京投在朝阳东坝新地案名定了——京投发展北熙区。
案名起的还不错，没有生僻字，字起码都能看认识，不拗口，能记住。
这块地一共三宗地块
一块地销售指导价8.1万元/平米，容积率2.3，配有保障房；地块条件不规则，部分楼栋倾斜，但有小户型。
另外两块地销售指导价8.6万元/平米，无保障房配建；
首期开发这块地，面积80-120平米左右的两居/三居，不到700套，总价650万左右。
北侧地块条件较好，容积率1.8，类似于北京瑞府的地块，容易设计大面宽户型；
东侧地块容积率更低，只有1.5。
这两个地是二、三期开发，最大可能有200平米。
三个地块一共规划34栋，地铁上盖21栋，6-18层洋房，小高层；落地区13栋，20-26栋板楼，一共3000多套房子，供应量很大，大概是崔各庄绿城·晓风印月，和光悦府，龙樾合玺加起来一倍。
项目地铁上盖，说白了就是地铁盘，出门就是地铁站，适合地铁通勤的上班族。
有人担心地铁上盖有共震，这个倒不用特别担心，在地铁上盖，打造城市TOD方面京投发展可以说是国内位居前列的。
此前地铁上盖的项目有昌平回龙观公园悦府、丰台郭公庄西华府、海淀四季青琨御府、海淀16号线北安河站的京投发展岚山。
这次朝阳东坝的北熙区采用的技术又升级换代，地铁进站共震问题不能说彻底解决，但比此前要减轻很多。
地铁站12号线北岗子站，预计2023年地具备通车条件，西起海淀区四季青站，途径西城区，东至朝阳区东风站；横穿北二环和北三环的地铁线路。
中间几乎都是换乘站，从西至东，依次是可换乘10、16、4、13、昌平线南延、19、8、5、13、17、10、14、平谷线。
覆盖客群广泛，不光适合朝阳买家，还是东城、西城、海淀的买家。
北熙区一出，崔各庄、金盏竞折腰，北五环以内上班的买家又多了一个好选择，分流了昌平、海淀永丰的部分买家。
从12号线东风站到北岗子站范围内，规划了三个幼儿园地块，多个小学地块，一大块中学地块，还有医院、养老院，体育馆等，东风站还会建立综合体。
因为地铁上盖，要解决的技术问题、施工周期也要比一般项目要长，北熙区项目开发周期整体比较长，
第一块地开发较早，其他二、三要等等。
了解项目，➕微信：zhenzhang2020
案名起的还不错，没有生僻字，字起码都能看认识，不拗口，能记住。
这块地一共三宗地块
一块地销售指导价8.1万元/平米，容积率2.3，配有保障房；地块条件不规则，部分楼栋倾斜，但有小户型。
另外两块地销售指导价8.6万元/平米，无保障房配建；
首期开发这块地，面积80-120平米左右的两居/三居，不到700套，总价650万左右。
北侧地块条件较好，容积率1.8，类似于北京瑞府的地块，容易设计大面宽户型；
东侧地块容积率更低，只有1.5。
这两个地是二、三期开发，最大可能有200平米。
三个地块一共规划34栋，地铁上盖21栋，6-18层洋房，小高层；落地区13栋，20-26栋板楼，一共3000多套房子，供应量很大，大概是崔各庄绿城·晓风印月，和光悦府，龙樾合玺加起来一倍。
项目地铁上盖，说白了就是地铁盘，出门就是地铁站，适合地铁通勤的上班族。
有人担心地铁上盖有共震，这个倒不用特别担心，在地铁上盖，打造城市TOD方面京投发展可以说是国内位居前列的。
此前地铁上盖的项目有昌平回龙观公园悦府、丰台郭公庄西华府、海淀四季青琨御府、海淀16号线北安河站的京投发展岚山。
这次朝阳东坝的北熙区采用的技术又升级换代，地铁进站共震问题不能说彻底解决，但比此前要减轻很多。
地铁站12号线北岗子站，预计2023年地具备通车条件，西起海淀区四季青站，途径西城区，东至朝阳区东风站；横穿北二环和北三环的地铁线路。
中间几乎都是换乘站，从西至东，依次是可换乘10、16、4、13、昌平线南延、19、8、5、13、17、10、14、平谷线。
覆盖客群广泛，不光适合朝阳买家，还是东城、西城、海淀的买家。
北熙区一出，崔各庄、金盏竞折腰，北五环以内上班的买家又多了一个好选择，分流了昌平、海淀永丰的部分买家。
从12号线东风站到北岗子站范围内，规划了三个幼儿园地块，多个小学地块，一大块中学地块，还有医院、养老院，体育馆等，东风站还会建立综合体。
因为地铁上盖，要解决的技术问题、施工周期也要比一般项目要长，北熙区项目开发周期整体比较长，
第一块地开发较早，其他二、三要等等。
了解项目，➕微信：zhenzhang2020
#航空那些事儿# #珍本影像志# #微博公开课# #航空知识#
飞越都江堰
张一鸣/绘
1965年3月25日，第三机械工业部第一研究所上报了《单发歼击机设想》，认为歼7和自行研制的双发飞机在性能上比美军F-4和F-111稍差，建议中国新型单发飞机的设计作战对象应确定为F-4，性能应超越后者。4月12日，三机部下达关于开展歼九歼击机方案研究和设计工作的通知》，要求单发歼击机歼9应力争赶上世界先进水平，主要突出高空高速性能，力争加大航程和续航时间。经过研究，歼9初步方案最早选择了后掠翼正常布局方案，机翼前缘后掠角50度。该设计总体布局多少能看到一点儿东风113的影子。按照设计要求，歼9应具备对轰炸机较强的攻击能力，能进行拦射，飞行性能与当时国际先进水平相当。要求装备较先进的雷达，搜索跟踪距离远，且能全天候作战。装1台910加力涡扇发动机，最大速度2.4马赫，静升限20 000～21 000米，最大航程3 000千米，续航时间3小时，作战半径600千米。设想1965年四季度到1968年底完成试验，发出试制图纸，1969年至1970年试制4架飞机，1972年中完成试飞定型。图为张一鸣绘制的歼9初期方案飞越都江堰想象图。
飞越都江堰
张一鸣/绘
1965年3月25日，第三机械工业部第一研究所上报了《单发歼击机设想》，认为歼7和自行研制的双发飞机在性能上比美军F-4和F-111稍差，建议中国新型单发飞机的设计作战对象应确定为F-4，性能应超越后者。4月12日，三机部下达关于开展歼九歼击机方案研究和设计工作的通知》，要求单发歼击机歼9应力争赶上世界先进水平，主要突出高空高速性能，力争加大航程和续航时间。经过研究，歼9初步方案最早选择了后掠翼正常布局方案，机翼前缘后掠角50度。该设计总体布局多少能看到一点儿东风113的影子。按照设计要求，歼9应具备对轰炸机较强的攻击能力，能进行拦射，飞行性能与当时国际先进水平相当。要求装备较先进的雷达，搜索跟踪距离远，且能全天候作战。装1台910加力涡扇发动机，最大速度2.4马赫，静升限20 000～21 000米，最大航程3 000千米，续航时间3小时，作战半径600千米。设想1965年四季度到1968年底完成试验，发出试制图纸，1969年至1970年试制4架飞机，1972年中完成试飞定型。图为张一鸣绘制的歼9初期方案飞越都江堰想象图。
留给许家印的时间不多了
“漂亮！真漂亮！”不久前，三辆恒驰5在广州恒大中心亮相，许家印亲临现场，对恒驰5赞不绝口。按照计划，恒驰5量产的日子临近了，留给许家印的时间不多了。
3月22日，许家印对恒大汽车集团下了“死命令”：“大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。”现在，距离预期量产日还有1个月20天。3月27日，恒驰汽车总裁刘永灼宣布：恒驰5即将预售。
新能源车量产，对恒大、对许家印来说，重要性不言而喻，是一场翻身仗的开始。2021年以来，恒大深陷债务危机，许家印明确表示，10年内恒大要转型发展为新能源车企。
毫不夸张地说，新能源车就是恒大的一根救命稻草。但是，量产交付并没有预期中那么轻松，一旦出现差池，就需要更多的时间和资金成本，新能源车也可能成为压垮骆驼的那根稻草。
量产的挑战很大，但量产之后的销售挑战更大，特别是新能源车售后的服务体系，以恒大目前的债务危局来说，搭建情况令人担忧，这也会影响购车者的信心。
1982年，大学毕业后的许家印被分配到河南舞阳钢铁厂，从工人做到车间主任，积累了扎实的制造业基本功，这让他对造车很有信心。1996年，许家印创立恒大，花了20多年时间，把恒大带到全球最大的地产企业的宝座上。
地产白银时代后，许家印一直在寻找恒大的第二增长曲线，这个产业需要足够大，去匹配恒大的规模。
政策东风和产业大势下，新能源车有巨量发展空间，还能给投资者带来无限的想象空间。
全球新能源车巨头特斯拉，最高市值超1万亿美元，马斯克凭借持仓市值，成为世界首富。国内新能源车领军企业比亚迪，股价一路飙涨，市值最高9700亿元。
许家印的心中燃起火焰——造车。新能源车赛道上，半路出家的很多，成功者寥寥，大多数钱烧没了，车还没出来。
恒大造车，许家印被外界称为人民币玩家，也就是“不差钱”。
恒大的造车理念，许家印用15字概括：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。也就是用收购、联合、战略合作的方式，组建一支“造车梦之队”。
2019年9月，许家印飞到德国，与60多个外国面孔在餐桌上谈笑，有人指出，举杯的有博世、大陆、采埃孚等“地表最强”汽车零部件CEO。
3个月后的广州，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印喊来206家汽车产业龙头，1100多名汽车产业链高管。当几十米长的签署合作文件桌被搬上舞台，地产界和汽车圈全都为之一震。
许家印的意图很明显，用资本换时间，用资本换技术。
2020年8月，恒大造车迎来关键节点，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六车齐发，要知道，宝马、大众等燃油巨头，同时发布电动车最高纪录也不过3款；特斯拉十几年仅有4款车型。
许家印的野心很大，按照规划，恒大汽车3年投资450亿，2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
如果一切顺利，恒大汽车成为“最强新能源汽车集团”时，许家印手握两家世界五百强企业。
现实的骨感，超乎所有人的想象。2021年12月，恒大债务危机引爆，许家印被评为2021年最惨大佬。
危急时刻，许家印拒绝躺平，也不许恒大任何一个人躺平。一方面，许家印带领恒大保交楼，稳住地产基本盘。另一方面，许家印推进造车进度，明确10年内恒大转型为新能源车企。
现在，恒大的造车梦迎来大考，那就是量产。许家印要求，“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产，为恒大汽车的健康持续发展奠定坚实基础。”
过去、现在和未来，量产都是新能源汽车的最大关键词。一款新车的量产面市，一般都要经过PPT、概念车、工程试制车、批量投产，再到大量交付五个阶段。
此前，很多造车新势力们，普遍停留在了PPT阶段，留下一纸蓝图和一地鸡毛，一口气游上岸的少之又少。恒驰5量产，是恒大新能源车转型的关键一步，量产意味着梦想照进现实，但不是造车的终点。
量产之后，销售挑战更大，特别是新能源车售后的服务体系，直接影响着消费者的信心。比如，有网友担忧买了之后怕没地方修，大部分的车企都要车主每1万公里回店“保养检查”的，确认各部件是否紧固，电池健康情况如何。
目前，国内的新能源造车新势力，为了销售规模的扩大，都在全国大建销售与服务网络，并广而告之，用基建换市场。这和古代带兵打仗是一个道理，打仗看似打的是兵马，实际打的是粮草这一服务体系。
对于恒大来说，现在是双线作战，既要保交楼，也要实现恒驰5的量产和销售，销售服务体系的搭建至关重要。
2020年下半年到2021年4月，恒大汽车方面多次透露，计划快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。
几个月后，恒大债务危机显露出来，目前为止仍未平复。4月份，网上流传河南一小区，恒大业主工地搬砖自救，只为收房。去年4月以来，1600个恒驰销售中心、3000个售后服务中心几乎没了消息。
3月中旬左右，有自媒体报道，恒驰汽车工作人员透露，目前恒驰汽车已在全国235个城市布局了313家售后服务网点，首批恒驰展示体验中心将在恒驰5开始预售前建成，分别落户北京、上海、天津三地，等新车预售开启后，公司渠道将大范围铺开建设。
3月27日，恒驰汽车公众号发文，恒驰汽车总裁刘永灼表示，恒驰5各项工作进展顺利，预售即将全面启动，恒驰首批展示体验中心、销售中心近期会在天津、上海、广州等15个重点城市开放。其中，没有提及售后网点的详细情况。
4月1日，另有自媒体报道，广州珠江新城的恒驰汽车销售表示，对于宣称的235个城市313个售后网点，还需要一段时间。广州的售后点设置在哪个位置，销售直接说还没有具体规划。
总体来说，恒驰销售与服务网络的细节情况，还是一个谜团，怎么买，哪里买，哪里修，还需要官方更多消息披露。恒驰5量产在即的当下，这将影响购车者的信心。
如今，距离许家印要求的恒驰5量产，还有不到2个月时间。恒驰5量产之后，销量和口碑情况，影响着其他车型未来的前景。更深远的影响是，恒大汽车能否具备造血功能，缓解恒大的债务压力。
恒大造车梦，量产是关键一步，却也只是第一步，量产之后的销售，恒大能交出漂亮的答卷吗？你以为呢？
“漂亮！真漂亮！”不久前，三辆恒驰5在广州恒大中心亮相，许家印亲临现场，对恒驰5赞不绝口。按照计划，恒驰5量产的日子临近了，留给许家印的时间不多了。
3月22日，许家印对恒大汽车集团下了“死命令”：“大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。”现在，距离预期量产日还有1个月20天。3月27日，恒驰汽车总裁刘永灼宣布：恒驰5即将预售。
新能源车量产，对恒大、对许家印来说，重要性不言而喻，是一场翻身仗的开始。2021年以来，恒大深陷债务危机，许家印明确表示，10年内恒大要转型发展为新能源车企。
毫不夸张地说，新能源车就是恒大的一根救命稻草。但是，量产交付并没有预期中那么轻松，一旦出现差池，就需要更多的时间和资金成本，新能源车也可能成为压垮骆驼的那根稻草。
量产的挑战很大，但量产之后的销售挑战更大，特别是新能源车售后的服务体系，以恒大目前的债务危局来说，搭建情况令人担忧，这也会影响购车者的信心。
1982年，大学毕业后的许家印被分配到河南舞阳钢铁厂，从工人做到车间主任，积累了扎实的制造业基本功，这让他对造车很有信心。1996年，许家印创立恒大，花了20多年时间，把恒大带到全球最大的地产企业的宝座上。
地产白银时代后，许家印一直在寻找恒大的第二增长曲线，这个产业需要足够大，去匹配恒大的规模。
政策东风和产业大势下，新能源车有巨量发展空间，还能给投资者带来无限的想象空间。
全球新能源车巨头特斯拉，最高市值超1万亿美元，马斯克凭借持仓市值，成为世界首富。国内新能源车领军企业比亚迪，股价一路飙涨，市值最高9700亿元。
许家印的心中燃起火焰——造车。新能源车赛道上，半路出家的很多，成功者寥寥，大多数钱烧没了，车还没出来。
恒大造车，许家印被外界称为人民币玩家，也就是“不差钱”。
恒大的造车理念，许家印用15字概括：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。也就是用收购、联合、战略合作的方式，组建一支“造车梦之队”。
2019年9月，许家印飞到德国，与60多个外国面孔在餐桌上谈笑，有人指出，举杯的有博世、大陆、采埃孚等“地表最强”汽车零部件CEO。
3个月后的广州，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印喊来206家汽车产业龙头，1100多名汽车产业链高管。当几十米长的签署合作文件桌被搬上舞台，地产界和汽车圈全都为之一震。
许家印的意图很明显，用资本换时间，用资本换技术。
2020年8月，恒大造车迎来关键节点，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六车齐发，要知道，宝马、大众等燃油巨头，同时发布电动车最高纪录也不过3款；特斯拉十几年仅有4款车型。
许家印的野心很大，按照规划，恒大汽车3年投资450亿，2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
如果一切顺利，恒大汽车成为“最强新能源汽车集团”时，许家印手握两家世界五百强企业。
现实的骨感，超乎所有人的想象。2021年12月，恒大债务危机引爆，许家印被评为2021年最惨大佬。
危急时刻，许家印拒绝躺平，也不许恒大任何一个人躺平。一方面，许家印带领恒大保交楼，稳住地产基本盘。另一方面，许家印推进造车进度，明确10年内恒大转型为新能源车企。
现在，恒大的造车梦迎来大考，那就是量产。许家印要求，“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产，为恒大汽车的健康持续发展奠定坚实基础。”
过去、现在和未来，量产都是新能源汽车的最大关键词。一款新车的量产面市，一般都要经过PPT、概念车、工程试制车、批量投产，再到大量交付五个阶段。
此前，很多造车新势力们，普遍停留在了PPT阶段，留下一纸蓝图和一地鸡毛，一口气游上岸的少之又少。恒驰5量产，是恒大新能源车转型的关键一步，量产意味着梦想照进现实，但不是造车的终点。
量产之后，销售挑战更大，特别是新能源车售后的服务体系，直接影响着消费者的信心。比如，有网友担忧买了之后怕没地方修，大部分的车企都要车主每1万公里回店“保养检查”的，确认各部件是否紧固，电池健康情况如何。
目前，国内的新能源造车新势力，为了销售规模的扩大，都在全国大建销售与服务网络，并广而告之，用基建换市场。这和古代带兵打仗是一个道理，打仗看似打的是兵马，实际打的是粮草这一服务体系。
对于恒大来说，现在是双线作战，既要保交楼，也要实现恒驰5的量产和销售，销售服务体系的搭建至关重要。
2020年下半年到2021年4月，恒大汽车方面多次透露，计划快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。
几个月后，恒大债务危机显露出来，目前为止仍未平复。4月份，网上流传河南一小区，恒大业主工地搬砖自救，只为收房。去年4月以来，1600个恒驰销售中心、3000个售后服务中心几乎没了消息。
3月中旬左右，有自媒体报道，恒驰汽车工作人员透露，目前恒驰汽车已在全国235个城市布局了313家售后服务网点，首批恒驰展示体验中心将在恒驰5开始预售前建成，分别落户北京、上海、天津三地，等新车预售开启后，公司渠道将大范围铺开建设。
3月27日，恒驰汽车公众号发文，恒驰汽车总裁刘永灼表示，恒驰5各项工作进展顺利，预售即将全面启动，恒驰首批展示体验中心、销售中心近期会在天津、上海、广州等15个重点城市开放。其中，没有提及售后网点的详细情况。
4月1日，另有自媒体报道，广州珠江新城的恒驰汽车销售表示，对于宣称的235个城市313个售后网点，还需要一段时间。广州的售后点设置在哪个位置，销售直接说还没有具体规划。
总体来说，恒驰销售与服务网络的细节情况，还是一个谜团，怎么买，哪里买，哪里修，还需要官方更多消息披露。恒驰5量产在即的当下，这将影响购车者的信心。
如今，距离许家印要求的恒驰5量产，还有不到2个月时间。恒驰5量产之后，销量和口碑情况，影响着其他车型未来的前景。更深远的影响是，恒大汽车能否具备造血功能，缓解恒大的债务压力。
恒大造车梦，量产是关键一步，却也只是第一步，量产之后的销售，恒大能交出漂亮的答卷吗？你以为呢？
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