【拉动疫后消费复苏，助力海口经济内循环——2020海口国际食尚美食消费季正式启动】8月19日，由海口市人民政府指导，海口市商务局主办，海南省酒店与餐饮行业协会承办的“2020海口国际食尚美食消费季”活动正式启动。海口市人民政府副市长沈继奔，省市场监管局副局长李治平，省总工会党组成员、副主席何清，海南国际经济发展局副局长宫起君，省市场监管局餐饮处处长杨忠银，海口市商务局党组书记董孟清，省商务厅消费处一级调研员曲福经，省财贸旅游烟草工会常务副主席韩志光，省贸促会秘书长林春红，省人力资源开发局职业技能鉴定处处长欧善德，省旅游和文化广电体育厅国内市场和节庆活动处四级调研员赖增福，海口市旅游和文化广电体育局副局长王樱茹，海口市商务局副调研员陆宾林，海口市场监督管理局副调研员柯景森等省市有关部门领导和海口市200多家品牌餐饮企业、酒店行业负责人，以及消费者代表、新闻媒体记者500余人参加了启动仪式。这是海口市贯彻中央“六稳”“六保”要求，在疫情防控进入常态化背景下着眼克服和对冲疫情影响，就促进消费、扩大内需工作专门进行的部署，是我市刺激全民消费、激发市场活力、拉动经济增长的具体行动，更是经济内循环号召下餐饮酒店业发挥积极作用的一次重要举措。
启动仪式上，海口市人民政府副市长沈继奔作了讲话，海口市商务局党组书记董孟清代表主办单位致欢迎辞，海南省酒店与餐饮行业协会执行会长陈恒代表承办单位介绍了活动整体情况。现场组织了海口上百家品牌酒店与餐饮企业当家菜展示及特色美食免费品尝，并由“网易+哪里吃”双平台直播带货，以“云直播、云餐饮”为切入点，直观展示推介当家菜肴形象，直播销售“代金券”、“餐饮优惠套餐”，吸引了上万名市民游客参与关注和互动，大家热情高涨、惊喜不断。
记者了解到，2020海口国际食尚美食消费季联合了海口各商超餐饮企业、品牌餐饮企业、品牌酒店企业共同开展，旨在延续2019年海口国际食尚美食消费季热度，进一步发挥餐饮酒店业在促消费、稳就业、保主体、扩内需中的积极作用，更好地推动餐饮酒店业在促进“内循环”中作贡献。系列活动将于8月-9月开展，以“食尚椰城、乐享一夏”为主题，将通过“媒体宣传+”与“餐饮消费+”新型消费模式，打造海口国际食尚美食消费盛宴，进一步吸引本地市民走出家门，外地游客聚集海口，扩大海口市餐饮消费市场，推动海口餐饮业转型升级，提振酒店餐饮市场消费信心，让消费热起来，让经济活起来，让市场火起来，推动海口社会消费品零售额年度增长。
本次活动呈现以下亮点：
一、突出活动主题，促进疫后消费复苏。
2020海口国际食尚美食消费季活动紧紧围绕“食尚椰城、乐享一夏”的主题，推动企业让利促销，激发市民、游客踊跃餐饮消费，持续释放消费需求潜力，提振消费信心，推进消费升级，增强有效供给，更好满足市民及游客多元化、品质化、特色化、绿色化的餐饮消费需求，进一步促进疫后市场回暖、消费复苏。
二、集结众多品牌企业，优惠让利力度大。
2020海口国际食尚美食消费季活动在为期两个多月的时间内，策划了“商超美食节、品牌餐饮美食节、品牌酒店餐饮美食节”三大版块美食节，联合进行线上线下促销。目前累计已有海口丽思卡尔顿酒店、海口朗廷酒店、海口香格里拉大酒店、海南君华海逸酒店、欢乐海岸美食联盟、拾味馆、豪约客、宴琼州、竹村鲜道等60+品牌餐饮企业、200+门店以及30+品牌酒店和海口友谊阳光城、海口N次方公园等5家大型综合商业广场的餐饮业态参与。其中品牌餐饮美食节、品牌酒店餐饮美食节将于本月19日开展，商超美食节于8月下旬开展，每个版块的美食节活动为期一个月。
三、打造多元活动，增强美食消费体验。
美食消费季期间，众多商家将把握时机，集中推出特色鲜明、形式多样、创意新颖、体验感强的主题促销活动，集聚消费人群，激发消费欲望。品牌餐饮美食节、品牌酒店餐饮美食节线上将在美团、大众点评APP内美食频道首页“2020海口国际食尚美食消费季”中发布相关酒店餐饮企业促销活动信息，商超美食节将在“海南哪里吃”等相关自媒体平台发布商超美食促销活动信息。线下促销中，品牌餐饮美食节商家将携手推出“万券齐发”系列促销（如优惠折扣、消费返券、刷卡有礼等），品牌酒店餐饮美食节商家将以自助餐或主题套餐为载体，推出“皇马假日游艇度假酒店1988元10-12人龙虾宴套餐”、“海口华彩华邑酒店188元豪华自助晚餐”“海口观澜湖酒店238元任点任吃尖货日料+水乐园套餐”等“独家最优价”系列促销，商超美食节商家将携手“海南哪里吃”及流量主播线下探店，并在抖音或“海南哪里吃”等平台播出，吸引市民游客跟随主播步伐，前往商超美食探店，享受“海口秀英万达广场·万味盛典”、“海口日月广场·500份美食折扣礼券”、“海南美食广场·抢购代金券”等专属折扣。线上线下活动的相互融合，将增强消费者的体验感、参与感。
四、发挥资源整合优势，扩大活动影响。
2020海口国际食尚美食消费季活动充分发挥资源整合优势，扩大活动影响力度。在宣传方面，线下将在参与美食消费季活动的所有企业门店现场摆放活动LOGO及总体宣传海报、悬挂消费季宣传条幅，还将在海口广播电视台、海南日报、海口日报、南国都市报、海南特区报、新浪海南、南海网、新华网、人民网、凤凰网、海口网等媒体上进行系列宣传。线上则通过电台、直播平台、短视频平台等多渠道宣传，并利用海南哪里吃、抖音、网易海南、海口攻略等海口知名自媒体发布相关促销信息，进行网红探店直播宣传，营造线上线下互动、热点叠出、高潮不断的消费氛围。
吃在海口、乐在海口、美在海口。据主办方介绍，希望通过本次活动搭起海口饮食文化交流、共谋发展的平台，让八方来客以美食季为媒介，了解海口、宣传海口、走进海口、品海口饮食文化、寻自贸港合作机遇、谋共同之发展。同时进一步促消费、扩内需，高标准打造国际美食之都，提升海口城市软实力。https://t.cn/A6U1uIQ1
启动仪式上，海口市人民政府副市长沈继奔作了讲话，海口市商务局党组书记董孟清代表主办单位致欢迎辞，海南省酒店与餐饮行业协会执行会长陈恒代表承办单位介绍了活动整体情况。现场组织了海口上百家品牌酒店与餐饮企业当家菜展示及特色美食免费品尝，并由“网易+哪里吃”双平台直播带货，以“云直播、云餐饮”为切入点，直观展示推介当家菜肴形象，直播销售“代金券”、“餐饮优惠套餐”，吸引了上万名市民游客参与关注和互动，大家热情高涨、惊喜不断。
记者了解到，2020海口国际食尚美食消费季联合了海口各商超餐饮企业、品牌餐饮企业、品牌酒店企业共同开展，旨在延续2019年海口国际食尚美食消费季热度，进一步发挥餐饮酒店业在促消费、稳就业、保主体、扩内需中的积极作用，更好地推动餐饮酒店业在促进“内循环”中作贡献。系列活动将于8月-9月开展，以“食尚椰城、乐享一夏”为主题，将通过“媒体宣传+”与“餐饮消费+”新型消费模式，打造海口国际食尚美食消费盛宴，进一步吸引本地市民走出家门，外地游客聚集海口，扩大海口市餐饮消费市场，推动海口餐饮业转型升级，提振酒店餐饮市场消费信心，让消费热起来，让经济活起来，让市场火起来，推动海口社会消费品零售额年度增长。
本次活动呈现以下亮点：
一、突出活动主题，促进疫后消费复苏。
2020海口国际食尚美食消费季活动紧紧围绕“食尚椰城、乐享一夏”的主题，推动企业让利促销，激发市民、游客踊跃餐饮消费，持续释放消费需求潜力，提振消费信心，推进消费升级，增强有效供给，更好满足市民及游客多元化、品质化、特色化、绿色化的餐饮消费需求，进一步促进疫后市场回暖、消费复苏。
二、集结众多品牌企业，优惠让利力度大。
2020海口国际食尚美食消费季活动在为期两个多月的时间内，策划了“商超美食节、品牌餐饮美食节、品牌酒店餐饮美食节”三大版块美食节，联合进行线上线下促销。目前累计已有海口丽思卡尔顿酒店、海口朗廷酒店、海口香格里拉大酒店、海南君华海逸酒店、欢乐海岸美食联盟、拾味馆、豪约客、宴琼州、竹村鲜道等60+品牌餐饮企业、200+门店以及30+品牌酒店和海口友谊阳光城、海口N次方公园等5家大型综合商业广场的餐饮业态参与。其中品牌餐饮美食节、品牌酒店餐饮美食节将于本月19日开展，商超美食节于8月下旬开展，每个版块的美食节活动为期一个月。
三、打造多元活动，增强美食消费体验。
美食消费季期间，众多商家将把握时机，集中推出特色鲜明、形式多样、创意新颖、体验感强的主题促销活动，集聚消费人群，激发消费欲望。品牌餐饮美食节、品牌酒店餐饮美食节线上将在美团、大众点评APP内美食频道首页“2020海口国际食尚美食消费季”中发布相关酒店餐饮企业促销活动信息，商超美食节将在“海南哪里吃”等相关自媒体平台发布商超美食促销活动信息。线下促销中，品牌餐饮美食节商家将携手推出“万券齐发”系列促销（如优惠折扣、消费返券、刷卡有礼等），品牌酒店餐饮美食节商家将以自助餐或主题套餐为载体，推出“皇马假日游艇度假酒店1988元10-12人龙虾宴套餐”、“海口华彩华邑酒店188元豪华自助晚餐”“海口观澜湖酒店238元任点任吃尖货日料+水乐园套餐”等“独家最优价”系列促销，商超美食节商家将携手“海南哪里吃”及流量主播线下探店，并在抖音或“海南哪里吃”等平台播出，吸引市民游客跟随主播步伐，前往商超美食探店，享受“海口秀英万达广场·万味盛典”、“海口日月广场·500份美食折扣礼券”、“海南美食广场·抢购代金券”等专属折扣。线上线下活动的相互融合，将增强消费者的体验感、参与感。
四、发挥资源整合优势，扩大活动影响。
2020海口国际食尚美食消费季活动充分发挥资源整合优势，扩大活动影响力度。在宣传方面，线下将在参与美食消费季活动的所有企业门店现场摆放活动LOGO及总体宣传海报、悬挂消费季宣传条幅，还将在海口广播电视台、海南日报、海口日报、南国都市报、海南特区报、新浪海南、南海网、新华网、人民网、凤凰网、海口网等媒体上进行系列宣传。线上则通过电台、直播平台、短视频平台等多渠道宣传，并利用海南哪里吃、抖音、网易海南、海口攻略等海口知名自媒体发布相关促销信息，进行网红探店直播宣传，营造线上线下互动、热点叠出、高潮不断的消费氛围。
吃在海口、乐在海口、美在海口。据主办方介绍，希望通过本次活动搭起海口饮食文化交流、共谋发展的平台，让八方来客以美食季为媒介，了解海口、宣传海口、走进海口、品海口饮食文化、寻自贸港合作机遇、谋共同之发展。同时进一步促消费、扩内需，高标准打造国际美食之都，提升海口城市软实力。https://t.cn/A6U1uIQ1
【团】Playmobil摩比世界
来自德国，专做情景式组合玩具，是玩具巨头乐高最大的竞争者
接触摩比世界之前，一直觉得它和乐高很像。但是了解之后发现他们完完全全不同！
从玩法和难度来说，它是小孩子一定会感兴趣的“过家家”玩具，拼搭难度不高，情景是主要特色，无比精致！（这一点我都感慨了无数次了）
而乐高，是积木，乐趣的绝大部分都发生在搭建过程中～两者各有特色吧！
Playmobil的高还原度，各种好玩的细节是我推荐它最重要的原因，摩比世界就是一个缩小版的现实世界，充满生活的细节感
人偶的发型、配饰、服装通通可换，小人的手可以360度转动，还可以钳住大部分手持配件，像是手电筒、手包、杯子、魔法棒、乐器、对讲机、方向盘、书、船桨……
从第一个盲袋，到后来的云梯消防车、直升飞机、消防车消防局...我已经完完全全入了摩比世界的坑了！家里的摩比世界也越来越多
这次新增了【美人鱼系列】和【营地系列】咱们也是首团[坏笑]
其中“美人鱼系列”获得了toy toward2019 玩具趋势奖和2019年纽伦堡国际玩具展的创新奖
动图里也有展示：装上电池后，放入不同颜色的珠珠会发出不同色彩的光，特别美！
每次云朋友问，送xx岁的孩子，什么礼物比较合适呢？我脑子里想到的第一个就是乐高和摩比，这是不需要太动脑筋也能送得体面又深得孩子喜欢的玩具啦！其实我心里更偏向于摩比，可玩性更强（家里的乐高一般拼起来之后就放着很少会拆开继续玩了）不过摩比在国内的知名度还赶不上乐高，但是玩过摩比的朋友一定会入坑的[哈哈]
⏰在这里要提醒大家一下：
大部分Playmobil摩比人偶、套装都包含细小配件，适合四岁以上的孩子（或者孩子很爱惜玩具不会乱丢的话，三岁多也是可以的）三岁及以下的孩子可以选择大颗粒的1.2.3系列（不过人偶就没有那么精致了）
更多细节，还有这次的大家可以看下图～
来自德国，专做情景式组合玩具，是玩具巨头乐高最大的竞争者
接触摩比世界之前，一直觉得它和乐高很像。但是了解之后发现他们完完全全不同！
从玩法和难度来说，它是小孩子一定会感兴趣的“过家家”玩具，拼搭难度不高，情景是主要特色，无比精致！（这一点我都感慨了无数次了）
而乐高，是积木，乐趣的绝大部分都发生在搭建过程中～两者各有特色吧！
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人偶的发型、配饰、服装通通可换，小人的手可以360度转动，还可以钳住大部分手持配件，像是手电筒、手包、杯子、魔法棒、乐器、对讲机、方向盘、书、船桨……
从第一个盲袋，到后来的云梯消防车、直升飞机、消防车消防局...我已经完完全全入了摩比世界的坑了！家里的摩比世界也越来越多
这次新增了【美人鱼系列】和【营地系列】咱们也是首团[坏笑]
其中“美人鱼系列”获得了toy toward2019 玩具趋势奖和2019年纽伦堡国际玩具展的创新奖
动图里也有展示：装上电池后，放入不同颜色的珠珠会发出不同色彩的光，特别美！
每次云朋友问，送xx岁的孩子，什么礼物比较合适呢？我脑子里想到的第一个就是乐高和摩比，这是不需要太动脑筋也能送得体面又深得孩子喜欢的玩具啦！其实我心里更偏向于摩比，可玩性更强（家里的乐高一般拼起来之后就放着很少会拆开继续玩了）不过摩比在国内的知名度还赶不上乐高，但是玩过摩比的朋友一定会入坑的[哈哈]
⏰在这里要提醒大家一下：
大部分Playmobil摩比人偶、套装都包含细小配件，适合四岁以上的孩子（或者孩子很爱惜玩具不会乱丢的话，三岁多也是可以的）三岁及以下的孩子可以选择大颗粒的1.2.3系列（不过人偶就没有那么精致了）
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知行科技：本土Tier 1正迈向量产新阶段
“前装、量产、乘用车”，在汽车ADAS领域，这几个关键词向来是跨国Tier1的“专属”。但兴起的智能网联浪潮，正在悄悄改变这种局势。
由于研发主体位于国外，国外ADAS供应商对国内主机厂需求响应速度较慢，其产品也并不能完全适应中国特色场景。这在传统汽车时代尚能被主机厂客户接受，但随着汽车产业逐渐智能网联化，ADAS国产化成为必然趋势，新技术为本土新型供应商提供了弯道超车的机会。
“与跨国公司不同，国内企业产品会更加适合本土场景，如在城市交通拥堵时车辆的自动跟随功能。”知行科技CEO宋阳如是表示。
据罗兰贝格估计，全球ADAS的市场规模将在2025年增至275亿欧元。弯道超车的机会加之市场规模的庞大，诸多本土Tier 1由此诞生，他们正试图冲破国外Tier 1垄断市场的“枷锁”。
2016年，身份还是“博世中国智能驾驶研发部创始人”的宋阳意识到，新的市场机会已经到来。看到自动驾驶未来几年落地的可能性后，他离开了工作十多年的博世，于同年年底成立自动驾驶前装系统解决方案提供商知行科技，目标客户锁定乘用车企。
在他的计划中，公司第一步是专注实现乘用车前装L2-L2.9级ADAS产品的量产，同时在更高等级自动驾驶领域投入研发精力，等待市场进一步成熟。
拥有超过15年的从业经历的宋阳对主机厂需求理解得颇为深刻。“质量、技术、价格，”他对亿欧汽车分析道，“客户关心得无非就是这几点。”而量产，一直是知行科技诞生以来不变的目标。
成军三年半，知行科技已形成L1-L4级自动驾驶系统与智能前视摄像头、自动驾驶域控制器两大产品线的业务布局。其中，集成了L2级自动驾驶控制器的智能前视摄像头已获得国内某一线主机厂的量产定点项目，将于下月开始批量供货。
谈及此，宋阳谦虚道：“运气比较好，获得多家车厂的L2级量产订单。”但对于一家中国初创ADAS企业而言，获得向来严苛的主机厂认可岂止是运气原因，知行科技的发展秘诀到底在哪？
“车规级”要求只是入场券
过去几十年间，凭借多年的技术积累及稳定的供货能力，跨国Tier 1与全球多数车厂深度绑定，主导权极强。数据显示，汽车电子市场始终处于国际寡头垄断局面，70%的市场份额被全球前十大汽车电子供应商所占据。
虽然智能网联为本土供应商提供了“弯道超车”的机会，但初创企业想要改变现有供应链格局、跻身其中，仍非易事。
单单一个“车规级”就在前装领域卡掉了不少供应商。自动驾驶系统的安全可靠性是批量生产的前提，而大批量生产，产品一致性更是企业面临的一个大挑战。以知行科技即将量产的iMo IFC 1.0为例，可单摄像头实现L2级自动驾驶，功能安全为ASIL-B等级，支持多传感器数据融合，也通过GMW3097电磁兼容标准和GMW3172耐久性测试。
满足“车规级”要求通常只是本土新兴Tier 1的“入场门票”，接下来还要满足不同车厂的不同标准。“每个客户对场景的认知不同，在满足行业通用标准的同时，也要照顾到客户特殊的要求。”宋阳称，“知行科技能对车厂进行开放式联合开发，也能提供定制化方案。”
与此同时，随着智能网联趋势逐渐加深，价格与服务则成为主机厂另一点看重的因素。与跨国企业相比，本土Tier 1的优势在此刻显现。对于复杂的中国驾驶场景，本土企业理解更为深刻，满足主机厂质量要求后，也更能以高性价比获得后者关注。
在供应商行业深耕多年的他深知，满足主机厂的严苛要求并不容易，于是在公司成立之初便开始与主机厂紧密合作，此后双方持续进行合作研发测试。得益于前期积累，知行科技的技术开始向成熟产品转化。“过去一年多的时间里，我们通过了多个主机厂质量审核。”宋阳称。
两大产品线
回顾近四年发展之路，宋阳没有感慨从零到一的不易，他反而颇有“斗志”地表示：挺有成就感的，“产品一代代去迭代、真正诞生，到如今收获关键客户的肯定、开始量产。”
如今的知行科技已形成自动驾驶域控制器、智能前视摄像头两大产品线。作为Mobileye全球Tier 1伙伴中的第一家初创公司，知行科技的智能前视摄像头基于Mobileye EyeQ4芯片打造，采用AUTOSAR软件架构，支持最高3路ACN，能够实现ACC Stop&Go，AEB，Full speed LKA，TJA，IHBC等车辆控制类在内的L2级自动驾驶功能。
其中，在1-80km/h以内的车速中，ACC都可以实现对静止目标的Stop；在车速为60km/h的情况下，LKA则可通过曲率半径为150m的弯道，使用场景更为丰富。
“通过单个摄像头，车辆就可以实现所有L2级功能，性价比很高。”宋阳表示，他如此评价公司量产的智能摄像头，“本质上是L2级的域控制器”。以iMo IFC 1.0智能摄像头为原型，知行科技根据主机厂不同需求研发了iMo IFC-B、iMo IFC-C、iMo IFC-D系列产品，支持远程和本地唤醒，其自动标定技术也能够减少主机厂的装配投入。
据宋阳透露，知行科技已获得6家主机厂多个车型的量产定点项目，既有单摄像头的L2级自动驾驶总成，也有摄像头加雷达的融合L2+级集成方案。“目前量产的是L2级，L2+明年内部量产，2022年初完成客户端SOP。”
业务布局中，知行科技还自主研发了iMo DCU智能驾驶域控制器，其符合ASIL D功能安全设计，支持多传感器数据融合，能够按照客户需求进行定制，实现OTA软件升级。
此外，公司也在为主机厂提供自动驾驶车辆平台改制、局部区域高精地图绘制、仿真环境建立、功能安全服务、测试设备、场地与传感器、数据采集等功能和服务。
未来之路
对于知行科技而言，L2+级自动驾驶的量产是当下，L3级及以上的自动驾驶则代表着未来。
刚刚过去的2019年被业界视为“自动驾驶泡沫破碎年”。这一年，有不止一家的自动驾驶明星公司“轰然倒塌”，行业融资额整体大幅降低，唱衰声音此起彼伏。募集规模的大幅下降加重了资方的风险意识，其对企业的关注重点由最初的团队人才背景、商业前景转向现阶段产品和商业规模落地的可行性。而对于初创企业而言，融资难度的加大更加凸显自我造血能力的重要性。
过去几年间，凭借来自汽车产业链Tier1高管团队背景与技术积累，知行科技曾获得明势资本、国中创投和元禾原点等多家知名投资机构的关注。现在，这家公司已经开始自我造血，持续创造价值。
在实现L2级智能摄像头量产之后，知行科技还在努力实现产品的更高性能。“目前，我们量产摄像头的视场角还是52度，100度的正在推广中，预计明年实现量产。”宋阳表示。
与此同时，参照E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）标准，知行科技也正在试图在现有量产产品中添加自动紧急转向（AES）等新功能。据透露，其L2+级自动驾驶产品也获得了多家车厂的量产定点，将在2022年上半年实现量产。
“L2-L2.9级自动驾驶是可以立刻量产产生收入的，”他解释道，“L3/L4级的研发是公司着眼于未来三年市场需求所做出的决定。”
目前，知行科技也正在针对L3与L4级与多家主机厂开展合作研发工作。其中，固定场景的低速L4级自动驾驶和自动泊车是知行科技的布局重点。
“我们有量产定点，现在也增加了这两条技术路线，”宋阳介绍道，“目前，我们还是先从车规级硬件入手，做到成熟后，再和主机厂合作进行算法的验证。”
多年汽车产业链的工作经历使宋阳具备传统供应商的严苛思维，他反复强调产品安全可靠的重要性。幸运的是，其团队成员也多出身于传统汽车供应商体系。在他的带领下，知行科技正向量产新阶段进发。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“前装、量产、乘用车”，在汽车ADAS领域，这几个关键词向来是跨国Tier1的“专属”。但兴起的智能网联浪潮，正在悄悄改变这种局势。
由于研发主体位于国外，国外ADAS供应商对国内主机厂需求响应速度较慢，其产品也并不能完全适应中国特色场景。这在传统汽车时代尚能被主机厂客户接受，但随着汽车产业逐渐智能网联化，ADAS国产化成为必然趋势，新技术为本土新型供应商提供了弯道超车的机会。
“与跨国公司不同，国内企业产品会更加适合本土场景，如在城市交通拥堵时车辆的自动跟随功能。”知行科技CEO宋阳如是表示。
据罗兰贝格估计，全球ADAS的市场规模将在2025年增至275亿欧元。弯道超车的机会加之市场规模的庞大，诸多本土Tier 1由此诞生，他们正试图冲破国外Tier 1垄断市场的“枷锁”。
2016年，身份还是“博世中国智能驾驶研发部创始人”的宋阳意识到，新的市场机会已经到来。看到自动驾驶未来几年落地的可能性后，他离开了工作十多年的博世，于同年年底成立自动驾驶前装系统解决方案提供商知行科技，目标客户锁定乘用车企。
在他的计划中，公司第一步是专注实现乘用车前装L2-L2.9级ADAS产品的量产，同时在更高等级自动驾驶领域投入研发精力，等待市场进一步成熟。
拥有超过15年的从业经历的宋阳对主机厂需求理解得颇为深刻。“质量、技术、价格，”他对亿欧汽车分析道，“客户关心得无非就是这几点。”而量产，一直是知行科技诞生以来不变的目标。
成军三年半，知行科技已形成L1-L4级自动驾驶系统与智能前视摄像头、自动驾驶域控制器两大产品线的业务布局。其中，集成了L2级自动驾驶控制器的智能前视摄像头已获得国内某一线主机厂的量产定点项目，将于下月开始批量供货。
谈及此，宋阳谦虚道：“运气比较好，获得多家车厂的L2级量产订单。”但对于一家中国初创ADAS企业而言，获得向来严苛的主机厂认可岂止是运气原因，知行科技的发展秘诀到底在哪？
“车规级”要求只是入场券
过去几十年间，凭借多年的技术积累及稳定的供货能力，跨国Tier 1与全球多数车厂深度绑定，主导权极强。数据显示，汽车电子市场始终处于国际寡头垄断局面，70%的市场份额被全球前十大汽车电子供应商所占据。
虽然智能网联为本土供应商提供了“弯道超车”的机会，但初创企业想要改变现有供应链格局、跻身其中，仍非易事。
单单一个“车规级”就在前装领域卡掉了不少供应商。自动驾驶系统的安全可靠性是批量生产的前提，而大批量生产，产品一致性更是企业面临的一个大挑战。以知行科技即将量产的iMo IFC 1.0为例，可单摄像头实现L2级自动驾驶，功能安全为ASIL-B等级，支持多传感器数据融合，也通过GMW3097电磁兼容标准和GMW3172耐久性测试。
满足“车规级”要求通常只是本土新兴Tier 1的“入场门票”，接下来还要满足不同车厂的不同标准。“每个客户对场景的认知不同，在满足行业通用标准的同时，也要照顾到客户特殊的要求。”宋阳称，“知行科技能对车厂进行开放式联合开发，也能提供定制化方案。”
与此同时，随着智能网联趋势逐渐加深，价格与服务则成为主机厂另一点看重的因素。与跨国企业相比，本土Tier 1的优势在此刻显现。对于复杂的中国驾驶场景，本土企业理解更为深刻，满足主机厂质量要求后，也更能以高性价比获得后者关注。
在供应商行业深耕多年的他深知，满足主机厂的严苛要求并不容易，于是在公司成立之初便开始与主机厂紧密合作，此后双方持续进行合作研发测试。得益于前期积累，知行科技的技术开始向成熟产品转化。“过去一年多的时间里，我们通过了多个主机厂质量审核。”宋阳称。
两大产品线
回顾近四年发展之路，宋阳没有感慨从零到一的不易，他反而颇有“斗志”地表示：挺有成就感的，“产品一代代去迭代、真正诞生，到如今收获关键客户的肯定、开始量产。”
如今的知行科技已形成自动驾驶域控制器、智能前视摄像头两大产品线。作为Mobileye全球Tier 1伙伴中的第一家初创公司，知行科技的智能前视摄像头基于Mobileye EyeQ4芯片打造，采用AUTOSAR软件架构，支持最高3路ACN，能够实现ACC Stop&Go，AEB，Full speed LKA，TJA，IHBC等车辆控制类在内的L2级自动驾驶功能。
其中，在1-80km/h以内的车速中，ACC都可以实现对静止目标的Stop；在车速为60km/h的情况下，LKA则可通过曲率半径为150m的弯道，使用场景更为丰富。
“通过单个摄像头，车辆就可以实现所有L2级功能，性价比很高。”宋阳表示，他如此评价公司量产的智能摄像头，“本质上是L2级的域控制器”。以iMo IFC 1.0智能摄像头为原型，知行科技根据主机厂不同需求研发了iMo IFC-B、iMo IFC-C、iMo IFC-D系列产品，支持远程和本地唤醒，其自动标定技术也能够减少主机厂的装配投入。
据宋阳透露，知行科技已获得6家主机厂多个车型的量产定点项目，既有单摄像头的L2级自动驾驶总成，也有摄像头加雷达的融合L2+级集成方案。“目前量产的是L2级，L2+明年内部量产，2022年初完成客户端SOP。”
业务布局中，知行科技还自主研发了iMo DCU智能驾驶域控制器，其符合ASIL D功能安全设计，支持多传感器数据融合，能够按照客户需求进行定制，实现OTA软件升级。
此外，公司也在为主机厂提供自动驾驶车辆平台改制、局部区域高精地图绘制、仿真环境建立、功能安全服务、测试设备、场地与传感器、数据采集等功能和服务。
未来之路
对于知行科技而言，L2+级自动驾驶的量产是当下，L3级及以上的自动驾驶则代表着未来。
刚刚过去的2019年被业界视为“自动驾驶泡沫破碎年”。这一年，有不止一家的自动驾驶明星公司“轰然倒塌”，行业融资额整体大幅降低，唱衰声音此起彼伏。募集规模的大幅下降加重了资方的风险意识，其对企业的关注重点由最初的团队人才背景、商业前景转向现阶段产品和商业规模落地的可行性。而对于初创企业而言，融资难度的加大更加凸显自我造血能力的重要性。
过去几年间，凭借来自汽车产业链Tier1高管团队背景与技术积累，知行科技曾获得明势资本、国中创投和元禾原点等多家知名投资机构的关注。现在，这家公司已经开始自我造血，持续创造价值。
在实现L2级智能摄像头量产之后，知行科技还在努力实现产品的更高性能。“目前，我们量产摄像头的视场角还是52度，100度的正在推广中，预计明年实现量产。”宋阳表示。
与此同时，参照E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）标准，知行科技也正在试图在现有量产产品中添加自动紧急转向（AES）等新功能。据透露，其L2+级自动驾驶产品也获得了多家车厂的量产定点，将在2022年上半年实现量产。
“L2-L2.9级自动驾驶是可以立刻量产产生收入的，”他解释道，“L3/L4级的研发是公司着眼于未来三年市场需求所做出的决定。”
目前，知行科技也正在针对L3与L4级与多家主机厂开展合作研发工作。其中，固定场景的低速L4级自动驾驶和自动泊车是知行科技的布局重点。
“我们有量产定点，现在也增加了这两条技术路线，”宋阳介绍道，“目前，我们还是先从车规级硬件入手，做到成熟后，再和主机厂合作进行算法的验证。”
多年汽车产业链的工作经历使宋阳具备传统供应商的严苛思维，他反复强调产品安全可靠的重要性。幸运的是，其团队成员也多出身于传统汽车供应商体系。在他的带领下，知行科技正向量产新阶段进发。
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