Aion LX续航首破NEDC650公里，不靠堆砌电池靠什么？
上海车展Aion LX首发之时，曾宣称续航将超过600公里。这个数据虽说刷新眼球，但基于上海车展各路“显示屏党”都在这么喊，大家的兴奋感多少也打了些折扣。
7月份，新一期的工信部目录透出信息，将要在8月底启动预售的Aion LX最终上市版本，NEDC续航里程确定为650公里。这可是实打实的干货，可不是显示屏宣传一下这么简单的。
毫无疑问，Aion LX将成为当下续航最长的纯电动量产车。既如此，围绕它的话题自然少不了。而车云菌感兴趣的，当然还是它的行业价值，以及技术领域的突破。
Tips：NEDC650公里什么概念？
在此之前，高端纯电SUV续航，特斯拉Model X仍是标杆。它的长续航版NEDC续航里程可以达到575公里，显著超过奥迪e-tron的400公里和奔驰EQC的415公里。
Aion LX的NEDC650公里，相当于比之前续航最长的Model X长续航版长了75公里。这本身就算是一个突破。与此同时，比主流的高性能纯电SUV（包括Model X标准续航版的425公里）的续航里程长了100-150公里，这也会带来用车生活的某种质变。
提升续航并非靠“堆电池”就能实现
对于纯电动车的续航里程，坊间一直有一种误读，即只要舍得堆砌电池，续航就不是问题。
然而懂的自然懂——实际情况肯定没有那么简单。首先，堆砌电池的结果是成本的增加，这些都是要靠消费者买单的。
这还不是最关键的。即便是“不差钱”，续航也不是想增加就能增加的。原因就是电池自身的重量与续航之间会形成一对矛盾。它们二者之间会有一个平衡关系。当电池重量达到一定程度，继续再增加电池，其自身的重量反过来会减少续航，最后会让车子成为 “电池的搬运工”，续航也无法得到质的提升。
其实这个道理用“反证”的角度看会非常简单。如果真如传闻说的（堆砌电池就能提升续航）那么简单，像特斯拉、奥迪、奔驰这些“不差钱的主”，在成本控制上不需要那么精打细算，大可以放开手脚去“堆砌电池”，那么各路纯电动车续航早就破600公里了。
另外还有一种观点，即通过牺牲性能也能提升续航里程。一些纯电车通过配备小功率电机，续航也确实能得以延长。然而问题是，Aion LX的百公里加速是3.9秒，比Model X长续航版的4.6秒还要快，更是超过了奔驰EQC的5.2秒和奥迪e-tron的5.7秒。
毫无疑问，Aion LX这个NEDC 650公里续航是一种质的突破。不过车云菌更关心的是，Aion LX是如何做到这一点的，它背后到底有什么样的黑科技支撑呢？
三电技术有何突破？
纯电动车的三大件跟燃油车不太一样。除了平台以外，主要就是“三电系统”。长续航的车，首先是要在“三电”技术上有突破。特斯拉为什么能脱颖而出，而且在纯电领域叱咤风云这么多年？“三电”技术的突破与领先是最关键的因素之一。
“三电”里所有人最关心的是电池。这确实也是“三电”的重头戏。直观看，Aion LX是因为采用了宁德时代最新一代的高性能电池，从而使得其电池的能量密度能达到180Wh/kg，远超当下130Wh/kg左右的水平。
能量密度高，可以以更小的重量和体积装配更高容量的电池，让车子不用整天扮演“电池的搬运工”，所以它对续航里程的提升是根本性的。这一点大家都懂，电池能量密度的数值和趋势很多人也不陌生，所以车云菌倒并没有觉得这是最核心的。
在车云菌看来，Aion LX真正核心，是通过严密的电池管理，能够安全、稳定地应用这样的高密度电池。Aion LX并非新势力的产物，它出自广汽新能源。这个背景可以给予我们更多的信心。
具体到技术应用，首先Aion LX采用了第四代智能温控系统和BMS，经历了严酷的安全实验，确保电池可以始终工作在最佳状态下。与此同时，Aion LX还配备了全生命周期的电池安全控制体系，拥有24小时全天候的企业端监控平台，以及智能预警系统。有了这么一套由内而外，由本体到网络的全天候监控，相当于电池有了保驾护航——再也不用为电池安全担心了。
在电驱层面，Aion LX搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统。通过高度集成，这套系统比常规系统的体积重量功效，扭矩功率更大，为高续航做出重要贡献。另外，控制系统的高精度，也确保了低电耗。
还有能量回收，Aion LX采用的是博世最新的ebooster系统和I-pedal功能，能量回收率可以达到22%，综合续航可以增加30公里。还有冬季管理方面，搭载了热泵+双层流空调技术，在0-10℃的低温环境下，最高可以增加80公里续航。
平台价值不容小觑
长续航的功劳主要在三电，但也绝不仅仅是靠三电。任何一款车，都是体系工程。Aion LX的平台价值在此也功不可没。
Aion LX是基于广汽新能源的第二代纯电专属平台GEP 2.0打造的。GEP平台的优势有很多，包括扩大乘员舱空间、良好的配重、提升操控性等等。
值得注意的是，以“电池+电驱”为中心布局的第二代纯电专属平台，可以充分发挥电动车的动力布局和轻量化优势，前后配重比达到最优黄金比50:50。而且不同于空间小、安全性低、行车稳定性的“油改电”平台，纯电平台带来的乘坐空间更大，在增大乘员舱及行李厢空间的同时，也能让底板布局更加平整，带给用户更加舒适的出行体验。另外，纯电平台可以带来更加合理的电池布局、能装更多电池、更安全。
除此之外，纯电平台给车身设计带来的优势，也进一步为长续航做出了贡献。
这主要体现在两个层面。首先还是轻量化。Aion LX采用的轻量化的钢铝混合车身。车体上部为了安全，选用高强度钢。车体下部为了轻量化，则采用了高强度铝。这种结合方式，既充分保证了被动安全性和足够的车身刚度，同时又大大降低了车身重量（超过70公斤），提升续航里程。
其次就是优秀的空气动力学设计，这对于提升纯电动车高速续航里程是相当关键的。这一点从Aion LX流线型的外形已可见一斑，但其实技术和细节上的优化要远比看上去更复杂。例如溜背式的尾部设计，可以有效降低车头车尾的阻力差，镂空的尾翼和上扬的尾灯，这些都是降低风阻的设计。还有后视镜壳体的优化、隐藏式的门把手，诸多细节都是为降低风阻而来。当然，最后关键看数据：风阻系数0.288Cd，对于一款SUV来说已属相当难得。
结论：
续航是纯电永恒的主题。提升续航，也是所有纯电厂商努力的方向。对于Aion LX的这种突破，我们是可以小小兴奋一下的。它的意义应该不止于Aion品牌、或者广汽新能源这么简单。
从以上解读可以看出，Aion LX的长续航更多是基于技术的突破，而不是简单的靠堆砌电池或牺牲性能。也就是说，它对于行业技术进步而言，其实是有推动价值的。
另外从已发布的样车来看，Aion LX的整体设计定位也是彪着豪华、高起点来的。说它挑战特斯拉可能有点夸张，但如果单看技术、实力和指标，它还真有点那么个意思。
最后可能有人会问：既然广汽新能源有这些技术了，那是不是可以把续航继续提升呢？比如700公里、800公里？这又回到前面的老问题——续航与电池成本、重量之间的平衡。以现有的技术，Aion LX的NEDC650公里就已经算是相当不错的突破了。关键是，650KM的续航，已经能够满足用车需求，继续再增加、花费更多的成本，其实意义并不大。
当然，还有最后一个关键点：价格。或许，8月底的预售价，会让大家大致有个概念，但最终落地，可能还得到9月份了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海车展Aion LX首发之时，曾宣称续航将超过600公里。这个数据虽说刷新眼球，但基于上海车展各路“显示屏党”都在这么喊，大家的兴奋感多少也打了些折扣。
7月份，新一期的工信部目录透出信息，将要在8月底启动预售的Aion LX最终上市版本，NEDC续航里程确定为650公里。这可是实打实的干货，可不是显示屏宣传一下这么简单的。
毫无疑问，Aion LX将成为当下续航最长的纯电动量产车。既如此，围绕它的话题自然少不了。而车云菌感兴趣的，当然还是它的行业价值，以及技术领域的突破。
Tips：NEDC650公里什么概念？
在此之前，高端纯电SUV续航，特斯拉Model X仍是标杆。它的长续航版NEDC续航里程可以达到575公里，显著超过奥迪e-tron的400公里和奔驰EQC的415公里。
Aion LX的NEDC650公里，相当于比之前续航最长的Model X长续航版长了75公里。这本身就算是一个突破。与此同时，比主流的高性能纯电SUV（包括Model X标准续航版的425公里）的续航里程长了100-150公里，这也会带来用车生活的某种质变。
提升续航并非靠“堆电池”就能实现
对于纯电动车的续航里程，坊间一直有一种误读，即只要舍得堆砌电池，续航就不是问题。
然而懂的自然懂——实际情况肯定没有那么简单。首先，堆砌电池的结果是成本的增加，这些都是要靠消费者买单的。
这还不是最关键的。即便是“不差钱”，续航也不是想增加就能增加的。原因就是电池自身的重量与续航之间会形成一对矛盾。它们二者之间会有一个平衡关系。当电池重量达到一定程度，继续再增加电池，其自身的重量反过来会减少续航，最后会让车子成为 “电池的搬运工”，续航也无法得到质的提升。
其实这个道理用“反证”的角度看会非常简单。如果真如传闻说的（堆砌电池就能提升续航）那么简单，像特斯拉、奥迪、奔驰这些“不差钱的主”，在成本控制上不需要那么精打细算，大可以放开手脚去“堆砌电池”，那么各路纯电动车续航早就破600公里了。
另外还有一种观点，即通过牺牲性能也能提升续航里程。一些纯电车通过配备小功率电机，续航也确实能得以延长。然而问题是，Aion LX的百公里加速是3.9秒，比Model X长续航版的4.6秒还要快，更是超过了奔驰EQC的5.2秒和奥迪e-tron的5.7秒。
毫无疑问，Aion LX这个NEDC 650公里续航是一种质的突破。不过车云菌更关心的是，Aion LX是如何做到这一点的，它背后到底有什么样的黑科技支撑呢？
三电技术有何突破？
纯电动车的三大件跟燃油车不太一样。除了平台以外，主要就是“三电系统”。长续航的车，首先是要在“三电”技术上有突破。特斯拉为什么能脱颖而出，而且在纯电领域叱咤风云这么多年？“三电”技术的突破与领先是最关键的因素之一。
“三电”里所有人最关心的是电池。这确实也是“三电”的重头戏。直观看，Aion LX是因为采用了宁德时代最新一代的高性能电池，从而使得其电池的能量密度能达到180Wh/kg，远超当下130Wh/kg左右的水平。
能量密度高，可以以更小的重量和体积装配更高容量的电池，让车子不用整天扮演“电池的搬运工”，所以它对续航里程的提升是根本性的。这一点大家都懂，电池能量密度的数值和趋势很多人也不陌生，所以车云菌倒并没有觉得这是最核心的。
在车云菌看来，Aion LX真正核心，是通过严密的电池管理，能够安全、稳定地应用这样的高密度电池。Aion LX并非新势力的产物，它出自广汽新能源。这个背景可以给予我们更多的信心。
具体到技术应用，首先Aion LX采用了第四代智能温控系统和BMS，经历了严酷的安全实验，确保电池可以始终工作在最佳状态下。与此同时，Aion LX还配备了全生命周期的电池安全控制体系，拥有24小时全天候的企业端监控平台，以及智能预警系统。有了这么一套由内而外，由本体到网络的全天候监控，相当于电池有了保驾护航——再也不用为电池安全担心了。
在电驱层面，Aion LX搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统。通过高度集成，这套系统比常规系统的体积重量功效，扭矩功率更大，为高续航做出重要贡献。另外，控制系统的高精度，也确保了低电耗。
还有能量回收，Aion LX采用的是博世最新的ebooster系统和I-pedal功能，能量回收率可以达到22%，综合续航可以增加30公里。还有冬季管理方面，搭载了热泵+双层流空调技术，在0-10℃的低温环境下，最高可以增加80公里续航。
平台价值不容小觑
长续航的功劳主要在三电，但也绝不仅仅是靠三电。任何一款车，都是体系工程。Aion LX的平台价值在此也功不可没。
Aion LX是基于广汽新能源的第二代纯电专属平台GEP 2.0打造的。GEP平台的优势有很多，包括扩大乘员舱空间、良好的配重、提升操控性等等。
值得注意的是，以“电池+电驱”为中心布局的第二代纯电专属平台，可以充分发挥电动车的动力布局和轻量化优势，前后配重比达到最优黄金比50:50。而且不同于空间小、安全性低、行车稳定性的“油改电”平台，纯电平台带来的乘坐空间更大，在增大乘员舱及行李厢空间的同时，也能让底板布局更加平整，带给用户更加舒适的出行体验。另外，纯电平台可以带来更加合理的电池布局、能装更多电池、更安全。
除此之外，纯电平台给车身设计带来的优势，也进一步为长续航做出了贡献。
这主要体现在两个层面。首先还是轻量化。Aion LX采用的轻量化的钢铝混合车身。车体上部为了安全，选用高强度钢。车体下部为了轻量化，则采用了高强度铝。这种结合方式，既充分保证了被动安全性和足够的车身刚度，同时又大大降低了车身重量（超过70公斤），提升续航里程。
其次就是优秀的空气动力学设计，这对于提升纯电动车高速续航里程是相当关键的。这一点从Aion LX流线型的外形已可见一斑，但其实技术和细节上的优化要远比看上去更复杂。例如溜背式的尾部设计，可以有效降低车头车尾的阻力差，镂空的尾翼和上扬的尾灯，这些都是降低风阻的设计。还有后视镜壳体的优化、隐藏式的门把手，诸多细节都是为降低风阻而来。当然，最后关键看数据：风阻系数0.288Cd，对于一款SUV来说已属相当难得。
结论：
续航是纯电永恒的主题。提升续航，也是所有纯电厂商努力的方向。对于Aion LX的这种突破，我们是可以小小兴奋一下的。它的意义应该不止于Aion品牌、或者广汽新能源这么简单。
从以上解读可以看出，Aion LX的长续航更多是基于技术的突破，而不是简单的靠堆砌电池或牺牲性能。也就是说，它对于行业技术进步而言，其实是有推动价值的。
另外从已发布的样车来看，Aion LX的整体设计定位也是彪着豪华、高起点来的。说它挑战特斯拉可能有点夸张，但如果单看技术、实力和指标，它还真有点那么个意思。
最后可能有人会问：既然广汽新能源有这些技术了，那是不是可以把续航继续提升呢？比如700公里、800公里？这又回到前面的老问题——续航与电池成本、重量之间的平衡。以现有的技术，Aion LX的NEDC650公里就已经算是相当不错的突破了。关键是，650KM的续航，已经能够满足用车需求，继续再增加、花费更多的成本，其实意义并不大。
当然，还有最后一个关键点：价格。或许，8月底的预售价，会让大家大致有个概念，但最终落地，可能还得到9月份了。
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万物互联 智慧先行，全新哈弗H6“智”享升级
在布局智能化产业多年后，长城汽车正式发布了长城汽车GTO全域智慧生态战略。携手多家合作伙伴，本次生态战略从“全生命周期”、“全场景”两个维度深入思考，这次长城与合作伙伴共建的生态战略，也展示了品牌的宏伟愿景。
作为长城汽车的中坚力量，哈弗紧随生态战略步伐，在7月22日举办车载智能生态品鉴会。品鉴会上，哈弗将发布全新智能生态系统，并由全新哈弗H6率先搭载亮相。本次品鉴会的举办，也见证了哈弗在智能化领域的又一次进阶。
智能生态，傲立时代变革之先
虽然车载智能生态系统看上去前景广阔，但各家的产品均未形成真正意义上的智能生态，缺乏核心竞争力。
在反应到实际使用时，受限于设计及软件层面的掣肘，车辆的各项功能还无法实现便捷的相互联动，形成系统化的操作闭环，所以尽管产品的功能在不断增多，用户与车企的连接性在增强，但是人车互联和用户体验的便捷性依然欠缺，在实际使用体验上仍旧存在着很大的提升空间。
针对车载智能的诸多痛点，一些品牌选择找互联网巨头采购现成的车机系统，另一些则选择闭门造车研发自己的车联网。
第一类情况下，由于互联网企业普遍缺乏造车经验，所以产品适配等各方面都不能面面俱到，在简单粗暴的取消了传统的实体按键之后反而让车机系统操作的便利性大打折扣。
第二类情况下，由于传统汽车企业在智能终端的投入上预算有限，无法做到尽善尽美，并且没有强大的软件团队做支撑，反而会出现事倍功半的现象。
针对这些前车之鉴，哈弗最终采取与同有实力的互联网企业合作，联合研发智能网联的方案，把“智慧出行”、“智慧生活”、“智慧服务”三种主张与车载智能网联相融合，实现线上线下智能化立体联动，从而达成语音交互、影音交互、智能导航、车辆控制四个核心功能的智能驾控，形成日常生活上的智能闭环。
在本次上市品鉴会上，哈弗将全面展现这套生态系统的优势，以及能够为消费者提供的更加便利、安全、多元的用车体验，让消费者可以更真切的触摸到智慧出行。
智慧变革，布局于风起潮涌之前
近年，国内的SUV市场早已不再是当年的一片蓝海，面对红海竞争，所有车企都在不断提高产品力以求得市场的认可，而随着车载智能的逐渐普及，未来在评价一款车的产品力时智能网联好用与否将是一个重要维度。
作为哈弗SUV旗下最畅销产品，全新哈弗H6的实力有目共睹，今年上半年，它以18.3万辆的销售成绩冠压群雄，这个销量数据令第二名望尘莫及，第三名更是仅达到半数。
正是基于市场的广泛认可，因此本次智能车联的第一批载体便选择了全新哈弗H6。我们相信，加载智能车联系统后的全新哈弗H6竞争力将更上一层，同时也能助力全新哈弗H6继续保持与同类车型间的智能化优势，持续领航同类车型销量。
基于百度大数据及智能推荐引擎的支持，全新哈弗H6所搭载的智能生态系统将实现能够通过读取车辆位置、速度、行驶路线等车辆信息以及用户个人账号的使用足迹，绘制出精准的用户画像的功能。
它不仅可以主动推荐个性化内容，更可以通过一声轻唤，开启智能交互，化身成为最贴心的智能行车管家。
其实，早在2009年，哈弗就已经开始投入到智能技术的研发当中，近十年来哈弗积极致力于推动旗下产品向智联化方向发展。为此，哈弗一直在研发端持续加大投入，以基础技术、用户思维、个性化服务三位一体，构建出一套完整的服务体系。
值得一提的是，由哈弗中国、印度、美国三地研究所共同合作打造i-Pilot智慧领航系统预计也将在2025年面世。
不仅是在智能化领域多头并进，哈弗还将立足于为用户提供更智能便捷的移动终端为愿景，持续在出行领域开展更深入的革新，以不懈进取的精神引领时代之先。
智享升级，亲鉴全新时代之选
随着本次智能生态系统的发布，哈弗也将进一步巩固在SUV市场中的地位。7月22日，和哈弗一起探究什么样的产品才能满足消费者对未来智能汽车的想象，见证智慧生活新时代的降临……
在布局智能化产业多年后，长城汽车正式发布了长城汽车GTO全域智慧生态战略。携手多家合作伙伴，本次生态战略从“全生命周期”、“全场景”两个维度深入思考，这次长城与合作伙伴共建的生态战略，也展示了品牌的宏伟愿景。
作为长城汽车的中坚力量，哈弗紧随生态战略步伐，在7月22日举办车载智能生态品鉴会。品鉴会上，哈弗将发布全新智能生态系统，并由全新哈弗H6率先搭载亮相。本次品鉴会的举办，也见证了哈弗在智能化领域的又一次进阶。
智能生态，傲立时代变革之先
虽然车载智能生态系统看上去前景广阔，但各家的产品均未形成真正意义上的智能生态，缺乏核心竞争力。
在反应到实际使用时，受限于设计及软件层面的掣肘，车辆的各项功能还无法实现便捷的相互联动，形成系统化的操作闭环，所以尽管产品的功能在不断增多，用户与车企的连接性在增强，但是人车互联和用户体验的便捷性依然欠缺，在实际使用体验上仍旧存在着很大的提升空间。
针对车载智能的诸多痛点，一些品牌选择找互联网巨头采购现成的车机系统，另一些则选择闭门造车研发自己的车联网。
第一类情况下，由于互联网企业普遍缺乏造车经验，所以产品适配等各方面都不能面面俱到，在简单粗暴的取消了传统的实体按键之后反而让车机系统操作的便利性大打折扣。
第二类情况下，由于传统汽车企业在智能终端的投入上预算有限，无法做到尽善尽美，并且没有强大的软件团队做支撑，反而会出现事倍功半的现象。
针对这些前车之鉴，哈弗最终采取与同有实力的互联网企业合作，联合研发智能网联的方案，把“智慧出行”、“智慧生活”、“智慧服务”三种主张与车载智能网联相融合，实现线上线下智能化立体联动，从而达成语音交互、影音交互、智能导航、车辆控制四个核心功能的智能驾控，形成日常生活上的智能闭环。
在本次上市品鉴会上，哈弗将全面展现这套生态系统的优势，以及能够为消费者提供的更加便利、安全、多元的用车体验，让消费者可以更真切的触摸到智慧出行。
智慧变革，布局于风起潮涌之前
近年，国内的SUV市场早已不再是当年的一片蓝海，面对红海竞争，所有车企都在不断提高产品力以求得市场的认可，而随着车载智能的逐渐普及，未来在评价一款车的产品力时智能网联好用与否将是一个重要维度。
作为哈弗SUV旗下最畅销产品，全新哈弗H6的实力有目共睹，今年上半年，它以18.3万辆的销售成绩冠压群雄，这个销量数据令第二名望尘莫及，第三名更是仅达到半数。
正是基于市场的广泛认可，因此本次智能车联的第一批载体便选择了全新哈弗H6。我们相信，加载智能车联系统后的全新哈弗H6竞争力将更上一层，同时也能助力全新哈弗H6继续保持与同类车型间的智能化优势，持续领航同类车型销量。
基于百度大数据及智能推荐引擎的支持，全新哈弗H6所搭载的智能生态系统将实现能够通过读取车辆位置、速度、行驶路线等车辆信息以及用户个人账号的使用足迹，绘制出精准的用户画像的功能。
它不仅可以主动推荐个性化内容，更可以通过一声轻唤，开启智能交互，化身成为最贴心的智能行车管家。
其实，早在2009年，哈弗就已经开始投入到智能技术的研发当中，近十年来哈弗积极致力于推动旗下产品向智联化方向发展。为此，哈弗一直在研发端持续加大投入，以基础技术、用户思维、个性化服务三位一体，构建出一套完整的服务体系。
值得一提的是，由哈弗中国、印度、美国三地研究所共同合作打造i-Pilot智慧领航系统预计也将在2025年面世。
不仅是在智能化领域多头并进，哈弗还将立足于为用户提供更智能便捷的移动终端为愿景，持续在出行领域开展更深入的革新，以不懈进取的精神引领时代之先。
智享升级，亲鉴全新时代之选
随着本次智能生态系统的发布，哈弗也将进一步巩固在SUV市场中的地位。7月22日，和哈弗一起探究什么样的产品才能满足消费者对未来智能汽车的想象，见证智慧生活新时代的降临……
【六个背部训练小窍门】这些技巧掌握之后能够让你更好的提升背肌的感受度，同时帮助你打造又宽又厚实的背肌。
1.起始姿势肩带保持稳定中立
保持你的肩胛骨处于正确的位置，下沉，微微后收!肩胛骨不固定的话，动作的发力往往无法集中於背部，而是由肩部或手臂来取代。不论你进行的是坐姿划船或引体向上等等训练动作，在执行动作之前，记得先做一个肩胛骨后收下沉的动作，稳定好肌肉并预先启动背肌后，才开始拉重量。
2.想像用手肘发力
要增加背部肌肉收缩的感觉，你可以想像一下你的前臂和手都不存在，而你在拉重量的时候，都是以手肘用力来收缩背部。启动肩胛手肘立刻要跟上，手肘往身体方向拉，回拉的时候尽量靠近身体。
3.顶峰收缩
背肌训练(不管是划船还是下拉)一定不能忽视顶峰收缩，目标肌肉收缩最短的时候努力的去挤压肌肉，似乎要要抽筋一般!顶峰收缩由于它达到最大自主收缩，所以可以更快地徵招更多的运动单元。同时加强神经和肌肉的联系，获得更好的目标肌肉感受度。在动作顶端挤压你的肩胛骨，让你的背肌最大限度收缩。
4.回放的时候保持张力
不要忽视回放阶段，多数人回放重量时速度太快，导致肌肉失去张力，这会让你的锻炼效益大打折扣!你要做的是，控制住下放的速度，像刹车一样，肌肉拉长的同时也要使肌肉绷紧，保持张力，慢慢回到起始位置。
5.水平拉和垂直拉的动作都要做
可以在背部训练时，垂直和水平2种动作交替执行。例如先做引体向上，再做坐姿划船，再换窄握下拉和反向划船，来涵盖背部训练各个面向。
6.不要忽视等长收缩
肌肉收缩形式不仅仅只有拉长和缩短，在长度不变的情况下对抗张力也是一个非常棒的锻炼方式。最典型训练动作就是硬拉，在硬拉过程中，你的整个背肌都在工作，你的斜方肌，背阔肌，菱形肌竖脊肌群以及深层的核心肌群都在努力进行着等长收缩，来保持脊柱，肩膀的稳定中立!这会帮你构建强悍的背肌!
1.起始姿势肩带保持稳定中立
保持你的肩胛骨处于正确的位置，下沉，微微后收!肩胛骨不固定的话，动作的发力往往无法集中於背部，而是由肩部或手臂来取代。不论你进行的是坐姿划船或引体向上等等训练动作，在执行动作之前，记得先做一个肩胛骨后收下沉的动作，稳定好肌肉并预先启动背肌后，才开始拉重量。
2.想像用手肘发力
要增加背部肌肉收缩的感觉，你可以想像一下你的前臂和手都不存在，而你在拉重量的时候，都是以手肘用力来收缩背部。启动肩胛手肘立刻要跟上，手肘往身体方向拉，回拉的时候尽量靠近身体。
3.顶峰收缩
背肌训练(不管是划船还是下拉)一定不能忽视顶峰收缩，目标肌肉收缩最短的时候努力的去挤压肌肉，似乎要要抽筋一般!顶峰收缩由于它达到最大自主收缩，所以可以更快地徵招更多的运动单元。同时加强神经和肌肉的联系，获得更好的目标肌肉感受度。在动作顶端挤压你的肩胛骨，让你的背肌最大限度收缩。
4.回放的时候保持张力
不要忽视回放阶段，多数人回放重量时速度太快，导致肌肉失去张力，这会让你的锻炼效益大打折扣!你要做的是，控制住下放的速度，像刹车一样，肌肉拉长的同时也要使肌肉绷紧，保持张力，慢慢回到起始位置。
5.水平拉和垂直拉的动作都要做
可以在背部训练时，垂直和水平2种动作交替执行。例如先做引体向上，再做坐姿划船，再换窄握下拉和反向划船，来涵盖背部训练各个面向。
6.不要忽视等长收缩
肌肉收缩形式不仅仅只有拉长和缩短，在长度不变的情况下对抗张力也是一个非常棒的锻炼方式。最典型训练动作就是硬拉，在硬拉过程中，你的整个背肌都在工作，你的斜方肌，背阔肌，菱形肌竖脊肌群以及深层的核心肌群都在努力进行着等长收缩，来保持脊柱，肩膀的稳定中立!这会帮你构建强悍的背肌!
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