7月13日，第十五届长春国际汽车博览会在长春国际会展中心盛大开幕。长安马自达展台星光闪耀，国产Mazda CX-8（以下称CX-8）、第二代Mazda CX-5（以下称第二代CX-5）、新Mazda3 Axela昂克赛拉（以下称新昂克赛拉）、Mazda CX-3（以下称CX-3）集体登场，以极具辨识度的“魂动”设计和惊艳感官的匠心工艺为现场观众带去了精彩的观展体验。
备受关注的国产CX-8首次登陆国内车展。继海外版车型北京车展“首秀”后，国产CX-8在广大车迷的千呼万唤中终于现身。国产CX-8车身长度4900mm，轴距达到惊人的2930mm，同级最长！磅礴宽大的车身刷新了人们对“魂动”设计张力的认知。
外观上，CX-8同样身披饱受好评的“水晶魂动红”车漆，在灯光的映射之下彰显出旗舰车型的品质与格调；内饰布局上，定位于中大型7座SUV，CX-8致力于通过大尺寸的车辆空间满足更多人的出行需求。
CX-8国产化后将进一步完善长安马自达SUV产品矩阵，并担纲旗舰车型重任。
在海外市场，CX-8自推出以来大受欢迎，订单量超出马自达预期十倍之多，足见其大7座魅力。在中国，7座SUV市场虽然“选手”众多但同质化严重，消费者多元化的用车需求还有待满足。
【长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海】
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海先生表示：“CX-8的到来，将承担起丰富长安马自达产品矩阵、提升品牌形象的旗舰重任。全面运用‘创驰蓝天’技术与‘魂动’设计让CX-8拥有了超越同级的驾乘愉悦和惊艳观感，为7座SUV市场增加了新的购车选项”。
秉承“特色精品战略”，长安马自达近年来持续导入精品车型，不断完善自身产品谱系。2017年，第二代CX-5、新昂克赛拉和CX-3的先后上市，长安马自达完成了在各个细分市场的产品站位，得到了市场与消费者的信赖与认可。
2018上半年，长安马自达“魂动家族”销量突破8.6万台，同比增长达近14%。面对用户和粉丝的支持，长安马自达也将继续用“不辜负”的态度为用户打造更高质量的拥车生活。
展台上，第二代CX-5用犀利的线条与闪耀的“水晶魂动红”，诠释着独特的生命美学，彰显出“魂动家族”的强大魅力。第二代CX-5自上市以来便凭借进阶版“魂动”外观和优越的产品实力圈粉无数，更有“2018世界年度车”前三甲等美誉傍身，堪称紧凑级SUV车型市场中的“能力者”。
第二代CX-5在造型上融入东方“减法美学”，独具凛然之美；“创驰蓝天”技术与“GVC加速度矢量控制系统”让车辆的操控更加得心应手，即便是驾驶经验不足的新手，也能在良好的人车沟通下轻松体验到“车随意动，人马一体”的驾乘愉悦。
新昂克赛拉则依靠张力十足的外形与乐趣满满的操控成为“魂动家族”的人气选手，“摩登范儿”搭配畅快的驾控体验，是新昂克赛拉征服都市年轻消费群体的杀手锏。
出色的产品质量表现，让新昂克赛拉荣获2017-2018年度“中国汽车质量奖-紧凑型轿车奖”，月销连续过万的成绩也让它树立起了国内中级运动轿车的标杆。
与新昂克赛拉比邻展出的是专为颜控而生的“高颜值驾趣SUV”CX-3，充满艺术感的外观与精致细腻的内饰设计塑造优雅格调，舒适度与操控感并行，体现出CX-3作为进口车型的优秀品质。许多敢于冒险、追求质感的年轻消费者早已将CX-3作为自己的出行首选。
2018年，长安马自达以“致生活·不辜负”的传播主题与百万用户一同探寻生活本质，演绎拥车之美好。围绕这一主题，长安马自达进一步参与到用户拥车生活的场景之中。
其中，作为长安马自达精心打造的大型产品魅力&星座文化&生活方式体验平台，“星·生活之旅”自今年6月底在长白山拉开帷幕以来，吸引了无数长安马自达用户、粉丝关注。
在为期半年的活动中，长安马自达将以“致生活·不辜负”为传播主题，以星座文化作为聚合粉丝的磁场，以“魂动双子”为“引力源”，带领广大用户、粉丝探索拥车生活的无限精彩与可能。
备受关注的国产CX-8首次登陆国内车展。继海外版车型北京车展“首秀”后，国产CX-8在广大车迷的千呼万唤中终于现身。国产CX-8车身长度4900mm，轴距达到惊人的2930mm，同级最长！磅礴宽大的车身刷新了人们对“魂动”设计张力的认知。
外观上，CX-8同样身披饱受好评的“水晶魂动红”车漆，在灯光的映射之下彰显出旗舰车型的品质与格调；内饰布局上，定位于中大型7座SUV，CX-8致力于通过大尺寸的车辆空间满足更多人的出行需求。
CX-8国产化后将进一步完善长安马自达SUV产品矩阵，并担纲旗舰车型重任。
在海外市场，CX-8自推出以来大受欢迎，订单量超出马自达预期十倍之多，足见其大7座魅力。在中国，7座SUV市场虽然“选手”众多但同质化严重，消费者多元化的用车需求还有待满足。
【长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海】
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海先生表示：“CX-8的到来，将承担起丰富长安马自达产品矩阵、提升品牌形象的旗舰重任。全面运用‘创驰蓝天’技术与‘魂动’设计让CX-8拥有了超越同级的驾乘愉悦和惊艳观感，为7座SUV市场增加了新的购车选项”。
秉承“特色精品战略”，长安马自达近年来持续导入精品车型，不断完善自身产品谱系。2017年，第二代CX-5、新昂克赛拉和CX-3的先后上市，长安马自达完成了在各个细分市场的产品站位，得到了市场与消费者的信赖与认可。
2018上半年，长安马自达“魂动家族”销量突破8.6万台，同比增长达近14%。面对用户和粉丝的支持，长安马自达也将继续用“不辜负”的态度为用户打造更高质量的拥车生活。
展台上，第二代CX-5用犀利的线条与闪耀的“水晶魂动红”，诠释着独特的生命美学，彰显出“魂动家族”的强大魅力。第二代CX-5自上市以来便凭借进阶版“魂动”外观和优越的产品实力圈粉无数，更有“2018世界年度车”前三甲等美誉傍身，堪称紧凑级SUV车型市场中的“能力者”。
第二代CX-5在造型上融入东方“减法美学”，独具凛然之美；“创驰蓝天”技术与“GVC加速度矢量控制系统”让车辆的操控更加得心应手，即便是驾驶经验不足的新手，也能在良好的人车沟通下轻松体验到“车随意动，人马一体”的驾乘愉悦。
新昂克赛拉则依靠张力十足的外形与乐趣满满的操控成为“魂动家族”的人气选手，“摩登范儿”搭配畅快的驾控体验，是新昂克赛拉征服都市年轻消费群体的杀手锏。
出色的产品质量表现，让新昂克赛拉荣获2017-2018年度“中国汽车质量奖-紧凑型轿车奖”，月销连续过万的成绩也让它树立起了国内中级运动轿车的标杆。
与新昂克赛拉比邻展出的是专为颜控而生的“高颜值驾趣SUV”CX-3，充满艺术感的外观与精致细腻的内饰设计塑造优雅格调，舒适度与操控感并行，体现出CX-3作为进口车型的优秀品质。许多敢于冒险、追求质感的年轻消费者早已将CX-3作为自己的出行首选。
2018年，长安马自达以“致生活·不辜负”的传播主题与百万用户一同探寻生活本质，演绎拥车之美好。围绕这一主题，长安马自达进一步参与到用户拥车生活的场景之中。
其中，作为长安马自达精心打造的大型产品魅力&星座文化&生活方式体验平台，“星·生活之旅”自今年6月底在长白山拉开帷幕以来，吸引了无数长安马自达用户、粉丝关注。
在为期半年的活动中，长安马自达将以“致生活·不辜负”为传播主题，以星座文化作为聚合粉丝的磁场，以“魂动双子”为“引力源”，带领广大用户、粉丝探索拥车生活的无限精彩与可能。
运载火箭；大有大的道理，小有小的需求
中国航天科普www.spacemore.com.cn 2018-07-09
2018年伊始，国际航天发射领域就迎来了多次重大事件。仅不到1周的时间，世界上最小的运载火箭——日本宇宙航空研究开发机构的SS-520 和世界上现役能力最强的运载火箭——美国 SpaceX 公司的重型猎鹰火箭相继发射成功。与此同时，美国火箭实验室公司也在新西兰成功发射电子小型运载火箭。这些“大大小小 ”的运载火箭各自有何优势和使命？是否预示着航天发射服务正朝着多样化发展？
世界上现役运载能力最强的火箭——重型猎鹰火箭
电子小型运载火箭也在很多方面试图突破传统
SS-520 是世界最小火箭
灵活机动的微小型火箭
根据苏联航天先驱齐奥尔科夫斯基提出的火箭方程，运载火箭的推进剂所占的比重越大，火箭的加速能力就越强。
由于火箭的结构、控制、电气等装置要占据一些重量，这就导致火箭越大，其推进剂的比例越容易做得更高，能力也就越强，可运送的有效载荷占火箭起飞重量的比例就越高。从这个角度讲，火箭越小，越不容易得到较高的运载系数。
然而，近年来，随着微纳卫星的发展，对小型运载火箭的需求越来越旺盛。这一方面是由于随着电子技术的发展，卫星的部组件功能越来越强大，以前需要大卫星才能完成的功能，现在由微纳卫星就有可能实现；另一方面是由于微纳卫星的功能和用途越来越广泛，因此也逐渐对其需要进入的轨道提出了越来越多的要求。
过去，微纳卫星功能不强，主要是为了完成一些教学、小规模的科研和技术验证任务，由于没有合适其大小的运载火箭，而单独为这样的小卫星使用大型运载火箭又不划算，因此小卫星通常采用搭载方式发射。
在这种情况下，发射服务提供方优先考虑的是运载火箭的主载荷对轨道的需求，并且搭载载荷的尺寸、安全性等方面都不能影响到主载荷，所以就给搭载发射的微纳卫星提出了很多限制。
更为重要的是，整个发射业务的周期是由火箭的主载荷来决定的，搭载的卫星没有太多的选择余地，如果跟不上进度只能放弃这次搭载机会，如果主载荷出现拖延也只能等着。所有这些正反面的因素催生了市场对微小型运载火箭的需求。
然而，从目前来看，已经成功发射的 SS-520、“电子”等小型运载火箭虽然能满足微纳卫星对发射周期、轨道等方面的要求，但由于它们的运载系数较低，导致其单位质量的发射成本高于搭载方式的成本。
也许，未来会出现“搭载发射为主，微小型火箭补充”的态势。不过，随着未来微纳卫星的蓬勃发展，发射机会的绝对数量必然会逐渐增加。
“大家伙”的大担当
采用 27台发动机并联、技术风险极大的“重型猎鹰”在其首次试飞中就取得成功，在不回收的工作模式下，其低轨道运载能力超过 63吨，成为目前人类现役运载火箭中的“最强者”。
实际上，从阿波罗计划结束至今，低轨道运载能力在 20吨量级的各航天大国主力运载火箭已经能满足近几十年来航天活动的所有需求。
然而，随着美国将载人登陆火星作为其航天活动的长期战略目标，并且有可能将重返月球作为其重要的中间步骤，而俄罗斯、中国等航天大国也提出了相关方面的设想或需求，并最终有可能落实为实际的计划，这就使得重型火箭的发展再次进入人们的视野。
对于载人登月这样的目标，需要近地轨道运载能力 100吨以上的重型运载火箭，甚至需要这样的火箭发射两次才能完成一次登月任务。
近地轨道运载能力在 60吨量级的重型猎鹰运载火箭还满足不了这样的需求，只能将龙飞船这样的载荷送到奔月轨道，而这样大小的飞船由于机动能力不足，无法从奔月轨道制动进入绕月轨道，因此只能采用自由返回轨道，绕月球一圈即回来。
因此，在载人登月乃至登陆火星这样的应用领域，“重型猎鹰”更大的意义在于对大量并联发动机带来的各种问题进行探索，为未来更大的大型猎鹰火箭进行技术积累。
但除了载人登月之外，“重型猎鹰”还是有非常好应用前景的。例如，数量极多的低轨或高轨卫星星座的建设，“重型猎鹰”可以用一次发射就将一个轨道面的全部卫星发射入轨，3～6次发射就可完成 1个超大型卫星星座的部署，且每颗卫星的质量还不低。
另一个非常有希望的领域就是深空探测。目前，受火箭的运载能力限制，很多深空探测器不得不采用迂回前进的方式。例如，“卡西尼号”需要先飞往金星，借助金星、地球等的引力加速，才能飞往其目的地——土星。
如果采用“重型猎鹰”就有可能将类似的探测器直接送到飞往目的地的轨道，不但节省很多时间，探测器的设计也可以在很大程度上简化。
系列化与通用化是“通途”
当前，世界各主要航天大国的运载火箭除了向大型化和微小型化发展，还有一个重要的趋势是朝着系列化和通用化的方向发展。
可以预见，随着人类航天活动越来越走向繁荣，对航天发射服务的需求也将更加多样化发展，更大、更小、更多样化的运载火箭，都将在技术创新的驱动下，不断提升性能，加速人类探索与开发太空的步伐。(杨宇光)
中国航天科普www.spacemore.com.cn 2018-07-09
2018年伊始，国际航天发射领域就迎来了多次重大事件。仅不到1周的时间，世界上最小的运载火箭——日本宇宙航空研究开发机构的SS-520 和世界上现役能力最强的运载火箭——美国 SpaceX 公司的重型猎鹰火箭相继发射成功。与此同时，美国火箭实验室公司也在新西兰成功发射电子小型运载火箭。这些“大大小小 ”的运载火箭各自有何优势和使命？是否预示着航天发射服务正朝着多样化发展？
世界上现役运载能力最强的火箭——重型猎鹰火箭
电子小型运载火箭也在很多方面试图突破传统
SS-520 是世界最小火箭
灵活机动的微小型火箭
根据苏联航天先驱齐奥尔科夫斯基提出的火箭方程，运载火箭的推进剂所占的比重越大，火箭的加速能力就越强。
由于火箭的结构、控制、电气等装置要占据一些重量，这就导致火箭越大，其推进剂的比例越容易做得更高，能力也就越强，可运送的有效载荷占火箭起飞重量的比例就越高。从这个角度讲，火箭越小，越不容易得到较高的运载系数。
然而，近年来，随着微纳卫星的发展，对小型运载火箭的需求越来越旺盛。这一方面是由于随着电子技术的发展，卫星的部组件功能越来越强大，以前需要大卫星才能完成的功能，现在由微纳卫星就有可能实现；另一方面是由于微纳卫星的功能和用途越来越广泛，因此也逐渐对其需要进入的轨道提出了越来越多的要求。
过去，微纳卫星功能不强，主要是为了完成一些教学、小规模的科研和技术验证任务，由于没有合适其大小的运载火箭，而单独为这样的小卫星使用大型运载火箭又不划算，因此小卫星通常采用搭载方式发射。
在这种情况下，发射服务提供方优先考虑的是运载火箭的主载荷对轨道的需求，并且搭载载荷的尺寸、安全性等方面都不能影响到主载荷，所以就给搭载发射的微纳卫星提出了很多限制。
更为重要的是，整个发射业务的周期是由火箭的主载荷来决定的，搭载的卫星没有太多的选择余地，如果跟不上进度只能放弃这次搭载机会，如果主载荷出现拖延也只能等着。所有这些正反面的因素催生了市场对微小型运载火箭的需求。
然而，从目前来看，已经成功发射的 SS-520、“电子”等小型运载火箭虽然能满足微纳卫星对发射周期、轨道等方面的要求，但由于它们的运载系数较低，导致其单位质量的发射成本高于搭载方式的成本。
也许，未来会出现“搭载发射为主，微小型火箭补充”的态势。不过，随着未来微纳卫星的蓬勃发展，发射机会的绝对数量必然会逐渐增加。
“大家伙”的大担当
采用 27台发动机并联、技术风险极大的“重型猎鹰”在其首次试飞中就取得成功，在不回收的工作模式下，其低轨道运载能力超过 63吨，成为目前人类现役运载火箭中的“最强者”。
实际上，从阿波罗计划结束至今，低轨道运载能力在 20吨量级的各航天大国主力运载火箭已经能满足近几十年来航天活动的所有需求。
然而，随着美国将载人登陆火星作为其航天活动的长期战略目标，并且有可能将重返月球作为其重要的中间步骤，而俄罗斯、中国等航天大国也提出了相关方面的设想或需求，并最终有可能落实为实际的计划，这就使得重型火箭的发展再次进入人们的视野。
对于载人登月这样的目标，需要近地轨道运载能力 100吨以上的重型运载火箭，甚至需要这样的火箭发射两次才能完成一次登月任务。
近地轨道运载能力在 60吨量级的重型猎鹰运载火箭还满足不了这样的需求，只能将龙飞船这样的载荷送到奔月轨道，而这样大小的飞船由于机动能力不足，无法从奔月轨道制动进入绕月轨道，因此只能采用自由返回轨道，绕月球一圈即回来。
因此，在载人登月乃至登陆火星这样的应用领域，“重型猎鹰”更大的意义在于对大量并联发动机带来的各种问题进行探索，为未来更大的大型猎鹰火箭进行技术积累。
但除了载人登月之外，“重型猎鹰”还是有非常好应用前景的。例如，数量极多的低轨或高轨卫星星座的建设，“重型猎鹰”可以用一次发射就将一个轨道面的全部卫星发射入轨，3～6次发射就可完成 1个超大型卫星星座的部署，且每颗卫星的质量还不低。
另一个非常有希望的领域就是深空探测。目前，受火箭的运载能力限制，很多深空探测器不得不采用迂回前进的方式。例如，“卡西尼号”需要先飞往金星，借助金星、地球等的引力加速，才能飞往其目的地——土星。
如果采用“重型猎鹰”就有可能将类似的探测器直接送到飞往目的地的轨道，不但节省很多时间，探测器的设计也可以在很大程度上简化。
系列化与通用化是“通途”
当前，世界各主要航天大国的运载火箭除了向大型化和微小型化发展，还有一个重要的趋势是朝着系列化和通用化的方向发展。
可以预见，随着人类航天活动越来越走向繁荣，对航天发射服务的需求也将更加多样化发展，更大、更小、更多样化的运载火箭，都将在技术创新的驱动下，不断提升性能，加速人类探索与开发太空的步伐。(杨宇光)
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