据悉，本次召回已经是该公司交付车辆以来第三次召回。早在今年五月，Rivian 曾因为安全气囊问题召回了约500辆汽车；今年8月，由于汽车安全带问题，该公司又召回了约200辆车。而本次则是该公司自交付车辆以来规模最大的一次召回。

另外，除了频发的问题以及产能问题，该公司的财务数据也并不理想。根据其半年报显示，Rivian 今年上半年营收为4.59亿美元，但亏损就达到了33.05亿美元，亏损幅度同比扩大了232.5%。

综合而言，Rivian 一方面需要继续扩大产能，另外一方面则要避免频繁的召回，因为频繁的召回对于品牌而言是比较大的损伤。此外，在兼顾上述问题的同时，Rivian 还必须控制亏损，如果一旦亏损比例过大，那么市场可能并不会买账。

如今，Rivian和特斯拉的差距越来越大，根据相关数据显示，今年特斯拉至少会交付140万辆汽车，而Rivian 产能大约在2万辆左右。与其对标特斯拉，还不如苦练基本功，提高交付数据。

资本包装的故事如果不能落地，就会被市场抛弃，如今Rivian 的产能比起我们的造车新势力还差很多。对于Rivian 而言，提高产能有时候并不是资本的问题，还有供应链协同的问题。因此，越过年产能10万辆对于Rivian 而言，依旧是一个不小的挑战。

据悉，本次召回已经是该公司交付车辆以来第三次召回。早在今年五月，Rivian 曾因为安全气囊问题召回了约500辆汽车；今年8月，由于汽车安全带问题，该公司又召回了约200辆车。而本次则是该公司自交付车辆以来规模最大的一次召回。

另外，除了频发的问题以及产能问题，该公司的财务数据也并不理想。根据其半年报显示，Rivian 今年上半年营收为4.59亿美元，但亏损就达到了33.05亿美元，亏损幅度同比扩大了232.5%。

综合而言，Rivian 一方面需要继续扩大产能，另外一方面则要避免频繁的召回，因为频繁的召回对于品牌而言是比较大的损伤。此外，在兼顾上述问题的同时，Rivian 还必须控制亏损，如果一旦亏损比例过大，那么市场可能并不会买账。

如今，Rivian和特斯拉的差距越来越大，根据相关数据显示，今年特斯拉至少会交付140万辆汽车，而Rivian 产能大约在2万辆左右。与其对标特斯拉，还不如苦练基本功，提高交付数据。

资本包装的故事如果不能落地，就会被市场抛弃，如今Rivian 的产能比起我们的造车新势力还差很多。对于Rivian 而言，提高产能有时候并不是资本的问题，还有供应链协同的问题。因此，越过年产能10万辆对于Rivian 而言，依旧是一个不小的挑战。

据悉，本次召回已经是该公司交付车辆以来第三次召回。早在今年五月，Rivian 曾因为安全气囊问题召回了约500辆汽车；今年8月，由于汽车安全带问题，该公司又召回了约200辆车。而本次则是该公司自交付车辆以来规模最大的一次召回。

另外，除了频发的问题以及产能问题，该公司的财务数据也并不理想。根据其半年报显示，Rivian 今年上半年营收为4.59亿美元，但亏损就达到了33.05亿美元，亏损幅度同比扩大了232.5%。

综合而言，Rivian 一方面需要继续扩大产能，另外一方面则要避免频繁的召回，因为频繁的召回对于品牌而言是比较大的损伤。此外，在兼顾上述问题的同时，Rivian 还必须控制亏损，如果一旦亏损比例过大，那么市场可能并不会买账。

如今，Rivian和特斯拉的差距越来越大，根据相关数据显示，今年特斯拉至少会交付140万辆汽车，而Rivian 产能大约在2万辆左右。与其对标特斯拉，还不如苦练基本功，提高交付数据。

资本包装的故事如果不能落地，就会被市场抛弃，如今Rivian 的产能比起我们的造车新势力还差很多。对于Rivian 而言，提高产能有时候并不是资本的问题，还有供应链协同的问题。因此，越过年产能10万辆对于Rivian 而言，依旧是一个不小的挑战。