普及有多远？专家解读燃料电池发展之路
燃料电池汽车产业正值风口，业内有不少声音认为“燃料电池汽车是未来汽车发展的终极方向”，但也有专家对此并不认同。国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心副主任、同济大学副教授马天才表示，燃料电池只在长续航、大工业等特定领域有优势，而小功率应用方面，锂电池的效率（90%）比燃料电池（从发电到最终的应用效率只有40%到50%）高很多。“氢能可以解决能源的问题，而不是解决高效利用的问题。”
12月11日，2019汽车智库大会暨汽车全产业链发展研讨会在湖南湘潭举行。马天才在会上分析了氢燃料电池汽车产业发展形势。全世界范围内，2015年燃料电池汽车开始进入商业化的时代，性能指标方面已经达到和传统汽车接近的水平。这个行业主要的瓶颈不在于产品本身，而在于能源供给和基础设施。到2025年有望进入到良好的商业化的时代，2035年有可能实现真正的突破，2050年可能会对传统汽车结构带来质的变化。
『国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心副主任、同济大学副教授马天才』
马天才介绍，氢能作为燃料电池的基础，同时也能解决国家可再生能源问题，有效改善能源结构。燃料电池汽车是氢能总的突破口，将逐步从汽车范围扩展到其他领域。氢本身利用量非常大，我国连续多年一直是全世界最大的氢能生产国。
产业链上看中国的燃料电池发展，整车水平、燃料电池发动机水平和国外差距不大，反倒是越靠底层，关键材料方面越是薄弱。国际燃料电池汽车技术总体水平处于TRL8~TRL9级之间，即通过了实验验证，正在进入商业化应用阶段；我国在系统集成领域处于TRL6~TRL7之间，即处于模拟测试和示范验证阶段。在关键材料和部分关键零部件领域则主要处于TRL3~TRL4之间，即仅仅实现了功能验证。燃料电池产业链集群在我国虽已初步形成，现在专注于氢能研发的企业还是小微企业为主，大企业非常少。真正的产业发展还需要相当长的一段时间来建成。
马天才认为，燃料电池类似于内燃机，把内燃机的气缸用电化学的电池替代后形成了新的动力类型，所以燃料电池技术有很多跟电化学电池、内燃机共性的技术。内燃机技术在燃料电池领域非常有价值，技术发展成熟度比燃料电池高得多，有内燃机产业背景的企业来做燃料电池更有竞争力。
中国燃料电池发动机的技术瓶颈主要是两个方面：电堆和储氢。国内电堆宣传的技术指标都非常高，但指标高大多不是测出来是设计出来的，宣传技术指标和实际的技术指标有很大差距。另外要把大量的氢存进去，实现低成本高密度。如何突破这些瓶颈，是燃料电池产业化亟需解决的问题。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
燃料电池汽车产业正值风口，业内有不少声音认为“燃料电池汽车是未来汽车发展的终极方向”，但也有专家对此并不认同。国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心副主任、同济大学副教授马天才表示，燃料电池只在长续航、大工业等特定领域有优势，而小功率应用方面，锂电池的效率（90%）比燃料电池（从发电到最终的应用效率只有40%到50%）高很多。“氢能可以解决能源的问题，而不是解决高效利用的问题。”
12月11日，2019汽车智库大会暨汽车全产业链发展研讨会在湖南湘潭举行。马天才在会上分析了氢燃料电池汽车产业发展形势。全世界范围内，2015年燃料电池汽车开始进入商业化的时代，性能指标方面已经达到和传统汽车接近的水平。这个行业主要的瓶颈不在于产品本身，而在于能源供给和基础设施。到2025年有望进入到良好的商业化的时代，2035年有可能实现真正的突破，2050年可能会对传统汽车结构带来质的变化。
『国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心副主任、同济大学副教授马天才』
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产业链上看中国的燃料电池发展，整车水平、燃料电池发动机水平和国外差距不大，反倒是越靠底层，关键材料方面越是薄弱。国际燃料电池汽车技术总体水平处于TRL8~TRL9级之间，即通过了实验验证，正在进入商业化应用阶段；我国在系统集成领域处于TRL6~TRL7之间，即处于模拟测试和示范验证阶段。在关键材料和部分关键零部件领域则主要处于TRL3~TRL4之间，即仅仅实现了功能验证。燃料电池产业链集群在我国虽已初步形成，现在专注于氢能研发的企业还是小微企业为主，大企业非常少。真正的产业发展还需要相当长的一段时间来建成。
马天才认为，燃料电池类似于内燃机，把内燃机的气缸用电化学的电池替代后形成了新的动力类型，所以燃料电池技术有很多跟电化学电池、内燃机共性的技术。内燃机技术在燃料电池领域非常有价值，技术发展成熟度比燃料电池高得多，有内燃机产业背景的企业来做燃料电池更有竞争力。
中国燃料电池发动机的技术瓶颈主要是两个方面：电堆和储氢。国内电堆宣传的技术指标都非常高，但指标高大多不是测出来是设计出来的，宣传技术指标和实际的技术指标有很大差距。另外要把大量的氢存进去，实现低成本高密度。如何突破这些瓶颈，是燃料电池产业化亟需解决的问题。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
晋中开发区管委会主任仝清雷一行赴上海考察氢燃料电池项目
2019年8月份，晋中开发区管委会主任仝清雷一行5人赴上海赛蓝得氢能科技有限公司对赛蓝得（山西）氢能与燃料电池产业园项目进行考察。
上海赛蓝得氢能科技有限公司专注于50KW以上大功率氢燃料电池电堆及发动机总成研发、设计、制造和销售。在韩国设有研究所，先后与韩国首尔大学、上海交通大学、中国科学院等签订战略合作协议，为后续技术支持、人才培养及创新提供源源不断的动力。
主力产品：50KW以上大功率复合双极板电堆，和金属双极板电堆。其中，金属板电堆能量密度比＞3.0KW/L，复合板电堆实车工况使用寿命可达15000小时以上，国际竞争力优势明显，产品广泛应用于客车、物流车、乘用车、叉车、无人机、牵引车、列车等多个领域。同时，公司提供新能源客车运营服务，为各大园区、企业、旅游景区等提供低碳出行、绿色交通解决方案。
通过本次考察，双方进一步对接。
2019年8月份，晋中开发区管委会主任仝清雷一行5人赴上海赛蓝得氢能科技有限公司对赛蓝得（山西）氢能与燃料电池产业园项目进行考察。
上海赛蓝得氢能科技有限公司专注于50KW以上大功率氢燃料电池电堆及发动机总成研发、设计、制造和销售。在韩国设有研究所，先后与韩国首尔大学、上海交通大学、中国科学院等签订战略合作协议，为后续技术支持、人才培养及创新提供源源不断的动力。
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小编带你来八卦下这家酒店，另类的The Wear House仓库工业风格+专注于环保事业的氢能发电，距离羽田机场仅3km，多摩川河畔酒店有免费巴士往返京急川崎站！亮点举不胜举，欢迎大家尝鲜体验[鼓掌][心][兔子]
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