【#北京地区多项考试取消或延期# #北京多项考试取消或延期#，涉证券、书画等级、测绘师、翻译资格等】受疫情影响，北京地区近期多项考试延期举行或取消。其中，书画等级考试、证券从业资格、导游资格、管理会计等考试延期，具体考试时间待定；翻译资格考试、测绘师考试等取消，今年不再举行。
书画等级考试延期
教育部考试中心昨日发布消息，为确保首都防疫安全，北京地区11月20日至21日的书画等级考试(CCPT)延期举行，具体考试时间视疫情形势变化另行通知。考生可及时关注后续有关考试的通知。
全国外语水平考试取消
根据教育部考试中心最新通知，首都疫情防控面临严峻挑战，为严防流动性、聚集性疫情风险，根据首都联防联控协调机制相关要求，取消北京地区11月13日至14日的全国外语水平考试(WSK)，已报名考生所缴纳的考试费将按原支付渠道全额退费。
成人本科学士学位
英语统一考试延期
根据北京教育考试院通知，原定于11月13日举行的2021年下半年北京地区成人本科学士学位英语统一考试延期，视疫情发展情况再择机举行。届时，考试院会通过各报名院校、北京教育考试院官网和“北京考试成考”微信公众号提前告知考试安排，请及时关注。
证券从业资格考试延期
据中国证券业协会通知，原定于10月30至31日举行的证券业从业资格考试延期举办，具体时间将视国内疫情发展情况及各地疫情防控措施而定，届时证券业协会将在官网(www.sac.net.cn)另行公告。已成功报名10月考试的考生系统自动顺延为下次考试，考生无需进行其他操作。退考考生在规定时间内登录报名系统自行办理。
导游资格考试延期
文化和旅游部市场管理司发布最新通知，2021年全国导游资格考试北京市、天津市、山西省、内蒙古自治区、陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区、新疆生产建设兵团考区内的2021年全国导游资格考试延期举行，具体举行日期另行通知。后续考试安排调整情况将以公告、短信形式告知考生。
翻译资格等6项考试取消
根据北京市人力资源和社会保障局通知，原定于11月6日、7日和13日、14日举行的北京地区注册核安全工程师、文物保护工程从业资格、一级注册消防工程师、注册测绘师、下半年计算机技术与软件及下半年翻译专业资格考试等6项职业资格考试取消，考试费用将全部退回。
人社局相关负责人介绍，今年不再组织取消的6项专业技术人员职业资格考试，考生不能申请转到其他省市参加考试。取消的考试中，今年已通过资格审核的考生，2022年度在北京考区报名参加相同项目考试时，需重新在网上报名并提交报考信息，报考相同项目考试且报考级别不变的，不需要再次资格审核。取消的考试中，成绩实行滚动管理的，2021年在北京考区报名成功的考生，此前取得的合格成绩有效期相应延长1年。
管理会计师考试延期
美国管理会计师协会(IMA)相关负责人介绍，因疫情管控的政策，美国管理会计师协会(IMA)和普尔文考试中心决定将北京、长沙、哈尔滨、兰州等部分城市11月6日举行的注册管理会计师(CMA)考试延期到2022年1月8日，所有预约都将通过系统自动改期，不需要考生自己操作。如果2022年1月8日的时间段对考生不合适，考生可免费在11月26日前自行将此预约改期到4月9日的考试期。但如果未提前改期，就要参加2022年1月8日的考试，否则按缺考处理，无法再改期。
北京地区近期托福、雅思
等海外考试取消
根据教育部考试中心通知，对北京地区从 10月30日(含)起举办的海外考试做出调整：
1. 取消10月30日(含)至11月30日期间的所有托福网考(TOEFL iBT)并关闭相应场次的报名。
2. 取消10月30日(含)至11月30日期间的所有GRE考试并关闭相应场次的报名。
3. 取消10月30日(含)至11月30日期间的各类雅思考试并关闭相应场次的报名。
4. 取消10月30日(含)至11月30日期间的所有GMAT考试并关闭相应场次的报名。
5. 取消11月6日的德福考试。
6. 取消11月的法语DELF-DALF考试。
7. 取消11月20日BEC高级考试、11月27日BEC初级考试和12月4日BEC中级考试。
8. 取消12月5日的日本语能力测试。
已报名上述考试项目的考生，其考试费将全额退还。教育部考试中心将根据疫情形势的变化，适时调整北京地区的考试安排，考生可及时关注后续有关考试的通知。(北京考试报)
书画等级考试延期
教育部考试中心昨日发布消息，为确保首都防疫安全，北京地区11月20日至21日的书画等级考试(CCPT)延期举行，具体考试时间视疫情形势变化另行通知。考生可及时关注后续有关考试的通知。
全国外语水平考试取消
根据教育部考试中心最新通知，首都疫情防控面临严峻挑战，为严防流动性、聚集性疫情风险，根据首都联防联控协调机制相关要求，取消北京地区11月13日至14日的全国外语水平考试(WSK)，已报名考生所缴纳的考试费将按原支付渠道全额退费。
成人本科学士学位
英语统一考试延期
根据北京教育考试院通知，原定于11月13日举行的2021年下半年北京地区成人本科学士学位英语统一考试延期，视疫情发展情况再择机举行。届时，考试院会通过各报名院校、北京教育考试院官网和“北京考试成考”微信公众号提前告知考试安排，请及时关注。
证券从业资格考试延期
据中国证券业协会通知，原定于10月30至31日举行的证券业从业资格考试延期举办，具体时间将视国内疫情发展情况及各地疫情防控措施而定，届时证券业协会将在官网(www.sac.net.cn)另行公告。已成功报名10月考试的考生系统自动顺延为下次考试，考生无需进行其他操作。退考考生在规定时间内登录报名系统自行办理。
导游资格考试延期
文化和旅游部市场管理司发布最新通知，2021年全国导游资格考试北京市、天津市、山西省、内蒙古自治区、陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区、新疆生产建设兵团考区内的2021年全国导游资格考试延期举行，具体举行日期另行通知。后续考试安排调整情况将以公告、短信形式告知考生。
翻译资格等6项考试取消
根据北京市人力资源和社会保障局通知，原定于11月6日、7日和13日、14日举行的北京地区注册核安全工程师、文物保护工程从业资格、一级注册消防工程师、注册测绘师、下半年计算机技术与软件及下半年翻译专业资格考试等6项职业资格考试取消，考试费用将全部退回。
人社局相关负责人介绍，今年不再组织取消的6项专业技术人员职业资格考试，考生不能申请转到其他省市参加考试。取消的考试中，今年已通过资格审核的考生，2022年度在北京考区报名参加相同项目考试时，需重新在网上报名并提交报考信息，报考相同项目考试且报考级别不变的，不需要再次资格审核。取消的考试中，成绩实行滚动管理的，2021年在北京考区报名成功的考生，此前取得的合格成绩有效期相应延长1年。
管理会计师考试延期
美国管理会计师协会(IMA)相关负责人介绍，因疫情管控的政策，美国管理会计师协会(IMA)和普尔文考试中心决定将北京、长沙、哈尔滨、兰州等部分城市11月6日举行的注册管理会计师(CMA)考试延期到2022年1月8日，所有预约都将通过系统自动改期，不需要考生自己操作。如果2022年1月8日的时间段对考生不合适，考生可免费在11月26日前自行将此预约改期到4月9日的考试期。但如果未提前改期，就要参加2022年1月8日的考试，否则按缺考处理，无法再改期。
北京地区近期托福、雅思
等海外考试取消
根据教育部考试中心通知，对北京地区从 10月30日(含)起举办的海外考试做出调整：
1. 取消10月30日(含)至11月30日期间的所有托福网考(TOEFL iBT)并关闭相应场次的报名。
2. 取消10月30日(含)至11月30日期间的所有GRE考试并关闭相应场次的报名。
3. 取消10月30日(含)至11月30日期间的各类雅思考试并关闭相应场次的报名。
4. 取消10月30日(含)至11月30日期间的所有GMAT考试并关闭相应场次的报名。
5. 取消11月6日的德福考试。
6. 取消11月的法语DELF-DALF考试。
7. 取消11月20日BEC高级考试、11月27日BEC初级考试和12月4日BEC中级考试。
8. 取消12月5日的日本语能力测试。
已报名上述考试项目的考生，其考试费将全额退还。教育部考试中心将根据疫情形势的变化，适时调整北京地区的考试安排，考生可及时关注后续有关考试的通知。(北京考试报)
假如你是个数学教授，却有一堆人经常过来问你一加一等于几？ 第一次你回答了，第二次你还回答了，第三次...第一百次、三百次呢？
“老生常谈果”就是这样的存在，因为太常见，之前也说过很多次，粉丝们很容易就鉴定出来了，所以就以“老生常谈果”转发出来，一是可以让大家伙互相思考，交流，教别人一次比自己查很多次都好使，这种一般转出来之后答案很快就在评论区里面出现。
还有一点好处是可以形成记忆点、检索点，说100次也可能记不清具体名字，但可以把这类果子统一按照标签的形式堆栈，后面稍微检索一下就出来了。
常见的中国木瓜、八月瓜、九月黄、黑老虎、蛇莓、悬钩子属、紫叶李、海棠等等……
没曾想这也能被别人扣帽子，人现实究竟能有多么暴戾，才敢在网络上对着别人肆意伤害，评论中充斥着道德绑架和不堪一击的逻辑漏洞。
如果还不理解，再设想一个场景，一堆人围着火箭设计工程师问他：“火箭为啥不烧柴火做动力呢？无烟煤也可以的啊” ，工程师笑而不语，默默走开。
众人围堵诟骂：
“亏你还是工程师，这都不懂！”
“回答了不就完事了，还卖关子装清高！”
“没有我们给国家交税，你们拿什么工资！”
“不回答？书都白读了！对人基本的尊重呢？”
“关注你以后没见过你天天发射火箭，爷要取关了！”
这事儿不针对任何人和事儿，只是跟大家呈现一下我的一点主观感受，如果你觉得我说的不对，按照您的来。
#东南亚水果猎人[超话]#
“老生常谈果”就是这样的存在，因为太常见，之前也说过很多次，粉丝们很容易就鉴定出来了，所以就以“老生常谈果”转发出来，一是可以让大家伙互相思考，交流，教别人一次比自己查很多次都好使，这种一般转出来之后答案很快就在评论区里面出现。
还有一点好处是可以形成记忆点、检索点，说100次也可能记不清具体名字，但可以把这类果子统一按照标签的形式堆栈，后面稍微检索一下就出来了。
常见的中国木瓜、八月瓜、九月黄、黑老虎、蛇莓、悬钩子属、紫叶李、海棠等等……
没曾想这也能被别人扣帽子，人现实究竟能有多么暴戾，才敢在网络上对着别人肆意伤害，评论中充斥着道德绑架和不堪一击的逻辑漏洞。
如果还不理解，再设想一个场景，一堆人围着火箭设计工程师问他：“火箭为啥不烧柴火做动力呢？无烟煤也可以的啊” ，工程师笑而不语，默默走开。
众人围堵诟骂：
“亏你还是工程师，这都不懂！”
“回答了不就完事了，还卖关子装清高！”
“没有我们给国家交税，你们拿什么工资！”
“不回答？书都白读了！对人基本的尊重呢？”
“关注你以后没见过你天天发射火箭，爷要取关了！”
这事儿不针对任何人和事儿，只是跟大家呈现一下我的一点主观感受，如果你觉得我说的不对，按照您的来。
#东南亚水果猎人[超话]#
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
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