【日媒最新调查研究，全球汽车产能逐渐复苏】根据日本媒体最新调查指出，包含丰田、本田、日产与通用等汽车厂商，在全球各地的产线皆在复苏，其中丰田更有望于 2021 年 12 月写下单月生产量的历史新高。
丰田有望于 2021 年 12 月写下历史生产量新高
在新冠肺炎疫情逐渐获得控制，加上车用芯片的供应量增加，以丰田集团来说，自 9 月份开始，生产已有复苏的态势，到了 11 月的全球产能已经至比去年同期增长 4～10％，换算 11 月份可望达到约 85～90 万辆生产。 而为了补上夏季疫情延烧与芯片短缺导致减少的产量，12 月更计划要达到 100 万辆生产量，将比去年同期增加约 30%；倘若无意外，估计到 2022 年 1 月以后仍会维持每月 85 万辆左右的生产规模，也为丰田的会计年度结算做最后冲刺。
日产2021 会计年度预计盈利 1,800 亿日元
日产在 2021 会计年度预期的全球销量为 380 万辆，虽然已比最初计划的 440 万辆数字下修，但日媒也得知集团已向供应商告知会计年度的下半年产量，会比上半年增加近 30 万辆，再加上 11 月 9 日还宣布，将 2021 会计年度的营业收益上调 300 亿日元，预计盈利 1,800 亿日元，反倒比起上一个会计年度亏损 1,506 亿日元更优异，也显示品牌生产力与销售力正在恢复中。
本田计划最晚在 2022 年 1 月完全恢复产能
本田方面，2021 会计年度下半年的产量比最初计划减少约 10%，相当于减少 26.5 万辆生产，而这样的减产幅度事实上比 2021 会计年度上半年（减少 53.5 万辆生产，约 20%）更低，因此也是间接表示产能复苏中。 只不过，与其他品牌相比，本田在半导体采购攻防战陷入苦战，而副社长仓石诚司表示“将从 2022 年初起挽回生产，最晚在 2022 年 1 月内恢复至最初计划预想的水平。
通用集团上调年度收益推估值，从 77~92 亿美元上修至 81~96 亿美元
GM 集团首席执行官 Mary Teresa Barra 指出“半导体的采购困难到 2021 年底将获得缓解”，因此集团也在 10 月时调整预期的收益，在 2021 年 12 月底结算时，集团推出收益，从 77～92 亿美元上调至 81～96 亿美元，而会做出收益的推估上调，原因也在于产量的增加。
另外包含福特CEO、大众首席财务官都乐观指出，车用芯片短缺问题有缓解的迹象，因此 10～12 月的销售表现应会获得明显改善。
随着汽车厂商推估产能得以恢复，许多日本零件厂也开始为预期提高的产能做准备。日媒提到，截至 2021 年 9 月底，Denso 比起没有疫情影响的 2019 年 9 月相比，产量已经增加 40%，Aisin 也增加 30%；除此之外，负责供应本田汽车座椅的 TS Tech、和车灯的 Koito 小糸制作所，两零件厂的存货备量也相当充裕。 不过，纵然各家汽车厂商逐步恢复自家的产能，但外媒提到过去疫情之下而限缩的劳力问题，可能会因此出现短缺，对于汽车厂家来说要招聘人力问题或许不大，但部分零部件厂商可能会面临短时间内的人力雇用困难，这也将成为产能是否得以恢复的一个变数。 此外，虽然汽车厂商急于将生产量提高，在最后几个月冲刺，但市场上的消费者是否如此高的购车需求？或者会因为供过于求而让卖车奖金受影响，连带造成第一线业代出现离职潮，许多的不确定因素让车市未来发展仍朴朔迷离。
丰田有望于 2021 年 12 月写下历史生产量新高
在新冠肺炎疫情逐渐获得控制，加上车用芯片的供应量增加，以丰田集团来说，自 9 月份开始，生产已有复苏的态势，到了 11 月的全球产能已经至比去年同期增长 4～10％，换算 11 月份可望达到约 85～90 万辆生产。 而为了补上夏季疫情延烧与芯片短缺导致减少的产量，12 月更计划要达到 100 万辆生产量，将比去年同期增加约 30%；倘若无意外，估计到 2022 年 1 月以后仍会维持每月 85 万辆左右的生产规模，也为丰田的会计年度结算做最后冲刺。
日产2021 会计年度预计盈利 1,800 亿日元
日产在 2021 会计年度预期的全球销量为 380 万辆，虽然已比最初计划的 440 万辆数字下修，但日媒也得知集团已向供应商告知会计年度的下半年产量，会比上半年增加近 30 万辆，再加上 11 月 9 日还宣布，将 2021 会计年度的营业收益上调 300 亿日元，预计盈利 1,800 亿日元，反倒比起上一个会计年度亏损 1,506 亿日元更优异，也显示品牌生产力与销售力正在恢复中。
本田计划最晚在 2022 年 1 月完全恢复产能
本田方面，2021 会计年度下半年的产量比最初计划减少约 10%，相当于减少 26.5 万辆生产，而这样的减产幅度事实上比 2021 会计年度上半年（减少 53.5 万辆生产，约 20%）更低，因此也是间接表示产能复苏中。 只不过，与其他品牌相比，本田在半导体采购攻防战陷入苦战，而副社长仓石诚司表示“将从 2022 年初起挽回生产，最晚在 2022 年 1 月内恢复至最初计划预想的水平。
通用集团上调年度收益推估值，从 77~92 亿美元上修至 81~96 亿美元
GM 集团首席执行官 Mary Teresa Barra 指出“半导体的采购困难到 2021 年底将获得缓解”，因此集团也在 10 月时调整预期的收益，在 2021 年 12 月底结算时，集团推出收益，从 77～92 亿美元上调至 81～96 亿美元，而会做出收益的推估上调，原因也在于产量的增加。
另外包含福特CEO、大众首席财务官都乐观指出，车用芯片短缺问题有缓解的迹象，因此 10～12 月的销售表现应会获得明显改善。
随着汽车厂商推估产能得以恢复，许多日本零件厂也开始为预期提高的产能做准备。日媒提到，截至 2021 年 9 月底，Denso 比起没有疫情影响的 2019 年 9 月相比，产量已经增加 40%，Aisin 也增加 30%；除此之外，负责供应本田汽车座椅的 TS Tech、和车灯的 Koito 小糸制作所，两零件厂的存货备量也相当充裕。 不过，纵然各家汽车厂商逐步恢复自家的产能，但外媒提到过去疫情之下而限缩的劳力问题，可能会因此出现短缺，对于汽车厂家来说要招聘人力问题或许不大，但部分零部件厂商可能会面临短时间内的人力雇用困难，这也将成为产能是否得以恢复的一个变数。 此外，虽然汽车厂商急于将生产量提高，在最后几个月冲刺，但市场上的消费者是否如此高的购车需求？或者会因为供过于求而让卖车奖金受影响，连带造成第一线业代出现离职潮，许多的不确定因素让车市未来发展仍朴朔迷离。
10月22日，新能源汽车国家大数据联盟2021年高峰论坛在广西柳州市举行。中国工业和信息化部装备工业一司司长王卫明致辞时介绍，《新能源汽车产业发展规划(2020-2035)》印发以来，中国汽车产业电动化快速渗透，引领并加速全球汽车产业的电动化转型。1—9月，中国新能源汽车累计产销量分别达到216.6万辆和215.7万辆，累计市场渗透率达到11.6%。王卫明表示，新能源汽车关键技术持续创新，配套设施日趋完善。截至今年9月，全国各类充电桩累计达到222.3万台，换电站累计达到890座。
#每日车事# #宝马i4# 【宝马i4量产车下线！开启BMW电气化时代】北京时间10月25日消息，据国外媒体报道，在全球汽车行业向电动化转型之际，德国汽车巨头宝马实现又一里程碑式突破，宝马i4量产车型在慕尼黑工厂下线。该工厂拥有近百年的历史，并于去年9月完成史上规模最大的改造，拥有在同一条装配线上生产所有车型的能力。https://t.cn/A6MgQvBH
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