离苦得乐...（空性）
从前，有一个女子，总是做一个奇怪的梦，梦中常出現相同的场景：『很多人被关在一个黑房子里，房门上了一把生锈的铁锁，人們在里面哀求。』
每當梦醒，她就觉得自己胸口闷得慌，久之，她得了一种病，觉得胸闷、心神不定、非常烦躁，她听说有一位修行人可以医治一些疑难杂症，于是就跋山涉水去求见。
修行人说：『这病不难治，我給你一枚金鑰匙，你挂在胸前，但应記得，如果再梦见那个場景，用鑰匙把門打开，把黑房子里的人都放出來，如此，你的病就好了。』
她谢过修行人，挂着金鑰匙回家了，不多日，果然又梦見了黑房子里的人，這次，她靠近了黑房子，並向里面張望，她看見房子里面的人，都是她最讨厌的人，有骂过她的婆婆、欺负过她的邻居、还有小時候把她推進臭水溝沟里，差点淹死她的同伴等等。
再向里看，怎麼還有一条瘸腿狗？她想起來了，这个黑身体白的恶狗，经常出現在小時候她上学的路上，总之，黑房子里有很多曾經傷害過她的人。
她心想，我可不能打开這个房门，受罪的应該是他们。于是，在求救声中，她收回了金鑰匙。
半年過去了，她的病又加重了，她去求見修行人，修行人說：『只有最后一次机会了，否则我的金鑰匙也救不了你，今天晚上你还会梦到那个场景，在那把锁还沒有真正鏽死之前，你必須把它打开。』，听了修行人的話，她下定了決心。
果然，晚上又梦見了黑房子，她什麼都不多想了，勇敢地拿出金鑰匙，『咣噹』一聲打開了鏽鎖，里面的人拼命挤了出來。
隱約中，好像还有一個女子，在人群最后边，慢慢向门口走來，越來越近，她覺觉得女子竟如此面熟，好像是自己。
哇！真的就是自己，她蓬头垢面，目光呆滞，十分瘦弱可怜，就在這女子走出黑房子的一瞬間，黑房子突然倒塌了，阳光灿烂，刺眼的光亮使她惊醒，她流了一身的冷汗。
此刻传來修行人的声音：『囚住了別人；也囚住了自己，锁住了过去；也鏽住了自心，怨恨煩惱壘起了黑房子，打開心窗，让阳光☀️照進來。』
自此之後，她的病徹底好了，整個人變得眼裏有光，面色紅潤，十分漂亮。
❤️你的內心有沒有黑房子和隔离？那里有没有你恐惧憎恨厌恶的人们？你要不要一把金鑰匙，你是否愿意放了他们？
（好文转载分享） https://t.cn/Rqz8f8V
从前，有一个女子，总是做一个奇怪的梦，梦中常出現相同的场景：『很多人被关在一个黑房子里，房门上了一把生锈的铁锁，人們在里面哀求。』
每當梦醒，她就觉得自己胸口闷得慌，久之，她得了一种病，觉得胸闷、心神不定、非常烦躁，她听说有一位修行人可以医治一些疑难杂症，于是就跋山涉水去求见。
修行人说：『这病不难治，我給你一枚金鑰匙，你挂在胸前，但应記得，如果再梦见那个場景，用鑰匙把門打开，把黑房子里的人都放出來，如此，你的病就好了。』
她谢过修行人，挂着金鑰匙回家了，不多日，果然又梦見了黑房子里的人，這次，她靠近了黑房子，並向里面張望，她看見房子里面的人，都是她最讨厌的人，有骂过她的婆婆、欺负过她的邻居、还有小時候把她推進臭水溝沟里，差点淹死她的同伴等等。
再向里看，怎麼還有一条瘸腿狗？她想起來了，这个黑身体白的恶狗，经常出現在小時候她上学的路上，总之，黑房子里有很多曾經傷害過她的人。
她心想，我可不能打开這个房门，受罪的应該是他们。于是，在求救声中，她收回了金鑰匙。
半年過去了，她的病又加重了，她去求見修行人，修行人說：『只有最后一次机会了，否则我的金鑰匙也救不了你，今天晚上你还会梦到那个场景，在那把锁还沒有真正鏽死之前，你必須把它打开。』，听了修行人的話，她下定了決心。
果然，晚上又梦見了黑房子，她什麼都不多想了，勇敢地拿出金鑰匙，『咣噹』一聲打開了鏽鎖，里面的人拼命挤了出來。
隱約中，好像还有一個女子，在人群最后边，慢慢向门口走來，越來越近，她覺觉得女子竟如此面熟，好像是自己。
哇！真的就是自己，她蓬头垢面，目光呆滞，十分瘦弱可怜，就在這女子走出黑房子的一瞬間，黑房子突然倒塌了，阳光灿烂，刺眼的光亮使她惊醒，她流了一身的冷汗。
此刻传來修行人的声音：『囚住了別人；也囚住了自己，锁住了过去；也鏽住了自心，怨恨煩惱壘起了黑房子，打開心窗，让阳光☀️照進來。』
自此之後，她的病徹底好了，整個人變得眼裏有光，面色紅潤，十分漂亮。
❤️你的內心有沒有黑房子和隔离？那里有没有你恐惧憎恨厌恶的人们？你要不要一把金鑰匙，你是否愿意放了他们？
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《月落荷塘如同我们的爱》（二首）
文：天涯诗丐
我们的爱很小
加在一起也就是一滴晨露
它小小的光也是一枚夕阳
众荷喧哗。我们都是一朵
离得很近却无法深入的生活
而诗人却轻轻说道
“要看，就看荷去吧。”
蛙把它看做最好的伞
而我们更喜欢看天
那大大的蓝
我们的心事是荷叶田田
每一滴露珠都是彼此眼里的海
如同我们的爱
我们的爱要来不来
如一棵树上的两朵桃花各自开
春天一笑
秋天就更容易老
生命在前方
有时回头，一脸哀伤
我们的脚印，或者皱纹
装不下九天月光
蝉鸣依旧，蛙鸣依旧
蛙鸣依旧是故乡
最大的窗
关上是它，打开也是它
春风浩荡
月落荷塘
《生如莲花》
观音一坐，我仿佛看见人间慈善
人都有幸福圆满的一天
蜜蜂在花园里干活
蚂蚁在旮旯里搬运
再多的苦，也不是沙漠
沙漠上也有喜闻乐见的格桑花和胡杨树
我相信自己：生如莲花，一尘不染
我相信自己，佛也不能预见每个人的聚散
我相信蛙鸣和鸟语
我相信稻米与炊烟
我的一生，好的东西总不灵验
一叶池塘在我的窗前
我不求什么好的命运
从不迎合，哪怕孤独如一把生锈的锁
在我的内心也有阳光满屋
双手合十：合上是莲座，打开是莲花
浪子回头，魔鬼放下屠刀，做一个虔诚的童子
风的布施带一些晴和雨
我还有一些信念
愿所有人见花如见我在眼前 https://t.cn/RyhYY6Z
文：天涯诗丐
我们的爱很小
加在一起也就是一滴晨露
它小小的光也是一枚夕阳
众荷喧哗。我们都是一朵
离得很近却无法深入的生活
而诗人却轻轻说道
“要看，就看荷去吧。”
蛙把它看做最好的伞
而我们更喜欢看天
那大大的蓝
我们的心事是荷叶田田
每一滴露珠都是彼此眼里的海
如同我们的爱
我们的爱要来不来
如一棵树上的两朵桃花各自开
春天一笑
秋天就更容易老
生命在前方
有时回头，一脸哀伤
我们的脚印，或者皱纹
装不下九天月光
蝉鸣依旧，蛙鸣依旧
蛙鸣依旧是故乡
最大的窗
关上是它，打开也是它
春风浩荡
月落荷塘
《生如莲花》
观音一坐，我仿佛看见人间慈善
人都有幸福圆满的一天
蜜蜂在花园里干活
蚂蚁在旮旯里搬运
再多的苦，也不是沙漠
沙漠上也有喜闻乐见的格桑花和胡杨树
我相信自己：生如莲花，一尘不染
我相信自己，佛也不能预见每个人的聚散
我相信蛙鸣和鸟语
我相信稻米与炊烟
我的一生，好的东西总不灵验
一叶池塘在我的窗前
我不求什么好的命运
从不迎合，哪怕孤独如一把生锈的锁
在我的内心也有阳光满屋
双手合十：合上是莲座，打开是莲花
浪子回头，魔鬼放下屠刀，做一个虔诚的童子
风的布施带一些晴和雨
我还有一些信念
愿所有人见花如见我在眼前 https://t.cn/RyhYY6Z
#车生活#汽车电气系统为什么采用负极搭铁制？用正极搭铁不行吗？
大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。低压是指电气系统的电压只有12V或者24V，低于36V安全电压；直流是指汽车上的蓄电池、发电机以及各用电器都是使用直流电；单线制是指汽车上所有的用电器只用一根正极线就可以控制，这样可以大大减少汽车上导线的数量；负极搭铁是指汽车上所有的电源、电气设备，它们的负极都直接接到车身上，车身做为电气系统的公共回路。
低压、直流、单线制都很好理解，有些是为了安全，有些是为了降低成本和系统的复杂程度，但是为什么一定要采用负极搭铁呢？采用正极搭铁不行吗？
其实汽车在最初发明的时候，在相当长的一段时间内，都是采用正极搭铁的，即把电源和用电器的正极直接连接在车身上，而负极通过导线连接到电源的负极。但是随着汽车上电气元件的增加，人们很快就发现了一个问题——汽车车身腐蚀严重，并且这种腐蚀与汽车钢板的耐腐蚀程度无关。汽车工程师经过仔细研究发现，病根就在电气系统的正极搭铁上，它会导致车身钢板的电化学腐蚀速度更快。后来工程师把汽车电气系统改成负极搭铁，这种电化学腐蚀程度就大大减轻了。从此以后，所有的汽车电气系统都采用负极搭铁制，并变成了一个国际通用标准。
那么为什么汽车使用正极搭铁就会导致车身腐蚀更快呢？下面我们简单的来分析一下这个问题。
首先我们来看一下车身腐蚀的原理是什么。汽车车身都是用钢板制成的，基本组成是铁元素。铁也是一种比较活泼的金属，它在常温下就可以与空气中的氧气和水发生化学反应，铁原子会失去外层电子，变成铁离子，然后与氧结合，生成水合三氧化二铁，也就是我们俗称的铁锈，这是导致汽车车身腐蚀的最根本原因，很显然，铁原子失去电子的速度越快，汽车的腐蚀就越快，腐蚀程度也越严重。这个腐蚀过程，本质上是铁与氧气和水组成了一个个微小的原电池，因此这种腐蚀又称为电化学腐蚀。
为了防止车身腐蚀，或者减缓车身腐蚀的速度，汽车在制造过程中采用了很多防腐蚀措施，比如采用镀锌钢板、电泳、喷漆、空腔注蜡等，主要的目的是隔绝铁与氧气和水接触，这个隔绝的程度也在很大程度上决定了汽车车身的抗腐蚀能力。但是汽车车身是无法做到百分之百隔绝空气和水的，因为在某些部位必须保持金属的裸露，比如各电气元件的搭铁点。还有就是螺栓联接时，也会破坏隔离层。所以很多车的搭铁点处更容易锈蚀，就是这个道理。
那么汽车电气系统的正极搭铁和负极搭铁对这个腐蚀过程与腐蚀速度有何影响呢？下面我们分别来分析一下。
首先我们来看一下汽车上的电源——蓄电池的工作原理。汽车上的蓄电池基本都是铅酸蓄电池，它的正极板上是二氧化铅，负极板上是纯铅，电解液是稀硫酸。在正极板上的铅是以铅离子的状态存在的，在负极板上的铅是以电离状态存在的，即形成铅离子和电子，正负极板之间大约有2.1V的电位差，这就是蓄电池产生电动势的基本原理。蓄电池的充放电过程实际上就是铅、二氧化铅、硫酸铅、硫酸、水这几种物质的互相转化过程，在这个过程中伴随着电子的流动，从而形成了电流。
如果汽车电气系统采用正极搭铁的话，即汽车的车身与蓄电池的的正极相连接。由于蓄电池正极上的铅是以离子状态存在的，并且铅的金属活性不如铁，所以在这种情况下，它会不断的吸附车身上的电子到蓄电池中。车身上的铁原子失去电子后就变成了铁离子，遇到空气中的水和氧气就会迅速结合成水合三氧化二铁，腐蚀就产生了。因此采用正极搭铁的话，相当于增强了车身金属的活性，让电化学腐蚀更容易进行，所以车身的腐蚀会更快，更严重。
如果采用负极搭铁，即汽车的车身与蓄电池的的负极相连接，结果又会是怎样的呢？我们再来看一下。蓄电池的负极板上是游离状态的铅离子和电子，它具有-0.1V的电位，也就是说，在负极板上的电子是富余的。在这种情况下，蓄电池负极可以随时给车身钢板提供电子，也就是说，车身钢板更不容易失去电子，更不容易被氧化。相当于变相的让金属“钝化”了，车身的电化学腐蚀更不容易发生，车身的腐蚀也就减轻了。现在有些设备采用在金属壳体上附加活泼金属的防腐蚀措施，原理其实和这个差不多的。
所以，汽车采用负极搭铁的方式，可以有效的避免和减缓车身电化学腐蚀的速度，让车身有更好的防腐蚀性能，这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是，在上世纪五六十年代，中国生产的汽车基本都是采用正极搭铁的。因为当时的口号是“东风要压倒西风”，我们做的东西就要与西方不一样，他们玩负极搭铁，我们就玩正极搭铁，他们玩交流发电机，我们就玩直流发动机，所以在那个时代的汽车，进口与国产的电气元件是无法替换的。只是后来发现，这样做实在是不符合科学原理，在七十年代以后就逐渐更正过来了。这也说明了一个问题，那就是科学是没有国界和意识形态的。
此外，还有一个现象，让很多人感到困惑，就是经常使用的汽车一般是不太容易生锈的，但是长时间停驶的汽车，却很快就锈迹斑斑了，这就是所谓的“流水不腐，户枢不蠹”。其实这种现象也与车身的电化学腐蚀有关。经常使用的汽车，车身上随时有电流流过，车身金属随时可以得到电子，就不容易被氧化腐蚀了，或者氧化腐蚀的过程比较缓慢；而长时间停驶的汽车，蓄电池断电以后，车身上没有电流流过，车身金属也得不到补充的电子，如果氧气和水破坏了车身的防锈层，就会进一步腐蚀汽车的钢板，使钢板氧化、生锈。这就是停驶汽车容易生锈的主要原因。
既然汽车电气系统采用的是单线制、负极搭铁，那么很多电气设备只要把它们的金属外壳直接安装在车身上就可以了。如果外壳是非金属的，就要引出一条导线与车身相连，这样的线就称为“搭铁线”。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线，但为了减少汽车上搭铁点的数量，有很多用电设备的负极是连接在一起的，然后通过一根公共导线与车身连接，这根导线就是公共搭铁线。
搭铁线在汽车电路有着非常重要的作用，如果搭铁点锈蚀、松动等，这个部位的电阻就会大大增加，就相当于在汽车电路中串联了一个很大的电阻，进而导致汽车起动困难，灯光暗淡，或信号失准等。所以搭铁线又称为汽车电气系统的“生命线”。汽车上很多电气故障都是由于搭铁线接触不良导致的，我们在排除汽车电气故障时，首先就要检查搭铁线是否腐蚀、松旷，这样可以大大减轻我们的劳动量，缩短检修时间。#汽车资讯#
大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。低压是指电气系统的电压只有12V或者24V，低于36V安全电压；直流是指汽车上的蓄电池、发电机以及各用电器都是使用直流电；单线制是指汽车上所有的用电器只用一根正极线就可以控制，这样可以大大减少汽车上导线的数量；负极搭铁是指汽车上所有的电源、电气设备，它们的负极都直接接到车身上，车身做为电气系统的公共回路。
低压、直流、单线制都很好理解，有些是为了安全，有些是为了降低成本和系统的复杂程度，但是为什么一定要采用负极搭铁呢？采用正极搭铁不行吗？
其实汽车在最初发明的时候，在相当长的一段时间内，都是采用正极搭铁的，即把电源和用电器的正极直接连接在车身上，而负极通过导线连接到电源的负极。但是随着汽车上电气元件的增加，人们很快就发现了一个问题——汽车车身腐蚀严重，并且这种腐蚀与汽车钢板的耐腐蚀程度无关。汽车工程师经过仔细研究发现，病根就在电气系统的正极搭铁上，它会导致车身钢板的电化学腐蚀速度更快。后来工程师把汽车电气系统改成负极搭铁，这种电化学腐蚀程度就大大减轻了。从此以后，所有的汽车电气系统都采用负极搭铁制，并变成了一个国际通用标准。
那么为什么汽车使用正极搭铁就会导致车身腐蚀更快呢？下面我们简单的来分析一下这个问题。
首先我们来看一下车身腐蚀的原理是什么。汽车车身都是用钢板制成的，基本组成是铁元素。铁也是一种比较活泼的金属，它在常温下就可以与空气中的氧气和水发生化学反应，铁原子会失去外层电子，变成铁离子，然后与氧结合，生成水合三氧化二铁，也就是我们俗称的铁锈，这是导致汽车车身腐蚀的最根本原因，很显然，铁原子失去电子的速度越快，汽车的腐蚀就越快，腐蚀程度也越严重。这个腐蚀过程，本质上是铁与氧气和水组成了一个个微小的原电池，因此这种腐蚀又称为电化学腐蚀。
为了防止车身腐蚀，或者减缓车身腐蚀的速度，汽车在制造过程中采用了很多防腐蚀措施，比如采用镀锌钢板、电泳、喷漆、空腔注蜡等，主要的目的是隔绝铁与氧气和水接触，这个隔绝的程度也在很大程度上决定了汽车车身的抗腐蚀能力。但是汽车车身是无法做到百分之百隔绝空气和水的，因为在某些部位必须保持金属的裸露，比如各电气元件的搭铁点。还有就是螺栓联接时，也会破坏隔离层。所以很多车的搭铁点处更容易锈蚀，就是这个道理。
那么汽车电气系统的正极搭铁和负极搭铁对这个腐蚀过程与腐蚀速度有何影响呢？下面我们分别来分析一下。
首先我们来看一下汽车上的电源——蓄电池的工作原理。汽车上的蓄电池基本都是铅酸蓄电池，它的正极板上是二氧化铅，负极板上是纯铅，电解液是稀硫酸。在正极板上的铅是以铅离子的状态存在的，在负极板上的铅是以电离状态存在的，即形成铅离子和电子，正负极板之间大约有2.1V的电位差，这就是蓄电池产生电动势的基本原理。蓄电池的充放电过程实际上就是铅、二氧化铅、硫酸铅、硫酸、水这几种物质的互相转化过程，在这个过程中伴随着电子的流动，从而形成了电流。
如果汽车电气系统采用正极搭铁的话，即汽车的车身与蓄电池的的正极相连接。由于蓄电池正极上的铅是以离子状态存在的，并且铅的金属活性不如铁，所以在这种情况下，它会不断的吸附车身上的电子到蓄电池中。车身上的铁原子失去电子后就变成了铁离子，遇到空气中的水和氧气就会迅速结合成水合三氧化二铁，腐蚀就产生了。因此采用正极搭铁的话，相当于增强了车身金属的活性，让电化学腐蚀更容易进行，所以车身的腐蚀会更快，更严重。
如果采用负极搭铁，即汽车的车身与蓄电池的的负极相连接，结果又会是怎样的呢？我们再来看一下。蓄电池的负极板上是游离状态的铅离子和电子，它具有-0.1V的电位，也就是说，在负极板上的电子是富余的。在这种情况下，蓄电池负极可以随时给车身钢板提供电子，也就是说，车身钢板更不容易失去电子，更不容易被氧化。相当于变相的让金属“钝化”了，车身的电化学腐蚀更不容易发生，车身的腐蚀也就减轻了。现在有些设备采用在金属壳体上附加活泼金属的防腐蚀措施，原理其实和这个差不多的。
所以，汽车采用负极搭铁的方式，可以有效的避免和减缓车身电化学腐蚀的速度，让车身有更好的防腐蚀性能，这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是，在上世纪五六十年代，中国生产的汽车基本都是采用正极搭铁的。因为当时的口号是“东风要压倒西风”，我们做的东西就要与西方不一样，他们玩负极搭铁，我们就玩正极搭铁，他们玩交流发电机，我们就玩直流发动机，所以在那个时代的汽车，进口与国产的电气元件是无法替换的。只是后来发现，这样做实在是不符合科学原理，在七十年代以后就逐渐更正过来了。这也说明了一个问题，那就是科学是没有国界和意识形态的。
此外，还有一个现象，让很多人感到困惑，就是经常使用的汽车一般是不太容易生锈的，但是长时间停驶的汽车，却很快就锈迹斑斑了，这就是所谓的“流水不腐，户枢不蠹”。其实这种现象也与车身的电化学腐蚀有关。经常使用的汽车，车身上随时有电流流过，车身金属随时可以得到电子，就不容易被氧化腐蚀了，或者氧化腐蚀的过程比较缓慢；而长时间停驶的汽车，蓄电池断电以后，车身上没有电流流过，车身金属也得不到补充的电子，如果氧气和水破坏了车身的防锈层，就会进一步腐蚀汽车的钢板，使钢板氧化、生锈。这就是停驶汽车容易生锈的主要原因。
既然汽车电气系统采用的是单线制、负极搭铁，那么很多电气设备只要把它们的金属外壳直接安装在车身上就可以了。如果外壳是非金属的，就要引出一条导线与车身相连，这样的线就称为“搭铁线”。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线，但为了减少汽车上搭铁点的数量，有很多用电设备的负极是连接在一起的，然后通过一根公共导线与车身连接，这根导线就是公共搭铁线。
搭铁线在汽车电路有着非常重要的作用，如果搭铁点锈蚀、松动等，这个部位的电阻就会大大增加，就相当于在汽车电路中串联了一个很大的电阻，进而导致汽车起动困难，灯光暗淡，或信号失准等。所以搭铁线又称为汽车电气系统的“生命线”。汽车上很多电气故障都是由于搭铁线接触不良导致的，我们在排除汽车电气故障时，首先就要检查搭铁线是否腐蚀、松旷，这样可以大大减轻我们的劳动量，缩短检修时间。#汽车资讯#
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