通用福特下场造芯片，台积电说，该你们车企付钱了！
原创 王煜全 全球风口
路透社8月3号发了一个消息，说困扰了全球整整两年的芯片供应短缺出现了缓解的迹象，这是好事儿。不过呢，芯片产业也发生了很大的变化，而且可能是革命性的和永久性的。
什么样的变化呢？那就是汽车芯片的市场在高速增长，而且产业关系和以前不一样了。以前很多芯片企业干苦活儿累活儿，要投钱建厂、要买复杂精密的设备、要高薪雇人研发，这些都是台积电这样的芯片厂商包了，汽车厂商直接去拿货就行；但现在不一样了，这些苦活累活，汽车厂商要自己下场干了。
现在的汽车厂商要想有稳定的芯片供应，要跟芯片厂签长期协议，先交一笔巨额定金，相当于告诉你，我是玩儿真的，中间是不会跑的；有的汽车厂商为表诚意，提前把整个产线买下来，锁定产能；汽车厂商还要组建自己的芯片工程师团队，参与设计和制造，每天盯着产线量产。
这带来的变化就是，在芯片短缺的时候，压力都在芯片制造商身上；而未来这些压力、风险和大量成本投入，汽车厂商也得一起来扛了。
最近在硅谷举办的一次会议上，台积电的CEO魏哲家对合作伙伴和客户开玩笑说，芯片短缺这两年，每家车厂的高管都不停地打电话给他，各种套近乎，各种称兄道弟，好像人人都是他最好的朋友一样。而在此之前，他从来没接到任何一位汽车企业高层的电话。
有一次，一位车企高层给他打电话，要求紧急下单25片晶圆，也就是芯片的原材料。台积电的回答是："抱歉，我们现在的晶圆是2.5万片起步。"这么看来，在产线吃紧，芯片需求巨大的背景下，车企在芯片厂面前没有太大的话语权，怪不得要想方设法搞好关系，才能保证未来的芯片产能。
魏哲家的话体现的是整个汽车产业链的变化。传统汽车产业是一个等级森严、高度分工的体系，车企把大多数零部件外包给核心供应商，也就是Tier 1，Tier1再往下层层外包。一家大型汽车集团，从原材料到最后组装成汽车，几千家供应商肯定是有的。
这个产业结构在新能源车时代被打破了，车企跨过Tier 1、Tier 2，直接找上了最上游的芯片制造厂。包括通用、福特、大众、日产和菲亚特克莱斯勒这些传统大厂，都这么干，无一例外。
为什么这些车企宁愿付出巨额成本、自己承受风险的代价，也要握住芯片的主动权呢？
这主要有两个原因。一个是因为芯片的量大大增加了，另一个是芯片集成到车里的难度和过去不可同日而语了。
汽车产业正在从传统机械结构的燃油车，变成一个电动化、智能化的电子产品。把芯片焊在一块金属上的部件叫PCB板，一般的燃油车需要的PCB板不到1平方米，而一辆新能源电动车的PCB板用量高达5到8平米。这导致车企的芯片用量大大增加，你今天不抓紧锁定产能，那下次轮到你的时候可能是两年后了。
芯片的量大只是一个原因，更重要的是在芯片与汽车深度集成的过程中，需要有更多的软件技术，这对车企的研发能力水平提出了更高的要求。
传统燃油车里的每一颗控制芯片都有一套对应的软件，每增加一个功能，就会多加一颗芯片和一套软件的"子系统"。而电动车的要求更高，因为包括座椅、雨刷器、车门、车窗所有的硬件都要跟芯片连起来，车门成了电动车门，座椅成了电动座椅，连刹车踏板踩下去的力度、驾驶员有没有紧握方向盘，都可以通过电信号来感知了。
如果你把电动车拆开的话，会看到密密麻麻的像蜘蛛网一样排列的线束，连起来长达好几公里，它们负责把汽车的每一个硬件部位跟芯片连接起来，背后就是一套复杂的软件控制系统。车企通过改写软件的代码就能改变硬件的功能，像手机一样不断OTA升级，来实现"软件定义汽车"。
现在的车企已经到了智能化竞争的阶段，算力有多强、AI有多智能、可以实现哪些丰富功能、甚至未来的自动驾驶能力，这些成了竞争的坐标系。
怎么用尽可能少的芯片来管理控制整个汽车的所有功能，是拉开车企之间技术水平的关键。汽车功能的实现是软件控制的，而芯片硬件里晶体管的排列布局设计也是软件决定的。背后有大量的研发投入，这些都要车企亲自参与，整个汽车的软件设计、芯片设计和制造才能顺利实现。
这就是为什么现在的车企都在从谷歌、苹果、亚马逊这些IT科技企业里挖人，都在加大芯片的研发投入的原因。大众汽车的一位高级经理就说：我们已经全面深入到芯片产业里了，从某种程度上来看，我们就是一家芯片半导体公司。
原创 王煜全 全球风口
路透社8月3号发了一个消息，说困扰了全球整整两年的芯片供应短缺出现了缓解的迹象，这是好事儿。不过呢，芯片产业也发生了很大的变化，而且可能是革命性的和永久性的。
什么样的变化呢？那就是汽车芯片的市场在高速增长，而且产业关系和以前不一样了。以前很多芯片企业干苦活儿累活儿，要投钱建厂、要买复杂精密的设备、要高薪雇人研发，这些都是台积电这样的芯片厂商包了，汽车厂商直接去拿货就行；但现在不一样了，这些苦活累活，汽车厂商要自己下场干了。
现在的汽车厂商要想有稳定的芯片供应，要跟芯片厂签长期协议，先交一笔巨额定金，相当于告诉你，我是玩儿真的，中间是不会跑的；有的汽车厂商为表诚意，提前把整个产线买下来，锁定产能；汽车厂商还要组建自己的芯片工程师团队，参与设计和制造，每天盯着产线量产。
这带来的变化就是，在芯片短缺的时候，压力都在芯片制造商身上；而未来这些压力、风险和大量成本投入，汽车厂商也得一起来扛了。
最近在硅谷举办的一次会议上，台积电的CEO魏哲家对合作伙伴和客户开玩笑说，芯片短缺这两年，每家车厂的高管都不停地打电话给他，各种套近乎，各种称兄道弟，好像人人都是他最好的朋友一样。而在此之前，他从来没接到任何一位汽车企业高层的电话。
有一次，一位车企高层给他打电话，要求紧急下单25片晶圆，也就是芯片的原材料。台积电的回答是："抱歉，我们现在的晶圆是2.5万片起步。"这么看来，在产线吃紧，芯片需求巨大的背景下，车企在芯片厂面前没有太大的话语权，怪不得要想方设法搞好关系，才能保证未来的芯片产能。
魏哲家的话体现的是整个汽车产业链的变化。传统汽车产业是一个等级森严、高度分工的体系，车企把大多数零部件外包给核心供应商，也就是Tier 1，Tier1再往下层层外包。一家大型汽车集团，从原材料到最后组装成汽车，几千家供应商肯定是有的。
这个产业结构在新能源车时代被打破了，车企跨过Tier 1、Tier 2，直接找上了最上游的芯片制造厂。包括通用、福特、大众、日产和菲亚特克莱斯勒这些传统大厂，都这么干，无一例外。
为什么这些车企宁愿付出巨额成本、自己承受风险的代价，也要握住芯片的主动权呢？
这主要有两个原因。一个是因为芯片的量大大增加了，另一个是芯片集成到车里的难度和过去不可同日而语了。
汽车产业正在从传统机械结构的燃油车，变成一个电动化、智能化的电子产品。把芯片焊在一块金属上的部件叫PCB板，一般的燃油车需要的PCB板不到1平方米，而一辆新能源电动车的PCB板用量高达5到8平米。这导致车企的芯片用量大大增加，你今天不抓紧锁定产能，那下次轮到你的时候可能是两年后了。
芯片的量大只是一个原因，更重要的是在芯片与汽车深度集成的过程中，需要有更多的软件技术，这对车企的研发能力水平提出了更高的要求。
传统燃油车里的每一颗控制芯片都有一套对应的软件，每增加一个功能，就会多加一颗芯片和一套软件的"子系统"。而电动车的要求更高，因为包括座椅、雨刷器、车门、车窗所有的硬件都要跟芯片连起来，车门成了电动车门，座椅成了电动座椅，连刹车踏板踩下去的力度、驾驶员有没有紧握方向盘，都可以通过电信号来感知了。
如果你把电动车拆开的话，会看到密密麻麻的像蜘蛛网一样排列的线束，连起来长达好几公里，它们负责把汽车的每一个硬件部位跟芯片连接起来，背后就是一套复杂的软件控制系统。车企通过改写软件的代码就能改变硬件的功能，像手机一样不断OTA升级，来实现"软件定义汽车"。
现在的车企已经到了智能化竞争的阶段，算力有多强、AI有多智能、可以实现哪些丰富功能、甚至未来的自动驾驶能力，这些成了竞争的坐标系。
怎么用尽可能少的芯片来管理控制整个汽车的所有功能，是拉开车企之间技术水平的关键。汽车功能的实现是软件控制的，而芯片硬件里晶体管的排列布局设计也是软件决定的。背后有大量的研发投入，这些都要车企亲自参与，整个汽车的软件设计、芯片设计和制造才能顺利实现。
这就是为什么现在的车企都在从谷歌、苹果、亚马逊这些IT科技企业里挖人，都在加大芯片的研发投入的原因。大众汽车的一位高级经理就说：我们已经全面深入到芯片产业里了，从某种程度上来看，我们就是一家芯片半导体公司。
052B与中国海军新时期多用途驱逐舰需求
以今天的视角来看052B,会发现这是一个很有意思的驱逐舰型号。一方面，它只建造了2艘，并非量产型号，它的舰载系统和军械配置相对较为简单，技术上也已经有些过时；但是另一方面，052B的舰体仍然处于非常堪用的状态。这不但表现为与其共享舰体的052C建造了6艘，迈入了量产型驱逐舰的门槛，更表现为基于052C改进的052D的生产线迄今仍在运转，其最终建造规模很可能要达到30艘以上。这不但远远超过了当年051的建造数量，更有可能追平，乃至超过“斯普鲁恩斯”级，成为战后全世界范围内仅次于“阿利·伯克”级的一个最重要的驱逐舰型号。再考虑到在新时期中国海军的战略转型，需要有效解决舰队远洋能力建设和相对有限资源之间的结构性矛盾，这意味着吨位大、底子好的052B的故事并没有结束。
目前，中国海军在向“远海护卫”战略职能转型的同时，基于舰队的“盾舰”化趋势也已经十分明显。但需要看到的是，中国还是一个发展中国家。目前，在衡量国力的经济、科技、教育、文化、医疗、国防等6个方面的40项关键指标中，美国处于领先的指标有28个，即约70%的指标领先于中国。中国只有部分指标具有相对优势，而且领先的主要是数量指标。仅仅在劳动生产率和创新指数这两个指标上，美国就分别是中国的12倍和16倍。显然，中美差距的本质是最大的发展中国家与最大的发达国家之间的差距。
这种差距决定了两国在海军建设的资源投入方面仍然有着巨大的“不对等”性，也意味着像冷战结束后的美国海军一样走驱逐舰舰队的“全盾”化道路，在很长一段时间内都是不太现实的。事实上，即便是财大气粗的美国海军，近年来其“全驱化”“全盾化”的舰队发展路线也有力所不支的迹象，甚至开始研究所谓的FFG(X)计划，即建造一定数量的低端多用途导弹护卫舰，作为高端宙斯盾驱逐舰的补充，以降低舰队的整体运作成本，避免用高性能、高价值战舰执行低威胁任务的问题而浪费资源。这一举动对于中国海军显然是富于启迪意义的，也是讨论中国海军新时期建设多用途“通用”驱逐舰需求的一个出发点。事实上，从1985年刘huaqing将军首次提出以“近海防御”为核心的中国海军战略，到2015年《中国国防白皮书》首次提出以“近海防御、远海护卫”相结合的海军战略，中国海军战略从诞生到第一次转型经历了漫长的30年。建造于1999年、服役于2004年的两艘052B型驱逐舰，属于中国海军第一次战略转型前的产物，不可避免地打上了“过渡时代”的烙印，甚至于本身还有一定的应急色彩，但在新时期战略转型逐渐深人的过程中，由于中国海军必须在有限的资源和宽泛的远海任务能力之间进行合理的平衡，所以对于多用途驱逐舰的需求，很可能是21世纪第三个10年中国海军建设的一个重点。也正是在这种情况下，建造于20年前的052B型驱逐舰，由于在吨位、成本和任务能力上达成了较理想的均衡，“无心插柳”地成为了新时期中国海军发展多用途驱逐舰的“样本”。
从168、169舰的改造升级谈起
052B在一定程度上是偏离人民海军新时期驱逐舰技术路线的“小插曲”。按照原本的技术路线规划，在解决了舰体大型化设计和大功率舰用燃气轮机两大关键问题后，作为所谓的“052改”，批量生产的国产新一代驱逐舰将是一种反潜和反舰任务能力不低于052,而在防空能力上向“阿利·伯克”级看齐的水面舰艇。为此，其舰载系统应当具备两项核心技术：一是要使用正在研制的346型主动电扫相控阵雷达，二是安装大口径垂直发射导弹系统，用来发射“红旗”－9远程防空导弹。346相控阵雷达使用电扫描，刷新率高，不存在探测搜索死角，而且探测距离远、多目标跟踪能力强，该雷达与作战指挥系统相结合，使其火力通道数量翻了数倍，大大提高了导弹拦截的效率。舰上配备的大口径垂直发射系统显著提高了远程防空导弹发射的速度，可以在短时间内发射数十枚导弹，能够更好地应对敌方导弹和战机的饱和式打击。这实际上就是后来的052C型驱逐舰。不过，由于在20世纪90年代中后期，国家面临着严峻的军事斗争形势，而且将346型主动电扫相控阵雷达、大口径垂直发射装置、“红旗”－9远程防空导弹、大功率燃气轮机等新技术集中于一个水面舰艇项目，难免有着技术跨度过大、技术风险过高的担忧，所以采用了两条腿走路的方式，即同时少量建造采用同一舰体的两型驱逐舰：一型为风险较大的高端型号，是“原汁原味”的052改；另一型则是风险较小的低端型号，也就是引入“现代”级驱逐舰舰载系统的成熟技术，作为052改的备份方案，能够迅速形成战斗力。从这个历史渊源来说，虽然两艘052B与两艘第一批次052C同时在江南船厂开工建造（所谓的“江南四舰”），但052B本质上只是一个“备胎”，事实上偏离了人民海军驱逐舰新时期技术规划路线（当然，这却符合稳健的传统技术路径）。也正因为如此，虽然在作战能力上与052C有着较大的差距，但舰体寿命和技术状态在堪用之年，两艘服役了十几年的052B型驱逐舰（168、169两舰）在21世纪20年代之前相继入坞进行了现代化升级改装。截止到2020年12月，两舰的升级改造工程仍未结束，人们对其出坞后的技术状态猜测很多，其中较为主流的看法是，效法此前051B型驱逐舰167号的改装方案，使其成为大号的“054A”，即移植054A护卫舰的主要舰载系统（包括能够装填发射“红旗”－16防空导弹和鱼－8反潜导弹的热垂发装置）。不可否认，最终如果这样的改造方案，在一定程度上是令人失望的。但大可不必就此否定052B型驱逐舰升级改造的潜力。毕竟052B本身是052C乃至052D的“同型异构”，这意味着其改造潜力远不只如此。
以今天的视角来看052B,会发现这是一个很有意思的驱逐舰型号。一方面，它只建造了2艘，并非量产型号，它的舰载系统和军械配置相对较为简单，技术上也已经有些过时；但是另一方面，052B的舰体仍然处于非常堪用的状态。这不但表现为与其共享舰体的052C建造了6艘，迈入了量产型驱逐舰的门槛，更表现为基于052C改进的052D的生产线迄今仍在运转，其最终建造规模很可能要达到30艘以上。这不但远远超过了当年051的建造数量，更有可能追平，乃至超过“斯普鲁恩斯”级，成为战后全世界范围内仅次于“阿利·伯克”级的一个最重要的驱逐舰型号。再考虑到在新时期中国海军的战略转型，需要有效解决舰队远洋能力建设和相对有限资源之间的结构性矛盾，这意味着吨位大、底子好的052B的故事并没有结束。
目前，中国海军在向“远海护卫”战略职能转型的同时，基于舰队的“盾舰”化趋势也已经十分明显。但需要看到的是，中国还是一个发展中国家。目前，在衡量国力的经济、科技、教育、文化、医疗、国防等6个方面的40项关键指标中，美国处于领先的指标有28个，即约70%的指标领先于中国。中国只有部分指标具有相对优势，而且领先的主要是数量指标。仅仅在劳动生产率和创新指数这两个指标上，美国就分别是中国的12倍和16倍。显然，中美差距的本质是最大的发展中国家与最大的发达国家之间的差距。
这种差距决定了两国在海军建设的资源投入方面仍然有着巨大的“不对等”性，也意味着像冷战结束后的美国海军一样走驱逐舰舰队的“全盾”化道路，在很长一段时间内都是不太现实的。事实上，即便是财大气粗的美国海军，近年来其“全驱化”“全盾化”的舰队发展路线也有力所不支的迹象，甚至开始研究所谓的FFG(X)计划，即建造一定数量的低端多用途导弹护卫舰，作为高端宙斯盾驱逐舰的补充，以降低舰队的整体运作成本，避免用高性能、高价值战舰执行低威胁任务的问题而浪费资源。这一举动对于中国海军显然是富于启迪意义的，也是讨论中国海军新时期建设多用途“通用”驱逐舰需求的一个出发点。事实上，从1985年刘huaqing将军首次提出以“近海防御”为核心的中国海军战略，到2015年《中国国防白皮书》首次提出以“近海防御、远海护卫”相结合的海军战略，中国海军战略从诞生到第一次转型经历了漫长的30年。建造于1999年、服役于2004年的两艘052B型驱逐舰，属于中国海军第一次战略转型前的产物，不可避免地打上了“过渡时代”的烙印，甚至于本身还有一定的应急色彩，但在新时期战略转型逐渐深人的过程中，由于中国海军必须在有限的资源和宽泛的远海任务能力之间进行合理的平衡，所以对于多用途驱逐舰的需求，很可能是21世纪第三个10年中国海军建设的一个重点。也正是在这种情况下，建造于20年前的052B型驱逐舰，由于在吨位、成本和任务能力上达成了较理想的均衡，“无心插柳”地成为了新时期中国海军发展多用途驱逐舰的“样本”。
从168、169舰的改造升级谈起
052B在一定程度上是偏离人民海军新时期驱逐舰技术路线的“小插曲”。按照原本的技术路线规划，在解决了舰体大型化设计和大功率舰用燃气轮机两大关键问题后，作为所谓的“052改”，批量生产的国产新一代驱逐舰将是一种反潜和反舰任务能力不低于052,而在防空能力上向“阿利·伯克”级看齐的水面舰艇。为此，其舰载系统应当具备两项核心技术：一是要使用正在研制的346型主动电扫相控阵雷达，二是安装大口径垂直发射导弹系统，用来发射“红旗”－9远程防空导弹。346相控阵雷达使用电扫描，刷新率高，不存在探测搜索死角，而且探测距离远、多目标跟踪能力强，该雷达与作战指挥系统相结合，使其火力通道数量翻了数倍，大大提高了导弹拦截的效率。舰上配备的大口径垂直发射系统显著提高了远程防空导弹发射的速度，可以在短时间内发射数十枚导弹，能够更好地应对敌方导弹和战机的饱和式打击。这实际上就是后来的052C型驱逐舰。不过，由于在20世纪90年代中后期，国家面临着严峻的军事斗争形势，而且将346型主动电扫相控阵雷达、大口径垂直发射装置、“红旗”－9远程防空导弹、大功率燃气轮机等新技术集中于一个水面舰艇项目，难免有着技术跨度过大、技术风险过高的担忧，所以采用了两条腿走路的方式，即同时少量建造采用同一舰体的两型驱逐舰：一型为风险较大的高端型号，是“原汁原味”的052改；另一型则是风险较小的低端型号，也就是引入“现代”级驱逐舰舰载系统的成熟技术，作为052改的备份方案，能够迅速形成战斗力。从这个历史渊源来说，虽然两艘052B与两艘第一批次052C同时在江南船厂开工建造（所谓的“江南四舰”），但052B本质上只是一个“备胎”，事实上偏离了人民海军驱逐舰新时期技术规划路线（当然，这却符合稳健的传统技术路径）。也正因为如此，虽然在作战能力上与052C有着较大的差距，但舰体寿命和技术状态在堪用之年，两艘服役了十几年的052B型驱逐舰（168、169两舰）在21世纪20年代之前相继入坞进行了现代化升级改装。截止到2020年12月，两舰的升级改造工程仍未结束，人们对其出坞后的技术状态猜测很多，其中较为主流的看法是，效法此前051B型驱逐舰167号的改装方案，使其成为大号的“054A”，即移植054A护卫舰的主要舰载系统（包括能够装填发射“红旗”－16防空导弹和鱼－8反潜导弹的热垂发装置）。不可否认，最终如果这样的改造方案，在一定程度上是令人失望的。但大可不必就此否定052B型驱逐舰升级改造的潜力。毕竟052B本身是052C乃至052D的“同型异构”，这意味着其改造潜力远不只如此。
【“十强产业”看德州｜厚植优势，培育后发赶超强劲动能】德州把先进制造业作为立市强市的最优选项，对标省“十强”产业，精准布局11条关键产业链，挺进制造业主战场，挺起制造业脊梁；抢占区域竞争新赛道，厚植优势塑造现代产业体系，培育后发赶超的强劲动能。
今年上半年，德州33个工业行业大类中，有24个行业实现同比增长。全市高技术制造业增加值同比增长46.7%，高于规上工业增加值39.4个百分点。“四新”经济投资同比增长19.5%，占全部投资比重50.1%、同比提高4.2个百分点；制造业投资同比增长18.4%。
北接南融，化战略机遇为产业机遇
今年年初，山东德宜新材料有限公司开工建设1.5万吨聚偏氟乙烯项目，项目投资6.8亿元，产品将广泛应用于锂离子电池、高纯度半导体等高端领域。“我们拿到不动产权证的当天，就拿到了施工许可证，临邑县相关部门还帮着协调解决了2.2万吨标准煤能耗问题。”项目负责人许太治说，得益于新项目快速建设，德宜新材料拟进一步投资5亿元建设PTFE膜项目。
三年多以前，德宜新材料抓住北京非首都功能疏解，大量科研成果需转化落地的机遇，引入北京清华工业开发研究院控股，充分依托其人才、技术、资金和市场等优势，组建研发中心深耕乳液聚合工艺领域。7月份，企业获评省级瞪羚企业。
7月8日，在齐鲁工业大学（山东省科学院）德州“一院一基地一园区”项目办公区，孙健博士正在和团队的科研人员做实验。“现在，我不仅是一名大学教师，还是一个产业项目负责人，需要经常济南、德州两地奔波，还要在两种身份之间不停切换。”孙健说。
6月23日，德州市与齐鲁工业大学（山东省科学院）“一院一基地一园区”项目启动，双方将共建德州研究院、科技成果转化（中试）基地和鲁西北第一个国家大学科技园，重点围绕德州市相关产业技术应用研发、成果转移转化、创新人才引育和高能级科创平台建设等方面开展项目。“目前，我们已收到了新区60余家企业发来的技术人才需求清单，涉及生物制药、高端设备等多个产业。”齐鲁工业大学（山东省科学院）科研管理部部长、德州研究院负责人舒明雷介绍。
京津冀协同发展、黄河流域生态保护和高质量发展两大重大国家战略和省会城市群经济圈、天衢新区建设等省级战略在德州交汇叠加。德州充分发挥区位优势，用足用好支持政策措施，向北积极参与京津冀产业布局调整、链条重构，“研发在京津、转化在德州”的态势正在形成；向南积极融入对接省会济南，不断激活高质量发展新动能。
6月6日是个普通的周一。这一周，记者充分感受到了德州北接南融的速度和效率。6月6日，山东乡村振兴实践研究院在德州揭牌，这是省政府批复的首个省级研究院，将为现代农业发展提供智力和科技支撑；6月7日，山东大学与德州市政府签署战略合作框架协议，将共建山东大学人才工作站、研究生联合培养基地等合作平台，进一步深化合作；6月7日—8日，先后以线上、线下形式举办“融入京津冀央企德州行”深化合作系列活动，集中签约61个合作项目、总投资406.3亿元；6月10日，山东省建筑业暖通空调安装全产业链发展推介会在德州举办，德州1300多家暖通空调企业进一步拓展国内外市场。
目前，德州累计引进京津冀地区过亿元项目500多个，催生和聚集一大批配套产业，延伸了产业链条，提高了产业核心竞争力。今年上半年，全市新开工过亿元京津冀项目82个、到位资金45.17亿元；与京津高校院所深度合作企业新增36家、累计达到123家，转化京津科技成果22项、占全市总量44%。
老树新枝，激发传统产业活力
“在淀粉糖的制作过程中，很多废气余热可以收集再利用。我们通过多年技术创新，发明了一种废气及太阳能蒸汽综合利用装置，去年实现了太阳能蒸汽分离应用。”保龄宝生物股份有限公司淀粉糖厂厂长高义国说，与技术改造前的生产水平相比，现在年可节约蒸汽10万吨，相当于节省15000吨标准煤，年增加效益约1800万元。
禹城市用好资本、强强联合、创新赋能、优化环境抓技改，坚持让技改为企业赋能、为产业赋能、为发展赋能。截至目前，禹城已实施德州市级重点工业技改项目105项，平均单体投资4.5亿元，累计实施500万元以上工业技改项目246个。
7月初，“老字号”山东德州扒鸡股份有限公司递交招股书，拟在沪市主板上市，募资约7.58亿元。公司总经理崔宸表示，募资将用于德州扒鸡（苏州）有限责任公司新建食品加工项目、速冻扒鸡生产线建设项目、营销网络及品牌升级建设项目，做强德州扒鸡品牌。
德州市地方金融监管局副局长刘秀岭介绍，今年以来，德州大幅提高企业上市挂牌奖补标准，设立上市培育促进基金，并实行分阶段奖补，降低企业负担。
“受疫情等多种因素影响，一些企业存在不敢改、不愿改、不会改的现象，我们要帮他们破除技改路上的‘拦路虎’。”德州市工信局局长孙洪昌说。今年5月，德州出台《关于支持企业技术改造促进先进制造业高质量发展的实施意见》，围绕智能化、绿色化、服务化方向支持企业技术改造，给予一系列财政金融支持。近五年来，德州滚动实施的“千项技改、千企提升”行动，累计实施工业技改项目3287个，完成投资1210亿元。
传统产业的“浴火重生”，完成了动能转换过程的“破旧立新”。大数据、云计算、人工智能等前沿技术，则为德州市地方经济高质量发展带来新的方向。
在宁津县京深数谷产业园，腾讯云工业互联网、全国健身器材产业大数据、健身器材制造行业标识解析二级节点、工业设计产业创新“四大平台”已建成，宁津优势产业链正加速迭代升级。山东迈宝赫健身器材有限公司在导入腾讯生态资源后，构架起企业的“私有云”，实现了生产全流程智能化管理，降低人工成本60%、运营成本50%，提高生产效率50%。山东富士制御电梯有限公司依托腾讯云建设的“ERP＋MES”系统项目，企业原材料库存可降低5%，产品定型计算时间由1小时缩短为10分钟，生产经营成本降低10%。
为解决企业上云存在的“不想用、不敢用、不会用”等问题，德州实施“云服务券”奖补，对企业上云项目资金给予项目实际投资额的10%、最高10万元的一次性补助；通过举办上云推介会、政策宣讲会，对企业上云的政策、“云服务券”发放方式等进行详细解读。
“着力促进传统产业转型、新兴产业倍增，新科技、新产业、新业态不断涌现，德州正向新旧动能转换‘五年取得突破’加快迈进。”德州市新旧动能转换综合试验区建设办公室副主任孙爱云说。
延链强链，营造最优“生态圈”
为营造集成电路产业最优“生态圈”，德州将集成电路产业作为“一号产业链”，由市委主要负责同志任产业链“链长”，专班盯靠、专人帮包，制定产业链图、技术路线图、应用领域图、区域分布图，设立产业基金，编制出台《关于加快集成电路产业发展的实施意见》《德州市新一代信息技术产业“十四五”专项发展规划》，在项目建设、设备、信贷以及生产要素等方面给予重点倾斜。
“整机项目建成之后，从贴片到组装会形成一道完整的工序，既提高效率，又降低成本。预计2024年，整个产业园收入力争突破30亿元。”英望科技（山东）有限公司项目经理李晓利介绍。
英望科技主要从事手机和数码配件的研发、生产和品牌运营，在全球设有20多个分公司和办事处，业务涵盖28个国家和地区。正是看好德州集成电路产业的发展前景，英望科技在2020年5月落户德州，当年9月即实现量产。2021年又将总部从深圳迁到德州，2021年实现销售收入6.5亿元。最近，企业又追加投资5亿元，在德州上马整机生产项目。
距离英望科技不远的是山东明智超精密科技有限公司，目前，企业首个车间已投产试运行。“我们从产品设计到模具精密制造，都可以跟英望匹配，成为一个上下游的供应链。”山东明智超精密科技有限公司生产总监张海文说。以英望科技为龙头，德州瞄准长三角和粤港澳大湾区，延链招引了华杰盈科、众铭安科技、钛康光电、恒芯电子等上下游配套厂商，越来越多集成电路产业链的上下游企业陆续进驻，德州电子信息材料产业集群今年入选了山东省第二批战略性新兴产业集群。
“一墙之隔的两家企业之间开了门，车身通过电动场地车就可以运送，省去了运输费、材料费、拆箱费，一台车成本可节约450元。”奇瑞新能源汽车技术有限公司齐河分公司总经理盛明军说。奇瑞新能源汽车技术有限公司齐河分公司是德州新能源汽车产业链链主企业，一度面临全铝车身配套供应商少且距离远、运输成本高等现实问题。“我们围绕新能源汽车图谱清单进行梳理，瞄准影响成本最高的零部件进行延链招商，引进了山东必达汽车零部件有限公司，配套建到了大门口。目前我们还在规划建设新能源零部件配套产业园。”齐河县新能源汽车产业链联合党委书记、齐河经济开发区招商服务部部长杨彬说。
围绕先进制造业立市强市，去年以来德州市在“链长制”基础上，聚焦关键产业链，探索把党组织建在产业链上，大力实施“红链赋能”工程。目前德州已组建市、县两级49个产业链联合党组织，带动产业上下游超2200家企业参与。
今年5月份，德州发布《关于促进产才融合的若干措施》，围绕推进产业链、人才链、创新链、资金链、服务链“五链合一”，出台17条政策措施，提升产才融合发展匹配度。“深入推进‘红链赋能’工程，走出多链融合、协同发展的新路子，实现党组织建在链上、人才聚在链上、示范岗设在链上。”德州市委组织部副部长、“两新”组织党工委书记陈廷国表示。（大众日报）
今年上半年，德州33个工业行业大类中，有24个行业实现同比增长。全市高技术制造业增加值同比增长46.7%，高于规上工业增加值39.4个百分点。“四新”经济投资同比增长19.5%，占全部投资比重50.1%、同比提高4.2个百分点；制造业投资同比增长18.4%。
北接南融，化战略机遇为产业机遇
今年年初，山东德宜新材料有限公司开工建设1.5万吨聚偏氟乙烯项目，项目投资6.8亿元，产品将广泛应用于锂离子电池、高纯度半导体等高端领域。“我们拿到不动产权证的当天，就拿到了施工许可证，临邑县相关部门还帮着协调解决了2.2万吨标准煤能耗问题。”项目负责人许太治说，得益于新项目快速建设，德宜新材料拟进一步投资5亿元建设PTFE膜项目。
三年多以前，德宜新材料抓住北京非首都功能疏解，大量科研成果需转化落地的机遇，引入北京清华工业开发研究院控股，充分依托其人才、技术、资金和市场等优势，组建研发中心深耕乳液聚合工艺领域。7月份，企业获评省级瞪羚企业。
7月8日，在齐鲁工业大学（山东省科学院）德州“一院一基地一园区”项目办公区，孙健博士正在和团队的科研人员做实验。“现在，我不仅是一名大学教师，还是一个产业项目负责人，需要经常济南、德州两地奔波，还要在两种身份之间不停切换。”孙健说。
6月23日，德州市与齐鲁工业大学（山东省科学院）“一院一基地一园区”项目启动，双方将共建德州研究院、科技成果转化（中试）基地和鲁西北第一个国家大学科技园，重点围绕德州市相关产业技术应用研发、成果转移转化、创新人才引育和高能级科创平台建设等方面开展项目。“目前，我们已收到了新区60余家企业发来的技术人才需求清单，涉及生物制药、高端设备等多个产业。”齐鲁工业大学（山东省科学院）科研管理部部长、德州研究院负责人舒明雷介绍。
京津冀协同发展、黄河流域生态保护和高质量发展两大重大国家战略和省会城市群经济圈、天衢新区建设等省级战略在德州交汇叠加。德州充分发挥区位优势，用足用好支持政策措施，向北积极参与京津冀产业布局调整、链条重构，“研发在京津、转化在德州”的态势正在形成；向南积极融入对接省会济南，不断激活高质量发展新动能。
6月6日是个普通的周一。这一周，记者充分感受到了德州北接南融的速度和效率。6月6日，山东乡村振兴实践研究院在德州揭牌，这是省政府批复的首个省级研究院，将为现代农业发展提供智力和科技支撑；6月7日，山东大学与德州市政府签署战略合作框架协议，将共建山东大学人才工作站、研究生联合培养基地等合作平台，进一步深化合作；6月7日—8日，先后以线上、线下形式举办“融入京津冀央企德州行”深化合作系列活动，集中签约61个合作项目、总投资406.3亿元；6月10日，山东省建筑业暖通空调安装全产业链发展推介会在德州举办，德州1300多家暖通空调企业进一步拓展国内外市场。
目前，德州累计引进京津冀地区过亿元项目500多个，催生和聚集一大批配套产业，延伸了产业链条，提高了产业核心竞争力。今年上半年，全市新开工过亿元京津冀项目82个、到位资金45.17亿元；与京津高校院所深度合作企业新增36家、累计达到123家，转化京津科技成果22项、占全市总量44%。
老树新枝，激发传统产业活力
“在淀粉糖的制作过程中，很多废气余热可以收集再利用。我们通过多年技术创新，发明了一种废气及太阳能蒸汽综合利用装置，去年实现了太阳能蒸汽分离应用。”保龄宝生物股份有限公司淀粉糖厂厂长高义国说，与技术改造前的生产水平相比，现在年可节约蒸汽10万吨，相当于节省15000吨标准煤，年增加效益约1800万元。
禹城市用好资本、强强联合、创新赋能、优化环境抓技改，坚持让技改为企业赋能、为产业赋能、为发展赋能。截至目前，禹城已实施德州市级重点工业技改项目105项，平均单体投资4.5亿元，累计实施500万元以上工业技改项目246个。
7月初，“老字号”山东德州扒鸡股份有限公司递交招股书，拟在沪市主板上市，募资约7.58亿元。公司总经理崔宸表示，募资将用于德州扒鸡（苏州）有限责任公司新建食品加工项目、速冻扒鸡生产线建设项目、营销网络及品牌升级建设项目，做强德州扒鸡品牌。
德州市地方金融监管局副局长刘秀岭介绍，今年以来，德州大幅提高企业上市挂牌奖补标准，设立上市培育促进基金，并实行分阶段奖补，降低企业负担。
“受疫情等多种因素影响，一些企业存在不敢改、不愿改、不会改的现象，我们要帮他们破除技改路上的‘拦路虎’。”德州市工信局局长孙洪昌说。今年5月，德州出台《关于支持企业技术改造促进先进制造业高质量发展的实施意见》，围绕智能化、绿色化、服务化方向支持企业技术改造，给予一系列财政金融支持。近五年来，德州滚动实施的“千项技改、千企提升”行动，累计实施工业技改项目3287个，完成投资1210亿元。
传统产业的“浴火重生”，完成了动能转换过程的“破旧立新”。大数据、云计算、人工智能等前沿技术，则为德州市地方经济高质量发展带来新的方向。
在宁津县京深数谷产业园，腾讯云工业互联网、全国健身器材产业大数据、健身器材制造行业标识解析二级节点、工业设计产业创新“四大平台”已建成，宁津优势产业链正加速迭代升级。山东迈宝赫健身器材有限公司在导入腾讯生态资源后，构架起企业的“私有云”，实现了生产全流程智能化管理，降低人工成本60%、运营成本50%，提高生产效率50%。山东富士制御电梯有限公司依托腾讯云建设的“ERP＋MES”系统项目，企业原材料库存可降低5%，产品定型计算时间由1小时缩短为10分钟，生产经营成本降低10%。
为解决企业上云存在的“不想用、不敢用、不会用”等问题，德州实施“云服务券”奖补，对企业上云项目资金给予项目实际投资额的10%、最高10万元的一次性补助；通过举办上云推介会、政策宣讲会，对企业上云的政策、“云服务券”发放方式等进行详细解读。
“着力促进传统产业转型、新兴产业倍增，新科技、新产业、新业态不断涌现，德州正向新旧动能转换‘五年取得突破’加快迈进。”德州市新旧动能转换综合试验区建设办公室副主任孙爱云说。
延链强链，营造最优“生态圈”
为营造集成电路产业最优“生态圈”，德州将集成电路产业作为“一号产业链”，由市委主要负责同志任产业链“链长”，专班盯靠、专人帮包，制定产业链图、技术路线图、应用领域图、区域分布图，设立产业基金，编制出台《关于加快集成电路产业发展的实施意见》《德州市新一代信息技术产业“十四五”专项发展规划》，在项目建设、设备、信贷以及生产要素等方面给予重点倾斜。
“整机项目建成之后，从贴片到组装会形成一道完整的工序，既提高效率，又降低成本。预计2024年，整个产业园收入力争突破30亿元。”英望科技（山东）有限公司项目经理李晓利介绍。
英望科技主要从事手机和数码配件的研发、生产和品牌运营，在全球设有20多个分公司和办事处，业务涵盖28个国家和地区。正是看好德州集成电路产业的发展前景，英望科技在2020年5月落户德州，当年9月即实现量产。2021年又将总部从深圳迁到德州，2021年实现销售收入6.5亿元。最近，企业又追加投资5亿元，在德州上马整机生产项目。
距离英望科技不远的是山东明智超精密科技有限公司，目前，企业首个车间已投产试运行。“我们从产品设计到模具精密制造，都可以跟英望匹配，成为一个上下游的供应链。”山东明智超精密科技有限公司生产总监张海文说。以英望科技为龙头，德州瞄准长三角和粤港澳大湾区，延链招引了华杰盈科、众铭安科技、钛康光电、恒芯电子等上下游配套厂商，越来越多集成电路产业链的上下游企业陆续进驻，德州电子信息材料产业集群今年入选了山东省第二批战略性新兴产业集群。
“一墙之隔的两家企业之间开了门，车身通过电动场地车就可以运送，省去了运输费、材料费、拆箱费，一台车成本可节约450元。”奇瑞新能源汽车技术有限公司齐河分公司总经理盛明军说。奇瑞新能源汽车技术有限公司齐河分公司是德州新能源汽车产业链链主企业，一度面临全铝车身配套供应商少且距离远、运输成本高等现实问题。“我们围绕新能源汽车图谱清单进行梳理，瞄准影响成本最高的零部件进行延链招商，引进了山东必达汽车零部件有限公司，配套建到了大门口。目前我们还在规划建设新能源零部件配套产业园。”齐河县新能源汽车产业链联合党委书记、齐河经济开发区招商服务部部长杨彬说。
围绕先进制造业立市强市，去年以来德州市在“链长制”基础上，聚焦关键产业链，探索把党组织建在产业链上，大力实施“红链赋能”工程。目前德州已组建市、县两级49个产业链联合党组织，带动产业上下游超2200家企业参与。
今年5月份，德州发布《关于促进产才融合的若干措施》，围绕推进产业链、人才链、创新链、资金链、服务链“五链合一”，出台17条政策措施，提升产才融合发展匹配度。“深入推进‘红链赋能’工程，走出多链融合、协同发展的新路子，实现党组织建在链上、人才聚在链上、示范岗设在链上。”德州市委组织部副部长、“两新”组织党工委书记陈廷国表示。（大众日报）
✋热门推荐