新疆最贵大桥～～～果子沟可以说是险、奇、美的组合，行驶在大桥上，犹如穿梭在云端

说起中国建造大桥的技术，在世界上也算是名列前茅的，中国已经建造了许多大大小小的桥，几乎在各种地质条件下都建造过大桥。

比如城市的立交桥、高架桥，翻山越岭的公路大桥，跨海的超级大桥等。

今天给大家要说的是被网友称为中国“最土豪”的大桥，为什么说它土豪呢？因为修建这座全长700米的大桥，共花了23.9亿！

它就是果子沟大桥！

果子沟大桥是国内第一座公路双塔双锁面斜拉桥。该桥全长700米，桥面距谷底净高200米，是新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州第一座斜拉桥。

果子沟大桥是中国新疆维吾尔自治区境内重要的高速通道，位于风景区果子沟峡谷上，是连云港—霍尔果斯高速公路的主要构成部分之一。

大桥桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。

由于大桥建造的地方属多年冻土层，常年积雪天气恶劣，施工难度巨大，所以修建大桥的花费也很高，它被称为中国最土豪的大桥，全长700米，共耗资23.9亿，单米造价高达340万，造价可以说是非常高了！

但是大桥给当地人民生活带来的方便也是不言而喻的，无法用金钱去衡量！

果子沟大桥于2006年8月16日动工兴建，于2010年8月28日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通，在2011年9月30日，大桥通车运营！

果子沟大桥主桥全部采用钢桁梁结构，使用国内特殊专用桥梁钢材17000吨，并采用高强螺栓连接。

大桥作为新疆第一座斜拉桥、第一高桥,是新疆最大最重要的桥梁，同时也是全国首座公路钢桁梁斜拉桥，它运用了新技术、新结构、新工艺、新设备，实现了国内桥梁建设的重大突破！

果子沟大桥被誉为“伊犁第一”，绝对是名副其实的。可以看见那些桥墩架在悬崖上，颇为神奇和壮观，不由感叹建设者的伟大。

除了技术上的创新，果子沟大桥最独特的还有它设计上的创新。

由于果子沟大桥建在峡谷，这里地貌起伏延绵，而修建大桥时，恰好地利用了地势，因地制宜、大胆设计，运用了大盘旋设计，从南到北解决了果子沟大桥从山上而下的大落差问题。

果子沟大桥可以说是险、奇、美的组合，行驶在大桥上，由于穿梭在云端！大桥修建以前，这里山高路险，雪崩、洪水、山体滑坡等地质灾害时有发生，途经这里的车辆经常受阻滞留。

当果子沟大桥建成，彻底结束了新疆伊犁河谷出行的难题，给当地的人民生活条件带来了极大的改善。果子沟大桥建成后，跨越伊犁河谷，成为了亚欧大通道的咽喉！

这个Y-N最新的树形图还有一个推论，就是N并不像以往想象的那样在末次冰盛期的前半段就进入中国内陆，而是在末次冰盛期达到顶点后，才从伊犁河谷进入中国内陆。在进入中国内陆后，通过与当地的土著交流，才获得了EDAR-370A，变成了蒙古利亚人种。类似的情况也出现在Q中，Q-Y570在末次冰盛期后才开始扩张，在阿尔泰山北麓有古人AG2，属于典型的ANE人群，然而这个支系下面就有M120。看似Q-Y570也是在末次冰盛期顶点后沿着和N-Z4762近似的路线，从阿尔泰山市山区沿着河西走廊来到中国内陆的。然后通过交流获得了EDAR-370A，从而在中国内陆的M120变成了蒙古利亚人种。当然F746的另外一个支系YP1500在另外一个方向上也获得了EDAR-370A，也变成了蒙古利亚人种。这样一来的话，在末次冰盛期前半段在华北扩张的细石器人群就和N,Q都无关了，当然和O更没有关系，那就只有一个选项了，就是C-M217。也就是在黑龙江流域古尸的结论。

神州租车伴我深度游新疆
这次自驾游去了新疆的琼库什台，这里是另一个隐匿于天山深处的珍宝，它位于乌孙古道的北入口，古乌孙人从这里进入伊犁河谷，建国定居。琼库什台与喀拉峻对望，名声不大，风景丝毫不逊。夏天的紫花漫山遍野，云杉高耸林立，骏马奔驰在侧，古老的村落矗立在旁，此情此景只应天上有。我们一行人选择租车自驾游，平台用的是神州租车，方便快捷，车型选择也多，体验感很好。