#美妆功课[超话]#小个巧增高，仙女风也能轻松驾驭#时尚穿搭##不潮不出街#
近几年仙女风俘获了不少女生的心，但时尚博主们高挑的身材吓退了很多娇小型女生，担心自己的身高穿不出仙女气质。其实只要做到下面3点，矮个子一样可以仙气飘飘！
重心上移缩短上身
（1）缩短头部比例
头身比例是显示身材好坏的一个重要因素，正常成年女性的头身比例在1：7左右，当这个比例差距越大时，身材会显得越高挑。我们的大表姐刘雯就属于八头身美女，撇开身高不说，优秀的头身比也为她的身材增色不少。
所以，小个妞们应该尽量拒绝增加头部比例的发型，利落的短发、扎马尾、丸子头或半丸子头，都是可以很好缩减头部比例的做法！
（2）上半身增色来吸睛
看上图，有没有觉得图A要比图B腿长不少？
这是因为明丽惹眼的色彩往往有横向膨胀效果，当它们出现在下半身时，自然会压缩腿长；而出现在上半身时，则会抬高人们的视觉中心，从而营造出高挑感！
所以咯，小个子走仙女风时，最好把亮色放在上半身，以达到提高视线重点的增高目的。除了借助衣服，还可以在配饰上下点功夫。耳环啊、项链啊，都可以让他人的眼光一下子聚集到身材最高处，由此起到显高作用。
（3）提高腰线
图中，A、B、C是三个相同身高的模特，但我们一眼看上去，是不是明显感到B和C比A高一些？不难发现，这是因为B和C多了腰线的作用。
腰线是我们上身和下身的分割线，无论是腰线低还是腰线不明显，都会显得比例不佳，显胖显矮。所以无论是裙装还是裤装，提升和突出腰线都是小个子女生们必做的功课。
提高腰线的做法有很多，选择自带高腰线的衣服款式、利用腰带、腰封等腰部配饰等，都是很好掌握的方法。这样穿不仅可以减少宽阔感，更显精神，还能彰显女性的身材曲线感，让小个子的风格塑造的更精致一些。
在穿上衣+下装时，一定要记得把上衣的下摆塞到高腰下装的腰头，能让腿偷偷变长十公分哦，这个老生常谈的话题别忘了！
下身拉长视觉增高
很多小个子女生青睐高跟鞋，因为能直接增加腿长，拉长下身。其实，想要延长腿部比例、视觉增高，除了踩双“恨天高”，这里还有几个比较高级的办法哦，也能让我们分分钟拉长下半身，自然显高。
（1）裙长有讲究
相信很多小个子女生都有个长裙梦，但却不敢轻易尝试，怕穿上像麻袋，显矮、显拖沓。其实观察下图，我们不难发现:膝盖以上的裙子，越短模特看起来越高；而膝盖以下的裙子，竟然越长越显高！
所以咯，小个子要穿短裙，当然是越短越好啦！而长裙呢，则是越长越宜。裙长选对了才能更仙哦！
（2）面料有讲究
一些长裤、长裙因为包裹严实，可能会显得身型厚实又很大只。如果能够借助一些垂感的材质（丝绸、雪纺等）来拉长下半身，效果也会很好。
拿半身裙举例，左图中的雪纺材质，因为垂感优秀，自然向下延伸；而右图中材质硬挺的牛仔面料，则把整个下半身都横向扩张了，增加了下半身的宽度自然会压低身高，适得其反。裤装也是同样的道理哦！
（3）鞋子有讲究
高跟鞋能增高，但明显的"垫高"总显得有些刻意不仙气，其实，有一些平底鞋的增高效果不亚于高跟款哦
图中，虽然A是平底、B为高跟，但我们能明显感觉到，在拉长腿部线条方面，A优于B。这是因为，露出脚背的浅口鞋A，将脚部的长度悄悄地加进腿长里；而把脚踝包严实的短靴B，则截断了腿的流畅感，看起来也就短一截了！
所以，小个子想增高，应该尽量选择给腿部线条更多延伸空间的浅口鞋啦！
适当露肤增高减量
过于暴露的着装不适合仙女们清纯唯美的人设，但适当露肤却是有好处的。譬如露肩锁骨、手臂、脚踝这几个骨架突出的部位，露出后，在视觉上能立即减少肉感，显得骨感轻盈，体型变瘦了，身高自然就衬上去了。
（1）露出手
上图中，A、B虽然只有袖口这么一个小小的区别，却不难发现，A的视觉效果比B更瘦长。这是因为是当袖口位置上移时，会缩小腰线与手腕间的距离，无形中就有了腰线上移的错觉。
所以小个星人在穿衣的时候，可以适当避开盖过手腕的大长袖，露出手腕的七八分袖或是长袖随意向上挽一点，都是很棒的选择。一点点细节，会显得整个上身都轻盈不少了，穿搭的气质大不同。
（2）露出脚踝
上图是同一个麻豆，很明显，1、2的长裤都没有右边的九分裤显高。这是因为穿九分裤时，露出的骨感脚踝与裤子形成对比，反衬的双腿更纤细，当人变瘦的时候，自然也拉长了双腿。
所以说，小个星人想要显腿长，除了短裤短裙外，露出脚踝的九分裤/裙都是显高利器啦。当然如果你衣柜中已有长裤也没关系，卷起来一圈就OK。
（3）露出锁骨
在上图中，是不是能明显感觉到A比B上半身更瘦、头更小、身姿更修长？这是因为深而长的大领口（大U型、深V型等），能使脖子、锁骨的肌肤大面积裸露，从而让视觉中心上移，看起来也就有了巧妙的增高效果。
所以小个子女生就大胆露出锁骨，美成不食人间烟火的仙女吧！
近几年仙女风俘获了不少女生的心，但时尚博主们高挑的身材吓退了很多娇小型女生，担心自己的身高穿不出仙女气质。其实只要做到下面3点，矮个子一样可以仙气飘飘！
重心上移缩短上身
（1）缩短头部比例
头身比例是显示身材好坏的一个重要因素，正常成年女性的头身比例在1：7左右，当这个比例差距越大时，身材会显得越高挑。我们的大表姐刘雯就属于八头身美女，撇开身高不说，优秀的头身比也为她的身材增色不少。
所以，小个妞们应该尽量拒绝增加头部比例的发型，利落的短发、扎马尾、丸子头或半丸子头，都是可以很好缩减头部比例的做法！
（2）上半身增色来吸睛
看上图，有没有觉得图A要比图B腿长不少？
这是因为明丽惹眼的色彩往往有横向膨胀效果，当它们出现在下半身时，自然会压缩腿长；而出现在上半身时，则会抬高人们的视觉中心，从而营造出高挑感！
所以咯，小个子走仙女风时，最好把亮色放在上半身，以达到提高视线重点的增高目的。除了借助衣服，还可以在配饰上下点功夫。耳环啊、项链啊，都可以让他人的眼光一下子聚集到身材最高处，由此起到显高作用。
（3）提高腰线
图中，A、B、C是三个相同身高的模特，但我们一眼看上去，是不是明显感到B和C比A高一些？不难发现，这是因为B和C多了腰线的作用。
腰线是我们上身和下身的分割线，无论是腰线低还是腰线不明显，都会显得比例不佳，显胖显矮。所以无论是裙装还是裤装，提升和突出腰线都是小个子女生们必做的功课。
提高腰线的做法有很多，选择自带高腰线的衣服款式、利用腰带、腰封等腰部配饰等，都是很好掌握的方法。这样穿不仅可以减少宽阔感，更显精神，还能彰显女性的身材曲线感，让小个子的风格塑造的更精致一些。
在穿上衣+下装时，一定要记得把上衣的下摆塞到高腰下装的腰头，能让腿偷偷变长十公分哦，这个老生常谈的话题别忘了！
下身拉长视觉增高
很多小个子女生青睐高跟鞋，因为能直接增加腿长，拉长下身。其实，想要延长腿部比例、视觉增高，除了踩双“恨天高”，这里还有几个比较高级的办法哦，也能让我们分分钟拉长下半身，自然显高。
（1）裙长有讲究
相信很多小个子女生都有个长裙梦，但却不敢轻易尝试，怕穿上像麻袋，显矮、显拖沓。其实观察下图，我们不难发现:膝盖以上的裙子，越短模特看起来越高；而膝盖以下的裙子，竟然越长越显高！
所以咯，小个子要穿短裙，当然是越短越好啦！而长裙呢，则是越长越宜。裙长选对了才能更仙哦！
（2）面料有讲究
一些长裤、长裙因为包裹严实，可能会显得身型厚实又很大只。如果能够借助一些垂感的材质（丝绸、雪纺等）来拉长下半身，效果也会很好。
拿半身裙举例，左图中的雪纺材质，因为垂感优秀，自然向下延伸；而右图中材质硬挺的牛仔面料，则把整个下半身都横向扩张了，增加了下半身的宽度自然会压低身高，适得其反。裤装也是同样的道理哦！
（3）鞋子有讲究
高跟鞋能增高，但明显的"垫高"总显得有些刻意不仙气，其实，有一些平底鞋的增高效果不亚于高跟款哦
图中，虽然A是平底、B为高跟，但我们能明显感觉到，在拉长腿部线条方面，A优于B。这是因为，露出脚背的浅口鞋A，将脚部的长度悄悄地加进腿长里；而把脚踝包严实的短靴B，则截断了腿的流畅感，看起来也就短一截了！
所以，小个子想增高，应该尽量选择给腿部线条更多延伸空间的浅口鞋啦！
适当露肤增高减量
过于暴露的着装不适合仙女们清纯唯美的人设，但适当露肤却是有好处的。譬如露肩锁骨、手臂、脚踝这几个骨架突出的部位，露出后，在视觉上能立即减少肉感，显得骨感轻盈，体型变瘦了，身高自然就衬上去了。
（1）露出手
上图中，A、B虽然只有袖口这么一个小小的区别，却不难发现，A的视觉效果比B更瘦长。这是因为是当袖口位置上移时，会缩小腰线与手腕间的距离，无形中就有了腰线上移的错觉。
所以小个星人在穿衣的时候，可以适当避开盖过手腕的大长袖，露出手腕的七八分袖或是长袖随意向上挽一点，都是很棒的选择。一点点细节，会显得整个上身都轻盈不少了，穿搭的气质大不同。
（2）露出脚踝
上图是同一个麻豆，很明显，1、2的长裤都没有右边的九分裤显高。这是因为穿九分裤时，露出的骨感脚踝与裤子形成对比，反衬的双腿更纤细，当人变瘦的时候，自然也拉长了双腿。
所以说，小个星人想要显腿长，除了短裤短裙外，露出脚踝的九分裤/裙都是显高利器啦。当然如果你衣柜中已有长裤也没关系，卷起来一圈就OK。
（3）露出锁骨
在上图中，是不是能明显感觉到A比B上半身更瘦、头更小、身姿更修长？这是因为深而长的大领口（大U型、深V型等），能使脖子、锁骨的肌肤大面积裸露，从而让视觉中心上移，看起来也就有了巧妙的增高效果。
所以小个子女生就大胆露出锁骨，美成不食人间烟火的仙女吧！
“你还记得花园尽头那堵矮墙吧，我们在墙角栽种了菊花，也曾冒险爬上去过。你和朱丽叶特大胆地在墙头走着，而我刚走两步就头晕目眩，你在下面朝我喊道：‘别盯着你的脚！要看前方！朝着目标一直向前走！’最后，你爬上墙，在另一头等我，这比你说的话管用多了。我不再战栗，也不觉得晕眩，只注视着你，朝着你敞开的怀抱奔去。”
——《窄门》安德烈·纪德
be前的一点温馨回忆✓
好了开始起床✓
——《窄门》安德烈·纪德
be前的一点温馨回忆✓
好了开始起床✓
特斯拉自动驾驶系统“色盲”致命：专家喊话马斯克“别太冒进”，生命安全是底线
在特斯市值再创新高，其CEO埃隆·马斯克接连迎来“高光时刻”之时，行业专家却对其发出警告称“别太冒进”。
目前，特斯拉股价已经突破1000美元，超过丰田成为全球市值最高的车企。在资本看好的背后，特斯拉5月在华销量也再次大涨，共卖出了1.11万辆国产Model 3，环比涨幅达到205%。
不过，再耀眼的光环也无法掩盖其致命的产品缺陷。6月1日，台湾高速公路上一辆行驶中的特斯拉Model 3径直撞上已侧翻在路的白色货车。据了解，事发时该车处于Autopilot辅助驾驶系统（以下简称AP）开启状态。
值得注意的是，这已经不是特斯拉自动驾驶系统在某些特定环境下，第一次无法识别白色物体。而该系统存在“色盲”BUG（漏洞）导致的多起人员伤亡事故，让其可靠性备受质疑。
据上述撞车事故车主表示，事发当时，他的Model 3处于AP开启状态，撞车时的时速约为110公里/小时。而他一看到卡车时就全力踩下刹车，奈何制动时间与制动距离都很短，最终撞上卡车。幸运的是，货车当时所拉的货物为类似奶油的软性材质，所以为碰撞提供了较大缓冲空间。虽然Model 3车头部分损毁严重，但是驾驶员并未受伤。
种种迹象以及分析表明，该事故主要由于自动驾驶系统存在BUG所导致。公开资料显示，特斯拉目前搭载的AP，甚至更高级别的FSD自动驾驶套件都是依靠摄像头为主、多传感器融合的视觉方案。据了解，Model 3全车配备8个摄像头、12个超声波传感器与1个增强版毫米波雷达。
“摄像头有天生的缺陷，当有较强的反光，或者以白色为基调的物体时，可能会判断成云朵甚至认为没有障碍物。特别是在强光线下，特斯拉这套方案的缺陷比较明显。”武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，即使特斯拉还配备了毫米波雷达，但受限于感知距离较短，如果车速过快，系统也无法迅速响应。毕竟算法也要花费时间，需要留有足够的时间去做调度和反应。
实际上，这次事故并不是特斯拉第一次暴露出该系统缺陷。2016年5月，美国佛罗里达州一名男子驾驶的Model S在AP开启的状态下，撞向了一辆正在马路中间行驶的白色半挂卡车。事故导致Model S车头直接被“切掉”，驾驶员当场死亡，而这也是特斯拉因为AP故障所造成的第一起致死事故。
三年之后，依然位于佛罗里达，一辆特斯拉Model 3以110公里/小时的时速径直撞向了一辆正在缓慢横穿马路的白色拖挂卡车。据了解，这辆Model 3同样处在AP开启的状态下，但驾驶员以及AP均未作出规避动作，再次发生车辆被“切头”的惨案，驾驶员也当场毙命。
针对AP无法识别白色物体这一漏洞，《每日经济新闻》记者向特斯拉方面求证，但截至发稿前，对方未作出回应。
视觉方案不靠谱？
接二连三的事故让特斯拉AP受到质疑，而其所采取的视觉解决方案也卷入舆论风波
据了解，在自动驾驶解决方案上，目前有两种主流的传感器路线：一种是以Waymo为代表的激光雷达为主、其他传感器为辅的技术路线；另一种是以特斯拉为代表的摄像头为主，多传感器融合的视觉方案。而事实上，在实际落地过程中，以上方案都遇到了一系列问题。
“激光雷达造价高，短期内难以量产，使用寿命较短，远处目标障碍物激光点非常稀疏，安全驾驶的车速受限。”自动驾驶初创公司纽劢科技相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，激光雷达没有颜色信息，还需要单独加装摄像头对红绿灯、交通标识等信息进行识别。
“视觉为主的方案可以很好地处理小雨、小雪、薄雾、夜晚等场景，但恶劣的天气情况，对视觉、激光雷达、乃至人类司机都是非常大的驾驶挑战。”上述纽劢科技负责人表示，除了从摄像头等感知技术上进行开发外，还要保证整体系统的稳定性，打造全套的测试体系等。
值得一提的是，纽劢科技由前特斯拉自动驾驶团队核心成员创立，所采取的技术路线与特斯拉类似。
杨胜兵认为，当前并不应该谈论哪种技术路线更好，最重要的是要提高这些方案的可靠性。“目前来说，提高可靠性只能是加强测试，加强汽车安全等级的要求，包括实际测试的指标。现在，针对各种场景的无人驾驶都有在做，有些取得了很好的成绩。但是，在可靠性上，全世界都面临难题。”杨胜兵表示。
冒进的马斯克
虽然视觉解决方案没有彻底解决自动驾驶可靠性这一难题，但马斯克却足够大胆，将其使用在量产车上。因为在他看来，汽车已经成为一款电子产品，暂时的不完美可以通过后续远程OTA升级优化。
不过，在杨胜兵看来，造汽车首先要变成一个汽车人，汽车工业在功能、安全、开发架构和流程体系等方面，需要很长时间的沉淀。
除了AP存漏洞外，特斯拉在传统制造上也闹出不少笑话。例如，把制动感觉留给用户（开关调节）设置、动力飞车等，这些事件都反应了马斯克对汽车的理解不够透彻，没有很好地遵循汽车工业的规范和标准。
“马斯克还是太冒进，自动驾驶的算法中要做最保守的估计，而不能有冒进的方案。特别是在高速情况下，冒进就会带来生命危险。”杨胜兵表示，目前自动驾驶算法的最后一关一定要由人来把控，即使判断不出来前方是什么障碍物，也要进行减速，采取干预措施。
相较于马斯克的冒进，传统车企和供应商走得相对保守，安全是其底线。“研发L1、L2级别自动驾驶不难，但要往更高级别走，需要依靠几十亿美元体量的公司，并且要有汽车行业长期积累，否则理解上绝对会有问题。”杨胜兵认为，例如宝马、沃尔沃、博世、安波福等在汽车行业沉淀多年的车企产品，在安全管控上更值得信赖。
“我们不会让不成熟的自动驾驶辅助技术威胁乘员安全。一旦这个技术用在我们的产品上，就一定要保证乘员的绝对安全。” Polestar中国区总裁高竑对《每日经济新闻》记者表示，L2级自动驾驶功能更成熟、更安全，可以给乘员提供最基本的安全保证和适度自动驾驶辅助体验。
目前，除了特斯拉之外，小鹏P7、长安UNI-T、广汽新能源埃安V等车型也开始搭载L3级自动驾驶系统。对此，杨胜兵提醒广大消费者：“在L5级完全自动驾驶到来之前，用户在使用带有自动驾驶功能的汽车时，一定是以体验为主，或者在有限范围内、固定场景中等安全可控的范围来使用。”
在特斯市值再创新高，其CEO埃隆·马斯克接连迎来“高光时刻”之时，行业专家却对其发出警告称“别太冒进”。
目前，特斯拉股价已经突破1000美元，超过丰田成为全球市值最高的车企。在资本看好的背后，特斯拉5月在华销量也再次大涨，共卖出了1.11万辆国产Model 3，环比涨幅达到205%。
不过，再耀眼的光环也无法掩盖其致命的产品缺陷。6月1日，台湾高速公路上一辆行驶中的特斯拉Model 3径直撞上已侧翻在路的白色货车。据了解，事发时该车处于Autopilot辅助驾驶系统（以下简称AP）开启状态。
值得注意的是，这已经不是特斯拉自动驾驶系统在某些特定环境下，第一次无法识别白色物体。而该系统存在“色盲”BUG（漏洞）导致的多起人员伤亡事故，让其可靠性备受质疑。
据上述撞车事故车主表示，事发当时，他的Model 3处于AP开启状态，撞车时的时速约为110公里/小时。而他一看到卡车时就全力踩下刹车，奈何制动时间与制动距离都很短，最终撞上卡车。幸运的是，货车当时所拉的货物为类似奶油的软性材质，所以为碰撞提供了较大缓冲空间。虽然Model 3车头部分损毁严重，但是驾驶员并未受伤。
种种迹象以及分析表明，该事故主要由于自动驾驶系统存在BUG所导致。公开资料显示，特斯拉目前搭载的AP，甚至更高级别的FSD自动驾驶套件都是依靠摄像头为主、多传感器融合的视觉方案。据了解，Model 3全车配备8个摄像头、12个超声波传感器与1个增强版毫米波雷达。
“摄像头有天生的缺陷，当有较强的反光，或者以白色为基调的物体时，可能会判断成云朵甚至认为没有障碍物。特别是在强光线下，特斯拉这套方案的缺陷比较明显。”武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，即使特斯拉还配备了毫米波雷达，但受限于感知距离较短，如果车速过快，系统也无法迅速响应。毕竟算法也要花费时间，需要留有足够的时间去做调度和反应。
实际上，这次事故并不是特斯拉第一次暴露出该系统缺陷。2016年5月，美国佛罗里达州一名男子驾驶的Model S在AP开启的状态下，撞向了一辆正在马路中间行驶的白色半挂卡车。事故导致Model S车头直接被“切掉”，驾驶员当场死亡，而这也是特斯拉因为AP故障所造成的第一起致死事故。
三年之后，依然位于佛罗里达，一辆特斯拉Model 3以110公里/小时的时速径直撞向了一辆正在缓慢横穿马路的白色拖挂卡车。据了解，这辆Model 3同样处在AP开启的状态下，但驾驶员以及AP均未作出规避动作，再次发生车辆被“切头”的惨案，驾驶员也当场毙命。
针对AP无法识别白色物体这一漏洞，《每日经济新闻》记者向特斯拉方面求证，但截至发稿前，对方未作出回应。
视觉方案不靠谱？
接二连三的事故让特斯拉AP受到质疑，而其所采取的视觉解决方案也卷入舆论风波
据了解，在自动驾驶解决方案上，目前有两种主流的传感器路线：一种是以Waymo为代表的激光雷达为主、其他传感器为辅的技术路线；另一种是以特斯拉为代表的摄像头为主，多传感器融合的视觉方案。而事实上，在实际落地过程中，以上方案都遇到了一系列问题。
“激光雷达造价高，短期内难以量产，使用寿命较短，远处目标障碍物激光点非常稀疏，安全驾驶的车速受限。”自动驾驶初创公司纽劢科技相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，激光雷达没有颜色信息，还需要单独加装摄像头对红绿灯、交通标识等信息进行识别。
“视觉为主的方案可以很好地处理小雨、小雪、薄雾、夜晚等场景，但恶劣的天气情况，对视觉、激光雷达、乃至人类司机都是非常大的驾驶挑战。”上述纽劢科技负责人表示，除了从摄像头等感知技术上进行开发外，还要保证整体系统的稳定性，打造全套的测试体系等。
值得一提的是，纽劢科技由前特斯拉自动驾驶团队核心成员创立，所采取的技术路线与特斯拉类似。
杨胜兵认为，当前并不应该谈论哪种技术路线更好，最重要的是要提高这些方案的可靠性。“目前来说，提高可靠性只能是加强测试，加强汽车安全等级的要求，包括实际测试的指标。现在，针对各种场景的无人驾驶都有在做，有些取得了很好的成绩。但是，在可靠性上，全世界都面临难题。”杨胜兵表示。
冒进的马斯克
虽然视觉解决方案没有彻底解决自动驾驶可靠性这一难题，但马斯克却足够大胆，将其使用在量产车上。因为在他看来，汽车已经成为一款电子产品，暂时的不完美可以通过后续远程OTA升级优化。
不过，在杨胜兵看来，造汽车首先要变成一个汽车人，汽车工业在功能、安全、开发架构和流程体系等方面，需要很长时间的沉淀。
除了AP存漏洞外，特斯拉在传统制造上也闹出不少笑话。例如，把制动感觉留给用户（开关调节）设置、动力飞车等，这些事件都反应了马斯克对汽车的理解不够透彻，没有很好地遵循汽车工业的规范和标准。
“马斯克还是太冒进，自动驾驶的算法中要做最保守的估计，而不能有冒进的方案。特别是在高速情况下，冒进就会带来生命危险。”杨胜兵表示，目前自动驾驶算法的最后一关一定要由人来把控，即使判断不出来前方是什么障碍物，也要进行减速，采取干预措施。
相较于马斯克的冒进，传统车企和供应商走得相对保守，安全是其底线。“研发L1、L2级别自动驾驶不难，但要往更高级别走，需要依靠几十亿美元体量的公司，并且要有汽车行业长期积累，否则理解上绝对会有问题。”杨胜兵认为，例如宝马、沃尔沃、博世、安波福等在汽车行业沉淀多年的车企产品，在安全管控上更值得信赖。
“我们不会让不成熟的自动驾驶辅助技术威胁乘员安全。一旦这个技术用在我们的产品上，就一定要保证乘员的绝对安全。” Polestar中国区总裁高竑对《每日经济新闻》记者表示，L2级自动驾驶功能更成熟、更安全，可以给乘员提供最基本的安全保证和适度自动驾驶辅助体验。
目前，除了特斯拉之外，小鹏P7、长安UNI-T、广汽新能源埃安V等车型也开始搭载L3级自动驾驶系统。对此，杨胜兵提醒广大消费者：“在L5级完全自动驾驶到来之前，用户在使用带有自动驾驶功能的汽车时，一定是以体验为主，或者在有限范围内、固定场景中等安全可控的范围来使用。”
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