#英国一大学课堂全是中国人#英国一年制的硕士就是完全的教育商业化，赚外国人的钱的，中国留学生特别多。
其实，这种现象不独英国。正巧今天中午一位朋友打电话来，他们家孩子今年8月份去德国留学读研，他分享孩子在德国那边的情况：
1、一个班40多个学生，其中30多个中国学生。
2、原来担心孩子出去有语言交流困难，现在发现担心完全是多余的，随处可见中国学生，包括在外面也随处可见中国人，绝大部分时候都可以用普通话交流解决。
3、当地生活完全正常，只有中国人戴口罩，卖口罩的地方很少，口罩比较难买。
4、生活费比在合肥高不少，阿迪耐克等品牌鞋子比在国内便宜很多。
其实，这种现象不独英国。正巧今天中午一位朋友打电话来，他们家孩子今年8月份去德国留学读研，他分享孩子在德国那边的情况：
1、一个班40多个学生，其中30多个中国学生。
2、原来担心孩子出去有语言交流困难，现在发现担心完全是多余的，随处可见中国学生，包括在外面也随处可见中国人，绝大部分时候都可以用普通话交流解决。
3、当地生活完全正常，只有中国人戴口罩，卖口罩的地方很少，口罩比较难买。
4、生活费比在合肥高不少，阿迪耐克等品牌鞋子比在国内便宜很多。
很多小伙伴对中科院没有特别了解，容易被这个名头唬到，简单说几个常识：
1. 中科院院士是一个名誉称号，获得这个称号的人就是院士，但他不一定是中科院的人，也不一定在中国院任教。
你可以不当类比成，一个人考了状元，但他不在国子监上班[允悲] 这个类比不伦不类啊，但是大概能说明意思。
2. 中科大不是中科院的，其实中科院大学反而是中科大的……这么说也不严谨，只是为了让你知道这里边的关系很复杂，简称很混乱……
简单来说，中国科学院简称CAS。和中国社科院没啥关系。
中国科学技术大学在合肥，它是中国科学院的下属单位，简称中科大USTC。它的简称跟中国院CAS明显就不一样，我们下面也不会再提到它了。反正你就可以理解成，它（在考试入学领域里）跟中科院整个不是一个系列的（只有历史原因形成的行政关系）。
从行政结构上来说，可以认为中国科学院大学UCAS是中国科技大学USTC的下属单位（只是理论上而已，对实际入学什么的毫无影响）。这样一来，中国科学院大学就没法再叫中科大了，于是简称为国科大UCAS。
这个是我当时上学时很无聊，瞎搜的，不一定准确，有更懂的校友或老师，欢迎指正[心]
中科院CAS（总部北京，研究所全国各地）
中科院大学UCAS，国科大（北京，玉泉营和中关村）
中国科学技术大学USTC，中科大（合肥）
.
从时间线上来说，是先有了中科院，在北京（但各个研究所分散在各地），
后来有了中国科技大学，在合肥，和北京的招生没什么直接关系。
后来，中国科学院搞了一个中科院研究生院 GUCAS，专门只招研究生。你可以注意到这个缩写里面，明显包含了中科院CAS这一部分。
这一时期的研究生（包括硕士和博士）全都是为中国科学院各个院所培养的。一个萝卜一个坑，导师那边能招几个人，研究生院就发放几份学籍。
比如中科院物理所，它里边的硕导博导们招的研究生，一开始入学的时候就是进入了中科院研究生院（行政关系和学籍），然后集中培训一年（博士可能不需要），就各自回到各自研究所里边，跟着自己的导师干活。
在这一时期，中科院只有研究生，没有本科生，也不存在中科院大学或者国科大或者UCAS这个东西。
为方便区分，我们可以把整个这一个时期称为「未扩」时期。
.
「未扩」时期的生源有一个显著特征，就是它的所有研究生都是外校考来的。废话，因为它没有自己的本科生……
由于生源里很多都是清华北大保研失败的，或者考研考清北本校没考上的，所以当时GUCAS里流传一个（无恶意的）段子，就是想要嘲讽一个本科清北的同学，你只要问他「你是怎么沦落到中科院的」就可以了[允悲]
当然，这只是段子。因为中科院当时没有本科生，所以这么说的时候，不会有本科生群体来「护校」，只会有一批非清北本科的比如浙大哈工大之类高校考到中科院的学生们哈哈大笑，双方都很开心。
举这个段子的例子，是为了说明当时的生源大概是什么样子的。
.
然后，就进入了「扩招」时代。
说扩招也不准确，因为中科院是直接搞了一个大学本科出来，即中国科学院大学，国科大，UCAS。
中科院研究生院GUCAS里面的G就是研究生graduate的意思。去掉G，变成UCAS，意思就是也招本科生了。
是的，从时间线上，它是先招了研究生，后来下沉到了本科。GUCAS是UCAS的前身，也是后者子集。
这个时候，生源发生了两个主要变化。一是有了本科，废话。那么也就有了本科直升的本校生。中科院大学的本科生，其生源质量和清北本科相比如何，大家可以有自己的判断。
二是搞了一批不属于原先中科院各研究院所的研究生——所以我把它称为「扩招」。
比如说，会计专业。
中国科学院，它是自然科学研究院，不需要会计专业。
会计是一门很有用的学科（我是考了cpa之后才发现的，之前一直觉得会计没用，后来发现是自己没用所以才有了这种无知的偏见[允悲]），但是会计不属于自然科学。
会计专业的同学也可以跨专业考到自然科学领域里来，但是中科院原本没有会计学专业。
现在扩招了，情况就发生了变化。
.
有一些跟自然科学不怎么沾边的专业，加上一个「科学」的名字，也能搞出一个什么科学研究所，比如说科技战略咨询研究院？这是个啥，明明都是中文，但我没太看懂。
然后这个院所里面，也可以招一些本科生和研究生，哪怕他们的专业其实跟自然科学没什么关系，比如说招的是会计？会计再重要，我感觉它也应该属于一门社会科学。中国社会科学院可以招，但中科院招了有什么用呢？
不知道别人怎么理解这个事儿，我是把它当成MBA来看的。
MBA本身的含金量并不在于学了什么，而在于这个班里你认识了哪些同学（一般都是企业家和高管）。比如说长江商学院那种，奶茶升天。
所以大多学校的MBA部门，其实对于自己的职责是心知肚明的——职责不在于教书育人，而在于收学费。还有某些交换生、特招生等等，名目各异，但是目的都差不多。
你要说这是卖文凭，那就不好听了，毕竟MBA课程是学了很多实际知识的（比一般的教学要务实得多），而且也能帮同学（和老师哈哈哈）扩充人脉，人脉也是非常重要的一种社会资源。
但你要说这不是卖文凭吧，它比起正常的本科和研究生学费，可真不便宜……
.
反正就看你怎么理解吧，学校毕竟也有营收的指标。如果能自负盈亏，减轻国家的财政压力也不是坏事。
我个人认为，中科院大学里边开设的这些与自然科学无关的但又挂着科学名义的研究所，招收与自然科学无关的研究生和本科生，或许也有这样的一种考虑。
这只是我个人以为，很可能是偏颇的，短视的，应该被批评的。
而且在扩招前的时代，中科院的所有学生都是免学费的（奖学金另算），而各研究所的经费，因为不是从教育部拨的（中科院和教育部大约是同一级别，不归教育部管）所以非常充沛，发起钱来特别大方……所以学霸们在中科院读研究生，基本上就是来赚钱的，发文章比较多的话，一个月管吃管住还白领3000不成问题，简直相当于一个TONY学徒的生活水平了。
不知道扩招之后，学费是什么情况。如果仍然是研究生全免学费的话，似乎也没有减轻财政压力，那可能就是我想错了。
.
但实事求是地讲，在扩招前后，「中科院在读研究生」的含金量显然不一样了。
可以简单粗暴地说，扩招之前的中科院在读研究生，属于中科院的科学研究人员群体。
比如说你是中科院物理所的研究生，那你实际上是中科院物理所的科学家们手下的科研助手（苦力），只不过你的学籍被存放中国科学院研究生院。行政上归研究生院GUCAS管，肉身上还是导师说了算。
但在扩招之后，这个人群被放大了，中科院在读研究生就未必是中国科学院的科研人员了。
比如你原本是学会计的，考到了中国科学院大学的科技战略咨询研究院下面的某个专业里头，那你算是哪个中科院研究所的吗？你跟自然科学有关系吗？每个人心里有自己的答案。
更有趣的是，如果你的本科是北京化工大学，考入了中国科学院大学做研究生，那你要不细说你的专业是会计的话，别人就会以为你本科学的是化工，后来去了中科院化学方面的研究所。
不是说会计不如化工，会计显然赚得比化工多[允悲] 而是说当一个会计打着化工大学的招牌，进入中科院读研以后，这个人口中的「中科院在读研究生」这个社会标签发生了什么变化呢？
这个事儿你不能说破，说破以后显得特别像抬杠，像酸葡萄，像是故意找茬。但是成年人心里边都明白，这些巧妙的名词概念之间存在什么样的关系。
怎么讲，总觉得有一股味儿。
.
1. 中科院院士是一个名誉称号，获得这个称号的人就是院士，但他不一定是中科院的人，也不一定在中国院任教。
你可以不当类比成，一个人考了状元，但他不在国子监上班[允悲] 这个类比不伦不类啊，但是大概能说明意思。
2. 中科大不是中科院的，其实中科院大学反而是中科大的……这么说也不严谨，只是为了让你知道这里边的关系很复杂，简称很混乱……
简单来说，中国科学院简称CAS。和中国社科院没啥关系。
中国科学技术大学在合肥，它是中国科学院的下属单位，简称中科大USTC。它的简称跟中国院CAS明显就不一样，我们下面也不会再提到它了。反正你就可以理解成，它（在考试入学领域里）跟中科院整个不是一个系列的（只有历史原因形成的行政关系）。
从行政结构上来说，可以认为中国科学院大学UCAS是中国科技大学USTC的下属单位（只是理论上而已，对实际入学什么的毫无影响）。这样一来，中国科学院大学就没法再叫中科大了，于是简称为国科大UCAS。
这个是我当时上学时很无聊，瞎搜的，不一定准确，有更懂的校友或老师，欢迎指正[心]
中科院CAS（总部北京，研究所全国各地）
中科院大学UCAS，国科大（北京，玉泉营和中关村）
中国科学技术大学USTC，中科大（合肥）
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从时间线上来说，是先有了中科院，在北京（但各个研究所分散在各地），
后来有了中国科技大学，在合肥，和北京的招生没什么直接关系。
后来，中国科学院搞了一个中科院研究生院 GUCAS，专门只招研究生。你可以注意到这个缩写里面，明显包含了中科院CAS这一部分。
这一时期的研究生（包括硕士和博士）全都是为中国科学院各个院所培养的。一个萝卜一个坑，导师那边能招几个人，研究生院就发放几份学籍。
比如中科院物理所，它里边的硕导博导们招的研究生，一开始入学的时候就是进入了中科院研究生院（行政关系和学籍），然后集中培训一年（博士可能不需要），就各自回到各自研究所里边，跟着自己的导师干活。
在这一时期，中科院只有研究生，没有本科生，也不存在中科院大学或者国科大或者UCAS这个东西。
为方便区分，我们可以把整个这一个时期称为「未扩」时期。
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「未扩」时期的生源有一个显著特征，就是它的所有研究生都是外校考来的。废话，因为它没有自己的本科生……
由于生源里很多都是清华北大保研失败的，或者考研考清北本校没考上的，所以当时GUCAS里流传一个（无恶意的）段子，就是想要嘲讽一个本科清北的同学，你只要问他「你是怎么沦落到中科院的」就可以了[允悲]
当然，这只是段子。因为中科院当时没有本科生，所以这么说的时候，不会有本科生群体来「护校」，只会有一批非清北本科的比如浙大哈工大之类高校考到中科院的学生们哈哈大笑，双方都很开心。
举这个段子的例子，是为了说明当时的生源大概是什么样子的。
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然后，就进入了「扩招」时代。
说扩招也不准确，因为中科院是直接搞了一个大学本科出来，即中国科学院大学，国科大，UCAS。
中科院研究生院GUCAS里面的G就是研究生graduate的意思。去掉G，变成UCAS，意思就是也招本科生了。
是的，从时间线上，它是先招了研究生，后来下沉到了本科。GUCAS是UCAS的前身，也是后者子集。
这个时候，生源发生了两个主要变化。一是有了本科，废话。那么也就有了本科直升的本校生。中科院大学的本科生，其生源质量和清北本科相比如何，大家可以有自己的判断。
二是搞了一批不属于原先中科院各研究院所的研究生——所以我把它称为「扩招」。
比如说，会计专业。
中国科学院，它是自然科学研究院，不需要会计专业。
会计是一门很有用的学科（我是考了cpa之后才发现的，之前一直觉得会计没用，后来发现是自己没用所以才有了这种无知的偏见[允悲]），但是会计不属于自然科学。
会计专业的同学也可以跨专业考到自然科学领域里来，但是中科院原本没有会计学专业。
现在扩招了，情况就发生了变化。
.
有一些跟自然科学不怎么沾边的专业，加上一个「科学」的名字，也能搞出一个什么科学研究所，比如说科技战略咨询研究院？这是个啥，明明都是中文，但我没太看懂。
然后这个院所里面，也可以招一些本科生和研究生，哪怕他们的专业其实跟自然科学没什么关系，比如说招的是会计？会计再重要，我感觉它也应该属于一门社会科学。中国社会科学院可以招，但中科院招了有什么用呢？
不知道别人怎么理解这个事儿，我是把它当成MBA来看的。
MBA本身的含金量并不在于学了什么，而在于这个班里你认识了哪些同学（一般都是企业家和高管）。比如说长江商学院那种，奶茶升天。
所以大多学校的MBA部门，其实对于自己的职责是心知肚明的——职责不在于教书育人，而在于收学费。还有某些交换生、特招生等等，名目各异，但是目的都差不多。
你要说这是卖文凭，那就不好听了，毕竟MBA课程是学了很多实际知识的（比一般的教学要务实得多），而且也能帮同学（和老师哈哈哈）扩充人脉，人脉也是非常重要的一种社会资源。
但你要说这不是卖文凭吧，它比起正常的本科和研究生学费，可真不便宜……
.
反正就看你怎么理解吧，学校毕竟也有营收的指标。如果能自负盈亏，减轻国家的财政压力也不是坏事。
我个人认为，中科院大学里边开设的这些与自然科学无关的但又挂着科学名义的研究所，招收与自然科学无关的研究生和本科生，或许也有这样的一种考虑。
这只是我个人以为，很可能是偏颇的，短视的，应该被批评的。
而且在扩招前的时代，中科院的所有学生都是免学费的（奖学金另算），而各研究所的经费，因为不是从教育部拨的（中科院和教育部大约是同一级别，不归教育部管）所以非常充沛，发起钱来特别大方……所以学霸们在中科院读研究生，基本上就是来赚钱的，发文章比较多的话，一个月管吃管住还白领3000不成问题，简直相当于一个TONY学徒的生活水平了。
不知道扩招之后，学费是什么情况。如果仍然是研究生全免学费的话，似乎也没有减轻财政压力，那可能就是我想错了。
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但实事求是地讲，在扩招前后，「中科院在读研究生」的含金量显然不一样了。
可以简单粗暴地说，扩招之前的中科院在读研究生，属于中科院的科学研究人员群体。
比如说你是中科院物理所的研究生，那你实际上是中科院物理所的科学家们手下的科研助手（苦力），只不过你的学籍被存放中国科学院研究生院。行政上归研究生院GUCAS管，肉身上还是导师说了算。
但在扩招之后，这个人群被放大了，中科院在读研究生就未必是中国科学院的科研人员了。
比如你原本是学会计的，考到了中国科学院大学的科技战略咨询研究院下面的某个专业里头，那你算是哪个中科院研究所的吗？你跟自然科学有关系吗？每个人心里有自己的答案。
更有趣的是，如果你的本科是北京化工大学，考入了中国科学院大学做研究生，那你要不细说你的专业是会计的话，别人就会以为你本科学的是化工，后来去了中科院化学方面的研究所。
不是说会计不如化工，会计显然赚得比化工多[允悲] 而是说当一个会计打着化工大学的招牌，进入中科院读研以后，这个人口中的「中科院在读研究生」这个社会标签发生了什么变化呢？
这个事儿你不能说破，说破以后显得特别像抬杠，像酸葡萄，像是故意找茬。但是成年人心里边都明白，这些巧妙的名词概念之间存在什么样的关系。
怎么讲，总觉得有一股味儿。
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【如虹大道向康庄
——临泉县十年来交通事业发展综述】
从半封闭状态到天堑变通途，从崎岖不平磕磕绊绊到大路朝天处处畅通，从没有半寸铁路一跃进入高铁时代，从水运停滞不前到航道全面疏浚，十年来，临泉县交通事业发展走过一条由山重水复到柳暗花明的历史性嬗变。在姜尚故里这片古老而年轻的沃土上，高速公路穿境而过，条条省道纵横交错，县、乡、村道路四通八达，郑阜高铁融入全国铁路网，泉河航运通江达海，临泉人民用心血和汗水描绘出一幅一幅动人的交通发展壮美画卷。
从山重水复到柳暗花明
道路不畅曾是临泉经济社会发展的拦路虎。
数据显示，2012年底，全县公路里程仅有1943.3公里，仅有一座合法码头，境内没有半寸铁路。而且，仅有的道路中，县乡村道路损坏率达80%以上，路路带病工作，处处坑坑洼洼。人们笑言：行路难，临泉之路难于蜀道、难于上青天。 正因没有完善的交通网络，大大制约了临泉经济社会的发展。一方水土养活不了一方人，临泉每年外出务工人数一度达到80万。
外无出路，内无道路，老百姓心急如焚；招商无望，引资无方，县委县政府积极探寻。
转机出现在2014年。
这一年9月28日，临泉县委召开十届七次全体（扩大）会议，提出“交通先行、工业突围、农业转身、城乡统筹、全民创业”的发展思路。把交通放在首要位置，临泉县准确把握住了广大人民群众的热切渴望，找准了县域经济社会发展的症结。
打通主动脉，畅通微循环，消除断头路。临泉县科学编制了《临泉县“十三五”综合交通运输规划》《临泉县“十四五”综合交通运输发展规划》《临泉县县道网发展规划》，建立了道路三年滚动项目库，坚持“建设一批、设计一批、储备一批”，确保了争取项目工作的连续性。
没有钱， 难办事。没有钱，更难修路。
临泉县不气馁、不止步，坚持深化改革、创新思路，经过科学论证，全面整合“以工代赈”资金、“一事一议”资金、扶贫开发“整村推进”资金、农业“田间工程”资金、“高标准农田”建设资金、“畅通工程”建设资金等，彻底改变了过去“九龙治水、多方修路”、标准不一、管理混乱的状况。
为提高道路建设的科学性、规范性，避免出现“工程做起来、干部倒下去”的怪圈，临泉县实行公路建设项目“六分开”制度，将各项建设职能科学分解为立项、规划、设计、招标、投资、建设六大环节，分别划转到规划局、交通局、发改委、招管局、财政局、重点局等职能部门。通过实施“六分开”，道路建设管理规范化程度、质量得到很大提高，项目推进速度大幅提升，不但净化了县内道路建设市场，还有效预防和堵塞了腐败漏洞。
临泉县还出台了《村道建设管理办法》《农村道路畅通工程实施办法》《关于推进“四好农村路”建设的实施意见》等文件，发动群众主动参与集资修路和工程监督，积极维护和保障施工环境，为项目顺利实施营造良好的社会环境。
由此，临泉掀开了全面改变县域道路交通状况的大幕。
从沉舟侧畔到万木向春
路网密度低、道路技术等级低、结构不合理、路况极差，是十年前临泉县道路交通状况的真实写照。
打通主动脉，迫在眉睫。
2015年 8月4日，临泉县第一条自己作为项目业主建设的一级公路——阜新高速公路临泉连接线工程组织交工验收。这条全长18.77公里的一级公路，结束了临泉不通高速的历史。
2020年10月1日，滁新高速老集互通立交正式开通，临泉县第二个高速互通立交正式投入使用。项目的开通将为沿线70万人提供出行便利，辐射周边100万人，实现了高铁、高速的相互联动，有力地促进了临泉加速融入长三角一体化高质量发展进程。
目前，县域境内第二条高速——合周高速临泉段已基本具备开工条件，施工项目部已全部进驻。这条南北走向的高等级公路是沟通中原城市圈、合肥城市圈的重要纽带，将对县域经济高质量发展将起到重要促进作用。
县域主干公路网技术等级提升不断加快，S317老集至土坡改建工程、沿淮公路工程、S237临泉泉河大桥及接线工程、S254杨桥泉河大桥及接线工程、G345临泉至关庙段改建工程建设并投入使用。S255于寨至韦寨段即将交工，G345单桥至李营段已经开工建设，G220张新至滑集、S318临泉段、S314高塘至长官段项目正在有序推进中。
目前，全县乡镇和建制村通硬化路率达到100%，自然村通硬化路率100%，农村公路优、良、中路率90%以上，县乡农村公路管理机构设置率100%，农村公路列养率100%；全县具备条件的乡镇和建制村客车通达率100%，县城20公里范围内的农村客运线路公交化率100%，城乡道路客运一体化发展水平达到AAAA级。
到2021年年底，全县已完成农村公路新改建项目3431.753公里，2022年继续实施农村公路扩面延伸工程和建制村通双车道工程建设项目105公里，全县公里密度大幅提升。
高铁线路走向确定及临泉站的设立过程，则极富戏剧性，扣人心弦。
这条饱含河南人民东出意愿的高铁，原本只从临泉过境，不设站台。县委县政府把争取高铁站设立作为事关临泉未来发展的重要机遇，付出了大量心血，多方奔走，南下北上，终获同意设立郑阜高铁临泉站。
2019年12月1日，全长267.195km的郑阜高铁正式开通，从此，临泉结束了没有铁路的历史，一步跨入高铁时代，融入全国高速铁路网，为加快长三角一体化高质量发展发挥着重要作用。
泉河航运也取得了长足发展。投资1.5亿元的杨桥船闸扩建工程已建设完成；投资2.35亿元、全长50公里的泉河航道疏浚工程全面竣工；临化码头、海螺码头、临泉综合码头拥有12个泊位，能够停泊500总吨兼顾1000总吨船舶，配套项目临港综合物流园建成投入使用，泉河这条通江达海的重要航道成为大宗货物进出的黄金水道。
从处处绿杨到如虹康庄
要想富，先修路。这句俗话如今在临泉得到了充分印证。
城乡道路数量的增加,织密了交通网络,提升了人流、物流速度，拓宽了临泉招商引资渠道，树立了临泉良好外部形象，少变多、疏变密、低变高、短变长，道路交通由骨架延伸成毛细血管，临泉城乡的活力被激发出来。
十年来，临泉县整合资金59.26亿元，建设国省干线和农村公路3436.4公里，其中国省干线125.4公里，农村公路3311公里，公路密度提升了近70%，形成3条普通国道、10条普通省道的普通国省干线路网，给县域经济发展增添了强劲动力，带来了翻天覆地的变化。
道路建设有力促进脱贫攻坚。城乡密如织网的道路，带动农业规模化种植、养殖、加工业的飞速发展，直接带动农民群众增收致富，促进农业产业结构调整，实现农民增收。全县96个贫困村出列、22.3万贫困人口脱贫，道路畅通带来明显的脱贫效果，为全面实现乡村振兴打下坚实基础。
道路建设有力助推美丽乡村建设。全县农村公路建设为美丽乡村建设提供了坚实的基础，一条条崭新的农村公路联通城镇与乡村，道路两旁绿树成荫，小公园、游园点缀在大街小巷及村落，农村环境面貌焕然一新，也使得史庄、郭沟、南牛等一个个美丽乡村层出不穷。
道路建设有力促进农村电商发展。农村出行条件的改善，为农村电商物流发展奠定了坚实基础。2019年6月，临泉县与北京网库信息技术有限公司签约，搭建临泉脱水蔬菜产业互联网平台,组织100多家脱水蔬菜产业上下游企业入驻产业平台，助力我县现代农业转身，传统农业转型和带动农民增收。
道路建设有力拉动产业发展。“四好农村路”建设，有效带动了一批特色种养、农村电商、乡村旅游等特色产业发展。形成了一个个集水果种植、农民休闲公园、电商销售为一体的现代农业发展模式，推动观光采摘、旅游休闲产业的发展，使得当地名特优农产品“运得出、能致富”。
道路建设有力改善城乡群众出行。通过城乡公交一体化改革，农村客运市场实现了规范化、优质化运营，新线路全部实行无人售票和阶梯式票价，票价在原来基础上下降30－50%，让广大群众享受到城乡公交一体化带来的方便和实惠，人民群众的幸福感大大提升。
汗水换来丰硕成果。2017年，临泉县被评为安徽省“四好农村路”示范县、“城乡道路客运一体化”示范县、“全国交通运输行政执法评议考核优秀单位”。 2019年，临泉入选国家级“四好农村路”示范县。 2021年，临泉县被评为“安徽省城乡道路客运一体化示范县”。2022年，临泉县被评为“城乡交通运输一体化示范县”“优先发展公共交通示范城市示范县”。
坦途如网成通衢，如虹大道向康庄。勤劳、朴实、善良、进取的临泉人民正循着发达的交通网络，行进在创造新时代幸福美好生活的大道上……
——临泉县十年来交通事业发展综述】
从半封闭状态到天堑变通途，从崎岖不平磕磕绊绊到大路朝天处处畅通，从没有半寸铁路一跃进入高铁时代，从水运停滞不前到航道全面疏浚，十年来，临泉县交通事业发展走过一条由山重水复到柳暗花明的历史性嬗变。在姜尚故里这片古老而年轻的沃土上，高速公路穿境而过，条条省道纵横交错，县、乡、村道路四通八达，郑阜高铁融入全国铁路网，泉河航运通江达海，临泉人民用心血和汗水描绘出一幅一幅动人的交通发展壮美画卷。
从山重水复到柳暗花明
道路不畅曾是临泉经济社会发展的拦路虎。
数据显示，2012年底，全县公路里程仅有1943.3公里，仅有一座合法码头，境内没有半寸铁路。而且，仅有的道路中，县乡村道路损坏率达80%以上，路路带病工作，处处坑坑洼洼。人们笑言：行路难，临泉之路难于蜀道、难于上青天。 正因没有完善的交通网络，大大制约了临泉经济社会的发展。一方水土养活不了一方人，临泉每年外出务工人数一度达到80万。
外无出路，内无道路，老百姓心急如焚；招商无望，引资无方，县委县政府积极探寻。
转机出现在2014年。
这一年9月28日，临泉县委召开十届七次全体（扩大）会议，提出“交通先行、工业突围、农业转身、城乡统筹、全民创业”的发展思路。把交通放在首要位置，临泉县准确把握住了广大人民群众的热切渴望，找准了县域经济社会发展的症结。
打通主动脉，畅通微循环，消除断头路。临泉县科学编制了《临泉县“十三五”综合交通运输规划》《临泉县“十四五”综合交通运输发展规划》《临泉县县道网发展规划》，建立了道路三年滚动项目库，坚持“建设一批、设计一批、储备一批”，确保了争取项目工作的连续性。
没有钱， 难办事。没有钱，更难修路。
临泉县不气馁、不止步，坚持深化改革、创新思路，经过科学论证，全面整合“以工代赈”资金、“一事一议”资金、扶贫开发“整村推进”资金、农业“田间工程”资金、“高标准农田”建设资金、“畅通工程”建设资金等，彻底改变了过去“九龙治水、多方修路”、标准不一、管理混乱的状况。
为提高道路建设的科学性、规范性，避免出现“工程做起来、干部倒下去”的怪圈，临泉县实行公路建设项目“六分开”制度，将各项建设职能科学分解为立项、规划、设计、招标、投资、建设六大环节，分别划转到规划局、交通局、发改委、招管局、财政局、重点局等职能部门。通过实施“六分开”，道路建设管理规范化程度、质量得到很大提高，项目推进速度大幅提升，不但净化了县内道路建设市场，还有效预防和堵塞了腐败漏洞。
临泉县还出台了《村道建设管理办法》《农村道路畅通工程实施办法》《关于推进“四好农村路”建设的实施意见》等文件，发动群众主动参与集资修路和工程监督，积极维护和保障施工环境，为项目顺利实施营造良好的社会环境。
由此，临泉掀开了全面改变县域道路交通状况的大幕。
从沉舟侧畔到万木向春
路网密度低、道路技术等级低、结构不合理、路况极差，是十年前临泉县道路交通状况的真实写照。
打通主动脉，迫在眉睫。
2015年 8月4日，临泉县第一条自己作为项目业主建设的一级公路——阜新高速公路临泉连接线工程组织交工验收。这条全长18.77公里的一级公路，结束了临泉不通高速的历史。
2020年10月1日，滁新高速老集互通立交正式开通，临泉县第二个高速互通立交正式投入使用。项目的开通将为沿线70万人提供出行便利，辐射周边100万人，实现了高铁、高速的相互联动，有力地促进了临泉加速融入长三角一体化高质量发展进程。
目前，县域境内第二条高速——合周高速临泉段已基本具备开工条件，施工项目部已全部进驻。这条南北走向的高等级公路是沟通中原城市圈、合肥城市圈的重要纽带，将对县域经济高质量发展将起到重要促进作用。
县域主干公路网技术等级提升不断加快，S317老集至土坡改建工程、沿淮公路工程、S237临泉泉河大桥及接线工程、S254杨桥泉河大桥及接线工程、G345临泉至关庙段改建工程建设并投入使用。S255于寨至韦寨段即将交工，G345单桥至李营段已经开工建设，G220张新至滑集、S318临泉段、S314高塘至长官段项目正在有序推进中。
目前，全县乡镇和建制村通硬化路率达到100%，自然村通硬化路率100%，农村公路优、良、中路率90%以上，县乡农村公路管理机构设置率100%，农村公路列养率100%；全县具备条件的乡镇和建制村客车通达率100%，县城20公里范围内的农村客运线路公交化率100%，城乡道路客运一体化发展水平达到AAAA级。
到2021年年底，全县已完成农村公路新改建项目3431.753公里，2022年继续实施农村公路扩面延伸工程和建制村通双车道工程建设项目105公里，全县公里密度大幅提升。
高铁线路走向确定及临泉站的设立过程，则极富戏剧性，扣人心弦。
这条饱含河南人民东出意愿的高铁，原本只从临泉过境，不设站台。县委县政府把争取高铁站设立作为事关临泉未来发展的重要机遇，付出了大量心血，多方奔走，南下北上，终获同意设立郑阜高铁临泉站。
2019年12月1日，全长267.195km的郑阜高铁正式开通，从此，临泉结束了没有铁路的历史，一步跨入高铁时代，融入全国高速铁路网，为加快长三角一体化高质量发展发挥着重要作用。
泉河航运也取得了长足发展。投资1.5亿元的杨桥船闸扩建工程已建设完成；投资2.35亿元、全长50公里的泉河航道疏浚工程全面竣工；临化码头、海螺码头、临泉综合码头拥有12个泊位，能够停泊500总吨兼顾1000总吨船舶，配套项目临港综合物流园建成投入使用，泉河这条通江达海的重要航道成为大宗货物进出的黄金水道。
从处处绿杨到如虹康庄
要想富，先修路。这句俗话如今在临泉得到了充分印证。
城乡道路数量的增加,织密了交通网络,提升了人流、物流速度，拓宽了临泉招商引资渠道，树立了临泉良好外部形象，少变多、疏变密、低变高、短变长，道路交通由骨架延伸成毛细血管，临泉城乡的活力被激发出来。
十年来，临泉县整合资金59.26亿元，建设国省干线和农村公路3436.4公里，其中国省干线125.4公里，农村公路3311公里，公路密度提升了近70%，形成3条普通国道、10条普通省道的普通国省干线路网，给县域经济发展增添了强劲动力，带来了翻天覆地的变化。
道路建设有力促进脱贫攻坚。城乡密如织网的道路，带动农业规模化种植、养殖、加工业的飞速发展，直接带动农民群众增收致富，促进农业产业结构调整，实现农民增收。全县96个贫困村出列、22.3万贫困人口脱贫，道路畅通带来明显的脱贫效果，为全面实现乡村振兴打下坚实基础。
道路建设有力助推美丽乡村建设。全县农村公路建设为美丽乡村建设提供了坚实的基础，一条条崭新的农村公路联通城镇与乡村，道路两旁绿树成荫，小公园、游园点缀在大街小巷及村落，农村环境面貌焕然一新，也使得史庄、郭沟、南牛等一个个美丽乡村层出不穷。
道路建设有力促进农村电商发展。农村出行条件的改善，为农村电商物流发展奠定了坚实基础。2019年6月，临泉县与北京网库信息技术有限公司签约，搭建临泉脱水蔬菜产业互联网平台,组织100多家脱水蔬菜产业上下游企业入驻产业平台，助力我县现代农业转身，传统农业转型和带动农民增收。
道路建设有力拉动产业发展。“四好农村路”建设，有效带动了一批特色种养、农村电商、乡村旅游等特色产业发展。形成了一个个集水果种植、农民休闲公园、电商销售为一体的现代农业发展模式，推动观光采摘、旅游休闲产业的发展，使得当地名特优农产品“运得出、能致富”。
道路建设有力改善城乡群众出行。通过城乡公交一体化改革，农村客运市场实现了规范化、优质化运营，新线路全部实行无人售票和阶梯式票价，票价在原来基础上下降30－50%，让广大群众享受到城乡公交一体化带来的方便和实惠，人民群众的幸福感大大提升。
汗水换来丰硕成果。2017年，临泉县被评为安徽省“四好农村路”示范县、“城乡道路客运一体化”示范县、“全国交通运输行政执法评议考核优秀单位”。 2019年，临泉入选国家级“四好农村路”示范县。 2021年，临泉县被评为“安徽省城乡道路客运一体化示范县”。2022年，临泉县被评为“城乡交通运输一体化示范县”“优先发展公共交通示范城市示范县”。
坦途如网成通衢，如虹大道向康庄。勤劳、朴实、善良、进取的临泉人民正循着发达的交通网络，行进在创造新时代幸福美好生活的大道上……
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