我以前以为他是一个情绪稳定的人
比我稳定
因为我对一些社会事件发表看法的时候 他就是很平淡 或者说，也不希望我过多讨论，在公共平台发表看法
今晚我妈让他别送东西给我了 让他冷静冷静不要找我
吃过饭走回来的 和我一起走路的时候 讲了一路 我听了是真烦阿 他怎么那么多话 讲了那么多 我要能听进去一句 我跟你姓
我收回我的想法 他情绪稳定个p
我就是那个破坏他稳定的人
我的2022上半年已经结束
下半年继续加油！
比我稳定
因为我对一些社会事件发表看法的时候 他就是很平淡 或者说，也不希望我过多讨论，在公共平台发表看法
今晚我妈让他别送东西给我了 让他冷静冷静不要找我
吃过饭走回来的 和我一起走路的时候 讲了一路 我听了是真烦阿 他怎么那么多话 讲了那么多 我要能听进去一句 我跟你姓
我收回我的想法 他情绪稳定个p
我就是那个破坏他稳定的人
我的2022上半年已经结束
下半年继续加油！
面对开盘就上冲的股票，应该怎么做？
股票一开盘就大幅度地上冲，到底要不要追？
如果手里已经有筹码了，那到底要不要抛售？
这两个问题，其实困扰了很多股民。
尤其是冲高涨停，没有办法买入，或者冲高回落，遗憾的错失卖出良机的时候，会显得无比揪心。
其实问题的根源在于，你不理解资金的意图，不明白冲高涨停和冲高回落背后，资金为什么这么去做，也就没法做判断。
早盘的冲高，如果要去按情况分类，其实就那么几类。
1、隔夜出现利好消息，次日早盘资金抢筹。
这种情况是最常见的，因为利好消息是最容易刺激市场人气的。
各路资金会因为利好消息，选择在开盘的时候排队买入，所以高开高走是大概率事件。
当然，如果是真的重大利好，恐怕就一字涨停了，不会给太多的上车机会。
所以，这才会出现所谓的见光死的情况。
在重大的利好消息刺激下，股价高开高走，冲高后遭遇大资金砸盘。
等于是原本的主力，借着重大利好，直接把跟风资金给收割了。
对于这类隔夜利好，又出现高开高走的情况，如果想要追击，那就是开盘直接买入，不要有过多的犹豫。
如果你已经开始犹豫了，想看看开盘是涨是跌，那还是建议不要去冒险入场了。
因为不论是涨跌，资金大概率会跟着市场的反应，逆向而为。
这时候，你的买入就会显得异常被动，最终被套也是大概率事件。
散户对于利好消息，利空消息的解读，其实没有太大的意义，因为这个消息到底能带来多大的作用，主要是大资金说了算的。
大资金的行为，决定了利好的程度，而涨停板的买一，才能代表大资金的决心。
所以，对于这一类个股的选择，或者说是跟风追涨，还是谨慎为妙。
2、昨日热门个股，今日再次遭遇资金抢筹。
第二类开盘就上涨的股票，是前一日遭遇资金抢筹，出现涨停的个股。
因为前一日资金还在排队买入的过程之中，所以很容易出现次日开盘继续快速地拉升。
可以这样简单的理解，是涨停板限制了资金的发挥，导致了资金没有抢筹的空间。
次日开盘后，又有抢筹空间后，那部分想要入场的资金，就选择了快速的入场。
很多个股会出现连续的涨停，越早介入，机会也就越多一些。
资金抢筹是出现早盘快速上涨的原动力，而前一日早早涨停，是资金出现次日抢筹的最常见情况。
所以，这种情况多发生于热门股，强势股，往往出现在第二个涨停，或者缩量涨停后的次日。
那些前一日早早涨停的个股，次日出现这类情况最常见。
但这也并不代表，前一日早早涨停的个股，次日就会继续大涨，早盘拉高后就开始下跌的情况，也是很常见的。
毕竟次日冲高接盘资金多，一些主力见好就收，容易大举派发手中筹码。
而那些次日继续涨停的个股，往往成交量会明显增大，是有更多的资金把这部分筹码都吃了下来。
所以针对热门股的早盘快速冲高，主要考量的还是换手率是否足够支撑股价的进一步上涨。
3、资金集中攻击热点，带动个股疯狂拉升。
还有一类早盘的快速上冲，是基于整个市场的热点带动。
早盘的成交量其实是一天中最高的，也是大资金最容易出现异动的时候。
有时候，资金在早盘会集中攻击热点板块，而热点板块往往会带动板块内个股的快速上涨。
这种早盘的快速上冲，能否持续，甚至能否快速拉停，主要考验的就是整个板块的热度了。
当板块热度特别高，率先有部分个股出现涨停之后，溢出的资金会追逐热点板块中的其他个股，形成快速的上涨。
但如果资金后继不足，或者板块热度降温，那么在冲高过后，股价就会出现回落。
或许板块中的资金龙头，会牢牢地封死在涨停板上，但是板块中其他跟风而起的个股，冲高回落就是注定的结局。
但凡不是个股行情，而是依附于整个板块的行情，一定是在于这只股票在这个板块内的地位。
地位越高，走势越强，地位越低，走势也一定会更弱。
这种板块的走势，一定要抓住龙头，抢占龙头的先机，才有机会。
4、主力诱多，早盘冲高以便全天出货行情。
最后一种，既没有利好，又不存在连续上涨，板块也没有热度的上涨。
这只能是一只个股的主力资金，选择了在早盘快速的拉升。
当然，主力资金也存在可能性是启动行情，早盘就开始拉高，甚至直接封上涨停。
但这种情况其实是极少的，因为跟风资金不够多。
我们都知道，主力开始快速拉升，目标其实就是高位出货。
而出货的关键，不是价格多高，而是有没有足够多的跟风盘入场。
所以，在没有利好，没有连续上涨，没有市场热度的情况下，早盘出现快速上涨，诱多的概率其实就挺高的。
这时候，如果手里有筹码的话，就可以开始适度减仓的。
而对于那些想要追高的，也应该适度谨慎了。
追高买入，如果遭遇滑铁卢，股价如果单边跳水，当日亏损超过10%的概率都非常高。
宁可少赚钱，也不要去冒着这样的风险做博弈，因为损失的成本太高了。
如果单独从K线角度去做快速判断，其实同样是有迹可循的。
毕竟，资金所有的交易举动背后，都离不开筹码和成本。
说白了，量价关系是考验有效地辅助我们去做一些快速的判断，开盘就上冲的股票，到底会不会持续大涨。
在这里，同样要关注几个维度的信息。
1、量比情况。
量比和成交量，其实还是不太一样的。
量比和换手率，可以说是更加接近一些。
量比反应的是短时间内资金的活跃度比值，到底有多少。
早盘上冲，一定是放量没错，但是量能具体多大，其实是有讲究的。
主力的目标如果是冲高涨停，那么成交量会一直放大，量比也会在短期之内就达到峰值。
如果主力的目标是拉高出货，那么成交量就会阴晴不定，根据跟风盘多少来放大缩小，量比也就会出现峰值后回落。
早盘换手率决定了一天的行情，换手率越高，其效果越理想。
只不过那些莫名其妙的高换手，或者是量比暴增，还是要稍微注意一下的。
2、30分钟K线。
如果你是想做超短线的追高，那么参考日线肯定是不行的。
15分钟K线和30分钟K线的参考意义最大，尤其是30分钟K线。
30分钟的K线，能否突破短期之内的平台，决定了行情的走向。
因为短期K线的平台，代表了资金的平均成本，有效突破成本区，才是真正意义上的突破。
那些早盘冲高回落的走势，大部分都是因为主力不想回到成交密集区，或者在密集区内受阻，所以选择了拉高出货。
30分钟的K线周期，再结合15分钟的K线周期，可以有效的将超短线的资金意图给表现出来。
所以，早盘追高的时候，一定要多看一眼分时的K线情况。
3、有效振幅。
第三点叫做有效振幅。
很多人对于振幅没有概念，尤其是有效振幅。
有效振幅指的是有成交的波动比例，这个值其实越大反而越健康一些。
资金如果追求的是短期内的拉高出货，那么大概率会选择高开高走，但实际的振幅并不会很高。
而如果资金想要的是筹码，那么它绝对不会放过每个价位上抛售的筹码。
因此，不会出现价格上的断档，而是一层层地把筹码都吃进肚子里。
有效振幅越大，资金的实力也就越强。
4、趋势情况。
最后，可以根据趋势的情况，来判断到底是拉高出货，还是行情启动。
拉高出货往往是在趋势的末期，这个所谓的末期，其实就是趋势加速，已经偏离了原本的趋势轨道了。
当然，如果是在下跌趋势中，出现了快速冲高，同样也是一个出货的信号。
因为资金完全没有必要在逆趋势中，高举高打，增加自己的成本。
大部分的启动信号，往往出现在趋势形成后，走势相对平稳的过程中。
主力资金为了开始吸引市场关注度后，选择了快速拉升，远离自己的成本区，准备起飞。
看清楚趋势的方向和阶段，是可以有效帮助判断行情的真实性的。
关于追涨这件事，其实它并不是错的，而是要有效的追涨，不是盲目的追涨。
开盘前15分钟，涨幅榜前列的那些股票，其中一大半最终都踏上了涨停，却还有一小半，一路走低，套住了当天跟风的人。
不要匆匆忙忙地在开盘前15分钟去选股，而是应该在前一日就把股票选好，观察这只股票开盘15分钟的表现。
本末倒置，盲目决策，这才是很多人最终亏钱的主要原因。
股票一开盘就大幅度地上冲，到底要不要追？
如果手里已经有筹码了，那到底要不要抛售？
这两个问题，其实困扰了很多股民。
尤其是冲高涨停，没有办法买入，或者冲高回落，遗憾的错失卖出良机的时候，会显得无比揪心。
其实问题的根源在于，你不理解资金的意图，不明白冲高涨停和冲高回落背后，资金为什么这么去做，也就没法做判断。
早盘的冲高，如果要去按情况分类，其实就那么几类。
1、隔夜出现利好消息，次日早盘资金抢筹。
这种情况是最常见的，因为利好消息是最容易刺激市场人气的。
各路资金会因为利好消息，选择在开盘的时候排队买入，所以高开高走是大概率事件。
当然，如果是真的重大利好，恐怕就一字涨停了，不会给太多的上车机会。
所以，这才会出现所谓的见光死的情况。
在重大的利好消息刺激下，股价高开高走，冲高后遭遇大资金砸盘。
等于是原本的主力，借着重大利好，直接把跟风资金给收割了。
对于这类隔夜利好，又出现高开高走的情况，如果想要追击，那就是开盘直接买入，不要有过多的犹豫。
如果你已经开始犹豫了，想看看开盘是涨是跌，那还是建议不要去冒险入场了。
因为不论是涨跌，资金大概率会跟着市场的反应，逆向而为。
这时候，你的买入就会显得异常被动，最终被套也是大概率事件。
散户对于利好消息，利空消息的解读，其实没有太大的意义，因为这个消息到底能带来多大的作用，主要是大资金说了算的。
大资金的行为，决定了利好的程度，而涨停板的买一，才能代表大资金的决心。
所以，对于这一类个股的选择，或者说是跟风追涨，还是谨慎为妙。
2、昨日热门个股，今日再次遭遇资金抢筹。
第二类开盘就上涨的股票，是前一日遭遇资金抢筹，出现涨停的个股。
因为前一日资金还在排队买入的过程之中，所以很容易出现次日开盘继续快速地拉升。
可以这样简单的理解，是涨停板限制了资金的发挥，导致了资金没有抢筹的空间。
次日开盘后，又有抢筹空间后，那部分想要入场的资金，就选择了快速的入场。
很多个股会出现连续的涨停，越早介入，机会也就越多一些。
资金抢筹是出现早盘快速上涨的原动力，而前一日早早涨停，是资金出现次日抢筹的最常见情况。
所以，这种情况多发生于热门股，强势股，往往出现在第二个涨停，或者缩量涨停后的次日。
那些前一日早早涨停的个股，次日出现这类情况最常见。
但这也并不代表，前一日早早涨停的个股，次日就会继续大涨，早盘拉高后就开始下跌的情况，也是很常见的。
毕竟次日冲高接盘资金多，一些主力见好就收，容易大举派发手中筹码。
而那些次日继续涨停的个股，往往成交量会明显增大，是有更多的资金把这部分筹码都吃了下来。
所以针对热门股的早盘快速冲高，主要考量的还是换手率是否足够支撑股价的进一步上涨。
3、资金集中攻击热点，带动个股疯狂拉升。
还有一类早盘的快速上冲，是基于整个市场的热点带动。
早盘的成交量其实是一天中最高的，也是大资金最容易出现异动的时候。
有时候，资金在早盘会集中攻击热点板块，而热点板块往往会带动板块内个股的快速上涨。
这种早盘的快速上冲，能否持续，甚至能否快速拉停，主要考验的就是整个板块的热度了。
当板块热度特别高，率先有部分个股出现涨停之后，溢出的资金会追逐热点板块中的其他个股，形成快速的上涨。
但如果资金后继不足，或者板块热度降温，那么在冲高过后，股价就会出现回落。
或许板块中的资金龙头，会牢牢地封死在涨停板上，但是板块中其他跟风而起的个股，冲高回落就是注定的结局。
但凡不是个股行情，而是依附于整个板块的行情，一定是在于这只股票在这个板块内的地位。
地位越高，走势越强，地位越低，走势也一定会更弱。
这种板块的走势，一定要抓住龙头，抢占龙头的先机，才有机会。
4、主力诱多，早盘冲高以便全天出货行情。
最后一种，既没有利好，又不存在连续上涨，板块也没有热度的上涨。
这只能是一只个股的主力资金，选择了在早盘快速的拉升。
当然，主力资金也存在可能性是启动行情，早盘就开始拉高，甚至直接封上涨停。
但这种情况其实是极少的，因为跟风资金不够多。
我们都知道，主力开始快速拉升，目标其实就是高位出货。
而出货的关键，不是价格多高，而是有没有足够多的跟风盘入场。
所以，在没有利好，没有连续上涨，没有市场热度的情况下，早盘出现快速上涨，诱多的概率其实就挺高的。
这时候，如果手里有筹码的话，就可以开始适度减仓的。
而对于那些想要追高的，也应该适度谨慎了。
追高买入，如果遭遇滑铁卢，股价如果单边跳水，当日亏损超过10%的概率都非常高。
宁可少赚钱，也不要去冒着这样的风险做博弈，因为损失的成本太高了。
如果单独从K线角度去做快速判断，其实同样是有迹可循的。
毕竟，资金所有的交易举动背后，都离不开筹码和成本。
说白了，量价关系是考验有效地辅助我们去做一些快速的判断，开盘就上冲的股票，到底会不会持续大涨。
在这里，同样要关注几个维度的信息。
1、量比情况。
量比和成交量，其实还是不太一样的。
量比和换手率，可以说是更加接近一些。
量比反应的是短时间内资金的活跃度比值，到底有多少。
早盘上冲，一定是放量没错，但是量能具体多大，其实是有讲究的。
主力的目标如果是冲高涨停，那么成交量会一直放大，量比也会在短期之内就达到峰值。
如果主力的目标是拉高出货，那么成交量就会阴晴不定，根据跟风盘多少来放大缩小，量比也就会出现峰值后回落。
早盘换手率决定了一天的行情，换手率越高，其效果越理想。
只不过那些莫名其妙的高换手，或者是量比暴增，还是要稍微注意一下的。
2、30分钟K线。
如果你是想做超短线的追高，那么参考日线肯定是不行的。
15分钟K线和30分钟K线的参考意义最大，尤其是30分钟K线。
30分钟的K线，能否突破短期之内的平台，决定了行情的走向。
因为短期K线的平台，代表了资金的平均成本，有效突破成本区，才是真正意义上的突破。
那些早盘冲高回落的走势，大部分都是因为主力不想回到成交密集区，或者在密集区内受阻，所以选择了拉高出货。
30分钟的K线周期，再结合15分钟的K线周期，可以有效的将超短线的资金意图给表现出来。
所以，早盘追高的时候，一定要多看一眼分时的K线情况。
3、有效振幅。
第三点叫做有效振幅。
很多人对于振幅没有概念，尤其是有效振幅。
有效振幅指的是有成交的波动比例，这个值其实越大反而越健康一些。
资金如果追求的是短期内的拉高出货，那么大概率会选择高开高走，但实际的振幅并不会很高。
而如果资金想要的是筹码，那么它绝对不会放过每个价位上抛售的筹码。
因此，不会出现价格上的断档，而是一层层地把筹码都吃进肚子里。
有效振幅越大，资金的实力也就越强。
4、趋势情况。
最后，可以根据趋势的情况，来判断到底是拉高出货，还是行情启动。
拉高出货往往是在趋势的末期，这个所谓的末期，其实就是趋势加速，已经偏离了原本的趋势轨道了。
当然，如果是在下跌趋势中，出现了快速冲高，同样也是一个出货的信号。
因为资金完全没有必要在逆趋势中，高举高打，增加自己的成本。
大部分的启动信号，往往出现在趋势形成后，走势相对平稳的过程中。
主力资金为了开始吸引市场关注度后，选择了快速拉升，远离自己的成本区，准备起飞。
看清楚趋势的方向和阶段，是可以有效帮助判断行情的真实性的。
关于追涨这件事，其实它并不是错的，而是要有效的追涨，不是盲目的追涨。
开盘前15分钟，涨幅榜前列的那些股票，其中一大半最终都踏上了涨停，却还有一小半，一路走低，套住了当天跟风的人。
不要匆匆忙忙地在开盘前15分钟去选股，而是应该在前一日就把股票选好，观察这只股票开盘15分钟的表现。
本末倒置，盲目决策，这才是很多人最终亏钱的主要原因。
增程式电动车，为什么又回来了？
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
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