上海港严重拥堵滞留数百货轮？真相其实是这样！
最近两天，一张上海海域附近船舶密密麻麻拥挤在一起的截图在网间流传，图说称“上海的外海已经滞留数百辆远洋货轮，供应链断就断在这里”。
对此，第一财经记者咨询多位行业内人士，指出了图文中的“猫腻”： 图中的船舶是包括小渔船在内的各种船型，很多只是途径上海海域，并且通过改变了比例尺造成了“密密麻麻“的视觉。目前，上海港码头并没有出现严重拥堵，等泊船只数量为个位数。
上海港等泊船个位数为何海域截图拥挤不堪
记者今日收到的上港集团方面的回应也表示：“我们注意到有个别媒体发布了关于上海港严重拥堵的不实报道，其中提到的‘上海的港口延误情况越来越严重’，‘本周在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘’等缺乏考证的言论和附图，根据上海港内部数据监测，2月份以来，上海港码头生产运营如常，集装箱船未见拥堵。”
上港集团进一步表示，目前上海港绝对没有“堪比美西港口拥堵”的情况发生，等泊船只数量为个位数，等泊平均天数为正常值。
根据记者了解到的最新数据，上海港全港停工船52艘，其中散杂货43艘（含内贸13艘），集装箱船9艘，其中等泊船4艘。根据马士基等大型班轮公司3月对外公布的信息，由于春节后到3月持续的疫情交替影响，亚洲港口等泊天数通常在1-2天，上海港的等泊平均天数甚至优于南北方代表性港口。
那么，为什么会出现截图中那样船舶拥挤的情况？
第一财经记者咨询多位航运业内人士认为，长江口是世界上最繁忙的航道，船多是很正常的，但是这里的船有很多种类，除了集装箱船，散货船和油轮，还有渔船，拖轮，驳船以及其他小型船（船长在80米以下）。
“那张广为流传的图既没有区分进出上海港的船舶和南来北往的过路船，也没有区分截图当时仍在上海外海的船和已经离开此处、岸基AIS信号已经消失的船（AIS是指船舶自动识别系统），而是杂糅在一起，甚至设置了AIS点位的渔网可能也被纳入。“ 航运界网主编王海对记者分析，“换句话说，假如这张图是真的，那也是在截图当时，仍保持和已消失岸基AIS信号的一个瞬时状态，另外，此截图的比例尺不正常，显得船舶“过大”，视觉上有种密密麻麻的感觉。
另一位业内人士拿出了来自Marinetraffic网站今日（3日）早上7点50分上海附近海域船只情况图，图中的红色代表油轮，绿色代表货轮，橙色代表渔船，灰色为不能识别类型，圆点是抛锚等待的，箭头型是航行中的。当图像比例尺变小，就感觉好像海上挤满了船，而网上流传的图就是把各种船型，甚至可能不是船的都放进去了，并且改变了比例尺。
王海进一步指出，根据船舶数据商VesselsValue的公开数据，近期在上海海域附近排队等待的船舶数量在两周半内增加了5倍，不过集装箱船舶排队数量并没有出现大幅增长，主要是干散货船和油轮排队数量出现了大幅增长，而这两种船的目的地更多是宁波舟山港，上海港还是以集装箱船为主。目前上海港仍在保持24小时作业，不过由卡车司机负责的衔接码头货运的陆运方面，的确因为上海地区的封控以及长三角各地疫情防控政策不一而受到了一定的影响。
上海港如何缓解封控下的陆路运输瓶颈
上述的封控是指27日晚间，上海市疫情防控领导小组办公室发布通告，部署在全市范围开展新一轮核酸筛查工作，新一轮核酸筛查分别在黄浦江以东、以南与浦西先后开展。
对此，上港集团表示，近期港口陆运物流的确受到一定影响，因为根据疫情管控要求，陆路集卡跨省运输需要提供司机核酸检测结果阴性证明，运输量较之前下跌，确实一度困扰着客户。为此，上港集团积极采取措施，解决司机上路难的问题，帮助卡车司机申请相关通行证，同时采取了一系列保稳保供、促畅促联的措施。
一是空箱已前置到客户端。春节之后，上海港利用非作业高峰及空箱大量回流之际，帮助船公司将空箱疏运至内陆点，为后续生产恢复做好准备。
二是进箱提箱方式更加多样化。疫情防控和网格化筛查期间，上海港积极优化推出“集装箱陆改水”服务，服务涵盖上海港洋山片区、外高桥片区各码头至长江及长三角区域相关港口。
上港集团旗下上海上港长江多式联运有限公司正式上线“联运先声”业务公众号，助力共建更为畅通的上海港集疏运通道；上海港海铁联运有限公司第一时间发布公告，提供多站点对接芦潮中心站海铁联运天天班列服务。这些措施都是有效的集疏运手段，缓解因疫情影响造成的公路运输资源紧缺压力。
目前，上港集团还联合中远海、马士基、达飞、地中海等各班轮公司，向客户积极宣传各种补充的集疏运方式，使用水路、铁路进箱的客户比例不停攀升，客户咨询量也在大幅度增加。
三是协助提升陆路通行效率。为了配合涉及上海港进港运输的集装箱车辆新的防疫要求，上港集团旗下的港航数科仅用12个小时上线了集卡防疫通行证，整合电子提单、随申码和48小时核酸阴性证明，让上海港集装箱运输车辆“一码”畅行，外环隧道通行效率获得极大提升。
“目前上海港依然保持正常作业，除受极端恶劣天气影响外，上海港正常运营，港口实施闭环管理，生产运行保障人员驻守港区，”上港集团表示，个别媒体夸大码头拥堵的报道是没有根据的，是在制造恐慌情绪。
最近两天，一张上海海域附近船舶密密麻麻拥挤在一起的截图在网间流传，图说称“上海的外海已经滞留数百辆远洋货轮，供应链断就断在这里”。
对此，第一财经记者咨询多位行业内人士，指出了图文中的“猫腻”： 图中的船舶是包括小渔船在内的各种船型，很多只是途径上海海域，并且通过改变了比例尺造成了“密密麻麻“的视觉。目前，上海港码头并没有出现严重拥堵，等泊船只数量为个位数。
上海港等泊船个位数为何海域截图拥挤不堪
记者今日收到的上港集团方面的回应也表示：“我们注意到有个别媒体发布了关于上海港严重拥堵的不实报道，其中提到的‘上海的港口延误情况越来越严重’，‘本周在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘’等缺乏考证的言论和附图，根据上海港内部数据监测，2月份以来，上海港码头生产运营如常，集装箱船未见拥堵。”
上港集团进一步表示，目前上海港绝对没有“堪比美西港口拥堵”的情况发生，等泊船只数量为个位数，等泊平均天数为正常值。
根据记者了解到的最新数据，上海港全港停工船52艘，其中散杂货43艘（含内贸13艘），集装箱船9艘，其中等泊船4艘。根据马士基等大型班轮公司3月对外公布的信息，由于春节后到3月持续的疫情交替影响，亚洲港口等泊天数通常在1-2天，上海港的等泊平均天数甚至优于南北方代表性港口。
那么，为什么会出现截图中那样船舶拥挤的情况？
第一财经记者咨询多位航运业内人士认为，长江口是世界上最繁忙的航道，船多是很正常的，但是这里的船有很多种类，除了集装箱船，散货船和油轮，还有渔船，拖轮，驳船以及其他小型船（船长在80米以下）。
“那张广为流传的图既没有区分进出上海港的船舶和南来北往的过路船，也没有区分截图当时仍在上海外海的船和已经离开此处、岸基AIS信号已经消失的船（AIS是指船舶自动识别系统），而是杂糅在一起，甚至设置了AIS点位的渔网可能也被纳入。“ 航运界网主编王海对记者分析，“换句话说，假如这张图是真的，那也是在截图当时，仍保持和已消失岸基AIS信号的一个瞬时状态，另外，此截图的比例尺不正常，显得船舶“过大”，视觉上有种密密麻麻的感觉。
另一位业内人士拿出了来自Marinetraffic网站今日（3日）早上7点50分上海附近海域船只情况图，图中的红色代表油轮，绿色代表货轮，橙色代表渔船，灰色为不能识别类型，圆点是抛锚等待的，箭头型是航行中的。当图像比例尺变小，就感觉好像海上挤满了船，而网上流传的图就是把各种船型，甚至可能不是船的都放进去了，并且改变了比例尺。
王海进一步指出，根据船舶数据商VesselsValue的公开数据，近期在上海海域附近排队等待的船舶数量在两周半内增加了5倍，不过集装箱船舶排队数量并没有出现大幅增长，主要是干散货船和油轮排队数量出现了大幅增长，而这两种船的目的地更多是宁波舟山港，上海港还是以集装箱船为主。目前上海港仍在保持24小时作业，不过由卡车司机负责的衔接码头货运的陆运方面，的确因为上海地区的封控以及长三角各地疫情防控政策不一而受到了一定的影响。
上海港如何缓解封控下的陆路运输瓶颈
上述的封控是指27日晚间，上海市疫情防控领导小组办公室发布通告，部署在全市范围开展新一轮核酸筛查工作，新一轮核酸筛查分别在黄浦江以东、以南与浦西先后开展。
对此，上港集团表示，近期港口陆运物流的确受到一定影响，因为根据疫情管控要求，陆路集卡跨省运输需要提供司机核酸检测结果阴性证明，运输量较之前下跌，确实一度困扰着客户。为此，上港集团积极采取措施，解决司机上路难的问题，帮助卡车司机申请相关通行证，同时采取了一系列保稳保供、促畅促联的措施。
一是空箱已前置到客户端。春节之后，上海港利用非作业高峰及空箱大量回流之际，帮助船公司将空箱疏运至内陆点，为后续生产恢复做好准备。
二是进箱提箱方式更加多样化。疫情防控和网格化筛查期间，上海港积极优化推出“集装箱陆改水”服务，服务涵盖上海港洋山片区、外高桥片区各码头至长江及长三角区域相关港口。
上港集团旗下上海上港长江多式联运有限公司正式上线“联运先声”业务公众号，助力共建更为畅通的上海港集疏运通道；上海港海铁联运有限公司第一时间发布公告，提供多站点对接芦潮中心站海铁联运天天班列服务。这些措施都是有效的集疏运手段，缓解因疫情影响造成的公路运输资源紧缺压力。
目前，上港集团还联合中远海、马士基、达飞、地中海等各班轮公司，向客户积极宣传各种补充的集疏运方式，使用水路、铁路进箱的客户比例不停攀升，客户咨询量也在大幅度增加。
三是协助提升陆路通行效率。为了配合涉及上海港进港运输的集装箱车辆新的防疫要求，上港集团旗下的港航数科仅用12个小时上线了集卡防疫通行证，整合电子提单、随申码和48小时核酸阴性证明，让上海港集装箱运输车辆“一码”畅行，外环隧道通行效率获得极大提升。
“目前上海港依然保持正常作业，除受极端恶劣天气影响外，上海港正常运营，港口实施闭环管理，生产运行保障人员驻守港区，”上港集团表示，个别媒体夸大码头拥堵的报道是没有根据的，是在制造恐慌情绪。
【大理海事奋战8天7夜积极参加“5.10”直升飞机坠落洱海救援行动】2021年5月10日上午10时20分许，一架执行森林火灾灭火任务的直升飞机在大理市湾桥镇洱海水域上低空取水作业时，发生意外坠入洱海水域。截止5月17日，大理州地方海事局组织洱海各航运企业历经8天7夜，共投入船舶45艘次，车辆13辆次，人员456人次，圆满的完成了搜救任务。
5月10日上午10时41分，大理州地方海事局洱海搜救中心接到直升飞机失事险情电话后，大理州地方海事局、洱海搜救中心紧急启动应急搜救预案，立即赶赴现场参加救援。同时，指派正在洱海水域巡航的“云海巡39号”船舶立即前住事发水域开展救援。指派大理市地方海事处出动“云海巡1101号”立即出发赶往救援。紧急组织洱海3家航运企业紧急出动应急搜救社会救助力量船艇5艘赶往现场救援。对洱海所有航运企业发出失事水域限航通知并密切关注作好救援准备。
5月10日上午11时20分，大理洱海搜救中心 “云海巡39号” 海事应急搜救船到达直升飞机失事水域，使用缆绳（钢索）先行对漂浮在水面中底面朝天，若隐若现浮在水面的失事直升飞机残骸进行了系固，绑定在搜救船上防止残骸下沉，随后在大理州人民政府“5.10”事件应急救援领导组、大理州交通运输局的指挥下全力开展紧急搜救，经核实，失事直升飞机内有共有4名机组人员。
5月10日11时40分、 15时15分，先后搜救出2名机组人员，经医疗救援队伍现场及医院抢救无效，不幸遇难。在救援过程中，因靠近岸线一带的水域较浅，无法满足“云海巡39号”大型船舶的吃水线，强行靠岸可能会造成船舶搁浅事故，遂采取砍断缆绳交由其它小型船舶来把飞机残骸拖到岸边，再由岸上的大型机械将飞机残骸吊到岸上。
在搜救遇难机组人员的同时，大理州地方海事局同步部署了失事直升飞机残余油料污染水体防治工作。在该水域布设了220余米围油栏防止油污扩散，并使用吸油毡（200余千克）等设备会同环保、市洱海管理局及时清除了事发水域飘浮的残余油料，最大限度防止了残余油料污染水体。
5月10日，忙碌了一天，天色渐渐黑了下来，时间就是生命，还有2名机组成员没有找到。“5.10指挥组”在岸线安装了照明设备，“云海巡39号”船舶投放了八字锚，打开探照灯为其他搜救船舶照明，其他小型船舶的救援人员也分别打着电筒、应急照明灯在搜寻两名机组成员，整个水面灯火通明。时间一分一分的流逝，大家都把心提到了嗓子眼，“云海巡39号”船舶虽然放了锚固定在水域中，但随着波浪和夜风，船舶仍然会发生移位，为了救人，我们的海事人依然在瑟瑟的寒风中，采取轮班的方式转动着探照灯为前方救援的船舶照明。
5月11日凌晨2时55分，搜救出了另外2名机组人员，经现场医疗救援队伍确认已无生命体征，不幸遇难。失事直升飞机4名不幸遇难机组人员全部搜救出水，失事直升飞机残骸主体也已打捞移出水面，遇险人员紧急救援阶段结束。凌晨3时20时许，所有参与救援的船舶陆续返航，大家的心情非常沉重，回到大理港已经是凌晨5点多了。
5月11日，上午8时许，大理州地方海事局和市地方海事处准时在大理港集中，驾驶船舶再次赶往事发水域参加救援行动，因5月10日参加救援累了一天，晚上也没有休息好，几乎每个人的眼睛都是脬肿的，上了船舶除了船长外，大伙都靠在座位上睡着了。但一到了事发水域大家又精神抖擞起来，忙着参加救援。
在以后搜救的几天里，州地方海事局出动“云海巡39号”船舶、“云海巡36号”船舶，汇同其他游船公司的船舶早出晚归的赶赴事发水域参与救援，除了为水面照明外，也为其他参与救援的船舶提供突发情况时的应急保障。基本都是凌晨时分，船舶才返回大理港。5月15日，是大理白族自治州人民悲痛的日子，成千上万的人们从四面八方涌来，汇集在全民健身中心参加4位英雄的追掉会，很多人在现场为这4名80后的英雄哭了，还有不少人们自发的到飞机坠毁水域附近的岸边摆上鲜花，以示默哀。那一天上午9时，全州船舶鸣笛一分钟向英雄致敬，愿山河无恙，英雄一路走好，我们永远铭记您们。
在8天7夜的搜救工作中，大理交通海事和各航运企业，一直不留余力的派出搜救力量不分白昼、风餐露宿的全力开展搜寻机组人员、打捞直升飞机 “黑匣子”和残骸，积极配合指挥部协同当地村民使用渔网清理漂浮在水面的漂浮物。并做好放污油污染水体的防控工作。目前飞机“黑匣子”和主要机件已经打捞出水面，也未发现更多残余油污出现，救援任务圆满完成。（通讯员：梁红岩）
（本次救援工作由州人民政府统一领导，大理市委、市政府、交通海事、消防、公安、医疗、洱海保护管理等部门以及当地乡镇人民政府、当地居民渔船都参与了救援，本报告中统计数据仅为交通海事应急搜救方面情况统计，其他部门和单位的情况未统计在内）
5月10日上午10时41分，大理州地方海事局洱海搜救中心接到直升飞机失事险情电话后，大理州地方海事局、洱海搜救中心紧急启动应急搜救预案，立即赶赴现场参加救援。同时，指派正在洱海水域巡航的“云海巡39号”船舶立即前住事发水域开展救援。指派大理市地方海事处出动“云海巡1101号”立即出发赶往救援。紧急组织洱海3家航运企业紧急出动应急搜救社会救助力量船艇5艘赶往现场救援。对洱海所有航运企业发出失事水域限航通知并密切关注作好救援准备。
5月10日上午11时20分，大理洱海搜救中心 “云海巡39号” 海事应急搜救船到达直升飞机失事水域，使用缆绳（钢索）先行对漂浮在水面中底面朝天，若隐若现浮在水面的失事直升飞机残骸进行了系固，绑定在搜救船上防止残骸下沉，随后在大理州人民政府“5.10”事件应急救援领导组、大理州交通运输局的指挥下全力开展紧急搜救，经核实，失事直升飞机内有共有4名机组人员。
5月10日11时40分、 15时15分，先后搜救出2名机组人员，经医疗救援队伍现场及医院抢救无效，不幸遇难。在救援过程中，因靠近岸线一带的水域较浅，无法满足“云海巡39号”大型船舶的吃水线，强行靠岸可能会造成船舶搁浅事故，遂采取砍断缆绳交由其它小型船舶来把飞机残骸拖到岸边，再由岸上的大型机械将飞机残骸吊到岸上。
在搜救遇难机组人员的同时，大理州地方海事局同步部署了失事直升飞机残余油料污染水体防治工作。在该水域布设了220余米围油栏防止油污扩散，并使用吸油毡（200余千克）等设备会同环保、市洱海管理局及时清除了事发水域飘浮的残余油料，最大限度防止了残余油料污染水体。
5月10日，忙碌了一天，天色渐渐黑了下来，时间就是生命，还有2名机组成员没有找到。“5.10指挥组”在岸线安装了照明设备，“云海巡39号”船舶投放了八字锚，打开探照灯为其他搜救船舶照明，其他小型船舶的救援人员也分别打着电筒、应急照明灯在搜寻两名机组成员，整个水面灯火通明。时间一分一分的流逝，大家都把心提到了嗓子眼，“云海巡39号”船舶虽然放了锚固定在水域中，但随着波浪和夜风，船舶仍然会发生移位，为了救人，我们的海事人依然在瑟瑟的寒风中，采取轮班的方式转动着探照灯为前方救援的船舶照明。
5月11日凌晨2时55分，搜救出了另外2名机组人员，经现场医疗救援队伍确认已无生命体征，不幸遇难。失事直升飞机4名不幸遇难机组人员全部搜救出水，失事直升飞机残骸主体也已打捞移出水面，遇险人员紧急救援阶段结束。凌晨3时20时许，所有参与救援的船舶陆续返航，大家的心情非常沉重，回到大理港已经是凌晨5点多了。
5月11日，上午8时许，大理州地方海事局和市地方海事处准时在大理港集中，驾驶船舶再次赶往事发水域参加救援行动，因5月10日参加救援累了一天，晚上也没有休息好，几乎每个人的眼睛都是脬肿的，上了船舶除了船长外，大伙都靠在座位上睡着了。但一到了事发水域大家又精神抖擞起来，忙着参加救援。
在以后搜救的几天里，州地方海事局出动“云海巡39号”船舶、“云海巡36号”船舶，汇同其他游船公司的船舶早出晚归的赶赴事发水域参与救援，除了为水面照明外，也为其他参与救援的船舶提供突发情况时的应急保障。基本都是凌晨时分，船舶才返回大理港。5月15日，是大理白族自治州人民悲痛的日子，成千上万的人们从四面八方涌来，汇集在全民健身中心参加4位英雄的追掉会，很多人在现场为这4名80后的英雄哭了，还有不少人们自发的到飞机坠毁水域附近的岸边摆上鲜花，以示默哀。那一天上午9时，全州船舶鸣笛一分钟向英雄致敬，愿山河无恙，英雄一路走好，我们永远铭记您们。
在8天7夜的搜救工作中，大理交通海事和各航运企业，一直不留余力的派出搜救力量不分白昼、风餐露宿的全力开展搜寻机组人员、打捞直升飞机 “黑匣子”和残骸，积极配合指挥部协同当地村民使用渔网清理漂浮在水面的漂浮物。并做好放污油污染水体的防控工作。目前飞机“黑匣子”和主要机件已经打捞出水面，也未发现更多残余油污出现，救援任务圆满完成。（通讯员：梁红岩）
（本次救援工作由州人民政府统一领导，大理市委、市政府、交通海事、消防、公安、医疗、洱海保护管理等部门以及当地乡镇人民政府、当地居民渔船都参与了救援，本报告中统计数据仅为交通海事应急搜救方面情况统计，其他部门和单位的情况未统计在内）
雨霖铃 闲吟
文/李嫣然诗词原创
扬帆飞浪，挂弦渔网，海阔天旷。
秋千独立帘外，花枝上，莺儿唱。
两岸桃花绽放，画船小楼相望。
一万里，还看鲲鹏，舞动风云千丈。
写诗几卷怀春语，更难堪，却把情藏。
江南雨巷何处，人不见，酒香梅酿。
莫道经年，应是龙溪，水湄星影。
这次第，无用才女，故作清照状。
文/李嫣然诗词原创
扬帆飞浪，挂弦渔网，海阔天旷。
秋千独立帘外，花枝上，莺儿唱。
两岸桃花绽放，画船小楼相望。
一万里，还看鲲鹏，舞动风云千丈。
写诗几卷怀春语，更难堪，却把情藏。
江南雨巷何处，人不见，酒香梅酿。
莫道经年，应是龙溪，水湄星影。
这次第，无用才女，故作清照状。
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