#郑云龙[超话]#一个简单的第一印象的repo
时间：8月31日
弗兰肯斯坦中文版
地点：国家大剧院
郑云龙—小弗
闫楠—人型生物
剧复排后，整体向更好发展了
我想无论是演员、导演、编剧等经过沉淀后再创作，可以说是在打磨一部剧向艺术作品靠近。
1.剧情更流畅
2.不同演员演绎同一角色更趋同，我一直不喜欢那种换卡如换剧的表达，一个艺术作品做好就要像一个精雕细琢的玉器，演员在表演中不断从其他表演者中吸取其精华去个人的糟粕，就是成长
3.剧情节奏更好，快慢得当，强弱有张力
闫楠是个好演员，这一场的台词、节奏我都喜欢
空一行来夸夸郑云龙
帅，用一句特别多人说过的，他就是为舞台而生的，他在那儿那个地方就像专门打了光一样，不得不注视他
脸还小，我大宝儿187的身高，在台上脸是最小的
还有那又多又密的头发，能分我点吗
思考能力（我认为最重要的优点）
曾经跟一个差不多同龄人说过，我喜欢大龙不是因为他长得最帅，也不是因为他演得最好，其中一个重要原因是他能不断成长。就弗兰肯斯坦中版来说，我有幸看了首场，今天又看了复排的首场，对比这两场龙龙的进步可圈可点，首场看他的表演天份，对戏对角色的直感表达，他是成功的，当然他的努力和汗水更增光添彩。经过两个月的沉淀再思考，他对角色的理解更上一层楼，譬如：今天他的小弗人物表达上果断多了，性格上突出了弗兰肯斯坦的内心矛盾，他不只是一个科学天才，他还是一个人，他说他不懂爱，但是他需要爱，需要父亲的爱，在弟弟被杀时愤怒，但是为了能再次展现科学天才，又答应再做女人形
郑云龙长成一个“花瓶”，除了天份、努力，还有思考能力，我看好他，喜欢他能在这嘈杂的、躁动的、急吼吼的环境中中不被浮云遮眼，留出独立思考的时间和思考能力。
当然舞美也稍有改善，道具还是差。
（以上是个人想法，有错字希望指正，至于观点哈哈）
#郑云龙弗兰肯斯坦##弗兰肯斯坦中文版#
时间：8月31日
弗兰肯斯坦中文版
地点：国家大剧院
郑云龙—小弗
闫楠—人型生物
剧复排后，整体向更好发展了
我想无论是演员、导演、编剧等经过沉淀后再创作，可以说是在打磨一部剧向艺术作品靠近。
1.剧情更流畅
2.不同演员演绎同一角色更趋同，我一直不喜欢那种换卡如换剧的表达，一个艺术作品做好就要像一个精雕细琢的玉器，演员在表演中不断从其他表演者中吸取其精华去个人的糟粕，就是成长
3.剧情节奏更好，快慢得当，强弱有张力
闫楠是个好演员，这一场的台词、节奏我都喜欢
空一行来夸夸郑云龙
帅，用一句特别多人说过的，他就是为舞台而生的，他在那儿那个地方就像专门打了光一样，不得不注视他
脸还小，我大宝儿187的身高，在台上脸是最小的
还有那又多又密的头发，能分我点吗
思考能力（我认为最重要的优点）
曾经跟一个差不多同龄人说过，我喜欢大龙不是因为他长得最帅，也不是因为他演得最好，其中一个重要原因是他能不断成长。就弗兰肯斯坦中版来说，我有幸看了首场，今天又看了复排的首场，对比这两场龙龙的进步可圈可点，首场看他的表演天份，对戏对角色的直感表达，他是成功的，当然他的努力和汗水更增光添彩。经过两个月的沉淀再思考，他对角色的理解更上一层楼，譬如：今天他的小弗人物表达上果断多了，性格上突出了弗兰肯斯坦的内心矛盾，他不只是一个科学天才，他还是一个人，他说他不懂爱，但是他需要爱，需要父亲的爱，在弟弟被杀时愤怒，但是为了能再次展现科学天才，又答应再做女人形
郑云龙长成一个“花瓶”，除了天份、努力，还有思考能力，我看好他，喜欢他能在这嘈杂的、躁动的、急吼吼的环境中中不被浮云遮眼，留出独立思考的时间和思考能力。
当然舞美也稍有改善，道具还是差。
（以上是个人想法，有错字希望指正，至于观点哈哈）
#郑云龙弗兰肯斯坦##弗兰肯斯坦中文版#
1994年4月26日，一架空客即将在名古屋机场降落。然而，副驾驶的一个错误操作，使这架飞机换了一种落地方式。
这架空客隶属于台湾中华航空公司。当天，140航班上搭载了271名乘客和机组人员，从台北起飞，历经两个半小时的飞行，即将到达名古屋。
140号航班是最新型的空客A300，拥有先进的自动驾驶功能。驾驶A300仅需要两名飞行员，用计算机取代人力，成本更低，也更安全。
直至着陆前，140号航班没有任何异常情况。
当飞机靠近机场时，由于和前面一架大型客机距离太近，空管要求140号班机减速慢行。
这时，飞机遇上一阵乱流，颠簸很厉害，但机长却格外淡定。
机长王乐琦是一个有着20多年飞行经验的“老飞”；副驾驶庄孟容26岁，飞行时间1624小时，这是典型的老带新组合。
进场检查单完成，王乐琦让庄孟容切换到手动驾驶模式，负责操控飞机着陆。庄孟容利落地完成着陆准备，在空管的指挥下，开始减速着陆。不到3分钟，飞机就要落地了。
就在乘客们满怀期待与家人团聚之时，飞机突然加速，不是降落，而是在平飞。
庄孟容赶紧向前推操纵杆，尝试把机头降下来，但似乎并不奏效。
如果飞机过了跑道一半才落地，就有可能冲出跑道。王乐琦指挥庄孟容收起油门，此时飞机的动力降低，空速降了下来。
可不管庄孟容怎么推杆，机头还是降不下来。
这时，由于油门收起，飞机的速度和高度都掉得很快，他们离地只有不到91米的距离，庄孟容惊惶失措。
紧急关头，王乐琦接手操控。他用力推操纵杆，但仍旧控制不住飞机。他决定放弃着陆，向塔台报告，飞机复飞。
但执行了复飞程序后依旧没用，王乐琦赶紧猛推油门爬升。然而，飞机的爬升角度却越来越大，根本无法继续飞行。
与此同时，飞机的空速直降为0，然后以极快的速度垂直拍向地面，顿时陷入一片火海。
整架客机迅速化为无数烧焦的碎片，导致包括机组在内的264人丧生，仅有7人奇迹生还。
事故发生后，日本航空调查员迅速赶往现场进行调查。
调查结果出人意料：原来，副驾驶在切换手动模式时，不小心碰到了油门杆前小小的复飞开关。
复飞模式下，飞机系统就会自动忽略手动驾驶指令，按照复飞指令想要爬升，而飞行员却推动操纵杆想要降落。
人机对抗，飞机陷入两个完全相反的指令。
而飞机的复飞提示过于隐蔽，导致手忙脚乱之下，两名飞行员都没有注意到飞机仍在复飞模式。
降落失败后，机长决定手动复飞，可惜已经来不及了。
加大推力，只会让飞机抬起的速度越来越快，机头几秒后就抬到了50度，随后，飞机失速，快速下坠。
按理说，经验丰富的飞行员此时应该知道是计算机接管了飞机。那么，这架飞机的飞行员为什么不知道呢？调查员深入调查后，发现事情没那么简单。
副驾驶庄孟容是学员刚毕业，在执行A300之前，他一直在小型飞机上接受训练，在出事前一年才当上副驾驶。
机长王乐琦大部分时间担任波音747的副驾驶，一年前刚换飞A300就当上了机长。
而且，华航没有A300模拟机，机长需要在泰国曼谷进行A300模拟机训练。
而泰国的模拟机与失事飞机完全相反，哪怕飞机在复飞模式下，只要飞行员推动操纵杆，机头就会下降。
王乐琦多年驾驶波音747的经验更加深了这一观念，他以为失事飞机也是如此的操作程序。
换句话说，这两名飞行员对空客A300的经验相差无几，几乎都是新手。
随着调查的深入，调查员发现，虽然飞行员在这次事故中有无可推卸的责任，但飞机复杂的系统也是重要原因之一。
原来，复飞模式可以一键启动，却不能一键解除。副驾驶在当时高度紧张的情况下，忘了解除复飞模式还要经过好几个步骤。
然而，他们并不是第一个遇到这种问题的机组。在过去的10年里，另外3架A300的机组也遇到了同样的问题，还差点坠毁。
上次事故发生后，空客发布了服务通告，建议航空公司修改所有的A300客机。
但不知道是什么原因，华航旗下的6架A300却全部没有经过修改。
直到这次140航班坠毁，空客终于修改了华航的飞行系统，让飞行员可以在复飞模式下手动操控，训练飞行员的方法也有所改善。
3分钟的回家路，却因一个小小的开关，变成了264人的不归路！
责任在肩，使命在怀。我们都应该记住这血淋淋的教训：在做任何事时都应该多一分责任心，以人为本，善待生命。
愿每个人的回家之路都平安顺遂！
这架空客隶属于台湾中华航空公司。当天，140航班上搭载了271名乘客和机组人员，从台北起飞，历经两个半小时的飞行，即将到达名古屋。
140号航班是最新型的空客A300，拥有先进的自动驾驶功能。驾驶A300仅需要两名飞行员，用计算机取代人力，成本更低，也更安全。
直至着陆前，140号航班没有任何异常情况。
当飞机靠近机场时，由于和前面一架大型客机距离太近，空管要求140号班机减速慢行。
这时，飞机遇上一阵乱流，颠簸很厉害，但机长却格外淡定。
机长王乐琦是一个有着20多年飞行经验的“老飞”；副驾驶庄孟容26岁，飞行时间1624小时，这是典型的老带新组合。
进场检查单完成，王乐琦让庄孟容切换到手动驾驶模式，负责操控飞机着陆。庄孟容利落地完成着陆准备，在空管的指挥下，开始减速着陆。不到3分钟，飞机就要落地了。
就在乘客们满怀期待与家人团聚之时，飞机突然加速，不是降落，而是在平飞。
庄孟容赶紧向前推操纵杆，尝试把机头降下来，但似乎并不奏效。
如果飞机过了跑道一半才落地，就有可能冲出跑道。王乐琦指挥庄孟容收起油门，此时飞机的动力降低，空速降了下来。
可不管庄孟容怎么推杆，机头还是降不下来。
这时，由于油门收起，飞机的速度和高度都掉得很快，他们离地只有不到91米的距离，庄孟容惊惶失措。
紧急关头，王乐琦接手操控。他用力推操纵杆，但仍旧控制不住飞机。他决定放弃着陆，向塔台报告，飞机复飞。
但执行了复飞程序后依旧没用，王乐琦赶紧猛推油门爬升。然而，飞机的爬升角度却越来越大，根本无法继续飞行。
与此同时，飞机的空速直降为0，然后以极快的速度垂直拍向地面，顿时陷入一片火海。
整架客机迅速化为无数烧焦的碎片，导致包括机组在内的264人丧生，仅有7人奇迹生还。
事故发生后，日本航空调查员迅速赶往现场进行调查。
调查结果出人意料：原来，副驾驶在切换手动模式时，不小心碰到了油门杆前小小的复飞开关。
复飞模式下，飞机系统就会自动忽略手动驾驶指令，按照复飞指令想要爬升，而飞行员却推动操纵杆想要降落。
人机对抗，飞机陷入两个完全相反的指令。
而飞机的复飞提示过于隐蔽，导致手忙脚乱之下，两名飞行员都没有注意到飞机仍在复飞模式。
降落失败后，机长决定手动复飞，可惜已经来不及了。
加大推力，只会让飞机抬起的速度越来越快，机头几秒后就抬到了50度，随后，飞机失速，快速下坠。
按理说，经验丰富的飞行员此时应该知道是计算机接管了飞机。那么，这架飞机的飞行员为什么不知道呢？调查员深入调查后，发现事情没那么简单。
副驾驶庄孟容是学员刚毕业，在执行A300之前，他一直在小型飞机上接受训练，在出事前一年才当上副驾驶。
机长王乐琦大部分时间担任波音747的副驾驶，一年前刚换飞A300就当上了机长。
而且，华航没有A300模拟机，机长需要在泰国曼谷进行A300模拟机训练。
而泰国的模拟机与失事飞机完全相反，哪怕飞机在复飞模式下，只要飞行员推动操纵杆，机头就会下降。
王乐琦多年驾驶波音747的经验更加深了这一观念，他以为失事飞机也是如此的操作程序。
换句话说，这两名飞行员对空客A300的经验相差无几，几乎都是新手。
随着调查的深入，调查员发现，虽然飞行员在这次事故中有无可推卸的责任，但飞机复杂的系统也是重要原因之一。
原来，复飞模式可以一键启动，却不能一键解除。副驾驶在当时高度紧张的情况下，忘了解除复飞模式还要经过好几个步骤。
然而，他们并不是第一个遇到这种问题的机组。在过去的10年里，另外3架A300的机组也遇到了同样的问题，还差点坠毁。
上次事故发生后，空客发布了服务通告，建议航空公司修改所有的A300客机。
但不知道是什么原因，华航旗下的6架A300却全部没有经过修改。
直到这次140航班坠毁，空客终于修改了华航的飞行系统，让飞行员可以在复飞模式下手动操控，训练飞行员的方法也有所改善。
3分钟的回家路，却因一个小小的开关，变成了264人的不归路！
责任在肩，使命在怀。我们都应该记住这血淋淋的教训：在做任何事时都应该多一分责任心，以人为本，善待生命。
愿每个人的回家之路都平安顺遂！
裴勇俊 宋允儿 #情定大饭店# 进度第15集
我现在只是按我的话去做，你逃避我，不敢接近我，所以我为了你一步一步的靠近
你牺牲饭店那些无辜的人，总有一天会得到报应的
对我来说报应就是失去你
你在我心里建造了一家饭店，结果现在却叫我出去，那我该怎么办？
你等我一个月，只要过一个月就可以看得很清楚
救命啊，任何看过情定大饭店的观众没有人能从申东贤的魔力中逃脱，如果你属于他的猎物，你甘愿被驯化的，我确信！
我现在只是按我的话去做，你逃避我，不敢接近我，所以我为了你一步一步的靠近
你牺牲饭店那些无辜的人，总有一天会得到报应的
对我来说报应就是失去你
你在我心里建造了一家饭店，结果现在却叫我出去，那我该怎么办？
你等我一个月，只要过一个月就可以看得很清楚
救命啊，任何看过情定大饭店的观众没有人能从申东贤的魔力中逃脱，如果你属于他的猎物，你甘愿被驯化的，我确信！
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