4.06亿辆保有量的汽车市场，汽配修企业怎么融入后市场产业链生态圈
随着汽车行业的不断发展，从整车制造到销售，从出行到汽车后市场服务，各个环节都能形成小的生态圈，各个生态圈之间也互相关联。对于汽车后市场大多数还没融入产业链生态圈的个别企业或独立门店来说，可能一时不知从哪个点下手。
作者｜虹月
图片｜网络
当前，各行各业都受到了疫情的冲击，但就汽车市场而言，仍保持着蓬勃的发展，尤其是近年，“产业整合、修配融合、打造生态圈、闭环”成为汽车后市场的热词，它们在各类行业交流会、企业战略方针、行业媒体言论乃至国家行业政策层面被频频提及。
“产业生态圈”是什么？
这些热词所指向的发展趋势，或者说所反映的战略手段实际是同一个意思，即：打造产业生态圈，具体做法是将汽车产业链上原本孤立经营的业务链接起来，形成一个平台，打通各个业务之间的隔阂，提供一站式服务。汽车产业链很长，涉及汽车的生命周期的所有内容，包括新车销售、二手车、金融、保险等各方面。
打造产业链生态圈看起来十分复杂，为什么要搞得那么复杂？又为什么说其为未来趋势？这是因为打造产业链生态圈是经济模式与消费方式升级所需，是经营者利润需求所致。可以这样简单理解：与日常消耗品类似，汽车作为消费品，从售前到售后有丰富的消费项目，日常消耗品从独立代销店（日杂店）整合为当前常见的大型购物商场或生活超市，这是经济模式与消费升级所需；那么汽车消费项目从独立的汽配修门店到打造产业链生态圈的过程，就类似日杂店整合成购物商场的过程。整合之后，消费者获得一站式消费，体验感更好，经营者的利润也更好，从行业管理、发展空间等各方面则是优化和升级，经营者将获得更有前途的持续的发展空间，这就是打造产业生态圈的意义。
汽车后市场产业链生态圈现状
目前，汽车后市场打造产业链生态圈已经取得了一定的进展，尤其体现在二手车、保险业务、大流通、差异化这四方面的构建。二手车和保险业务在国家不断出台的各种政策、规章制度的支持下，业务开展更规范、完善；大流通则在行业数据化越来越完善的情况下，实现信息互交顺畅，流通顺畅；差异化则是在大流通的基础上实现的产业优化与竞争优化，带来更多的利润空间，也形成更优化的行业发展态势，这使得整个行业更具发展力、生命力。
我们可以看到，汽车后市场少数出众的供应链服务商是打造汽车产业链生态圈的领先代表，他们横向连接多个品类汽车后市场产品提供商，纵向协同工厂、代理商、门店、物流，打造出较为完善的产业链。但是，整体而言，汽车后市场整个产业链的整合度还是比较低，目前的领先企业仍处于各据一方、在不同的环节建立各自优势的状态，尚没有哪家企业能高度整合产业链，因此打造汽车后市场产业链生态圈有着巨大的探索空间。
随着汽车行业的不断发展，从整车制造到销售，从出行到汽车后市场服务，各个环节都能形成小的生态圈，各个生态圈之间也互相关联。对于汽车后市场大多数还没融入产业链生态圈的个别企业或独立门店来说，可能一时不知从哪个点下手。其实，以服务汽车生命周期为基础，无论从哪个点出发，汽车配件都是整个产业链的核心点，因此无论是配件生产制造、流通渠道、物流配送、维修终端、车主消费端等，都可以作为融入产业链生态圈的点。具体怎么做则涉及资本、技术、品牌等多种要素叠加，根据不同的经营者做不同的融入方案。
如何融入产业链生态圈
经营观念先进的汽配城，其打造产业链生态圈的方法是：抛弃传统线下的单一经营，开发互联网+模式，以“大平台，多渠道，互补互通”的理念，为汽配件生产者、经营者、终端修理厂搭建多条畅通的渠道，互利共赢。
某知名电商平台的汽车服务业务，以销售汽车用品为基础，整合生产商、经销商、物流、仓储等汽车后市场的产业结构，向上游拓展B2B市场，招募线下修理厂，打造产业闭环。
汽车工具移动应用行业的修车平台，作为连接车主和服务商的桥梁，整合修理厂，配件商等，围绕汽车生活生态圈的各个场景，给车主和服务商提供平台化服务。
从整车或零部件生产制造商来说，融合上下游，将触角伸到终端消费处，是打造产业链的常规操作；而加盟连锁、联盟发展是流通渠道、修理厂在融合发展上的常见选择。对于势单力薄的夫妻店、独立汽修门店而言，想要进入产业链生态圈那就要积极主动打造自身门店的口碑，以服务终端的优势，寻找与其他大企业、大平台合作发展的机会，融入到对方的产业链生态圈中，具体操作可以是代理某生产企业的品牌，加盟某连锁平台等模式，只要进入对方生态圈中，成为生态圈中的一链，就可以获得一份持续发展的底气。
结尾
据汽车工业协会的数据显示：截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，并将逐年稳步增长。同时，中国汽车产销量也不断攀升，2022年7月，乘用车产销221万辆和217.4万辆，同比增长42.6%和40.0%。蓬勃的整车市场为汽车后市场带来了广阔的前景。与此同时，汽车工业技术不断发展以及消费形式的不断变化促使汽车后市场的运营不断变化，升级。无论从消费角度还是经营角度，融合发展打造产业链生态圈是发展趋势，汽车后市场各产业链的从业者，无论是大平台、大企业还是夫妻店、小门脸，都应该加强融合发展的意识，积极探索和布局融合发展的模式，打造产业生态圈，以保证行业与自身企业持续发展。
END
随着汽车行业的不断发展，从整车制造到销售，从出行到汽车后市场服务，各个环节都能形成小的生态圈，各个生态圈之间也互相关联。对于汽车后市场大多数还没融入产业链生态圈的个别企业或独立门店来说，可能一时不知从哪个点下手。
作者｜虹月
图片｜网络
当前，各行各业都受到了疫情的冲击，但就汽车市场而言，仍保持着蓬勃的发展，尤其是近年，“产业整合、修配融合、打造生态圈、闭环”成为汽车后市场的热词，它们在各类行业交流会、企业战略方针、行业媒体言论乃至国家行业政策层面被频频提及。
“产业生态圈”是什么？
这些热词所指向的发展趋势，或者说所反映的战略手段实际是同一个意思，即：打造产业生态圈，具体做法是将汽车产业链上原本孤立经营的业务链接起来，形成一个平台，打通各个业务之间的隔阂，提供一站式服务。汽车产业链很长，涉及汽车的生命周期的所有内容，包括新车销售、二手车、金融、保险等各方面。
打造产业链生态圈看起来十分复杂，为什么要搞得那么复杂？又为什么说其为未来趋势？这是因为打造产业链生态圈是经济模式与消费方式升级所需，是经营者利润需求所致。可以这样简单理解：与日常消耗品类似，汽车作为消费品，从售前到售后有丰富的消费项目，日常消耗品从独立代销店（日杂店）整合为当前常见的大型购物商场或生活超市，这是经济模式与消费升级所需；那么汽车消费项目从独立的汽配修门店到打造产业链生态圈的过程，就类似日杂店整合成购物商场的过程。整合之后，消费者获得一站式消费，体验感更好，经营者的利润也更好，从行业管理、发展空间等各方面则是优化和升级，经营者将获得更有前途的持续的发展空间，这就是打造产业生态圈的意义。
汽车后市场产业链生态圈现状
目前，汽车后市场打造产业链生态圈已经取得了一定的进展，尤其体现在二手车、保险业务、大流通、差异化这四方面的构建。二手车和保险业务在国家不断出台的各种政策、规章制度的支持下，业务开展更规范、完善；大流通则在行业数据化越来越完善的情况下，实现信息互交顺畅，流通顺畅；差异化则是在大流通的基础上实现的产业优化与竞争优化，带来更多的利润空间，也形成更优化的行业发展态势，这使得整个行业更具发展力、生命力。
我们可以看到，汽车后市场少数出众的供应链服务商是打造汽车产业链生态圈的领先代表，他们横向连接多个品类汽车后市场产品提供商，纵向协同工厂、代理商、门店、物流，打造出较为完善的产业链。但是，整体而言，汽车后市场整个产业链的整合度还是比较低，目前的领先企业仍处于各据一方、在不同的环节建立各自优势的状态，尚没有哪家企业能高度整合产业链，因此打造汽车后市场产业链生态圈有着巨大的探索空间。
随着汽车行业的不断发展，从整车制造到销售，从出行到汽车后市场服务，各个环节都能形成小的生态圈，各个生态圈之间也互相关联。对于汽车后市场大多数还没融入产业链生态圈的个别企业或独立门店来说，可能一时不知从哪个点下手。其实，以服务汽车生命周期为基础，无论从哪个点出发，汽车配件都是整个产业链的核心点，因此无论是配件生产制造、流通渠道、物流配送、维修终端、车主消费端等，都可以作为融入产业链生态圈的点。具体怎么做则涉及资本、技术、品牌等多种要素叠加，根据不同的经营者做不同的融入方案。
如何融入产业链生态圈
经营观念先进的汽配城，其打造产业链生态圈的方法是：抛弃传统线下的单一经营，开发互联网+模式，以“大平台，多渠道，互补互通”的理念，为汽配件生产者、经营者、终端修理厂搭建多条畅通的渠道，互利共赢。
某知名电商平台的汽车服务业务，以销售汽车用品为基础，整合生产商、经销商、物流、仓储等汽车后市场的产业结构，向上游拓展B2B市场，招募线下修理厂，打造产业闭环。
汽车工具移动应用行业的修车平台，作为连接车主和服务商的桥梁，整合修理厂，配件商等，围绕汽车生活生态圈的各个场景，给车主和服务商提供平台化服务。
从整车或零部件生产制造商来说，融合上下游，将触角伸到终端消费处，是打造产业链的常规操作；而加盟连锁、联盟发展是流通渠道、修理厂在融合发展上的常见选择。对于势单力薄的夫妻店、独立汽修门店而言，想要进入产业链生态圈那就要积极主动打造自身门店的口碑，以服务终端的优势，寻找与其他大企业、大平台合作发展的机会，融入到对方的产业链生态圈中，具体操作可以是代理某生产企业的品牌，加盟某连锁平台等模式，只要进入对方生态圈中，成为生态圈中的一链，就可以获得一份持续发展的底气。
结尾
据汽车工业协会的数据显示：截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，并将逐年稳步增长。同时，中国汽车产销量也不断攀升，2022年7月，乘用车产销221万辆和217.4万辆，同比增长42.6%和40.0%。蓬勃的整车市场为汽车后市场带来了广阔的前景。与此同时，汽车工业技术不断发展以及消费形式的不断变化促使汽车后市场的运营不断变化，升级。无论从消费角度还是经营角度，融合发展打造产业链生态圈是发展趋势，汽车后市场各产业链的从业者，无论是大平台、大企业还是夫妻店、小门脸，都应该加强融合发展的意识，积极探索和布局融合发展的模式，打造产业生态圈，以保证行业与自身企业持续发展。
END
#新能源汽车# #汽车资讯# 不知不觉，特斯拉FSD Beta的全球路试里程可以绕赤道1405圈了。
据特斯拉CEO 马斯克透露，迄今为止，全球已经有超过10万辆特斯拉正在参加FSD Beta的路试，累计路试里程超过3500万英里（约5632万公里）。
马斯克认为解决自动驾驶的唯一可行办法就是在真正世界中测试这些功能，而且，FSD Beta的经验积累也是特斯拉明显超越其他自动驾驶汽车公司的地方。
对了，马斯克还立了一个flag，要在2022年底前解决全自动驾驶问题...[笑而不语][笑而不语]
据特斯拉CEO 马斯克透露，迄今为止，全球已经有超过10万辆特斯拉正在参加FSD Beta的路试，累计路试里程超过3500万英里（约5632万公里）。
马斯克认为解决自动驾驶的唯一可行办法就是在真正世界中测试这些功能，而且，FSD Beta的经验积累也是特斯拉明显超越其他自动驾驶汽车公司的地方。
对了，马斯克还立了一个flag，要在2022年底前解决全自动驾驶问题...[笑而不语][笑而不语]
《2.0T+8AT，全新汉兰达将上市，又有了加价的底气？》提起汉兰达，在国内汽车圈里可谓无人不知，无人不晓。这么多年来，销量始终找不到对手，凭借着大尺寸、大空间、大七座布局，牢牢占据7座SUV销量榜单。当然了，这些年挑战汉兰达的新车不在少数，但最终的结局都是败下阵来。正所谓铁https://t.cn/A6aM33p4
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