#高速公路畅通行动# #880高速路况#
【防疫措施变更】
G18荣乌高速灵山段：浑源西疫情管控：
【省外】货车：省外所有车辆查验行程码、健康码、”山西场所码“及48小时核酸报告正常，即可正常通行；
客车：省外非涉疫地区，查验行程码、健康码、”山西场所码“及48小时核酸报告正常，需做落地核酸及抗原检测，结果阴性即可正常通行；
海南、新疆、西藏、张家口怀来县来浑人员，一律“点对点”接返
【省内】客车：省内通行查验行程码、健康码、”山西场所码“正常，即可正常通行。
货车：省内所有车辆查验行程码、健康码、”山西场所码“及48小时核酸报告正常，即可正常通行；
太原、晋中、晋城、运城、阳泉返同人员需在卡口第一落点进行核酸检测。
★严格落实省外高、中、低风险地区“点对点”接返
疫情检测点政策更新：G20青银高速太旧段：
晋中北收费站疫情防控政策
一、省内：
货车、客车：8月17日以来平遥，太谷入榆返榆人员立即进行落地核酸+点对点接返+社区管控（3天居家健康监测，并落实3天3次上门核酸检测）闭环管理。运城来榆返愉人员执行省外中高风险地区管控措施。
其它无疫情地区，行程码无异常，直接放行。
二、省外：
货车、客车：查验健康码、行程码、核酸证明。来自于中高风险地区所在县（直辖市的街道、乡镇）或有疫情发生县（直辖市的街道、乡镇）的来返榆人员应提前主动向目的地所在社区（村）、单位或入住酒店进行报备，并配合落实疫情防控措施。
●即日起，入榆返榆人员严格执行第一落点“单采单检、加急标识、优先检测、及时上报”的核酸检测，即采即走即追。
1、中高风险区所在县旅居史人员管控措施
●对7天内有高风险区旅居史的来返榆人员，实施7天集中隔离医学观察措施，在第1、2、3、5、7天各开展一次核酸检测；管理期限自离开风险区域算起。
●对7天内有中风险区旅居史的来返榆人员，实施7天居家隔离医学观察措施，在第1、4、7天各开展一次核酸检测；管理期限自离开风险区域算起。
●对7天内有低风险区【中高风险区所在县(市、区)的其他地区】旅居史的返榆本区人员“点对点”接返，纳入社区（村）网格化管理，实施3天居家健康监测。
上述情形以外的，按现有疫情防控政策执行。该政策随疫情形势变化和上级政策变动而随时调整。
详情咨询晋中市疫情防控办电话：0354-3368268。
疫情检测点政策更新：G5京昆高速平阳路段 ：东梁站疫情更新：
【省内】
客车：省内车辆直接通行（无疫情时）。
货车：显示从省内收费站出发的，直接通行。
【省外】
客车：省外无疫情县来返盂车辆，无需查看48小时核酸报告，无需第一落点核酸检测，登记，抵盂后24小时内完成一次免费核酸检测。
货车：1.显示从省外收费站出发的，查验健康码、行程卡、48小时核酸。
绿码，行程卡正常（含带*）、体温正常、有48小时核酸阴性证明，扫“山西保畅码”后通行；
黄码，体温正常、有48小时核酸阴性证明，扫“山西保畅带*码”、采核酸，有《通行证》的，直接放行。无《通行证》的，由收货单位安排专人接车，实行点对点闭环管理；收货单位无法接车的，安排公安交警或交通运输等部门工作人员护送至目的地。
红码，情形一：上报后就地实行“点对点”封闭管理转运货物，转运后对货车司乘人员进行集中隔离，车辆全面消毒后封存。情形二：缩在货物为应急、防疫、易损易腐、易燃易爆等生产、生活物资（不能长时间存放），征得司乘人员同意后，按照“点对点、无接触”闭环管理方式处置后，对司乘人员进行集中隔离。 即日起，对海南省三亚，新疆，西藏等涉疫地市的入晋返晋人员，在抵晋第一落点，第一时间实施3天免费集中隔离医学观察，隔离期间每天开展1次核酸检测。
314省道因疫情管控双向封闭，禁止通行，防疫点对外地车辆进行劝返。
明姜收费站出口最新防疫政策：
省内客车：
1、对高风险区旅居史人员，赋红码，点对点转运，采取7天集中隔离医学观察，在集中隔离第1、2、3、5、7天各开展1次核酸检测；
2、对中风险区旅居史人员，赋黄码，点对点转运，采取7天居家隔离医学观察，在居家隔离医学观察第1、4、7天各开展1次核酸检测;
3、对低风险区旅居史人员，严格查验48小时核酸阴性证明，落地核酸，点对点接返，纳入社区（村）网格化管理，实施3+2居家健康监测；
4、对西藏、新疆，陕西来(返)洪人员，第一落点核酸检测，点对点转运，实行“3天集中隔离医学观容+4天居家健康监测"7天5次核酸；
5、对滞留海南按政策返洪人员，实行“3天居家健康监测+3次核酸检测"管控措施；
6、对太原市小店区阳曲县阳泉市，运城市，晋城市，晋中市5地来(返)洪人员，实行“3天居家健康监测+3次核酸检测”管控措施，同住人员同时同频次核酸检测。
省内货车：
1、对高风险区旅居史人员，赋红码，点对点转运，采取7天集中隔离医学观察，在集中隔离第1、2、3、5、7天各开展1次核酸检测；
2、对中风险区旅居史人员，赋黄码，点对点转运，采取7天居家隔离医学观察，在居家隔离医学观察第1、4、7天各开展1次核酸检测;
3、对低风险区旅居史人员，严格查验48小时核酸阴性证明，落地核酸，点对点接返，纳入社区（村）网格化管理，实施3+2居家健康监测；
4、对西藏、新疆，陕西来(返)洪人员，第一落点核酸检测，点对点转运，实行“3天集中隔离医学观容+4天居家健康监测"7天5次核酸；
5、对滞留海南按政策返洪人员，实行“3天居家健康监测+3次核酸检测"管控措施；
6、对太原市小店区阳曲县阳泉市，运城市，晋城市，晋中市5地来(返)洪人员，实行“3天居家健康监测+3次核酸检测”管控措施，同住人员同时同频次核酸检测。
省外客车：
1、对省外无疫情地区来(返)洪人员，抵洪后实施3天3次核酸检测；
2、对高风险区旅居史人员，赋红码，点对点转运，采取7天集中隔离医学观察，在集中隔离第1、2、3、5、7天各开展1次核酸检测；
3、对中风险区旅居史人员，赋黄码，点对点转运，采取7天居家隔离医学观察，在居家隔离医学观察第1、4、7天各开展1次核酸检测；
4、对低风险区旅居史人员，严格查验48小时核酸阴性证明，落地核酸，点对点接返，纳入社区（村）网格化管理，实施3+2居家健康监测；
5、对西藏、新疆，陕西来(返)洪人员，第一落点核酸检测，点对点转运，实行“3天集中隔离医学观容+4天居家健康监测"7天5次核酸；
6、对滞留海南按政策返洪人员，实行“3天居家健康监测+3次核酸检测"管控措施；
省外货车：
1、对省外无疫情地区来(返)洪人员，抵洪后实施3天3次核酸检测；
2、对高风险区旅居史人员，赋红码，点对点转运，采取7天集中隔离医学观察，在集中隔离第1、2、3、5、7天各开展1次核酸检测；
3、对中风险区旅居史人员，赋黄码，点对点转运，采取7天居家隔离医学观察，在居家隔离医学观察第1、4、7天各开展1次核酸检测；
4、对低风险区旅居史人员，严格查验48小时核酸阴性证明，落地核酸，点对点接返，纳入社区（村）网格化管理，实施3+2居家健康监测；
5、对西藏、新疆，陕西来(返)洪人员，第一落点核酸检测，点对点转运，实行“3天集中隔离医学观容+4天居家健康监测"7天5次核酸；
6、对滞留海南按政策返洪人员，实行“3天居家健康监测+3次核酸检测"管控措施。
【防疫措施变更】
G18荣乌高速灵山段：浑源西疫情管控：
【省外】货车：省外所有车辆查验行程码、健康码、”山西场所码“及48小时核酸报告正常，即可正常通行；
客车：省外非涉疫地区，查验行程码、健康码、”山西场所码“及48小时核酸报告正常，需做落地核酸及抗原检测，结果阴性即可正常通行；
海南、新疆、西藏、张家口怀来县来浑人员，一律“点对点”接返
【省内】客车：省内通行查验行程码、健康码、”山西场所码“正常，即可正常通行。
货车：省内所有车辆查验行程码、健康码、”山西场所码“及48小时核酸报告正常，即可正常通行；
太原、晋中、晋城、运城、阳泉返同人员需在卡口第一落点进行核酸检测。
★严格落实省外高、中、低风险地区“点对点”接返
疫情检测点政策更新：G20青银高速太旧段：
晋中北收费站疫情防控政策
一、省内：
货车、客车：8月17日以来平遥，太谷入榆返榆人员立即进行落地核酸+点对点接返+社区管控（3天居家健康监测，并落实3天3次上门核酸检测）闭环管理。运城来榆返愉人员执行省外中高风险地区管控措施。
其它无疫情地区，行程码无异常，直接放行。
二、省外：
货车、客车：查验健康码、行程码、核酸证明。来自于中高风险地区所在县（直辖市的街道、乡镇）或有疫情发生县（直辖市的街道、乡镇）的来返榆人员应提前主动向目的地所在社区（村）、单位或入住酒店进行报备，并配合落实疫情防控措施。
●即日起，入榆返榆人员严格执行第一落点“单采单检、加急标识、优先检测、及时上报”的核酸检测，即采即走即追。
1、中高风险区所在县旅居史人员管控措施
●对7天内有高风险区旅居史的来返榆人员，实施7天集中隔离医学观察措施，在第1、2、3、5、7天各开展一次核酸检测；管理期限自离开风险区域算起。
●对7天内有中风险区旅居史的来返榆人员，实施7天居家隔离医学观察措施，在第1、4、7天各开展一次核酸检测；管理期限自离开风险区域算起。
●对7天内有低风险区【中高风险区所在县(市、区)的其他地区】旅居史的返榆本区人员“点对点”接返，纳入社区（村）网格化管理，实施3天居家健康监测。
上述情形以外的，按现有疫情防控政策执行。该政策随疫情形势变化和上级政策变动而随时调整。
详情咨询晋中市疫情防控办电话：0354-3368268。
疫情检测点政策更新：G5京昆高速平阳路段 ：东梁站疫情更新：
【省内】
客车：省内车辆直接通行（无疫情时）。
货车：显示从省内收费站出发的，直接通行。
【省外】
客车：省外无疫情县来返盂车辆，无需查看48小时核酸报告，无需第一落点核酸检测，登记，抵盂后24小时内完成一次免费核酸检测。
货车：1.显示从省外收费站出发的，查验健康码、行程卡、48小时核酸。
绿码，行程卡正常（含带*）、体温正常、有48小时核酸阴性证明，扫“山西保畅码”后通行；
黄码，体温正常、有48小时核酸阴性证明，扫“山西保畅带*码”、采核酸，有《通行证》的，直接放行。无《通行证》的，由收货单位安排专人接车，实行点对点闭环管理；收货单位无法接车的，安排公安交警或交通运输等部门工作人员护送至目的地。
红码，情形一：上报后就地实行“点对点”封闭管理转运货物，转运后对货车司乘人员进行集中隔离，车辆全面消毒后封存。情形二：缩在货物为应急、防疫、易损易腐、易燃易爆等生产、生活物资（不能长时间存放），征得司乘人员同意后，按照“点对点、无接触”闭环管理方式处置后，对司乘人员进行集中隔离。 即日起，对海南省三亚，新疆，西藏等涉疫地市的入晋返晋人员，在抵晋第一落点，第一时间实施3天免费集中隔离医学观察，隔离期间每天开展1次核酸检测。
314省道因疫情管控双向封闭，禁止通行，防疫点对外地车辆进行劝返。
明姜收费站出口最新防疫政策：
省内客车：
1、对高风险区旅居史人员，赋红码，点对点转运，采取7天集中隔离医学观察，在集中隔离第1、2、3、5、7天各开展1次核酸检测；
2、对中风险区旅居史人员，赋黄码，点对点转运，采取7天居家隔离医学观察，在居家隔离医学观察第1、4、7天各开展1次核酸检测;
3、对低风险区旅居史人员，严格查验48小时核酸阴性证明，落地核酸，点对点接返，纳入社区（村）网格化管理，实施3+2居家健康监测；
4、对西藏、新疆，陕西来(返)洪人员，第一落点核酸检测，点对点转运，实行“3天集中隔离医学观容+4天居家健康监测"7天5次核酸；
5、对滞留海南按政策返洪人员，实行“3天居家健康监测+3次核酸检测"管控措施；
6、对太原市小店区阳曲县阳泉市，运城市，晋城市，晋中市5地来(返)洪人员，实行“3天居家健康监测+3次核酸检测”管控措施，同住人员同时同频次核酸检测。
省内货车：
1、对高风险区旅居史人员，赋红码，点对点转运，采取7天集中隔离医学观察，在集中隔离第1、2、3、5、7天各开展1次核酸检测；
2、对中风险区旅居史人员，赋黄码，点对点转运，采取7天居家隔离医学观察，在居家隔离医学观察第1、4、7天各开展1次核酸检测;
3、对低风险区旅居史人员，严格查验48小时核酸阴性证明，落地核酸，点对点接返，纳入社区（村）网格化管理，实施3+2居家健康监测；
4、对西藏、新疆，陕西来(返)洪人员，第一落点核酸检测，点对点转运，实行“3天集中隔离医学观容+4天居家健康监测"7天5次核酸；
5、对滞留海南按政策返洪人员，实行“3天居家健康监测+3次核酸检测"管控措施；
6、对太原市小店区阳曲县阳泉市，运城市，晋城市，晋中市5地来(返)洪人员，实行“3天居家健康监测+3次核酸检测”管控措施，同住人员同时同频次核酸检测。
省外客车：
1、对省外无疫情地区来(返)洪人员，抵洪后实施3天3次核酸检测；
2、对高风险区旅居史人员，赋红码，点对点转运，采取7天集中隔离医学观察，在集中隔离第1、2、3、5、7天各开展1次核酸检测；
3、对中风险区旅居史人员，赋黄码，点对点转运，采取7天居家隔离医学观察，在居家隔离医学观察第1、4、7天各开展1次核酸检测；
4、对低风险区旅居史人员，严格查验48小时核酸阴性证明，落地核酸，点对点接返，纳入社区（村）网格化管理，实施3+2居家健康监测；
5、对西藏、新疆，陕西来(返)洪人员，第一落点核酸检测，点对点转运，实行“3天集中隔离医学观容+4天居家健康监测"7天5次核酸；
6、对滞留海南按政策返洪人员，实行“3天居家健康监测+3次核酸检测"管控措施；
省外货车：
1、对省外无疫情地区来(返)洪人员，抵洪后实施3天3次核酸检测；
2、对高风险区旅居史人员，赋红码，点对点转运，采取7天集中隔离医学观察，在集中隔离第1、2、3、5、7天各开展1次核酸检测；
3、对中风险区旅居史人员，赋黄码，点对点转运，采取7天居家隔离医学观察，在居家隔离医学观察第1、4、7天各开展1次核酸检测；
4、对低风险区旅居史人员，严格查验48小时核酸阴性证明，落地核酸，点对点接返，纳入社区（村）网格化管理，实施3+2居家健康监测；
5、对西藏、新疆，陕西来(返)洪人员，第一落点核酸检测，点对点转运，实行“3天集中隔离医学观容+4天居家健康监测"7天5次核酸；
6、对滞留海南按政策返洪人员，实行“3天居家健康监测+3次核酸检测"管控措施。
#交通微语[超话]##交通微语# 往事回顾
1988年4月28日，一架波音737-200型客机，正在飞越夏威夷群岛。突然，飞机上部传来一声巨响。乘客们抬头一看：天呐！飞机的天花板不见了！一名空姐瞬间被吸出机舱外！
当时，这架波音737客机正在从夏威夷的檀香山飞往希洛，飞行高度为7300米，机上载有89名乘客和6名机组人员。
机长名叫罗伯特，他是一位有着6700小时驾驶经验的飞行员，不过担任机长才一年时间。副驾驶也是经验丰富的飞行员。还有三位乘务员和一名观察员。
飞行途中一切正常，没有发现任何异样，期间还换上了一位女副驾驶。一切显得都很顺利，以至于所有人都觉得，这只是一次再平常不过的飞行罢了。
当飞机爬升到7300米高度时，飞行员突然听到一声巨响，确切地说，更像是什么东西被使劲撕裂的声音。紧接着，一股“飓风”裹挟着大量的飞机碎片呼啸着向驾驶室冲来。
飞行员回头一看，天啊，驾驶舱的门已经不翼而飞！再看后面的头等舱，乘客头顶的天花板也不见了，透过巨大的孔洞，飞行员甚至看到了机舱外的天空。
就在飞机天花板被撕碎的时候，机舱内的乘客都系着安全带，虽然飞机颠簸得厉害，但他们都被稳稳地固定在自己的座位上。
而当时站在最前排的乘务长就没那么幸运了，她一下子就被吸到了机舱外，瞬间就消失得无影无踪。另外两名坐在座位上的空乘人员，因飞机剧烈颠簸受到了轻微伤。
此时此刻，乘客们犹如坐在一架“敞篷飞机”里，在7300米的云端高速穿行。所有人都不知道接下来会发生什么，也不敢往下想。
在飞机的驾驶室里，机长罗伯特很快就镇静了下来，他凭借自己多年的驾驶经验判断，飞机还有挽救的希望！他对大家说：“我们不要慌，沉着冷静，我们一定要把乘客安全送回地面。”
随后，机长罗伯特对副驾驶说：“我是机长，让我来吧！”
他坐上副驾驶的位置，戴上氧气面罩后，向驾驶员发出了指令：“以280节空速紧急下降！改道在毛伊岛机场降落！”
经验丰富的机长知道，距离最近的岛上有一座机场——毛伊岛机场。这是夏威夷群岛上的一座备降机场。因此，飞机在毛伊岛机场降落最合适不过。
飞机以每分钟1250米的速度急速下降，当下降到4267米时，机长罗伯特通过无线电与毛伊岛机场管制员取得联系。但是，因为机舱洞开，风噪极大，以至于双方都听不清对方讲话。
费了九牛二虎之力，机长罗伯特终于把飞机上发生的险情反映给了机场管制员。机场也同意了罗伯特的飞机降落。
此时又出现了状况，一般来说，飞机降落时，襟翼通常需要放到30度以上。而罗伯特的这架飞机因为没有了天花板，襟翼放到35度就很难控制速度和平衡了。虽然飞机的速度已经降到170节以下，但还是很不好控制。
降也得降，不降也得降，别无选择了。机长罗伯特和驾驶员只能硬着头皮往下降落。当飞机达到合适位置，驾驶员立即发出指令：“放起落架！”
只见仪表盘上，主起落架亮起的是绿灯，很正常。可是，前起落架的绿灯没有亮！更诡异的是，表示前起落架故障的红灯也没亮。
飞机已经接近机场上空，已经没有时间了，必须降落！机长罗伯特向机场塔台大喊：“我需要你们准备好所有的救援设备！”
可是，屋漏偏逢连阴雨，机长突然发现飞机的一个发动机突然停车，重启也不行。
因为飞机天花板被掀掉，飞机前排的几名乘客，被飞机裸露出来的的长电线烧伤了面部。
机长罗伯特又试了两下放下前起落架，这次竟然成功了。而襟翼也正常了，使得降落中的飞机减速不少。
最终，这架波音737-200型客机平稳地降落在了毛伊机场的跑道上。除了一名空乘人员死亡，机上89名乘客和其他5名机组人员全部生还。走下飞机时，机组人员和乘客喜极而泣！
经过调查，飞机是在飞行途中发生了爆裂性失压事故，致使飞机天花板被瞬间撕碎。而造成这次事故的罪魁祸首，是由裂缝氧化导致金属疲劳引起，黏合铝片的黏合剂失去效用，铝片松动使得铆钉承受额外的压力脱落所致。
还有一点，飞机的机龄太久了，已经使用了19年，飞机上的很多零部件已经老化，缺乏严格的检查和维修。
那么，这架“敞篷飞机”的最后的归宿是怎样的呢？
因为飞机机体严重毁损，已经无法再对其修复。于是就交由当地一家金属回收公司报废拆解。而飞机上的一条安全带和事故现场的几张照片，现在存放于茂宜岛上的纸飞机博物馆里。
1988年4月28日，一架波音737-200型客机，正在飞越夏威夷群岛。突然，飞机上部传来一声巨响。乘客们抬头一看：天呐！飞机的天花板不见了！一名空姐瞬间被吸出机舱外！
当时，这架波音737客机正在从夏威夷的檀香山飞往希洛，飞行高度为7300米，机上载有89名乘客和6名机组人员。
机长名叫罗伯特，他是一位有着6700小时驾驶经验的飞行员，不过担任机长才一年时间。副驾驶也是经验丰富的飞行员。还有三位乘务员和一名观察员。
飞行途中一切正常，没有发现任何异样，期间还换上了一位女副驾驶。一切显得都很顺利，以至于所有人都觉得，这只是一次再平常不过的飞行罢了。
当飞机爬升到7300米高度时，飞行员突然听到一声巨响，确切地说，更像是什么东西被使劲撕裂的声音。紧接着，一股“飓风”裹挟着大量的飞机碎片呼啸着向驾驶室冲来。
飞行员回头一看，天啊，驾驶舱的门已经不翼而飞！再看后面的头等舱，乘客头顶的天花板也不见了，透过巨大的孔洞，飞行员甚至看到了机舱外的天空。
就在飞机天花板被撕碎的时候，机舱内的乘客都系着安全带，虽然飞机颠簸得厉害，但他们都被稳稳地固定在自己的座位上。
而当时站在最前排的乘务长就没那么幸运了，她一下子就被吸到了机舱外，瞬间就消失得无影无踪。另外两名坐在座位上的空乘人员，因飞机剧烈颠簸受到了轻微伤。
此时此刻，乘客们犹如坐在一架“敞篷飞机”里，在7300米的云端高速穿行。所有人都不知道接下来会发生什么，也不敢往下想。
在飞机的驾驶室里，机长罗伯特很快就镇静了下来，他凭借自己多年的驾驶经验判断，飞机还有挽救的希望！他对大家说：“我们不要慌，沉着冷静，我们一定要把乘客安全送回地面。”
随后，机长罗伯特对副驾驶说：“我是机长，让我来吧！”
他坐上副驾驶的位置，戴上氧气面罩后，向驾驶员发出了指令：“以280节空速紧急下降！改道在毛伊岛机场降落！”
经验丰富的机长知道，距离最近的岛上有一座机场——毛伊岛机场。这是夏威夷群岛上的一座备降机场。因此，飞机在毛伊岛机场降落最合适不过。
飞机以每分钟1250米的速度急速下降，当下降到4267米时，机长罗伯特通过无线电与毛伊岛机场管制员取得联系。但是，因为机舱洞开，风噪极大，以至于双方都听不清对方讲话。
费了九牛二虎之力，机长罗伯特终于把飞机上发生的险情反映给了机场管制员。机场也同意了罗伯特的飞机降落。
此时又出现了状况，一般来说，飞机降落时，襟翼通常需要放到30度以上。而罗伯特的这架飞机因为没有了天花板，襟翼放到35度就很难控制速度和平衡了。虽然飞机的速度已经降到170节以下，但还是很不好控制。
降也得降，不降也得降，别无选择了。机长罗伯特和驾驶员只能硬着头皮往下降落。当飞机达到合适位置，驾驶员立即发出指令：“放起落架！”
只见仪表盘上，主起落架亮起的是绿灯，很正常。可是，前起落架的绿灯没有亮！更诡异的是，表示前起落架故障的红灯也没亮。
飞机已经接近机场上空，已经没有时间了，必须降落！机长罗伯特向机场塔台大喊：“我需要你们准备好所有的救援设备！”
可是，屋漏偏逢连阴雨，机长突然发现飞机的一个发动机突然停车，重启也不行。
因为飞机天花板被掀掉，飞机前排的几名乘客，被飞机裸露出来的的长电线烧伤了面部。
机长罗伯特又试了两下放下前起落架，这次竟然成功了。而襟翼也正常了，使得降落中的飞机减速不少。
最终，这架波音737-200型客机平稳地降落在了毛伊机场的跑道上。除了一名空乘人员死亡，机上89名乘客和其他5名机组人员全部生还。走下飞机时，机组人员和乘客喜极而泣！
经过调查，飞机是在飞行途中发生了爆裂性失压事故，致使飞机天花板被瞬间撕碎。而造成这次事故的罪魁祸首，是由裂缝氧化导致金属疲劳引起，黏合铝片的黏合剂失去效用，铝片松动使得铆钉承受额外的压力脱落所致。
还有一点，飞机的机龄太久了，已经使用了19年，飞机上的很多零部件已经老化，缺乏严格的检查和维修。
那么，这架“敞篷飞机”的最后的归宿是怎样的呢？
因为飞机机体严重毁损，已经无法再对其修复。于是就交由当地一家金属回收公司报废拆解。而飞机上的一条安全带和事故现场的几张照片，现在存放于茂宜岛上的纸飞机博物馆里。
2022年8月9日，早上8点左右在可可托海露营地做的核酸，抓紧时间收拾帐篷和行李，行李存放在车上有煮了康师傅方便面，8点半左右出发下一站白哈巴村，一路奔波了500多公里来到了白哈巴村，经过安检买了30元的门票，又继续开了60多公里的崎岖山路入住到了白哈巴村的雪域山庄，200元一晚的房费，能洗热水澡带独立卫生间，由于汽油的加油站在96公里之外，所以加了25元一升92号汽油不得不加了15升，晚饭吃了大盘鸡，炒土豆丝，米饭等，白哈巴村的饭不便宜，一盆白米饭38元，大盘鸡95元，桶水20元一桶，这里缺水缺蔬菜，所以生活用品都很贵，已经夜里快12点了，就写到这里吧！晚安
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