【最好的英雄时刻——杜兰特的G5】#nba##杜兰特#

杜兰特成熟了，在最新的采访中，他对上一场塔克的粗暴防守表示裁判也是人，有些犯规能看见，有些不能看见，并且说接下来的比赛，他会努力不让裁判影响自己的比赛情绪。

这么说是对的。

不过，依我看，他不能闯过此关，理由就1个：

他生涯至今，从未证明过自己单核能打爆对方全队，特别是在季后赛中。

不是说他没有这个实力，以我看球近30年的经验，就手感而言，除了乔丹，我没有见过任何人有他般柔顺丝滑——注意，是没有之一！

科比也不能比，真的！

这方面杜奉先确实厉害非常！非常厉害！

绝对史上最强的中投手，除乔丹之外！

但是，问题就在于，他的技术与能力上没有问题（指单核改变比赛走向），可是其它方面未必能行，比如说心态和意志。

没有后两者，是闯不过这次的鬼门关的。

以1993年总决赛，乔丹开启神的完全形态那一次为例。

那年的总决赛，公牛的对手太阳队，整体实力是强过公牛的，一是当年度太阳核心球员”重型坦克“巴克利，状态正值巅峰，那年硬生生在乔丹手中夺走常规赛MVP，一度让球迷很不满，他的战斗力，碾压了对面公牛队的蓝领大前锋“眼镜蛇”格兰特（注，他是1994年在魔术队首次当选全明星球员，所以，在公牛时，是一个不折不扣的蓝领）。

小前锋方面，太阳队的白人球员丹·马尔利，也是在当年几乎和伯德齐名的白人神射手，所以，外线方面太阳队又强于公牛。

公牛几乎是零三分。。。。

注：虽然公牛当时的阵中有约翰·帕克森与“三井寿”原型——雷格·霍奇斯，队中的14号，是能投三分的，不过不说其大替补的身份，就说这两人，即使能投，一场能贡献的得分也一般不会超过两位数。

和马尔利这样的明星射手，是没法比的。

而在板凳深度上，太阳更是强于公牛，除了有最佳新秀之一的中锋理查德·杜马斯外，替补球员中还有当年的“白人街球王”+“扣篮王”钱伯斯，4届NBA全明星阵容，得分常年都是排在联盟前列的，是标准的得分机器型球员。

关键是能里能外，内线还非常残暴，这对内线很弱的公牛，不啻是致命的威胁。

★而且，最要命的是，太阳队整轮系列赛，表现毫无尿点，全程高能。。。。。个个都打出最高竞技水平。。。。尤其是巴克利，和乔丹对飚——G2狂砍42分、13个篮板、4次助攻，命中率高达61.5%！！

和乔丹合砍84分！！[吃惊]——你没看错。乔丹G2也得了42分，并且有12个篮板和9次助攻，命中率超过50%！

同样都是史诗级表现！

1993年的总决赛，前两场，已经非常胶着。第3场，双方竟然打了3次加时。。。。。3次加时，3次加时啊亲！！！！

这是总决赛的3次加时呀！！ 老天！

直接打到皮二爷坐在地上，无法起来。。。。

为了这场惨烈的战斗，他不仅透支了体力，甚至还导致他的背伤复发，在第4场几乎没有怎么上场。

直接让乔丹变成了“单核”带队。

所以，在当时那个情况，公牛队虽然没有人重伤下火线，但是其危急程度，也和今日的篮网队没有什么差别了。

而被逼到悬崖边缘的乔丹，毫不犹豫的在G4开启了神的完全形态，交出55分、8篮板、4助攻+56.8%命中率！

这是总决赛史上最高单场得分之一+接近中锋的命中率！恐怖如斯！

你………知道G4公牛全队得了多少分吗？

答：111分——G4, 公牛以111-105战胜太阳。

乔丹一个人就拿了49.5%的全队得分！！

少得6分，都要输。

多难呀？？？

要知道，历史上能在总决赛上得分超过40+的，总共就6个人做得到，而在一轮系列赛里多次做到的。。。。

只有乔丹一个人！！！只有一个哦！！

完全可以想像，正常人一场超过30的得分，在总决赛中，就是超级出色的发挥了。

93总决，6场比赛的数据对比是：

G1：公牛 100-92 太阳
G2：公牛 111-108 太阳
G3：公牛 121-129 太阳
G4：公牛 111-105 太阳
G5: 公牛 98-108 太阳
G6：公牛 99-98 太阳

最大分差不超过10分，最小分差就是夺冠的那场——仅胜1分！

“绝对不能让他们拖入抢七”——迈克尔·乔丹

赛后帮主回忆，经历3次加时还是输掉G3时，他意识到“斯科特已经伤了”，“情况对我们将越来越不利”（大意）。

他意识到了这一点，如果被逼入抢七，公牛断无胜利的可能。

所以，帮主开启了神的完全形态，6场比赛分别得到：

G1：命中率50%，31分,7篮板，5助攻，5抢断，1盖帽

G2： 命中率50%， 42分,12篮板，9助攻，2抢断

G3：命中率44.2%， 44分,9篮板，6助攻，2抢断，1盖帽

G4：命中率56.8%， 55分, 8篮板，4助攻

G5：命中率55.2%， 41分,7篮板，7助攻，2盖帽

G6：命中率50%， 33分,8篮板，7助攻，1抢断

【6场平均】

命中率50.8%, 41分,8.5篮板,6.3助攻,1.7抢断, 0.7盖帽。

震古烁今的数据和表现，完全是史诗级！！

至今无人可以仰背。

而小杜在技术上，不缺这样的得分能力，但是，在心态和意志上，能不能重现帮主的神迹？

这就要看他自己了。

这是一次真正的考验，作为有”投敌“历史的他，即使如此出色，即使还在当打之年，可是已经基本上失去了被联盟独捧的权利，所以，如果这一次他能打出神迹。

将极有可能助期收获新生。

詹姆斯时代已可以宣告结束，杜兰特，要证明自己不是杜奉先，而是杜弃疾。

就在此一战！让我们拭目以待吧！

#端午节##端午小长假#【泰山景区关于做好端午小长假旅游服务工作的通告】为全面落实“限量、预约、错峰”要求，从严抓好常态化疫情防控，确保实现“安全、秩序、质量、效益、文明”五统一的假日工作目标，现就做好泰山风景名胜区端午小长假旅游服务事宜通告如下。
一、最大承载量

坚持“预留空间、确保安全”原则，结合泰山景区实际，确定端午小长假景区单日最大承载量为8.55万人、景区瞬时最大承载量为5.25万人、岱顶最大瞬时承载量为2.55万人。此外，单独售票的岱庙景区，单日最大承载量为3万人。
二、分时段限量预约售票

（一）预约购票。游客预约购票请登录“泰山景区”微信公众号“微信购票”或美团官网“景点/门票”栏目线上预约购票，也可现场扫描官方售票二维码自助购票，可提前15天预约0:00—5:00、5:00—12:00、12:00—16:00、16:00—23:59四个时间段的泰山门票。请游客在预约时段检票进山，时间提前或者延后都会导致“无效票”而无法进入景区（需按照原购票渠道退票后重新预约）。携带二代身份证的普通游客（泰山门票115元、车票原价，岱庙门票20元）、学生（泰山门票57元、车票和索道票原价，岱庙门票10元）、60周岁（含）以上老年人（门票免费，车票、索道票半价），线上预约购票每笔订单可购门（车）票10张。电子门票购票成功后无需取票，直接刷购票人身份证即可检票进山、游览岱庙；尚未使用的门票、车票均可在三日内分别退票。
（二）窗口购票。持有护照等证件的境外游客，享受优惠票价的教师、省部级劳模、英模等特定群体（泰山门票优惠价100元、车票和索道票原价，岱庙门票优惠价10元），须持有效身份证件到人工售票窗口购买门票、车票。享受免门票优待政策的现役军人、军队离退休干部、退休士官、残疾人、中国和山东摄影家协会会员、记者、持“山东惠才卡”、“泰山人才金卡”的高层次人才等群体，如选择在天外村游客中心乘车进山，须持有效身份证件到人工售票窗口购买车票（车票和索道票原价）；如选择在红门游客中心徒步进山，可持有效身份证件直接到检票口安全检查、查验证件后直接进山。60周岁（含）以上老年人、6至23周岁的学生，以及其他有需求的游客，可直接在线上购买优惠票，也可到人工售票窗口购票、咨询。
（三）窗口开放时间。天外村游客中心（乘车进山至中天门后，可选乘索道或徒步至南天门）、红门游客中心（徒步进山）人工售票窗口24小时开放。泰山景区高铁售票中心（乘车进山至中天门） 7：00至22:30开放，位于泰安市政府东临的泰山景区游客换乘中心（乘车进山至中天门）7：00至17:00开放。“泰山景区”微信公众号和美团官网线上预约购票渠道24小时保持开放。
桃花峪游览路、彩石溪半山游景区、桃花源索道、岱顶——桃花源步游道以及天烛峰游览路，因旅游基础设施改造提升暂时封闭。
三、重点区域限量错峰游览

玉皇顶、拱北石、日观峰、瞻鲁台等4个观日点和碧霞祠、普照寺、王母池等3处宗教活动场所及岱庙、红门宫、玉泉寺等院落式景点继续实施限量预约游览。请及早到“泰山景区”微信公众号、美团官网或各景点实名预约、登记，并服从工作人员的分流疏导。
四、交通和停车

假日期间，为方便游客观日出，天外村游览路客运专线班车24小时运营。中天门索道运营时间为5:30-18:00。假日期间，泰山景区游客换乘中心停车场（泰安市政府东生态停车场）对泰安市市外车辆免费开放（共710个免费车位），红门游客中心停车场、红门停车场、红门生态停车场、天外村停车场、岱庙文化广场停车场（岱庙北门停车场）、岱庙南门停车场等24小时营业。为确保旅游安全和交通秩序，玉泉寺旅游停车场已从玉泉寺景区内迁至大津口乡藕池村，车位由30个增加至334个，摆渡车运营时间为8:30—17:00（游客也可选择徒步进入玉泉寺景区）。因运力、车位有限，请科学安排游览行程。运营时间如有调整，以景区通告为准。
五、疫情防控措施

（一）各进山进景点检票口继续实行实名预约购票、查验健康证明（山东健康通行码绿码或疫情行程卡）、安全检查、测温通行等制度。
（二）游客必须全程规范佩戴口罩，保持一米以上社交距离，做好安全防护，严禁瞬时聚集扎堆。
（三）体温高于37.3℃、无健康绿码、或有咳嗽、咽痛、乏力、腹泻、嗅味觉减退等可疑症状者以及14天内有境外和疫情中、高风险地区旅居史和接触史的人员暂不接待。来自中高风险地区所在市（地区）的低风险地区人员需提供近48小时核酸检测阴性证明。
六、其他事项

为确保游客安全、文物安全、森林防火安全，禁止携带纸香烛、火机火柴等火种以及帐篷、酒精炉等露营设施进山，禁止吸烟用火、燃放烟花爆竹等，禁止擅自进入非开放区，禁止擅自携带宠物犬及无人机、航模、热气球、风筝等低慢小航空器进入景区。由于山顶夜间温度较低（端午节期间10℃左右）、部分区域未设路灯（保护世界遗产原真性和生物多样性），建议夜爬泰山的游客带足御寒衣物，并备好手电筒、手杖等设备。山顶现有宾馆12家、床位974个（另有3家宾馆因维修停业），如需住宿，请及早进行预定。

未尽事宜，按照上级有关规定执行。24小时咨询电话：0538-96008888。

泰山景区管委会
2021年6月11日

【京东物流「你学不会」】极兔杀入，快递市场价格战再起。京东物流提供了一种发展思路，行业或许将迎来一场新的变革。撰文|蓝洞商业 郭朝飞京东再收获一家上市公司。5月28日，京东物流在港交所上市，发行价为40.36港元，市值超过2700亿元。刘强东对京东物流寄予厚望，希望其能成为新的零售革命真正的商业基础设施。依据京东物流招股书，2018年～2020年，其营收分别为379亿元、498亿元与734亿元，其中，后两年的增速分别为31.6%和47.2%。2021年一季度，京东物流收入达到224亿，同比增长64.1%。外界一直有声音认为，京东物流持续大规模投入之下，模式过重、亏损严重。值得注意的是，根据京东物流招股书中披露的数据，在剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动因素后，2020年京东物流盈利超过17亿元。不过，京东物流向外传递的信息是，中短期内，仍会将业务增长极扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前。照此推测，一段时期内，京东物流仍将亏损。目前，随着中国快递市场正展开激烈的价格战，京东物流却因其一体化供应链赛道避开了红海血战。一位供应链专家向「蓝洞商业」分析，供应链竞争是靠差异化竞争优势来体现的。对于京东物流而言，更希望的是把自身的能力变成去适应不同行业的需求，帮他们把自己的优势发挥出来。比如，水果是希望新鲜、食品需要安全、3C需要服务保障，京东物流更希望贴近这些企业、这些行业自身的需求点，把服务做好，而不单纯是做一个仓运配。“搬货物流”在中国、在全球已经存在了很多年了，只是搬货的快慢、高低、货损的问题，这不是代表一个更有价值的实现过程。京东物流，很不一样。脱胎换骨2007年，刘强东决定京东自建物流，这便是京东物流的起点。由于持续重金投入，很长的一段时间里，这让京东饱受质疑和争议。随着时间的推移，高效的自有物流体系反而成了京东的核心竞争力之一。2016年，京东物流开始社会化落地，第二年京东物流正式对外开放，成为一家独立的公司。京东物流一位业务负责人向「蓝洞商业」回忆，京东物流刚冲进市场，很多人会带着问号，“京东物流不就是京东的一个部门吗？”其实，早在2013年前后，京东物流就开始与不同品牌商合作，对外提供服务，借此沉淀能力。京东物流不同于快递公司，其对外开放的是一体化的供应链物流服务。因此，京东物流开放，要与京东集团很多业务部门沟通，涉及运营服务、洞察能力、预测、优化库存、咨询等多方面内容，同时还要保护上下游合作伙伴的数据安全。最终，经过反复沟通、设计，在安全合规的情况下，形成了可对外释放的社会化能力。京东物流社会化开放以后，时任京东物流负责人说，“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理，尤其是局部区域的订单处理效率，可以说是世界一流。”简单说，也就是仓配一体、将货物运到离用户最近的地方，需求出现时，快速响应、即时配送。数据显示，截至2021年3月31日，京东物流运营超过1000个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2100万平方米。其构建的仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，全球可触达超过220国家和地区。发展到今天，供应链专家认为，可以从供应链技术、运营与服务三个层面来理解京东物流。供应链技术好理解，就是支撑其发展的所有物流技术与供应链优化技术。供应链运营对于京东物流来说更多是仓运配。京东仓库根据货品的不同，分为多种等级和类型，比如珠宝、3C等价格较高的有其存储条件与要求；体积小、高频的，基本都在全自动化仓库。有的客户、货品跟电商平台完全无关，比如一些工业品与配件，京东物流则在生产线附近建有线边物流。运就是干线物流，事实上由于京东有大规模仓储，已经提前将货物运至配送目标附近的仓库，实现了“以储代运”，因此京东并不需要太多的转运与调拨，更多是城市内部运输。10年前，京东物流还有比较多的跨区调拨，当时主要是对不同地区的消费需求与特点认知不足，对需求有误判，被动响应。如今也会有中心仓调拨，但更多是主动行为。比如今年华北地区多风沙，防尘防护用品需求可能提升，因此提前调拨；进入夏季，华东、华南地区雷暴天气变多，则调拨雨具等物品。还有很多调拨转运来自B端大客户的需求。有的企业在全国有很多工厂，要实现库间均衡，让库存分布更合理，调拨转运可以更好一次性满足当地工厂需求，减少二次运输。最后一段才是C端用户感知最明显的末端配送。在运配部分，京东物流与顺丰、通达系快递存在竞争。供应链服务方面，一些品牌商通过渠道商做电商，这时京东物流需要通过服务，让品牌商理解电商模式下，供应链有哪些要求，线上促销与大卖场促销、配送有何不同。对于非品牌商，京东物流会从供应链角度，帮助商家将商品陈列、商品促销等与供应链结合进行服务。经过十几年的进化，京东物流已经脱胎换骨。摆脱依赖京东物流开放之后，刘强东提出，未来五年京东物流自营业务必须低于一半，十年后不能超过20%，这才算成功。如今，京东物流对于京东集团的依存度在逐渐降低。依据京东物流招股书，京东物流来自外部的客户收入占比不断提升，从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。这意味着，京东物流有将近一半的收入来自第三方，即将完成刘强东布置的前半段任务。京东物流的收入也主要是通过一体化供应链，这也是京东物流与菜鸟、顺丰、通达系快递的主要差别。在京东物流2020年734亿元的总收入中，来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%。2020年京东物流为超过19万家企业客户提供服务，涉及快销、服饰、家电、家居、3C、汽车和生鲜等多个行业，其中一体化供应链客户数达到5.27万家，相比2018年增长62%。这些第三方客户，有很多是品牌商或者工厂，可能根本不在京东电商平台上卖货，或者与C端用户没有直接消费关系，他们为何选择京东物流？京东物流将其一体化供应链分为三层，分别为供应链战略规划设计、供应链管理和供应链执行。目前，其通过一个名为“京慧”的数字化供应链平台向外输出能力。最上层是供应链的战略规划设计，京东物流有一个专家团队，针对客户具体情况，进行供应链顶层设计。依据不同品牌类别与市场情况（比如是新兴还是传统、民族还是国际，或者是混合式、复合体品牌，业务主要在一二线还是四五线），京东物流为客户设计、匹配相应的供应链，包括以怎么样的节奏进行生产与铺货，后续如何向市场放量，物流怎么跟进，仓储、配送和服务各需要投入多少等。中间层是供应链管理，京东物流依托其大数据、人工智能、定制化开发等能力，管理执行供应链规划，简单说就是每天或每周生产什么、配送什么，需要什么原材料。另外，还帮助客户更好与上下游进行衔接，缩短原材料与成品的库存周期，减少等待时间，提高周转效率，这样也可以释放现金流。供应链执行是最底层，也就是仓运配服务。安利与京东物流的一体化供应链合作就是一个典型案例。2017年前后，安利寻求变革，京东物流前去接触，寻求机会。安利是非常成熟的老牌跨国公司，京东物流才刚刚对外开放，安利怎会轻易买账？“刚开始安利是很不信任的，快百年的企业凭什么信任一个电商起家的物流公司？所以我们得慢慢证明。”京东物流有关负责人向「蓝洞商业」坦承。京东物流从寻找安利供应链存在的问题着手，向安利证明其供应链设计有哪些软肋，比如安利的供应链管理逻辑无法适应电商市场，虽然安利有大量的门店与直销员，但在履约与客户服务方面依然存在不足，分销与批发环节还可以优化。2018年，京东物流承接了安利全国所有成品的仓储物流业务，帮助安利重新设计了从产品下线到C端销售的供应链路径，调整门店与仓库的比例关系与位置，仓库与门店之间，哪些需要仓库主动给门店推货，哪些门店自主下单，实现供应链中推和拉的平衡。安利看到的结果是，总库存没有增加，更多客户需求被满足，实现降本增效，获取了更多利润。数据显示，截止2020年中，安利成品物流费用节约10％以上，现货率提升至99.5％及以上水平、产销高效协同实现库存周转天数降低40％以上，分销计划运营效率提升1倍。“我们之间常开玩笑说，安利‘免费‘使用了京东物流，我们的专职团队提供供应链规划服务、仓运配服务，可能为他们省了三五块钱，只用付给我们一块钱。”上述负责人说。未来之境京东物流过往的成绩与未来能走多远，很大程度上都取决于技术。京东物流招股书透露，过去3年，京东物流的技术投入累计近53亿，呈现不断增长趋势。到2020年底，京东物流拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。业内人士分析，宏观上看，京东物流在技术方面的投入主要是两类：一类属于预研发，在不同板块有研究中心与科学家团队，比如算法科学家、数据科学家等，做一些理论与技术的前沿探索。还有一类是做工程化研发，将可行性的理论、技术进行商业化落地，能够面向B端和C端进行应用。常见的ABCD技术都有布局，即人工智能、大数据、云计算和物联网技术。分析决策领域，从数据挖掘、人工神经网络研究，到形成数据资产，也不仅仅是大数据挖掘，还会从声音、视觉等方面去研究。“我们也在做一些全自动技术的研究，比如自动化驾驶、无人设备等，我们更想看到的是它如何去助力我们的日常运营。”京东物流有关负责人说。相比无人机、无人车等，目前更成熟的是无人仓。2014年，京东物流首个亚洲一号智能物流园区在上海投用，2020年底，亚洲一号数量已达到32座，形成了亚洲规模最大的智能仓群，包括智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选等机器人产品，成为京东物流从容应对亿级订单的关键力量。在京东物流无人仓内，智能机器人设备几乎实现了全品类的应用场景覆盖，自主研发了地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等数十种机器人。此外，京东物流已建成首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，实现快递机器人的规模化落地，助力京东集团在服务5亿多用户的同时，在1000多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至31.2天。在供应链专家看来，京东物流的技术和解决方案给物流行业带来的最大变化是：打通不同渠道，实现线上线下一盘货的一体化运营能力。当前，随着极兔的杀入，快递市场展开激烈的价格战，可谓一片红海。京东物流向行业提供了一种发展思路，包括顺丰、中通等在内的多家快递公司开始建立自己的供应链公司。物流行业或许将迎来一场新的变革。