【蔚蓝中国】“船”说 | 寻梦中国帆——广东阳江 蔡数老师
序言：关于船模
中式帆船是中国传统海洋文化和海上丝绸之路的关键符号及载体，是中国辉煌海洋历史文明的关键标志与象征，但从上世纪七八十年代开始，中式帆船的身影渐渐从沿海人民的生产生活中消失，中国海域取而代之的是越来越多西式帆船和游艇。
没有了生产需求，没有实船可造的舟船匠师们拾起行将失传的技艺，以一艘艘船模为我们呈现历史上曾经辉煌的中华海洋文明的记忆与缩影。这些船模不仅仅凝聚着非遗传承人和造船匠师们行将失传的技艺和心血，背后更隐藏着一个个并不为大众熟知的航海、海洋故事……
抢救式修复、创造性填补:
深圳大学海洋艺术研究中心秉承“抢救式修复、创造性填补”中国传统舟船文化的历史使命，历时一年半精心准备，先后3次驾车沿海岸线行驶1万7千多公里，到访中国沿海广东、广西、海南、附件、浙江、上海、河北、山东、辽宁等20多个城市，行走拜会三十多位船模非遗传承人和世代造船工匠，访问多个海洋领域专家学者，进行深度的中国沿海古船文化调研；同时，研究中心也开启了中国流失海外古船模的调研工作，走进欧洲50多个国家深度挖掘深藏在各个博物馆仓库中的中国古代船模，收集中国古船发展的珍贵资料文献30多万字和近千张绘画、图片和影像资料。2018年，由国家艺术基金支持的《寻梦中国帆——中国古代船模作品巡展》在深圳（图4）、宁波（图5）、福州（图6）等地隆重开幕，展览正是对海洋文化抢救性保护的一项重要开端，为中式帆船文化的传承创新开辟了篇章。
“船说蔚蓝中国”，就让我们一起来了解中国“船”的故事。
本期匠人:
蔡数（图2），蔡数老师是蔡家造船技艺第四代传人。蔡数自幼受家庭造船文化熏陶，十五岁起独立从业，一九七一年至一九九零年分别在闸坡雄鸥渔业大队和闸坡造船厂当工人，企业解体后，从事个体修造船业，传承蔡家造船技艺。从二零零零年起，专业从事船模制作。二零一四年，蔡数为电影《神秘宝藏》制作了大量大型的海盗船道具，获得制片方的高度赞赏。《阳江报》、阳江电视台等媒体对蔡数船艺作了报道，二零一五年十二月，凤凰卫视对蔡数船模技艺作了专题采访和介绍，引起各方关注。
创作初衷：坚守传统造船技艺
蔡数老师是闸坡民间一名身怀绝技的造船人，家里几代也都是造船人，出生在船艺世家的他15岁入造船业，蔡数老师用生命的20年专注修炼造船技艺。在传统木帆船消声匿迹之后，他又捡起历史记忆和造船技艺，用生命的另一个18年，造起如真船般锚可抛、舵能纵、帆可升降、舱门可开关、舱内可储物、救生艇可吊可卸的小小船模，只为传承保留珍贵的传统技艺。在蔡数老师心里，最好看的东西莫过于木帆船，最好听的声音莫过于刨木声、敲打声。每天与船为伴，是他最幸福的事。他17岁就已技艺服众。从2000年开始，与船模结下不解之缘，并把他精湛的造船手艺应用到船模制作上来。在上海世博会期间，蔡数老师的传统船模是唯一代表广东参展的船模。
上世纪八九十年代，随着机器船、钢壳船的出现，传统造船业没落，木帆船渐渐消声匿迹，蔡数也经历了船厂改制到解体。1990年，为了生计，他选择弃船从商。辗转十年，心中始终放不下船，最终还是回到闸坡，做起船模。谈起初衷，他说：“船仿佛就是我这一辈子的归宿。在内心深处，它呼唤着我捡起它，捡起即将消失的传统技艺。”
“船模不只是装饰品、收藏品，更承载着一段舟船历史，是宝贵的非物质文化遗产，我有责任保护好，把它延续下去。”对于已过花甲之年的他来说，传承是他考虑的大问题。不少年轻人慕名前来拜师学艺，有的学半天放弃，没一个坚持下来，找一个合适的接班人十分困难。因此，早在十几年前，蔡数老师早有“预谋”，把在外工作的两个儿子先后劝说回家传承家业。
一艘船模造下来要两三个月，拥有几百个零部件，小的小到指尖都难以抓着，需要极大的耐心和细心。不像蔡数老师有多年的造真船基础，儿子学做船模犹如白纸，必须从船体结构、原理、用材、尺寸、刨木等基本功开始，再慢慢打下手。一晃十几年过去，他们如今能独立组装、打油，成为父亲的左膀右臂。可在蔡数老师挑剔的眼里，他们仍旧“不合格”。
蔡数老师曾说他最大的愿望是若干年后这门传统技艺没有失传，船的故事依然延续。一艘艘小船能载着他的梦想，一直航行下去。”
2018年，蔡数老师的船模作品《广东货运船》、《阳江闸坡渔港圆尾渔船》入选了国家艺术基金《中国古代船模作品巡展》项目，参与了福州、宁波、深圳三地巡展。
船模资料：
阳江闸坡渔港圆尾渔船（3）
制作比例：1:26
尺寸：长938mm，宽208mm，高760mm
用料：红檀木
圆尾渔船，为阳江闸坡渔港独有一种渔船样式，船形类似阳江货运船，是上世纪二十年代到七十年代最常见的一种海洋捕捞作业船只；真船通常船长26米、宽5米、高1.8米，重量达75吨，为三帆渔船；生产类型为拖网或刺钓作业。该船作业区域南海。
圆尾渔船狭长，船头斜上成劈形弯起，易破浪，航行快，稳定性好，行动敏捷，操纵灵活船长插板和前后帆均可起舵的辅助作用，前进时受风向影响不大，有效航向可达225度。最大航行风级8级，最大满帆风级6级，航速达6海里/小时。最大作业风级5－6级。
广东货运船（4）
制作比例：1:34
尺寸：长938mm，宽208mm，高760mm
用料：红檀木、黑檀、泰国柚木等
广东货运船，该船船头、船尾部均为广船型。据传，为明代所创，根据南海海况特点而建造的一种海上运输船。该船集合了广船各类型船只的特点，船桅较一般的船只高，风帆受风面积大，船头增加了挡板防浪，与一般船型有了明显的区分。由于船底造型较一般广船宽，装载量较一般船多一点，航行速度也较一般船只。
序言：关于船模
中式帆船是中国传统海洋文化和海上丝绸之路的关键符号及载体，是中国辉煌海洋历史文明的关键标志与象征，但从上世纪七八十年代开始，中式帆船的身影渐渐从沿海人民的生产生活中消失，中国海域取而代之的是越来越多西式帆船和游艇。
没有了生产需求，没有实船可造的舟船匠师们拾起行将失传的技艺，以一艘艘船模为我们呈现历史上曾经辉煌的中华海洋文明的记忆与缩影。这些船模不仅仅凝聚着非遗传承人和造船匠师们行将失传的技艺和心血，背后更隐藏着一个个并不为大众熟知的航海、海洋故事……
抢救式修复、创造性填补:
深圳大学海洋艺术研究中心秉承“抢救式修复、创造性填补”中国传统舟船文化的历史使命，历时一年半精心准备，先后3次驾车沿海岸线行驶1万7千多公里，到访中国沿海广东、广西、海南、附件、浙江、上海、河北、山东、辽宁等20多个城市，行走拜会三十多位船模非遗传承人和世代造船工匠，访问多个海洋领域专家学者，进行深度的中国沿海古船文化调研；同时，研究中心也开启了中国流失海外古船模的调研工作，走进欧洲50多个国家深度挖掘深藏在各个博物馆仓库中的中国古代船模，收集中国古船发展的珍贵资料文献30多万字和近千张绘画、图片和影像资料。2018年，由国家艺术基金支持的《寻梦中国帆——中国古代船模作品巡展》在深圳（图4）、宁波（图5）、福州（图6）等地隆重开幕，展览正是对海洋文化抢救性保护的一项重要开端，为中式帆船文化的传承创新开辟了篇章。
“船说蔚蓝中国”，就让我们一起来了解中国“船”的故事。
本期匠人:
蔡数（图2），蔡数老师是蔡家造船技艺第四代传人。蔡数自幼受家庭造船文化熏陶，十五岁起独立从业，一九七一年至一九九零年分别在闸坡雄鸥渔业大队和闸坡造船厂当工人，企业解体后，从事个体修造船业，传承蔡家造船技艺。从二零零零年起，专业从事船模制作。二零一四年，蔡数为电影《神秘宝藏》制作了大量大型的海盗船道具，获得制片方的高度赞赏。《阳江报》、阳江电视台等媒体对蔡数船艺作了报道，二零一五年十二月，凤凰卫视对蔡数船模技艺作了专题采访和介绍，引起各方关注。
创作初衷：坚守传统造船技艺
蔡数老师是闸坡民间一名身怀绝技的造船人，家里几代也都是造船人，出生在船艺世家的他15岁入造船业，蔡数老师用生命的20年专注修炼造船技艺。在传统木帆船消声匿迹之后，他又捡起历史记忆和造船技艺，用生命的另一个18年，造起如真船般锚可抛、舵能纵、帆可升降、舱门可开关、舱内可储物、救生艇可吊可卸的小小船模，只为传承保留珍贵的传统技艺。在蔡数老师心里，最好看的东西莫过于木帆船，最好听的声音莫过于刨木声、敲打声。每天与船为伴，是他最幸福的事。他17岁就已技艺服众。从2000年开始，与船模结下不解之缘，并把他精湛的造船手艺应用到船模制作上来。在上海世博会期间，蔡数老师的传统船模是唯一代表广东参展的船模。
上世纪八九十年代，随着机器船、钢壳船的出现，传统造船业没落，木帆船渐渐消声匿迹，蔡数也经历了船厂改制到解体。1990年，为了生计，他选择弃船从商。辗转十年，心中始终放不下船，最终还是回到闸坡，做起船模。谈起初衷，他说：“船仿佛就是我这一辈子的归宿。在内心深处，它呼唤着我捡起它，捡起即将消失的传统技艺。”
“船模不只是装饰品、收藏品，更承载着一段舟船历史，是宝贵的非物质文化遗产，我有责任保护好，把它延续下去。”对于已过花甲之年的他来说，传承是他考虑的大问题。不少年轻人慕名前来拜师学艺，有的学半天放弃，没一个坚持下来，找一个合适的接班人十分困难。因此，早在十几年前，蔡数老师早有“预谋”，把在外工作的两个儿子先后劝说回家传承家业。
一艘船模造下来要两三个月，拥有几百个零部件，小的小到指尖都难以抓着，需要极大的耐心和细心。不像蔡数老师有多年的造真船基础，儿子学做船模犹如白纸，必须从船体结构、原理、用材、尺寸、刨木等基本功开始，再慢慢打下手。一晃十几年过去，他们如今能独立组装、打油，成为父亲的左膀右臂。可在蔡数老师挑剔的眼里，他们仍旧“不合格”。
蔡数老师曾说他最大的愿望是若干年后这门传统技艺没有失传，船的故事依然延续。一艘艘小船能载着他的梦想，一直航行下去。”
2018年，蔡数老师的船模作品《广东货运船》、《阳江闸坡渔港圆尾渔船》入选了国家艺术基金《中国古代船模作品巡展》项目，参与了福州、宁波、深圳三地巡展。
船模资料：
阳江闸坡渔港圆尾渔船（3）
制作比例：1:26
尺寸：长938mm，宽208mm，高760mm
用料：红檀木
圆尾渔船，为阳江闸坡渔港独有一种渔船样式，船形类似阳江货运船，是上世纪二十年代到七十年代最常见的一种海洋捕捞作业船只；真船通常船长26米、宽5米、高1.8米，重量达75吨，为三帆渔船；生产类型为拖网或刺钓作业。该船作业区域南海。
圆尾渔船狭长，船头斜上成劈形弯起，易破浪，航行快，稳定性好，行动敏捷，操纵灵活船长插板和前后帆均可起舵的辅助作用，前进时受风向影响不大，有效航向可达225度。最大航行风级8级，最大满帆风级6级，航速达6海里/小时。最大作业风级5－6级。
广东货运船（4）
制作比例：1:34
尺寸：长938mm，宽208mm，高760mm
用料：红檀木、黑檀、泰国柚木等
广东货运船，该船船头、船尾部均为广船型。据传，为明代所创，根据南海海况特点而建造的一种海上运输船。该船集合了广船各类型船只的特点，船桅较一般的船只高，风帆受风面积大，船头增加了挡板防浪，与一般船型有了明显的区分。由于船底造型较一般广船宽，装载量较一般船多一点，航行速度也较一般船只。
【蔚蓝中国】“船”说 | 寻梦中国帆——广东阳江 蔡数老师
序言：关于船模
中式帆船是中国传统海洋文化和海上丝绸之路的关键符号及载体，是中国辉煌海洋历史文明的关键标志与象征，但从上世纪七八十年代开始，中式帆船的身影渐渐从沿海人民的生产生活中消失，中国海域取而代之的是越来越多西式帆船和游艇。
没有了生产需求，没有实船可造的舟船匠师们拾起行将失传的技艺，以一艘艘船模为我们呈现历史上曾经辉煌的中华海洋文明的记忆与缩影。这些船模不仅仅凝聚着非遗传承人和造船匠师们行将失传的技艺和心血，背后更隐藏着一个个并不为大众熟知的航海、海洋故事……
抢救式修复、创造性填补:
深圳大学海洋艺术研究中心秉承“抢救式修复、创造性填补”中国传统舟船文化的历史使命，历时一年半精心准备，先后3次驾车沿海岸线行驶1万7千多公里，到访中国沿海广东、广西、海南、附件、浙江、上海、河北、山东、辽宁等20多个城市，行走拜会三十多位船模非遗传承人和世代造船工匠，访问多个海洋领域专家学者，进行深度的中国沿海古船文化调研；同时，研究中心也开启了中国流失海外古船模的调研工作，走进欧洲50多个国家深度挖掘深藏在各个博物馆仓库中的中国古代船模，收集中国古船发展的珍贵资料文献30多万字和近千张绘画、图片和影像资料。2018年，由国家艺术基金支持的《寻梦中国帆——中国古代船模作品巡展》在深圳（图4）、宁波（图5）、福州（图6）等地隆重开幕，展览正是对海洋文化抢救性保护的一项重要开端，为中式帆船文化的传承创新开辟了篇章。
“船说蔚蓝中国”，就让我们一起来了解中国“船”的故事。
本期匠人:
蔡数（图2），蔡数老师是蔡家造船技艺第四代传人。蔡数自幼受家庭造船文化熏陶，十五岁起独立从业，一九七一年至一九九零年分别在闸坡雄鸥渔业大队和闸坡造船厂当工人，企业解体后，从事个体修造船业，传承蔡家造船技艺。从二零零零年起，专业从事船模制作。二零一四年，蔡数为电影《神秘宝藏》制作了大量大型的海盗船道具，获得制片方的高度赞赏。《阳江报》、阳江电视台等媒体对蔡数船艺作了报道，二零一五年十二月，凤凰卫视对蔡数船模技艺作了专题采访和介绍，引起各方关注。
创作初衷：坚守传统造船技艺
蔡数老师是闸坡民间一名身怀绝技的造船人，家里几代也都是造船人，出生在船艺世家的他15岁入造船业，蔡数老师用生命的20年专注修炼造船技艺。在传统木帆船消声匿迹之后，他又捡起历史记忆和造船技艺，用生命的另一个18年，造起如真船般锚可抛、舵能纵、帆可升降、舱门可开关、舱内可储物、救生艇可吊可卸的小小船模，只为传承保留珍贵的传统技艺。在蔡数老师心里，最好看的东西莫过于木帆船，最好听的声音莫过于刨木声、敲打声。每天与船为伴，是他最幸福的事。他17岁就已技艺服众。从2000年开始，与船模结下不解之缘，并把他精湛的造船手艺应用到船模制作上来。在上海世博会期间，蔡数老师的传统船模是唯一代表广东参展的船模。
上世纪八九十年代，随着机器船、钢壳船的出现，传统造船业没落，木帆船渐渐消声匿迹，蔡数也经历了船厂改制到解体。1990年，为了生计，他选择弃船从商。辗转十年，心中始终放不下船，最终还是回到闸坡，做起船模。谈起初衷，他说：“船仿佛就是我这一辈子的归宿。在内心深处，它呼唤着我捡起它，捡起即将消失的传统技艺。”
“船模不只是装饰品、收藏品，更承载着一段舟船历史，是宝贵的非物质文化遗产，我有责任保护好，把它延续下去。”对于已过花甲之年的他来说，传承是他考虑的大问题。不少年轻人慕名前来拜师学艺，有的学半天放弃，没一个坚持下来，找一个合适的接班人十分困难。因此，早在十几年前，蔡数老师早有“预谋”，把在外工作的两个儿子先后劝说回家传承家业。
一艘船模造下来要两三个月，拥有几百个零部件，小的小到指尖都难以抓着，需要极大的耐心和细心。不像蔡数老师有多年的造真船基础，儿子学做船模犹如白纸，必须从船体结构、原理、用材、尺寸、刨木等基本功开始，再慢慢打下手。一晃十几年过去，他们如今能独立组装、打油，成为父亲的左膀右臂。可在蔡数老师挑剔的眼里，他们仍旧“不合格”。
蔡数老师曾说他最大的愿望是若干年后这门传统技艺没有失传，船的故事依然延续。一艘艘小船能载着他的梦想，一直航行下去。”
2018年，蔡数老师的船模作品《广东货运船》、《阳江闸坡渔港圆尾渔船》入选了国家艺术基金《中国古代船模作品巡展》项目，参与了福州、宁波、深圳三地巡展。
船模资料：
阳江闸坡渔港圆尾渔船（3）
制作比例：1:26
尺寸：长938mm，宽208mm，高760mm
用料：红檀木
圆尾渔船，为阳江闸坡渔港独有一种渔船样式，船形类似阳江货运船，是上世纪二十年代到七十年代最常见的一种海洋捕捞作业船只；真船通常船长26米、宽5米、高1.8米，重量达75吨，为三帆渔船；生产类型为拖网或刺钓作业。该船作业区域南海。
圆尾渔船狭长，船头斜上成劈形弯起，易破浪，航行快，稳定性好，行动敏捷，操纵灵活船长插板和前后帆均可起舵的辅助作用，前进时受风向影响不大，有效航向可达225度。最大航行风级8级，最大满帆风级6级，航速达6海里/小时。最大作业风级5－6级。
广东货运船（4）
制作比例：1:34
尺寸：长938mm，宽208mm，高760mm
用料：红檀木、黑檀、泰国柚木等
广东货运船，该船船头、船尾部均为广船型。据传，为明代所创，根据南海海况特点而建造的一种海上运输船。该船集合了广船各类型船只的特点，船桅较一般的船只高，风帆受风面积大，船头增加了挡板防浪，与一般船型有了明显的区分。由于船底造型较一般广船宽，装载量较一般船多一点，航行速度也较一般船只。
序言：关于船模
中式帆船是中国传统海洋文化和海上丝绸之路的关键符号及载体，是中国辉煌海洋历史文明的关键标志与象征，但从上世纪七八十年代开始，中式帆船的身影渐渐从沿海人民的生产生活中消失，中国海域取而代之的是越来越多西式帆船和游艇。
没有了生产需求，没有实船可造的舟船匠师们拾起行将失传的技艺，以一艘艘船模为我们呈现历史上曾经辉煌的中华海洋文明的记忆与缩影。这些船模不仅仅凝聚着非遗传承人和造船匠师们行将失传的技艺和心血，背后更隐藏着一个个并不为大众熟知的航海、海洋故事……
抢救式修复、创造性填补:
深圳大学海洋艺术研究中心秉承“抢救式修复、创造性填补”中国传统舟船文化的历史使命，历时一年半精心准备，先后3次驾车沿海岸线行驶1万7千多公里，到访中国沿海广东、广西、海南、附件、浙江、上海、河北、山东、辽宁等20多个城市，行走拜会三十多位船模非遗传承人和世代造船工匠，访问多个海洋领域专家学者，进行深度的中国沿海古船文化调研；同时，研究中心也开启了中国流失海外古船模的调研工作，走进欧洲50多个国家深度挖掘深藏在各个博物馆仓库中的中国古代船模，收集中国古船发展的珍贵资料文献30多万字和近千张绘画、图片和影像资料。2018年，由国家艺术基金支持的《寻梦中国帆——中国古代船模作品巡展》在深圳（图4）、宁波（图5）、福州（图6）等地隆重开幕，展览正是对海洋文化抢救性保护的一项重要开端，为中式帆船文化的传承创新开辟了篇章。
“船说蔚蓝中国”，就让我们一起来了解中国“船”的故事。
本期匠人:
蔡数（图2），蔡数老师是蔡家造船技艺第四代传人。蔡数自幼受家庭造船文化熏陶，十五岁起独立从业，一九七一年至一九九零年分别在闸坡雄鸥渔业大队和闸坡造船厂当工人，企业解体后，从事个体修造船业，传承蔡家造船技艺。从二零零零年起，专业从事船模制作。二零一四年，蔡数为电影《神秘宝藏》制作了大量大型的海盗船道具，获得制片方的高度赞赏。《阳江报》、阳江电视台等媒体对蔡数船艺作了报道，二零一五年十二月，凤凰卫视对蔡数船模技艺作了专题采访和介绍，引起各方关注。
创作初衷：坚守传统造船技艺
蔡数老师是闸坡民间一名身怀绝技的造船人，家里几代也都是造船人，出生在船艺世家的他15岁入造船业，蔡数老师用生命的20年专注修炼造船技艺。在传统木帆船消声匿迹之后，他又捡起历史记忆和造船技艺，用生命的另一个18年，造起如真船般锚可抛、舵能纵、帆可升降、舱门可开关、舱内可储物、救生艇可吊可卸的小小船模，只为传承保留珍贵的传统技艺。在蔡数老师心里，最好看的东西莫过于木帆船，最好听的声音莫过于刨木声、敲打声。每天与船为伴，是他最幸福的事。他17岁就已技艺服众。从2000年开始，与船模结下不解之缘，并把他精湛的造船手艺应用到船模制作上来。在上海世博会期间，蔡数老师的传统船模是唯一代表广东参展的船模。
上世纪八九十年代，随着机器船、钢壳船的出现，传统造船业没落，木帆船渐渐消声匿迹，蔡数也经历了船厂改制到解体。1990年，为了生计，他选择弃船从商。辗转十年，心中始终放不下船，最终还是回到闸坡，做起船模。谈起初衷，他说：“船仿佛就是我这一辈子的归宿。在内心深处，它呼唤着我捡起它，捡起即将消失的传统技艺。”
“船模不只是装饰品、收藏品，更承载着一段舟船历史，是宝贵的非物质文化遗产，我有责任保护好，把它延续下去。”对于已过花甲之年的他来说，传承是他考虑的大问题。不少年轻人慕名前来拜师学艺，有的学半天放弃，没一个坚持下来，找一个合适的接班人十分困难。因此，早在十几年前，蔡数老师早有“预谋”，把在外工作的两个儿子先后劝说回家传承家业。
一艘船模造下来要两三个月，拥有几百个零部件，小的小到指尖都难以抓着，需要极大的耐心和细心。不像蔡数老师有多年的造真船基础，儿子学做船模犹如白纸，必须从船体结构、原理、用材、尺寸、刨木等基本功开始，再慢慢打下手。一晃十几年过去，他们如今能独立组装、打油，成为父亲的左膀右臂。可在蔡数老师挑剔的眼里，他们仍旧“不合格”。
蔡数老师曾说他最大的愿望是若干年后这门传统技艺没有失传，船的故事依然延续。一艘艘小船能载着他的梦想，一直航行下去。”
2018年，蔡数老师的船模作品《广东货运船》、《阳江闸坡渔港圆尾渔船》入选了国家艺术基金《中国古代船模作品巡展》项目，参与了福州、宁波、深圳三地巡展。
船模资料：
阳江闸坡渔港圆尾渔船（3）
制作比例：1:26
尺寸：长938mm，宽208mm，高760mm
用料：红檀木
圆尾渔船，为阳江闸坡渔港独有一种渔船样式，船形类似阳江货运船，是上世纪二十年代到七十年代最常见的一种海洋捕捞作业船只；真船通常船长26米、宽5米、高1.8米，重量达75吨，为三帆渔船；生产类型为拖网或刺钓作业。该船作业区域南海。
圆尾渔船狭长，船头斜上成劈形弯起，易破浪，航行快，稳定性好，行动敏捷，操纵灵活船长插板和前后帆均可起舵的辅助作用，前进时受风向影响不大，有效航向可达225度。最大航行风级8级，最大满帆风级6级，航速达6海里/小时。最大作业风级5－6级。
广东货运船（4）
制作比例：1:34
尺寸：长938mm，宽208mm，高760mm
用料：红檀木、黑檀、泰国柚木等
广东货运船，该船船头、船尾部均为广船型。据传，为明代所创，根据南海海况特点而建造的一种海上运输船。该船集合了广船各类型船只的特点，船桅较一般的船只高，风帆受风面积大，船头增加了挡板防浪，与一般船型有了明显的区分。由于船底造型较一般广船宽，装载量较一般船多一点，航行速度也较一般船只。
我与秦咏诚和张藜的那些往事
文·图◎ 周钇
2019年是中华人民共和国成立70周年，改革开放40周年，全国上下纷纷利用多种形式、载体，轰轰烈烈地庆祝伟大祖国华诞，以表达对祖国母亲的深深祝福。在所有这些活动形式当中，最受瞩目和利用频率最高的当数歌曲《我和我的祖国》。今天我要讲述的，就是“百度”上查找不到的、关于我和两位艺术家——《我和我的祖国》的词曲作者秦咏诚、张藜之间鲜为人知的故事。
秦咏诚为我谱曲
秦咏诚这个名字，早在20世纪60年代，已在全国家喻户晓。
1991年我在油田工作期间，在《中国石油报》上见到一则征集“首届全国石油行业歌曲征集评选”活动的通知。我非常激动，很快就写出了歌词，叫《石油工人之歌》，感觉自己写的这首歌词还算可以。但组委会要求，所征集的作品必须是一首完整的歌曲。那时，我还是一个乳臭未干的小青年，一个作曲的人都不认识，叫谁谱曲呢？想来想去，我想起了大作曲家秦咏诚教授，因为我从小就喜欢唱他谱写的《我为祖国献石油》。可我马上又犯难了——大名鼎鼎的作曲家，能给我这个无名小卒谱曲吗？眼看截稿时间就要到了，我的心里有点发慌。
经过激烈复杂的思想斗争，“初生牛犊不怕虎”的我，最终还是怀着忐忑的心情，决定请秦咏诚教授为我的这首歌谱曲。当时时间很紧迫，只差几天就截稿了，再加上还要给作曲家留出创作谱曲的时间，写信函邮寄肯定来不及了。那时还没有微信、邮件等，我也不知道秦咏诚教授的联系电话，我就用电报把歌
词给秦咏诚教授传了过去。我带着《石油工人之歌》的歌词手稿，骑上自行车，以百米冲刺的速度，跑到5公里以外的小县城邮局。我到邮局时已经快下班了，我急忙扔下自行车，气喘吁吁地冲进营业厅，迅速向工作人员索要电报纸。现在我还清楚地记得，身穿草绿色工作服的女工作人员瞟了我一眼，甩出来一张电报纸。我接过一看，填写内容的地方只有几行空格，要填写我那么多的歌词哪够啊？我头都没有抬，立即说“不够!请再多给我几张！”那时，是以发送内容的字数来收取电报费用的，价格比较昂贵，而我整整用了四五张电报纸。
为了以最简短的语言把事情说清楚，并打动大作曲家为我谱曲，我反复思考了很久。最终我在电报最前面写上：“您一曲《我为祖国献石油》引我走上石油创业路，今天您还能为我谱一曲吗？”接下来，我就把《石油工人之歌》歌词认认真真地抄写在电报纸上，还反反复复地对照检查了好几遍。在最后，我写道，如果可以，请把作品直接投寄给征歌组委会，并填写上征歌截稿时间、组委会的联系方式和地址。这张电报内容超多，整整花了我小半个月的工资。我又认真检查了一遍电报内容，规规矩矩地把这一摞电报纸递给营业员，并仔细地向她解释，请求她尽快把电报发出去。营业员看我认真的态度，笑着答应了我的请求。那一刻，我焦躁、激动的心立即踏实了下来。走出营业厅，我兴高采烈地翻身骑上自行车，乐悠悠地回到了单位。
没过几天，我收到了沈阳音乐学院寄来的一封挂号信。打开一看，是秦咏诚教授的亲笔回信，并附上歌曲《石油工人之歌》完整作品。秦咏诚教授复信道，周乙同志，史无前例长篇歌词电报，看出你的赤诚之心，激发我将歌曲写完，寄上请处理。歌曲是深情的，演唱要有韵味，最后也用原曲，有出其不意之成。总之，我工作很忙，抽时间把它写完，自以为还可以，供评选用吧！落选也无妨！我已将歌同时寄给征歌副刊部。祝好!
刹那间，我高兴得心脏都快要蹦出来了。不久，油田电视台得知了这一消息，对我进行了采访。1991年12月，“首届全国石油行业歌曲征集评选”活动揭晓，我和秦咏诚院长共同创作的《石油工人之歌》，词、曲分别获得了创作奖。多年以后，秦咏诚院长还把这首歌曲收录进了他的《秦咏诚音乐作品选》一书，排列在全书比较靠前的位置，并赠送给我一本。
专抵沈阳采访秦咏诚
1992年5月，我开始从事文字和新闻工作，并连续两次获得全国石油系统好新闻年度一等奖。1994年我把新闻触角延伸到“名人专访”，采访了北京近20位与石油工业发展有关联的中国文化艺术界著名艺术家，如词界鼻祖乔羽，建国初期“四大指挥家”之一、中央乐团著名指挥家秋里，曾荣获多次国家表演最高奖的北京电影制片厂著名表演艺术家李仁堂等等。那时，我就有一个愿望，要对秦咏诚院长做一次专访。由于工作繁忙，这一愿望一直都没有达成。1995年元旦前夕，我决定利用元旦和周末共3天的假期，专程去一趟沈阳。或许是因为过于兴奋和激动，采访秦咏诚院长的事情还闹了一点小波折。
1995年元旦这天，我提前准备好了相机，径直跑到北京站买好了去沈阳的火车票。就在检票进站前半小时左右，我突然想起还没有事先给秦咏诚院长取得联系。眼看就要进站检票了，假如秦院长不在沈阳，我这一趟不是白跑了吗？我赶紧跑出火车站候车大厅，慌慌张张在车站广场找到一个公共电话亭，并联系上了他。当秦咏诚院长得知我是几年前合作创作《石油工人之歌》的词作者时，非常热情地欢迎我去沈阳。他询问了我当日坐车班次，反复叮嘱我到了沈阳不要出站，他派人进站接我。
踏进秦院长的家门，我的心情非常激动和忐忑。激动的是，我终于见到了亲自为我谱曲、非常使我崇拜的大艺术家了；忐忑的是，我事先并没有联系和沟通，实在有些冒昧失礼。但秦院长一点也没有在意这些。我刚踏进秦院长的家门，他就主动伸出一双大手，紧紧地握住我的手说，辛苦了！辛苦了！随即邀请我走进里面的餐厅——秦咏诚院长为我这个“无名小卒”接风洗尘！
那次是我第一次见到的秦咏诚院长本人，留下了极其深刻的印象。已过花甲之年的秦咏诚精神矍铄、容光焕发。他谦逊、朴实、随意，对中国石油工业怀有一种特殊的情怀。我的采访非常顺利和成功，还谈了很多“题外话”，他对我的工作和生活悉心关爱。当我提议要拍几张照片时，秦咏诚院长站起身，走到钢琴旁坐下，闭目几秒钟后，弹起了《我和我的祖国》和《我为祖国献石油》。那一刻，我看到了一位老艺术家对祖国无限深情的爱，看到了老人心里洋溢出来的赤子情怀！
在那个众所周知的年代，秦咏诚也有过坎坷，但他的音乐创作始终与祖国的命运和对祖国的无限忠诚与大爱联系在一起。上世纪60年代，正当我国“贫油”受前苏联卡脖子时期，作曲家创作了《我为祖国献石油》，激发了石油工业为国大干之志；上世纪70年代初，全国“工业学大庆”进入高潮，作曲家创作了《创业》电影音乐，对我国工业革命起到了极大的促进和推动作用。作曲家对祖国的这种赤诚之爱，与大环境下的石油工业密不可分，正如著名词作家郑南所说：“中国的石油事业，和一位科学家的名字连在一起，他就是李四光。中国的石油颂歌，和一位艺术家的名字连在一起，他就是秦咏诚。”
秦咏诚的音乐作品大手笔、大写意，既粗犷豪迈又优美抒情，激励和鞭策了一代又一代有志青年走上了石油创业之路。1993年中国石油天然气总公司专门为秦咏诚教授举办了隆重而热烈的“秦咏诚石油作品音乐会”，并授予他“石油工人作曲家”和“荣誉石油工人”称号，时任中国石油天然气总公司总经理王涛亲自为秦咏诚教授颁发大红证书，以表彰他为中国石油工业所作出的杰出贡献。
采访张藜写《石油花》
对于《我和我的祖国》词作者张藜的名字，我在最开始的时候，也是在电视上得知的。那时，全国各地的电视台热播的《篱笆·女人和狗》《古船·女人和网》等电视连续剧的主题歌都是张藜老师创作的，在城里乡村、大街小巷人人传唱。之后，又有牵动亿万民众的《亚洲雄风》，再一次强烈地震撼了人们的心灵。这首歌也是由张藜作词的。那个时期的张藜因为创作了不少脍炙人口的歌词，成为了人们最为关注的公众人物之一。但是，我决定要采访他，却是由于张老师曾为石油企业创作出石油歌曲《石油花》——一首优美、抒情的行业歌曲。1995年7月23日，我到张藜位于北京的家里采访了他。
1991年7月，华北油田物探公司拍摄专题片《节能基地节能花》，请张藜创作歌词。张藜接到邀请后到油田体验生活，并走访参观了油田生产建设。张藜告诉我，他曾于1973年去过大庆油田萨尔图体验过8天的油田生活，这次在华北油田，他又看到了石油工人质朴勤劳、艰苦创业的精神，激起了他创作的热情，并很快投入到了创作的过程中。
写行业歌曲，对于张藜来说不是第一次，然而这次他感到非常难写。一生写过无数歌颂祖国优秀作品的大词作家，对待歌词创作一贯严谨认真、精雕细刻。也许是感情投入越深，越难下笔的缘故吧，张藜说他在华北物探公司招待所琢磨了一夜没睡，竟因着急诱发了多年未犯的心脏病。犯病后的第二天一早，张藜被送进了华北油田物探公司卫生所。在卫生所等大夫的空当，张藜的创作灵感突然来了，他的脑海里迅速跳出了一串歌词。当日，他赶紧赶回北京，找到《歌曲》编辑部作曲家田晓耕作曲。没过几天，张藜带着歌曲《石油花》，再次来到华北油田。当年8月，中央电视台连续三次滚动播出了该专题片，受到有关方面和石油职工的好评。
这次采访结束后，在我离开张藜住所前，他送我两本书《歌诗之路》和《张藜歌诗评论集》。《歌诗之路》由著名诗人公木作序，集中收录了张藜一个时期的大部分作品和有关张藜创作情况介绍文章。《张藜歌诗评论集》则收入了词界泰斗乔羽，著名美学评论家周荫昌，音乐文化人晓光、金波、晨枫、李幼容、徐沛东、许镜清、金兆军等权威人士对他作品的评价文章。1987年，乔羽为张藜歌诗选集《相思潮》作序言。三年后的1990年12月，乔羽续写下篇，对他进行了高度的评价。乔羽在文章中说：“一个作者没有自己独有的语言，他的艺术天地中就丧失了自己独有的品格。一切文学作品都如此，歌词岂能例外！‘碾子是碾子缸是缸。爹是爹来娘是娘’。张藜有了自己独有的语言，于是张藜便成为张藜。”
张藜一生创作过近100部电视剧歌词，15岁参加革命并发表小说，后来进了鲁艺文工团。他曾师承著名作家周立波、管桦等人。他的第一首歌词《建筑工人之歌》，经著名音乐家安波修改并发表。20世纪50年代，他的《拿出革命干劲来》等作品，就已在全国打响。之后，《鼓浪屿之波》《我和我的祖国》等再次成为音乐会的经典曲目。20世纪80年代，他的创作进入高峰，尤以电视连续剧歌词著称，其中《篱笆墙的影子》被列入“20世纪华人音乐经典作品”。
有趣的是，作曲家秦咏诚和词作家张藜两人有着诸多共同点。两人年龄相近，分别于1933年、1932年出生；2015年、2016年逝世；都是生长在大连，有着大海般宽阔的情怀。在我看来，《我和我的祖国》成为传世经典，是他们在同一信念下的心灵默契和艺术感应，是他们献给祖国最深沉的祝福。
文·图◎ 周钇
2019年是中华人民共和国成立70周年，改革开放40周年，全国上下纷纷利用多种形式、载体，轰轰烈烈地庆祝伟大祖国华诞，以表达对祖国母亲的深深祝福。在所有这些活动形式当中，最受瞩目和利用频率最高的当数歌曲《我和我的祖国》。今天我要讲述的，就是“百度”上查找不到的、关于我和两位艺术家——《我和我的祖国》的词曲作者秦咏诚、张藜之间鲜为人知的故事。
秦咏诚为我谱曲
秦咏诚这个名字，早在20世纪60年代，已在全国家喻户晓。
1991年我在油田工作期间，在《中国石油报》上见到一则征集“首届全国石油行业歌曲征集评选”活动的通知。我非常激动，很快就写出了歌词，叫《石油工人之歌》，感觉自己写的这首歌词还算可以。但组委会要求，所征集的作品必须是一首完整的歌曲。那时，我还是一个乳臭未干的小青年，一个作曲的人都不认识，叫谁谱曲呢？想来想去，我想起了大作曲家秦咏诚教授，因为我从小就喜欢唱他谱写的《我为祖国献石油》。可我马上又犯难了——大名鼎鼎的作曲家，能给我这个无名小卒谱曲吗？眼看截稿时间就要到了，我的心里有点发慌。
经过激烈复杂的思想斗争，“初生牛犊不怕虎”的我，最终还是怀着忐忑的心情，决定请秦咏诚教授为我的这首歌谱曲。当时时间很紧迫，只差几天就截稿了，再加上还要给作曲家留出创作谱曲的时间，写信函邮寄肯定来不及了。那时还没有微信、邮件等，我也不知道秦咏诚教授的联系电话，我就用电报把歌
词给秦咏诚教授传了过去。我带着《石油工人之歌》的歌词手稿，骑上自行车，以百米冲刺的速度，跑到5公里以外的小县城邮局。我到邮局时已经快下班了，我急忙扔下自行车，气喘吁吁地冲进营业厅，迅速向工作人员索要电报纸。现在我还清楚地记得，身穿草绿色工作服的女工作人员瞟了我一眼，甩出来一张电报纸。我接过一看，填写内容的地方只有几行空格，要填写我那么多的歌词哪够啊？我头都没有抬，立即说“不够!请再多给我几张！”那时，是以发送内容的字数来收取电报费用的，价格比较昂贵，而我整整用了四五张电报纸。
为了以最简短的语言把事情说清楚，并打动大作曲家为我谱曲，我反复思考了很久。最终我在电报最前面写上：“您一曲《我为祖国献石油》引我走上石油创业路，今天您还能为我谱一曲吗？”接下来，我就把《石油工人之歌》歌词认认真真地抄写在电报纸上，还反反复复地对照检查了好几遍。在最后，我写道，如果可以，请把作品直接投寄给征歌组委会，并填写上征歌截稿时间、组委会的联系方式和地址。这张电报内容超多，整整花了我小半个月的工资。我又认真检查了一遍电报内容，规规矩矩地把这一摞电报纸递给营业员，并仔细地向她解释，请求她尽快把电报发出去。营业员看我认真的态度，笑着答应了我的请求。那一刻，我焦躁、激动的心立即踏实了下来。走出营业厅，我兴高采烈地翻身骑上自行车，乐悠悠地回到了单位。
没过几天，我收到了沈阳音乐学院寄来的一封挂号信。打开一看，是秦咏诚教授的亲笔回信，并附上歌曲《石油工人之歌》完整作品。秦咏诚教授复信道，周乙同志，史无前例长篇歌词电报，看出你的赤诚之心，激发我将歌曲写完，寄上请处理。歌曲是深情的，演唱要有韵味，最后也用原曲，有出其不意之成。总之，我工作很忙，抽时间把它写完，自以为还可以，供评选用吧！落选也无妨！我已将歌同时寄给征歌副刊部。祝好!
刹那间，我高兴得心脏都快要蹦出来了。不久，油田电视台得知了这一消息，对我进行了采访。1991年12月，“首届全国石油行业歌曲征集评选”活动揭晓，我和秦咏诚院长共同创作的《石油工人之歌》，词、曲分别获得了创作奖。多年以后，秦咏诚院长还把这首歌曲收录进了他的《秦咏诚音乐作品选》一书，排列在全书比较靠前的位置，并赠送给我一本。
专抵沈阳采访秦咏诚
1992年5月，我开始从事文字和新闻工作，并连续两次获得全国石油系统好新闻年度一等奖。1994年我把新闻触角延伸到“名人专访”，采访了北京近20位与石油工业发展有关联的中国文化艺术界著名艺术家，如词界鼻祖乔羽，建国初期“四大指挥家”之一、中央乐团著名指挥家秋里，曾荣获多次国家表演最高奖的北京电影制片厂著名表演艺术家李仁堂等等。那时，我就有一个愿望，要对秦咏诚院长做一次专访。由于工作繁忙，这一愿望一直都没有达成。1995年元旦前夕，我决定利用元旦和周末共3天的假期，专程去一趟沈阳。或许是因为过于兴奋和激动，采访秦咏诚院长的事情还闹了一点小波折。
1995年元旦这天，我提前准备好了相机，径直跑到北京站买好了去沈阳的火车票。就在检票进站前半小时左右，我突然想起还没有事先给秦咏诚院长取得联系。眼看就要进站检票了，假如秦院长不在沈阳，我这一趟不是白跑了吗？我赶紧跑出火车站候车大厅，慌慌张张在车站广场找到一个公共电话亭，并联系上了他。当秦咏诚院长得知我是几年前合作创作《石油工人之歌》的词作者时，非常热情地欢迎我去沈阳。他询问了我当日坐车班次，反复叮嘱我到了沈阳不要出站，他派人进站接我。
踏进秦院长的家门，我的心情非常激动和忐忑。激动的是，我终于见到了亲自为我谱曲、非常使我崇拜的大艺术家了；忐忑的是，我事先并没有联系和沟通，实在有些冒昧失礼。但秦院长一点也没有在意这些。我刚踏进秦院长的家门，他就主动伸出一双大手，紧紧地握住我的手说，辛苦了！辛苦了！随即邀请我走进里面的餐厅——秦咏诚院长为我这个“无名小卒”接风洗尘！
那次是我第一次见到的秦咏诚院长本人，留下了极其深刻的印象。已过花甲之年的秦咏诚精神矍铄、容光焕发。他谦逊、朴实、随意，对中国石油工业怀有一种特殊的情怀。我的采访非常顺利和成功，还谈了很多“题外话”，他对我的工作和生活悉心关爱。当我提议要拍几张照片时，秦咏诚院长站起身，走到钢琴旁坐下，闭目几秒钟后，弹起了《我和我的祖国》和《我为祖国献石油》。那一刻，我看到了一位老艺术家对祖国无限深情的爱，看到了老人心里洋溢出来的赤子情怀！
在那个众所周知的年代，秦咏诚也有过坎坷，但他的音乐创作始终与祖国的命运和对祖国的无限忠诚与大爱联系在一起。上世纪60年代，正当我国“贫油”受前苏联卡脖子时期，作曲家创作了《我为祖国献石油》，激发了石油工业为国大干之志；上世纪70年代初，全国“工业学大庆”进入高潮，作曲家创作了《创业》电影音乐，对我国工业革命起到了极大的促进和推动作用。作曲家对祖国的这种赤诚之爱，与大环境下的石油工业密不可分，正如著名词作家郑南所说：“中国的石油事业，和一位科学家的名字连在一起，他就是李四光。中国的石油颂歌，和一位艺术家的名字连在一起，他就是秦咏诚。”
秦咏诚的音乐作品大手笔、大写意，既粗犷豪迈又优美抒情，激励和鞭策了一代又一代有志青年走上了石油创业之路。1993年中国石油天然气总公司专门为秦咏诚教授举办了隆重而热烈的“秦咏诚石油作品音乐会”，并授予他“石油工人作曲家”和“荣誉石油工人”称号，时任中国石油天然气总公司总经理王涛亲自为秦咏诚教授颁发大红证书，以表彰他为中国石油工业所作出的杰出贡献。
采访张藜写《石油花》
对于《我和我的祖国》词作者张藜的名字，我在最开始的时候，也是在电视上得知的。那时，全国各地的电视台热播的《篱笆·女人和狗》《古船·女人和网》等电视连续剧的主题歌都是张藜老师创作的，在城里乡村、大街小巷人人传唱。之后，又有牵动亿万民众的《亚洲雄风》，再一次强烈地震撼了人们的心灵。这首歌也是由张藜作词的。那个时期的张藜因为创作了不少脍炙人口的歌词，成为了人们最为关注的公众人物之一。但是，我决定要采访他，却是由于张老师曾为石油企业创作出石油歌曲《石油花》——一首优美、抒情的行业歌曲。1995年7月23日，我到张藜位于北京的家里采访了他。
1991年7月，华北油田物探公司拍摄专题片《节能基地节能花》，请张藜创作歌词。张藜接到邀请后到油田体验生活，并走访参观了油田生产建设。张藜告诉我，他曾于1973年去过大庆油田萨尔图体验过8天的油田生活，这次在华北油田，他又看到了石油工人质朴勤劳、艰苦创业的精神，激起了他创作的热情，并很快投入到了创作的过程中。
写行业歌曲，对于张藜来说不是第一次，然而这次他感到非常难写。一生写过无数歌颂祖国优秀作品的大词作家，对待歌词创作一贯严谨认真、精雕细刻。也许是感情投入越深，越难下笔的缘故吧，张藜说他在华北物探公司招待所琢磨了一夜没睡，竟因着急诱发了多年未犯的心脏病。犯病后的第二天一早，张藜被送进了华北油田物探公司卫生所。在卫生所等大夫的空当，张藜的创作灵感突然来了，他的脑海里迅速跳出了一串歌词。当日，他赶紧赶回北京，找到《歌曲》编辑部作曲家田晓耕作曲。没过几天，张藜带着歌曲《石油花》，再次来到华北油田。当年8月，中央电视台连续三次滚动播出了该专题片，受到有关方面和石油职工的好评。
这次采访结束后，在我离开张藜住所前，他送我两本书《歌诗之路》和《张藜歌诗评论集》。《歌诗之路》由著名诗人公木作序，集中收录了张藜一个时期的大部分作品和有关张藜创作情况介绍文章。《张藜歌诗评论集》则收入了词界泰斗乔羽，著名美学评论家周荫昌，音乐文化人晓光、金波、晨枫、李幼容、徐沛东、许镜清、金兆军等权威人士对他作品的评价文章。1987年，乔羽为张藜歌诗选集《相思潮》作序言。三年后的1990年12月，乔羽续写下篇，对他进行了高度的评价。乔羽在文章中说：“一个作者没有自己独有的语言，他的艺术天地中就丧失了自己独有的品格。一切文学作品都如此，歌词岂能例外！‘碾子是碾子缸是缸。爹是爹来娘是娘’。张藜有了自己独有的语言，于是张藜便成为张藜。”
张藜一生创作过近100部电视剧歌词，15岁参加革命并发表小说，后来进了鲁艺文工团。他曾师承著名作家周立波、管桦等人。他的第一首歌词《建筑工人之歌》，经著名音乐家安波修改并发表。20世纪50年代，他的《拿出革命干劲来》等作品，就已在全国打响。之后，《鼓浪屿之波》《我和我的祖国》等再次成为音乐会的经典曲目。20世纪80年代，他的创作进入高峰，尤以电视连续剧歌词著称，其中《篱笆墙的影子》被列入“20世纪华人音乐经典作品”。
有趣的是，作曲家秦咏诚和词作家张藜两人有着诸多共同点。两人年龄相近，分别于1933年、1932年出生；2015年、2016年逝世；都是生长在大连，有着大海般宽阔的情怀。在我看来，《我和我的祖国》成为传世经典，是他们在同一信念下的心灵默契和艺术感应，是他们献给祖国最深沉的祝福。
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