北京时间11月2日17时许，某国外飞行计划系统突发故障，瘫痪长达10余个小时。全球数十家采用该系统的航司，其航班运行均受到不同程度影响。得益于采用自主研发的天枢飞行计划系统，厦门航空未被波及。

天枢飞行计划系统（简称：天枢系统）是国内第一款自主研发、支持国际运行的飞行计划系统。厦航开行业先河，牵头主导研发，联合中导航、南航大在今年5月正式启用天枢系统，7月上线洲际功能。天枢系统突破了欧美国家多项垄断，让厦航率先实现飞行计划制作关键核心技术的自主可控，全面解决了“卡脖子”问题。

天枢系统投用以来，表现稳定且亮眼。它能够3秒内生成国内和近洋航班飞行计划，15秒内生成洲际航班飞行计划。截至10月，天枢系统共制作飞行计划254162份，无任何异常情况报告。值得一提的是，天枢系统会在每个航班起飞前8小时，预先模拟制作一份飞行计划，实现提前预警存在风险，便于航司运行控制中心及时处置。

早在2000年，厦航便意识到，务必倾尽全力、不遗余力地开发出一款真正的国产飞行计划系统。历经多年艰难探索，天枢系统实现了“从无到有”“从弱到强”“从缺到整”三个阶段的跨越发展，成为厦航始终“将创新作为发展第一动力”的缩影。后续，天枢系统的使用范围将逐步向外扩大，致力在飞行计划市场推广“中国智造”，为民航强国建设贡献“厦航智慧”。

【#国内客运航班现金补贴条件放宽#，有助弥补航司亏损】11月2日，财政部、民航局发布通知，不再将航班量低于或等于4500班作为启动补贴的条件，补贴清算对象和范围相应调整，补贴标准不变。不过，近日，某航司内部人士称：“关于国内客运航班补贴政策，当时在执行过程中业内就有传言称，会在一定程度上放宽条件，只是一直没有官方通知”。

这一说法已得到证实。财政部通知称，目前，补贴政策实施期已结束，为充分发挥补贴政策对民航保安全保畅通的促进作用，结合国内客运航班恢复情况、民航局对亏损航班的统计情况等，不再将航班量低于或等于4500班作为启动补贴的条件，补贴清算对象和范围相应调整。（界面新闻）

昨天去了一次成田机场
这也是我时隔多年到机场
尽管日本放宽了很多出入境限制
但是在疫情大环境下
机场出境大厅依然可以说
惨不忍睹
空空荡荡
许多商店餐厅都是关门大吉
只是在到达大厅有一些来接人的
有一个来自韩国的旅游团
到达人数不少
在T3的中国某航司的柜台
倒是排了很多人
总之成田空港这样一幅场景
让我始料不及 https://t.cn/AigyypKr