写在开头
乱七八糟写的
不过还是想说 不要怕 鼓起勇气去面对
没到点就开始emo了
酒精祭天 法力无边
写不完的作业画不完的cad
日益渐宽的发缝令我头秃的手绘
一直不断告诉自己去直面内心最害怕的事情
或许这样能找到一条出路也说不定
垃圾食品让人上头 我知道我要说的是什么意思
什么是想要的呢 不断重复循环吗
你我他大家都学不会
真诚是难得可贵的必杀技所以的确杀我
为什么要继续读书呢
或许就是能够三观不跟着抖音跑
我觉得真的没有人能接受最真实的我
看什么都觉得虚假且不真实
像是糖衣炮弹 却宁愿尝试选择
矫情且做作我做什么都是为了让我更喜欢我
别轻易否定每个人的生活方式
好像每个人都总得继续生活
所以 穿过旷野的风 你慢些走
乱七八糟写的
不过还是想说 不要怕 鼓起勇气去面对
没到点就开始emo了
酒精祭天 法力无边
写不完的作业画不完的cad
日益渐宽的发缝令我头秃的手绘
一直不断告诉自己去直面内心最害怕的事情
或许这样能找到一条出路也说不定
垃圾食品让人上头 我知道我要说的是什么意思
什么是想要的呢 不断重复循环吗
你我他大家都学不会
真诚是难得可贵的必杀技所以的确杀我
为什么要继续读书呢
或许就是能够三观不跟着抖音跑
我觉得真的没有人能接受最真实的我
看什么都觉得虚假且不真实
像是糖衣炮弹 却宁愿尝试选择
矫情且做作我做什么都是为了让我更喜欢我
别轻易否定每个人的生活方式
好像每个人都总得继续生活
所以 穿过旷野的风 你慢些走
第五期神曲《Monsters》，而第六期是放弃空灵嗓音的《Baby ，До свидания（达尼亚）》，到了第七期周深甚至唱起了曾轶可《有可能的夜晚》，一系列操作基本上效果拉满，周深再也不是为了赢而唱，他的舞台能够带给听众更多不一样的感觉，此刻的周深完美符合了“当打之年”这个主题。
也就是从这个时候开始周深的排名逐渐稳定在了前三，甚至两次夺得第一彻底跻身《歌手》舞台的一流水准。以观众的角度而言，能够看到周深如此放飞自我，绝对是非常欣喜的一件事情，毕竟相比所谓的竞技，其实场内嘉宾能够遵循内心去表演，反而更加具有观赏性，而像周深这样独一无二的存在，如果能够走野路子，或许将会有更多的精彩，让我们一起拭目以待吧。
周深逐渐放飞自我，路子越来越“野”的同时，排名也越来越稳
也就是从这个时候开始周深的排名逐渐稳定在了前三，甚至两次夺得第一彻底跻身《歌手》舞台的一流水准。以观众的角度而言，能够看到周深如此放飞自我，绝对是非常欣喜的一件事情，毕竟相比所谓的竞技，其实场内嘉宾能够遵循内心去表演，反而更加具有观赏性，而像周深这样独一无二的存在，如果能够走野路子，或许将会有更多的精彩，让我们一起拭目以待吧。
周深逐渐放飞自我，路子越来越“野”的同时，排名也越来越稳
本来是要去看看有没有G9，而G9要十月初到店，在店员的盛情邀请下又白嫖了一遍P7[doge]（在我亮明来体验的身份后销售依然很主动邀请我试驾，问了一下朋友新势力在试驾的考核上确实是比较多的）。正好之前也只开过四驱版，这次感受一下走量的后驱版也挺好，毕竟之前也发过文章了，这个就简单的发出来说说就好，毕竟经过了多轮ota，因此一些表现和之前的也会有一些差别。
静态这车上市也已经很久了，相信多数人也已经见过实车了，好不好看这点见仁见智，而几乎所有的小鹏店里摆放的都是鹏翼版的展车，据我观察也比较能吸引消费者到店了解，人机工程学确实还和之前一样有些问题，地台高也算是电动车老生常谈的问题了，主驾还算能调个合适的位置，方向盘握感一般，副驾驶乘坐感受就不太好了，后排的空间和座椅模型考虑到这么大的尺寸确实就比较差了，车机和语音助手表现比起我最初试驾的版本要优化很多，现在整体还是比较好用的了。
试驾车我也不知道是后驱的什么版本，毕竟配置表太复杂了也记不住，不过不同版本在动力和底盘方面应该是相差无几的，实际表现动力还是比较充沛的，法定限速内都有着还不错的加速表现，同时动力响应和出力表现也是比较柔和的，动力的释放不会有太强的突兀感，整体很好适应，平顺性也没什么问题。刹车脚感比起我之前试的四驱版要优化一些，现在踩起来很容易适应，没什么不舒服的感觉。底盘滤震层面，小震动的处理感觉还可以，大的一些震动就要露馅了，对于连续的坑洼过滤程度也比较一般，车身的晃动也是比较明显的，同时后桥明显比起前桥要差，过减速带时前桥还是很干脆的，后桥就有明显的多余的动作，主观上觉得就像是前桥过了减速带而一个后桥过了一个二连减速带，差点意思。运动性层面一般，日常并线转弯车身跟随性一般而且调头半径也是偏大的，悬架侧倾抑制中规中矩。当然由于硬件的不同，四驱和后驱的p7整体底盘表现还是有些区别的，还是不能直接套用的。
转向手感不错，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速上也有着还不错的稳定感，指向性和车头的响应速度也还算可以。NVH表现好评，路噪环境音风噪的隔绝考虑到价位和无框门的基础都还是不错的，电机声音比起我之前试的四驱版也优化不少，当然这可能是因为硬件差异。
试驾路线有两条可选，一条是城市道路而另一条是高速（没错，因为我们这没有高架，所以是真的上高速公路），我选择了高速，毕竟上高速前可以向低速兼容。因此也着重感受了一下小鹏前期大力宣传的高速NGP，这套系统整体的表现我认为还是可圈可点的，首先高速路上正常的跟车加速减速车道居中做的都没什么问题，遇到行车道上的慢车或者货车也可以主动发起超车，这个动作整体还是比较柔和的，不会有太多的不安感，不过好像超完车之后就会选择一直在左侧车道上而不会并回去，自动进出匝道会提前两公里就开始尝试并线，如果车少能够成功并入的话就会一直跟车直到匝道旁边，不知道车多了会怎么样。匝道里的表现就比较一般了，面对大区率的弯道感觉车还是在不停的修正方向，比起一些驾驶技术好的人类驾驶员还是差距不小的，主观上也会觉得比较慌，高速NGP结束后如果不及时接管会自动转成自适应巡航加车道保持。车辆对于驾驶员的检测也比较到位，长时间不握方向盘或者眼睛看往别处都会触发报警提示提醒接管，一定程度上减少“作死行为”。整体在高速上有一定实用性，但进出匝道这种较高难度的动作建议还是本人来做。自动泊车这种确实是之前小鹏的传统强项，有一定的实用性。
总的来说，不得不说这几年电动车市场也是相当卷的，两年前我试驾完四驱版p7时虽然那台车的表现还没有现在的完善，但我依然给出了一个积极正面的评价，以当时的表现来看确实具有比较高的完成度，而到了现在，虽然p7自身整体也有一定的进化，但ota并不是万能的，一些硬件层面和设计层面的“顽疾”依然难以解决，相比一些后来者确实要差点。在竞争激烈的市场中这台车的竞争力确实就比较弱一些了，或许需要一个较大的改款才能够更好的提升自己的竞争力。当然小鹏这种鼓励试驾的规定还是很好评的，下次去给大家试一下新出的G9，看看代表了小鹏最新造车实力的产品表现究竟如何。[doge]
静态这车上市也已经很久了，相信多数人也已经见过实车了，好不好看这点见仁见智，而几乎所有的小鹏店里摆放的都是鹏翼版的展车，据我观察也比较能吸引消费者到店了解，人机工程学确实还和之前一样有些问题，地台高也算是电动车老生常谈的问题了，主驾还算能调个合适的位置，方向盘握感一般，副驾驶乘坐感受就不太好了，后排的空间和座椅模型考虑到这么大的尺寸确实就比较差了，车机和语音助手表现比起我最初试驾的版本要优化很多，现在整体还是比较好用的了。
试驾车我也不知道是后驱的什么版本，毕竟配置表太复杂了也记不住，不过不同版本在动力和底盘方面应该是相差无几的，实际表现动力还是比较充沛的，法定限速内都有着还不错的加速表现，同时动力响应和出力表现也是比较柔和的，动力的释放不会有太强的突兀感，整体很好适应，平顺性也没什么问题。刹车脚感比起我之前试的四驱版要优化一些，现在踩起来很容易适应，没什么不舒服的感觉。底盘滤震层面，小震动的处理感觉还可以，大的一些震动就要露馅了，对于连续的坑洼过滤程度也比较一般，车身的晃动也是比较明显的，同时后桥明显比起前桥要差，过减速带时前桥还是很干脆的，后桥就有明显的多余的动作，主观上觉得就像是前桥过了减速带而一个后桥过了一个二连减速带，差点意思。运动性层面一般，日常并线转弯车身跟随性一般而且调头半径也是偏大的，悬架侧倾抑制中规中矩。当然由于硬件的不同，四驱和后驱的p7整体底盘表现还是有些区别的，还是不能直接套用的。
转向手感不错，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速上也有着还不错的稳定感，指向性和车头的响应速度也还算可以。NVH表现好评，路噪环境音风噪的隔绝考虑到价位和无框门的基础都还是不错的，电机声音比起我之前试的四驱版也优化不少，当然这可能是因为硬件差异。
试驾路线有两条可选，一条是城市道路而另一条是高速（没错，因为我们这没有高架，所以是真的上高速公路），我选择了高速，毕竟上高速前可以向低速兼容。因此也着重感受了一下小鹏前期大力宣传的高速NGP，这套系统整体的表现我认为还是可圈可点的，首先高速路上正常的跟车加速减速车道居中做的都没什么问题，遇到行车道上的慢车或者货车也可以主动发起超车，这个动作整体还是比较柔和的，不会有太多的不安感，不过好像超完车之后就会选择一直在左侧车道上而不会并回去，自动进出匝道会提前两公里就开始尝试并线，如果车少能够成功并入的话就会一直跟车直到匝道旁边，不知道车多了会怎么样。匝道里的表现就比较一般了，面对大区率的弯道感觉车还是在不停的修正方向，比起一些驾驶技术好的人类驾驶员还是差距不小的，主观上也会觉得比较慌，高速NGP结束后如果不及时接管会自动转成自适应巡航加车道保持。车辆对于驾驶员的检测也比较到位，长时间不握方向盘或者眼睛看往别处都会触发报警提示提醒接管，一定程度上减少“作死行为”。整体在高速上有一定实用性，但进出匝道这种较高难度的动作建议还是本人来做。自动泊车这种确实是之前小鹏的传统强项，有一定的实用性。
总的来说，不得不说这几年电动车市场也是相当卷的，两年前我试驾完四驱版p7时虽然那台车的表现还没有现在的完善，但我依然给出了一个积极正面的评价，以当时的表现来看确实具有比较高的完成度，而到了现在，虽然p7自身整体也有一定的进化，但ota并不是万能的，一些硬件层面和设计层面的“顽疾”依然难以解决，相比一些后来者确实要差点。在竞争激烈的市场中这台车的竞争力确实就比较弱一些了，或许需要一个较大的改款才能够更好的提升自己的竞争力。当然小鹏这种鼓励试驾的规定还是很好评的，下次去给大家试一下新出的G9，看看代表了小鹏最新造车实力的产品表现究竟如何。[doge]
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