置，是新宝骏品牌的英文LOGO，下方则是大面积的黑色防擦饰板。
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第二方面则是车内的智能网联系统。该车全系标配10.25英寸中控屏，并内置有可OTA升级的新宝骏车联网。值得一提的是，新宝骏车联网是首款实现手机APP投屏到车内的车联网，可以让车主将手机上的APP直接放到车内使用。这样一来，新宝骏RS-3的车主可以利用10.25英寸大屏幕去看优酷、爱奇艺上面的电影，甚至可以用大屏幕去玩王者荣耀、和平精英等游戏。
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动力也是新宝骏RS-3的一大亮点，该车提供1.5L和1.5T两款发动机，匹配6MT和模拟8速CVT变速箱，最大功率分别为99马力和147马力，峰值扭矩分别为143牛·米和250牛·米。同时新宝骏RS-3的底盘稳定性很强，在《玩车报告》的极限颠簸测试中，新宝骏RS-3在40km/h、80km/h时速的测试中，都比自带空气悬架的蔚来ES8表现更好。新宝骏RS-3还自带了深空级别的NVH性能，整车拥有大量的隔音材质加持，并配备顶级音响、自动恒温空调、负离子发生器等配置，进一步优化出行中的乘坐体验。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
总之，单纯从产品力的角度来看，就能发现新宝骏RS-3能担当得起“好车”这个评价。而要是再结合新宝骏RS-3本身的定价来看，更能发现新宝骏RS-3在市场中的竞争力十足，确实是一款适合年轻人的“青”量级SUV。那么，在了解过新宝骏RS-3之后，你会选择它作为人生的第一辆车吗？
#ID.4 X# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
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