#印尼球迷冲突事件死亡人数下调至125人# #足球史上排入前三的惨重伤亡# 足球既是人类历史上最受欢迎、商业上最成功的体育项目之一，但在体育赛事引发的安全事故列表中，也占据了许多位置。就在昨天，即当地时间10月1日晚间，发生在印度尼西亚东爪哇省的一场惨痛悲剧，再次在足球史上留下了令人心痛的一笔记录。
截至北京时间10月2日晚，这场足球赛后骚乱，丧生人数一度被统计到超过180人。但有消息称，当地官员表示，死亡人数已被下调到至少125 人，较早的数字可能包括重复死亡人数。不过截止目前，关于死亡人数的消息都未得到最终确认。
但即便是125人丧生，这个数字仍然骇人听闻，仅次于1964年5月24日造成328人死亡的秘鲁利马足球惨案和2001 年5月9日造成126 人死亡的加纳阿克拉足球惨案。
这场骚乱惨剧源于印尼最高级国内赛事——足球甲组联赛的一场比赛。对阵双方分别是上赛季排行第4名和第5名的两支强队——阿雷马队（Arema）和苏拉巴亚队（Persebaya Surabaya）。在阿雷马队的主场——玛琅市的坎朱鲁汉体育场（Stadion Kanjuruhan）举行的这场比赛中，客场作战的苏拉巴亚队以3比2的战绩击败了阿雷马队，这成为了赛后冲突的直接导火索。
互联网上流传的现场视频显示：拥有超过4万个座位的坎朱鲁汉体育场看台在比赛中挤满了观众。比赛结束后，看台上的至少上百名球迷——主要是穿着红蓝两色球服的主队球迷——涌入了赛场，冲向球员休息区附近，向球员和教练吼叫、示威。一些球迷挥舞着旗帜和口号横幅，同时比出粗俗的手势，有人辱骂着对方球迷，还有人脱掉了上衣……紧接着，其中一些球迷开始向看台上丢掷水瓶和杂物。看台上的球迷则向下方的球员休息区投掷焰火和水瓶。
现场负责安保的大批警察在此时冲入赛场，试图清空场地，冲入赛场的球迷一度被赶回了看台。但一些其后的视频显示，这些球迷随后又冲回了开始发生冲突的方位，这一次他们的暴力有所升级——视频中有人投掷椅子、有人用杂物和警察发生正面肢体冲突。警方则多人一组手持盾牌和长棍在场地内驱赶球迷。随后，场地内传出枪响——警方发射了催泪瓦斯，烟雾升起，球迷开始混乱，四散奔走。
综合已有的信息和报道，大致可以认定，这次骚乱造成的伤亡，主要并非来自立场不同的球迷直接斗殴——因为此次对阵的两支球队是老对手，因而比赛没有向客队球迷发售门票。伤亡主要来自于，场面一片混乱而警方又发射催泪弹之后，参与和没有参与骚乱的球迷纷纷奔逃所导致的拥挤和踩踏。东爪哇省的警察总长尼克（Nico Afinta）对媒体表示，现场参与骚乱的球迷大约有3000人。他还表示，伤亡主要发生在出口处，试图涌出体育场的球迷在出口处发生拥堵，随后出现了缺氧和踩踏。此外，球迷和警方的冲突也造成了伤亡。现场有多辆警车被掀翻、焚烧，警方称，有两名警员在混乱中死亡。
根据部分网上视频，当时在场外也发生了球迷的暴力行为。而一些据信拍摄自当地医院的视频展示了更为恐怖的一幕：因为伤者和死者太多，医院不堪重负，许多不明生死的人面色发青发黑，一动不动地躺在医院门口和院内的病房地板上。一些工作人员抬着裹尸袋往返出入。
●足球史上排入前三的惨重伤亡
事故发生后，总统佐科安排统筹人文及文化部长穆哈基尔（Muhadjir Effendy）到达了事故现场，代表中央政府直接接管事件的调查及善后。“当我们在COVID-19疫情即将结束的环境下让足球比赛充分发展时，发生了这样令人心碎的事件”，穆哈基尔表示佐科要求彻查事件前因后果，并且“必须有人为此事负责”。
10月2日白天，总统佐科对全国发表了电视讲话，表示将暂停印尼甲组联赛，直到此次事件的调查结果出炉。“我对这次的悲剧深表悲痛，我也希望这将是印尼足球史上的最后一次”，佐科表示，“我们需要守护体育精神、人道精神和兄弟情谊。”
尽管和许多地方的足球运动一样，印尼足球的发展也伴随着球迷暴力问题，但这次骚乱，还是印尼足球史上第一次的大规模伤亡事件。
事实上，在足球史上，多次伤亡事件都有着和此次印尼足球惨案类似的经过。比如，造成328人死亡的1964年利马足球惨案，便是几乎相同的情况：在比赛即将结束时，主队的秘鲁球迷不满裁判判决引发骚动，部分球迷冲入球场。现场的警方见状发射了催泪弹试图驱散球迷，导致大批球迷受惊涌向出口，而出口此时是封闭着的。大量球迷被挤在一团，造成了极为惨重的死伤。最近一次的类似情况则发生在2001年4月的南非约翰内斯堡。当时的比赛超售了3万余张门票，进行到一半时，场外球迷试图挤入球场，场内的警方发射了催泪弹，造成了更严重的推挤和踩踏，最终47人丧生。
正因为历史上多次惨痛事件造成的教训，根据目前国际足联的指引，警方在球场内维持秩序时，不得施放催泪弹。但这次印尼警方并没有按照这一原则来组织和维护球场内的安全。
除了催泪弹导致骚乱之外，球场看台垮塌、主客队球迷冲突、疏散设置错误等，也是球场事故中严重的伤亡因素。比如1985年5月发生在比利时的海瑟尔惨案中，球迷斗殴引发看台坍塌，造成超过39人死亡；1982年10月20日，莫斯科惨案中，因球场动线冲突，使得进出场观众相互踩踏，造成超过60人丧生；1989年4月15日的英国谢菲尔德希尔斯堡惨案，因现场看台区域设置不合理与秩序混乱，造成97名球迷死亡……
这次印尼的事故发生后，国际足联主席詹尼·因凡蒂诺发布了一则致哀声明。因凡蒂诺表示，“足球世界对此深深震惊……这对所有涉身足球运动的人来说，都是一场难以言喻的惨剧。”
●印尼足球的隐忧
印尼是亚洲最早发展现代足球运动的地方之一。1938年，当时还是“荷属东印度队”的印尼男足就进入过世界杯决赛圈，是最早跻身其中的亚洲队伍。如今，印尼足球依旧有着巨大市场和极为热情的球迷。但相比另一项印尼人人追捧的国民运动——羽毛球，印尼足球的成绩和表现都不甚理想。此次伤亡事件，更是为即将在2023年举办U20世界杯足球赛的印尼蒙上了阴影。
这次事件，其实并非阿雷马队和苏拉巴亚队第一次登上印尼足球新闻的头条。2015年时，两队就曾经间接导致印尼被国际足联暂时停权——两队的所有权和管理权纠纷，导致了印尼政府介入印尼足协的管理，从而引发了国际足联对印尼政府行为的质疑。
赌球和腐败，是印尼足球近年来被广泛诟病的问题。2015时，印尼足协曾因被指控贪污超过百万美金而被调查。俱乐部球员踢假球和因假球而被禁赛，也是印尼球坛时有发生的事件。
和许多地方的球迷文化一样，印尼的球迷文化也长期有着暴力一面。历来的一些暴力事件，更使得一些媒体认为印尼足球是“亚洲最暴力的足球之一”。比如，2018年9月，23岁的佩西加雅加达队球迷哈林加（ Haringga Sirla）在万隆的一处体育馆外被万隆队的球迷围殴打死；2019年，在印尼国家队对马来西亚队的比赛中，两队的球迷发生了互殴……但无论如何，这次发生在东爪哇的暴力事件和伤亡的规模，都是前所未有的。
作为成长中的东南亚最大经济体之一，印尼的体育事业有着巨大的市场空间。印尼的精英也纷纷投身体育产业。佐科政府的国有企业部部长埃里克·托希尔（Erick Thohir）曾经是意大利足球俱乐部国际米兰的控制者，如今经营着佐科家乡的“梭罗足球俱乐部”。暴力事件和伤亡后，人们必然会追问：印尼足球会遭遇震荡吗？日积月累的足球文化和管理模式又是否会发生实质的改变？
《丧生人数位列足球史上前三，印尼球场骚乱为何伤亡惨重？》
作者 | 齐然
截至北京时间10月2日晚，这场足球赛后骚乱，丧生人数一度被统计到超过180人。但有消息称，当地官员表示，死亡人数已被下调到至少125 人，较早的数字可能包括重复死亡人数。不过截止目前，关于死亡人数的消息都未得到最终确认。
但即便是125人丧生，这个数字仍然骇人听闻，仅次于1964年5月24日造成328人死亡的秘鲁利马足球惨案和2001 年5月9日造成126 人死亡的加纳阿克拉足球惨案。
这场骚乱惨剧源于印尼最高级国内赛事——足球甲组联赛的一场比赛。对阵双方分别是上赛季排行第4名和第5名的两支强队——阿雷马队（Arema）和苏拉巴亚队（Persebaya Surabaya）。在阿雷马队的主场——玛琅市的坎朱鲁汉体育场（Stadion Kanjuruhan）举行的这场比赛中，客场作战的苏拉巴亚队以3比2的战绩击败了阿雷马队，这成为了赛后冲突的直接导火索。
互联网上流传的现场视频显示：拥有超过4万个座位的坎朱鲁汉体育场看台在比赛中挤满了观众。比赛结束后，看台上的至少上百名球迷——主要是穿着红蓝两色球服的主队球迷——涌入了赛场，冲向球员休息区附近，向球员和教练吼叫、示威。一些球迷挥舞着旗帜和口号横幅，同时比出粗俗的手势，有人辱骂着对方球迷，还有人脱掉了上衣……紧接着，其中一些球迷开始向看台上丢掷水瓶和杂物。看台上的球迷则向下方的球员休息区投掷焰火和水瓶。
现场负责安保的大批警察在此时冲入赛场，试图清空场地，冲入赛场的球迷一度被赶回了看台。但一些其后的视频显示，这些球迷随后又冲回了开始发生冲突的方位，这一次他们的暴力有所升级——视频中有人投掷椅子、有人用杂物和警察发生正面肢体冲突。警方则多人一组手持盾牌和长棍在场地内驱赶球迷。随后，场地内传出枪响——警方发射了催泪瓦斯，烟雾升起，球迷开始混乱，四散奔走。
综合已有的信息和报道，大致可以认定，这次骚乱造成的伤亡，主要并非来自立场不同的球迷直接斗殴——因为此次对阵的两支球队是老对手，因而比赛没有向客队球迷发售门票。伤亡主要来自于，场面一片混乱而警方又发射催泪弹之后，参与和没有参与骚乱的球迷纷纷奔逃所导致的拥挤和踩踏。东爪哇省的警察总长尼克（Nico Afinta）对媒体表示，现场参与骚乱的球迷大约有3000人。他还表示，伤亡主要发生在出口处，试图涌出体育场的球迷在出口处发生拥堵，随后出现了缺氧和踩踏。此外，球迷和警方的冲突也造成了伤亡。现场有多辆警车被掀翻、焚烧，警方称，有两名警员在混乱中死亡。
根据部分网上视频，当时在场外也发生了球迷的暴力行为。而一些据信拍摄自当地医院的视频展示了更为恐怖的一幕：因为伤者和死者太多，医院不堪重负，许多不明生死的人面色发青发黑，一动不动地躺在医院门口和院内的病房地板上。一些工作人员抬着裹尸袋往返出入。
●足球史上排入前三的惨重伤亡
事故发生后，总统佐科安排统筹人文及文化部长穆哈基尔（Muhadjir Effendy）到达了事故现场，代表中央政府直接接管事件的调查及善后。“当我们在COVID-19疫情即将结束的环境下让足球比赛充分发展时，发生了这样令人心碎的事件”，穆哈基尔表示佐科要求彻查事件前因后果，并且“必须有人为此事负责”。
10月2日白天，总统佐科对全国发表了电视讲话，表示将暂停印尼甲组联赛，直到此次事件的调查结果出炉。“我对这次的悲剧深表悲痛，我也希望这将是印尼足球史上的最后一次”，佐科表示，“我们需要守护体育精神、人道精神和兄弟情谊。”
尽管和许多地方的足球运动一样，印尼足球的发展也伴随着球迷暴力问题，但这次骚乱，还是印尼足球史上第一次的大规模伤亡事件。
事实上，在足球史上，多次伤亡事件都有着和此次印尼足球惨案类似的经过。比如，造成328人死亡的1964年利马足球惨案，便是几乎相同的情况：在比赛即将结束时，主队的秘鲁球迷不满裁判判决引发骚动，部分球迷冲入球场。现场的警方见状发射了催泪弹试图驱散球迷，导致大批球迷受惊涌向出口，而出口此时是封闭着的。大量球迷被挤在一团，造成了极为惨重的死伤。最近一次的类似情况则发生在2001年4月的南非约翰内斯堡。当时的比赛超售了3万余张门票，进行到一半时，场外球迷试图挤入球场，场内的警方发射了催泪弹，造成了更严重的推挤和踩踏，最终47人丧生。
正因为历史上多次惨痛事件造成的教训，根据目前国际足联的指引，警方在球场内维持秩序时，不得施放催泪弹。但这次印尼警方并没有按照这一原则来组织和维护球场内的安全。
除了催泪弹导致骚乱之外，球场看台垮塌、主客队球迷冲突、疏散设置错误等，也是球场事故中严重的伤亡因素。比如1985年5月发生在比利时的海瑟尔惨案中，球迷斗殴引发看台坍塌，造成超过39人死亡；1982年10月20日，莫斯科惨案中，因球场动线冲突，使得进出场观众相互踩踏，造成超过60人丧生；1989年4月15日的英国谢菲尔德希尔斯堡惨案，因现场看台区域设置不合理与秩序混乱，造成97名球迷死亡……
这次印尼的事故发生后，国际足联主席詹尼·因凡蒂诺发布了一则致哀声明。因凡蒂诺表示，“足球世界对此深深震惊……这对所有涉身足球运动的人来说，都是一场难以言喻的惨剧。”
●印尼足球的隐忧
印尼是亚洲最早发展现代足球运动的地方之一。1938年，当时还是“荷属东印度队”的印尼男足就进入过世界杯决赛圈，是最早跻身其中的亚洲队伍。如今，印尼足球依旧有着巨大市场和极为热情的球迷。但相比另一项印尼人人追捧的国民运动——羽毛球，印尼足球的成绩和表现都不甚理想。此次伤亡事件，更是为即将在2023年举办U20世界杯足球赛的印尼蒙上了阴影。
这次事件，其实并非阿雷马队和苏拉巴亚队第一次登上印尼足球新闻的头条。2015年时，两队就曾经间接导致印尼被国际足联暂时停权——两队的所有权和管理权纠纷，导致了印尼政府介入印尼足协的管理，从而引发了国际足联对印尼政府行为的质疑。
赌球和腐败，是印尼足球近年来被广泛诟病的问题。2015时，印尼足协曾因被指控贪污超过百万美金而被调查。俱乐部球员踢假球和因假球而被禁赛，也是印尼球坛时有发生的事件。
和许多地方的球迷文化一样，印尼的球迷文化也长期有着暴力一面。历来的一些暴力事件，更使得一些媒体认为印尼足球是“亚洲最暴力的足球之一”。比如，2018年9月，23岁的佩西加雅加达队球迷哈林加（ Haringga Sirla）在万隆的一处体育馆外被万隆队的球迷围殴打死；2019年，在印尼国家队对马来西亚队的比赛中，两队的球迷发生了互殴……但无论如何，这次发生在东爪哇的暴力事件和伤亡的规模，都是前所未有的。
作为成长中的东南亚最大经济体之一，印尼的体育事业有着巨大的市场空间。印尼的精英也纷纷投身体育产业。佐科政府的国有企业部部长埃里克·托希尔（Erick Thohir）曾经是意大利足球俱乐部国际米兰的控制者，如今经营着佐科家乡的“梭罗足球俱乐部”。暴力事件和伤亡后，人们必然会追问：印尼足球会遭遇震荡吗？日积月累的足球文化和管理模式又是否会发生实质的改变？
《丧生人数位列足球史上前三，印尼球场骚乱为何伤亡惨重？》
作者 | 齐然
【如虹大道向康庄
——临泉县十年来交通事业发展综述】
从半封闭状态到天堑变通途，从崎岖不平磕磕绊绊到大路朝天处处畅通，从没有半寸铁路一跃进入高铁时代，从水运停滞不前到航道全面疏浚，十年来，临泉县交通事业发展走过一条由山重水复到柳暗花明的历史性嬗变。在姜尚故里这片古老而年轻的沃土上，高速公路穿境而过，条条省道纵横交错，县、乡、村道路四通八达，郑阜高铁融入全国铁路网，泉河航运通江达海，临泉人民用心血和汗水描绘出一幅一幅动人的交通发展壮美画卷。
从山重水复到柳暗花明
道路不畅曾是临泉经济社会发展的拦路虎。
数据显示，2012年底，全县公路里程仅有1943.3公里，仅有一座合法码头，境内没有半寸铁路。而且，仅有的道路中，县乡村道路损坏率达80%以上，路路带病工作，处处坑坑洼洼。人们笑言：行路难，临泉之路难于蜀道、难于上青天。 正因没有完善的交通网络，大大制约了临泉经济社会的发展。一方水土养活不了一方人，临泉每年外出务工人数一度达到80万。
外无出路，内无道路，老百姓心急如焚；招商无望，引资无方，县委县政府积极探寻。
转机出现在2014年。
这一年9月28日，临泉县委召开十届七次全体（扩大）会议，提出“交通先行、工业突围、农业转身、城乡统筹、全民创业”的发展思路。把交通放在首要位置，临泉县准确把握住了广大人民群众的热切渴望，找准了县域经济社会发展的症结。
打通主动脉，畅通微循环，消除断头路。临泉县科学编制了《临泉县“十三五”综合交通运输规划》《临泉县“十四五”综合交通运输发展规划》《临泉县县道网发展规划》，建立了道路三年滚动项目库，坚持“建设一批、设计一批、储备一批”，确保了争取项目工作的连续性。
没有钱， 难办事。没有钱，更难修路。
临泉县不气馁、不止步，坚持深化改革、创新思路，经过科学论证，全面整合“以工代赈”资金、“一事一议”资金、扶贫开发“整村推进”资金、农业“田间工程”资金、“高标准农田”建设资金、“畅通工程”建设资金等，彻底改变了过去“九龙治水、多方修路”、标准不一、管理混乱的状况。
为提高道路建设的科学性、规范性，避免出现“工程做起来、干部倒下去”的怪圈，临泉县实行公路建设项目“六分开”制度，将各项建设职能科学分解为立项、规划、设计、招标、投资、建设六大环节，分别划转到规划局、交通局、发改委、招管局、财政局、重点局等职能部门。通过实施“六分开”，道路建设管理规范化程度、质量得到很大提高，项目推进速度大幅提升，不但净化了县内道路建设市场，还有效预防和堵塞了腐败漏洞。
临泉县还出台了《村道建设管理办法》《农村道路畅通工程实施办法》《关于推进“四好农村路”建设的实施意见》等文件，发动群众主动参与集资修路和工程监督，积极维护和保障施工环境，为项目顺利实施营造良好的社会环境。
由此，临泉掀开了全面改变县域道路交通状况的大幕。
从沉舟侧畔到万木向春
路网密度低、道路技术等级低、结构不合理、路况极差，是十年前临泉县道路交通状况的真实写照。
打通主动脉，迫在眉睫。
2015年 8月4日，临泉县第一条自己作为项目业主建设的一级公路——阜新高速公路临泉连接线工程组织交工验收。这条全长18.77公里的一级公路，结束了临泉不通高速的历史。
2020年10月1日，滁新高速老集互通立交正式开通，临泉县第二个高速互通立交正式投入使用。项目的开通将为沿线70万人提供出行便利，辐射周边100万人，实现了高铁、高速的相互联动，有力地促进了临泉加速融入长三角一体化高质量发展进程。
目前，县域境内第二条高速——合周高速临泉段已基本具备开工条件，施工项目部已全部进驻。这条南北走向的高等级公路是沟通中原城市圈、合肥城市圈的重要纽带，将对县域经济高质量发展将起到重要促进作用。
县域主干公路网技术等级提升不断加快，S317老集至土坡改建工程、沿淮公路工程、S237临泉泉河大桥及接线工程、S254杨桥泉河大桥及接线工程、G345临泉至关庙段改建工程建设并投入使用。S255于寨至韦寨段即将交工，G345单桥至李营段已经开工建设，G220张新至滑集、S318临泉段、S314高塘至长官段项目正在有序推进中。
目前，全县乡镇和建制村通硬化路率达到100%，自然村通硬化路率100%，农村公路优、良、中路率90%以上，县乡农村公路管理机构设置率100%，农村公路列养率100%；全县具备条件的乡镇和建制村客车通达率100%，县城20公里范围内的农村客运线路公交化率100%，城乡道路客运一体化发展水平达到AAAA级。
到2021年年底，全县已完成农村公路新改建项目3431.753公里，2022年继续实施农村公路扩面延伸工程和建制村通双车道工程建设项目105公里，全县公里密度大幅提升。
高铁线路走向确定及临泉站的设立过程，则极富戏剧性，扣人心弦。
这条饱含河南人民东出意愿的高铁，原本只从临泉过境，不设站台。县委县政府把争取高铁站设立作为事关临泉未来发展的重要机遇，付出了大量心血，多方奔走，南下北上，终获同意设立郑阜高铁临泉站。
2019年12月1日，全长267.195km的郑阜高铁正式开通，从此，临泉结束了没有铁路的历史，一步跨入高铁时代，融入全国高速铁路网，为加快长三角一体化高质量发展发挥着重要作用。
泉河航运也取得了长足发展。投资1.5亿元的杨桥船闸扩建工程已建设完成；投资2.35亿元、全长50公里的泉河航道疏浚工程全面竣工；临化码头、海螺码头、临泉综合码头拥有12个泊位，能够停泊500总吨兼顾1000总吨船舶，配套项目临港综合物流园建成投入使用，泉河这条通江达海的重要航道成为大宗货物进出的黄金水道。
从处处绿杨到如虹康庄
要想富，先修路。这句俗话如今在临泉得到了充分印证。
城乡道路数量的增加,织密了交通网络,提升了人流、物流速度，拓宽了临泉招商引资渠道，树立了临泉良好外部形象，少变多、疏变密、低变高、短变长，道路交通由骨架延伸成毛细血管，临泉城乡的活力被激发出来。
十年来，临泉县整合资金59.26亿元，建设国省干线和农村公路3436.4公里，其中国省干线125.4公里，农村公路3311公里，公路密度提升了近70%，形成3条普通国道、10条普通省道的普通国省干线路网，给县域经济发展增添了强劲动力，带来了翻天覆地的变化。
道路建设有力促进脱贫攻坚。城乡密如织网的道路，带动农业规模化种植、养殖、加工业的飞速发展，直接带动农民群众增收致富，促进农业产业结构调整，实现农民增收。全县96个贫困村出列、22.3万贫困人口脱贫，道路畅通带来明显的脱贫效果，为全面实现乡村振兴打下坚实基础。
道路建设有力助推美丽乡村建设。全县农村公路建设为美丽乡村建设提供了坚实的基础，一条条崭新的农村公路联通城镇与乡村，道路两旁绿树成荫，小公园、游园点缀在大街小巷及村落，农村环境面貌焕然一新，也使得史庄、郭沟、南牛等一个个美丽乡村层出不穷。
道路建设有力促进农村电商发展。农村出行条件的改善，为农村电商物流发展奠定了坚实基础。2019年6月，临泉县与北京网库信息技术有限公司签约，搭建临泉脱水蔬菜产业互联网平台,组织100多家脱水蔬菜产业上下游企业入驻产业平台，助力我县现代农业转身，传统农业转型和带动农民增收。
道路建设有力拉动产业发展。“四好农村路”建设，有效带动了一批特色种养、农村电商、乡村旅游等特色产业发展。形成了一个个集水果种植、农民休闲公园、电商销售为一体的现代农业发展模式，推动观光采摘、旅游休闲产业的发展，使得当地名特优农产品“运得出、能致富”。
道路建设有力改善城乡群众出行。通过城乡公交一体化改革，农村客运市场实现了规范化、优质化运营，新线路全部实行无人售票和阶梯式票价，票价在原来基础上下降30－50%，让广大群众享受到城乡公交一体化带来的方便和实惠，人民群众的幸福感大大提升。
汗水换来丰硕成果。2017年，临泉县被评为安徽省“四好农村路”示范县、“城乡道路客运一体化”示范县、“全国交通运输行政执法评议考核优秀单位”。 2019年，临泉入选国家级“四好农村路”示范县。 2021年，临泉县被评为“安徽省城乡道路客运一体化示范县”。2022年，临泉县被评为“城乡交通运输一体化示范县”“优先发展公共交通示范城市示范县”。
坦途如网成通衢，如虹大道向康庄。勤劳、朴实、善良、进取的临泉人民正循着发达的交通网络，行进在创造新时代幸福美好生活的大道上……
——临泉县十年来交通事业发展综述】
从半封闭状态到天堑变通途，从崎岖不平磕磕绊绊到大路朝天处处畅通，从没有半寸铁路一跃进入高铁时代，从水运停滞不前到航道全面疏浚，十年来，临泉县交通事业发展走过一条由山重水复到柳暗花明的历史性嬗变。在姜尚故里这片古老而年轻的沃土上，高速公路穿境而过，条条省道纵横交错，县、乡、村道路四通八达，郑阜高铁融入全国铁路网，泉河航运通江达海，临泉人民用心血和汗水描绘出一幅一幅动人的交通发展壮美画卷。
从山重水复到柳暗花明
道路不畅曾是临泉经济社会发展的拦路虎。
数据显示，2012年底，全县公路里程仅有1943.3公里，仅有一座合法码头，境内没有半寸铁路。而且，仅有的道路中，县乡村道路损坏率达80%以上，路路带病工作，处处坑坑洼洼。人们笑言：行路难，临泉之路难于蜀道、难于上青天。 正因没有完善的交通网络，大大制约了临泉经济社会的发展。一方水土养活不了一方人，临泉每年外出务工人数一度达到80万。
外无出路，内无道路，老百姓心急如焚；招商无望，引资无方，县委县政府积极探寻。
转机出现在2014年。
这一年9月28日，临泉县委召开十届七次全体（扩大）会议，提出“交通先行、工业突围、农业转身、城乡统筹、全民创业”的发展思路。把交通放在首要位置，临泉县准确把握住了广大人民群众的热切渴望，找准了县域经济社会发展的症结。
打通主动脉，畅通微循环，消除断头路。临泉县科学编制了《临泉县“十三五”综合交通运输规划》《临泉县“十四五”综合交通运输发展规划》《临泉县县道网发展规划》，建立了道路三年滚动项目库，坚持“建设一批、设计一批、储备一批”，确保了争取项目工作的连续性。
没有钱， 难办事。没有钱，更难修路。
临泉县不气馁、不止步，坚持深化改革、创新思路，经过科学论证，全面整合“以工代赈”资金、“一事一议”资金、扶贫开发“整村推进”资金、农业“田间工程”资金、“高标准农田”建设资金、“畅通工程”建设资金等，彻底改变了过去“九龙治水、多方修路”、标准不一、管理混乱的状况。
为提高道路建设的科学性、规范性，避免出现“工程做起来、干部倒下去”的怪圈，临泉县实行公路建设项目“六分开”制度，将各项建设职能科学分解为立项、规划、设计、招标、投资、建设六大环节，分别划转到规划局、交通局、发改委、招管局、财政局、重点局等职能部门。通过实施“六分开”，道路建设管理规范化程度、质量得到很大提高，项目推进速度大幅提升，不但净化了县内道路建设市场，还有效预防和堵塞了腐败漏洞。
临泉县还出台了《村道建设管理办法》《农村道路畅通工程实施办法》《关于推进“四好农村路”建设的实施意见》等文件，发动群众主动参与集资修路和工程监督，积极维护和保障施工环境，为项目顺利实施营造良好的社会环境。
由此，临泉掀开了全面改变县域道路交通状况的大幕。
从沉舟侧畔到万木向春
路网密度低、道路技术等级低、结构不合理、路况极差，是十年前临泉县道路交通状况的真实写照。
打通主动脉，迫在眉睫。
2015年 8月4日，临泉县第一条自己作为项目业主建设的一级公路——阜新高速公路临泉连接线工程组织交工验收。这条全长18.77公里的一级公路，结束了临泉不通高速的历史。
2020年10月1日，滁新高速老集互通立交正式开通，临泉县第二个高速互通立交正式投入使用。项目的开通将为沿线70万人提供出行便利，辐射周边100万人，实现了高铁、高速的相互联动，有力地促进了临泉加速融入长三角一体化高质量发展进程。
目前，县域境内第二条高速——合周高速临泉段已基本具备开工条件，施工项目部已全部进驻。这条南北走向的高等级公路是沟通中原城市圈、合肥城市圈的重要纽带，将对县域经济高质量发展将起到重要促进作用。
县域主干公路网技术等级提升不断加快，S317老集至土坡改建工程、沿淮公路工程、S237临泉泉河大桥及接线工程、S254杨桥泉河大桥及接线工程、G345临泉至关庙段改建工程建设并投入使用。S255于寨至韦寨段即将交工，G345单桥至李营段已经开工建设，G220张新至滑集、S318临泉段、S314高塘至长官段项目正在有序推进中。
目前，全县乡镇和建制村通硬化路率达到100%，自然村通硬化路率100%，农村公路优、良、中路率90%以上，县乡农村公路管理机构设置率100%，农村公路列养率100%；全县具备条件的乡镇和建制村客车通达率100%，县城20公里范围内的农村客运线路公交化率100%，城乡道路客运一体化发展水平达到AAAA级。
到2021年年底，全县已完成农村公路新改建项目3431.753公里，2022年继续实施农村公路扩面延伸工程和建制村通双车道工程建设项目105公里，全县公里密度大幅提升。
高铁线路走向确定及临泉站的设立过程，则极富戏剧性，扣人心弦。
这条饱含河南人民东出意愿的高铁，原本只从临泉过境，不设站台。县委县政府把争取高铁站设立作为事关临泉未来发展的重要机遇，付出了大量心血，多方奔走，南下北上，终获同意设立郑阜高铁临泉站。
2019年12月1日，全长267.195km的郑阜高铁正式开通，从此，临泉结束了没有铁路的历史，一步跨入高铁时代，融入全国高速铁路网，为加快长三角一体化高质量发展发挥着重要作用。
泉河航运也取得了长足发展。投资1.5亿元的杨桥船闸扩建工程已建设完成；投资2.35亿元、全长50公里的泉河航道疏浚工程全面竣工；临化码头、海螺码头、临泉综合码头拥有12个泊位，能够停泊500总吨兼顾1000总吨船舶，配套项目临港综合物流园建成投入使用，泉河这条通江达海的重要航道成为大宗货物进出的黄金水道。
从处处绿杨到如虹康庄
要想富，先修路。这句俗话如今在临泉得到了充分印证。
城乡道路数量的增加,织密了交通网络,提升了人流、物流速度，拓宽了临泉招商引资渠道，树立了临泉良好外部形象，少变多、疏变密、低变高、短变长，道路交通由骨架延伸成毛细血管，临泉城乡的活力被激发出来。
十年来，临泉县整合资金59.26亿元，建设国省干线和农村公路3436.4公里，其中国省干线125.4公里，农村公路3311公里，公路密度提升了近70%，形成3条普通国道、10条普通省道的普通国省干线路网，给县域经济发展增添了强劲动力，带来了翻天覆地的变化。
道路建设有力促进脱贫攻坚。城乡密如织网的道路，带动农业规模化种植、养殖、加工业的飞速发展，直接带动农民群众增收致富，促进农业产业结构调整，实现农民增收。全县96个贫困村出列、22.3万贫困人口脱贫，道路畅通带来明显的脱贫效果，为全面实现乡村振兴打下坚实基础。
道路建设有力助推美丽乡村建设。全县农村公路建设为美丽乡村建设提供了坚实的基础，一条条崭新的农村公路联通城镇与乡村，道路两旁绿树成荫，小公园、游园点缀在大街小巷及村落，农村环境面貌焕然一新，也使得史庄、郭沟、南牛等一个个美丽乡村层出不穷。
道路建设有力促进农村电商发展。农村出行条件的改善，为农村电商物流发展奠定了坚实基础。2019年6月，临泉县与北京网库信息技术有限公司签约，搭建临泉脱水蔬菜产业互联网平台,组织100多家脱水蔬菜产业上下游企业入驻产业平台，助力我县现代农业转身，传统农业转型和带动农民增收。
道路建设有力拉动产业发展。“四好农村路”建设，有效带动了一批特色种养、农村电商、乡村旅游等特色产业发展。形成了一个个集水果种植、农民休闲公园、电商销售为一体的现代农业发展模式，推动观光采摘、旅游休闲产业的发展，使得当地名特优农产品“运得出、能致富”。
道路建设有力改善城乡群众出行。通过城乡公交一体化改革，农村客运市场实现了规范化、优质化运营，新线路全部实行无人售票和阶梯式票价，票价在原来基础上下降30－50%，让广大群众享受到城乡公交一体化带来的方便和实惠，人民群众的幸福感大大提升。
汗水换来丰硕成果。2017年，临泉县被评为安徽省“四好农村路”示范县、“城乡道路客运一体化”示范县、“全国交通运输行政执法评议考核优秀单位”。 2019年，临泉入选国家级“四好农村路”示范县。 2021年，临泉县被评为“安徽省城乡道路客运一体化示范县”。2022年，临泉县被评为“城乡交通运输一体化示范县”“优先发展公共交通示范城市示范县”。
坦途如网成通衢，如虹大道向康庄。勤劳、朴实、善良、进取的临泉人民正循着发达的交通网络，行进在创造新时代幸福美好生活的大道上……
【石家庄市晋州市马于镇农耕田间的散乱污企业 扬尘严重无人监管】在石家庄市晋州市马于镇农耕田间发现一处露天加工树根的施工现场，厂区内停放着几辆等待装车运输的大货车，还有几台铲车。现场一台铲车正在向机器内装送树根等物料，露天机械设备将这些树根等物料粉碎后直接运输装到一辆卡车里，不知道这些东西将做什么用途，但是就目前现场的情况看，扬尘特别严重，现场没有任何的喷淋降尘设备。严重违反了《河北省扬尘防治办法》相关的法律法规。
这样的“散乱污”企业生产无任何环保措施侵害当地生态环境，排放的污染物不仅对空气及附近农作物造成污染，更危害群众身体健康，附近的百姓有苦不敢言，当地职能部门真的不知道吗？还是另有隐情？希望当地政府和监管部门进行实地调查，对当地污染性企业、操作不合规的企业进行严格的治理，我们将会持续关注报道。
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这样的“散乱污”企业生产无任何环保措施侵害当地生态环境，排放的污染物不仅对空气及附近农作物造成污染，更危害群众身体健康，附近的百姓有苦不敢言，当地职能部门真的不知道吗？还是另有隐情？希望当地政府和监管部门进行实地调查，对当地污染性企业、操作不合规的企业进行严格的治理，我们将会持续关注报道。
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