潜口民宅，又名紫霞山庄，坐落于安徽省黄山市徽州区潜口镇紫霞峰南麓。潜口民宅是徽州明代传统民居的徽派建筑群。在一个小山峦上展示出各类不同古民居风貌，颇具匠心，潜口民宅从建筑类型划分有洞社、宅第、小桥、路亭、牌坊。在时间跨度上，从明弘治八年延续到明中晚期。清初名流黄宗羲、施闰章、梅庚、靳治荆等均涉足此地，并有题记于此。
潜口民宅建筑群占地约70 余亩，地形高差25 米。拆迁集中保护了民居、祠堂、牌坊、路亭、石桥等不同类型的明代建筑十三幢、清代建筑十一幢。按照徽州明、清时期山庄形式总体布局。每幢建筑之间保持一定距离，中间铺筑石板路，房前屋后铺有石板，周围栽植传统花卉、树木加以点缀。
潜口民宅山庄门厅为3开间门廊，高檐如盖，8根梭往拔地而起。入门有一不大的院落，中间立有3间五楼茶园石牌坊，不远处，有小溪自西向东环山而过，溪上横跨有单孔石拱小桥，名"荫秀桥"，过桥循道登山，路有一亭，四角高翘，名"善化亭"，顺山势北转，即见"乐善堂"，二进3开间，无楼。北面毗连着"曹门厅"，9开间的门庭一字形展开，8根献柱整齐划列。入门有四廊，与明堂正厅连接。穿过门前石坪顺势而下，有"司谏第"，二进明厅式，中间天并设池，四周绕以石柱，中架单孔石拱小桥。山庄北侧为一组宅第分别为吴建化宅、方观田宅、方文泰宅、苏雪痕宅。
居住建筑
司谏第
司谏第为明中叶早期砖木结构厅堂，是徽派建筑明代遗构中较早的建筑之一。系明永乐初进士、吏科给事汪善的五位孙子为祭祖所建之家祠。明弘治十二年《奉政大夫汪公祠堂记》记述了司谏第建造的缘由与年代，“此非汪氏通族之祠也。一家之祠也。”现享堂中仍有永乐四年明成祖敕谕匾额一方，上有“特命尔荣归故乡，以成德业，副朕所期”等文字，对汪善颇有褒勉之词。该建筑面阔3间12.32米，进深18.26米。木构架用材宏大，梭柱、月梁、荷花墩、叉手、单步果和斗拱都有精美的雕刻。尤其枫拱宛如流云飞卷，显示出有代营建风尚。上昂铺作在江南明代大木作中为罕见，是研究宁波元以后斗拱演化的形贵实物。
曹门厅
曹门厅为明嘉靖年间的厅堂建筑。原属潜口街上的汪氏支祠。大厅在“文化大革命”期间毁坏，仅剩门厅和两廊部分。9开间，通面阔21.03，进深13.50米，高6.30米。平面呈凹字形，中间为天井水池。砖木结构，悬山屋项，山面饰博风墙。阑额上加用补间铺作，以栌斗出双抄五铺作，一跳头并出45度，斜拱承檐，以代令拱。拱头卷杀分瓣苍劲有力，丁字拱雕尾。从形制上看，该厅不但在复盆础、梭柱、斗拱、雀替等构件式样 上体现了明中期的特点，而且在一些物体上沿袭了宋、元以来的“禅宗样”古法，如把大斗凹入的海棠瓣，宋称“讹角斗”。有的大斗下加垫板，古称“照板”等等，保留着宋元营造方法的韵味，有重要的研究价值。
方文泰宅
方文泰宅为明代中后期砖木结构民居，原坐落在潜口乡绅沙村。口字形四合院，2进3间楼房。通面阔9.33米，进深15.9米，高8.8米。楼下前进明间为门厅，两旁是厢房，后进明间为客厅，次间为卧室。两进之间为狭长天井，两侧为廊屋，右廊内设楼梯。楼上明间设祀祖座，楼梯口安装盖板。该房内装修比较讲究，窗外栏杆两旁望柱头雕有莲瓣，栏身上部有雕刻极佳的云拱3个，下部四周嵌有雕镂精巧的镂空花板，中央用镂空方格，楼面弧栏杆是该 宅最突出部分，在明间缝檐柱之间置有座板，栏杆身向外弯曲，超出檐柱外侧，形状略似靠背，人称飞来椅或美人靠。楼上栏杆下部裙板全部用框格式壹门装饰，雕 工精美。弧形栏杆的处理方式，与宁波“天一阁”所藏明鲁班正式图残本中所绘栏杆相类似，足以证明方文泰宅的营造方式是明代江南所通告的做法。柱础形状特别，底部为正文形，上部为八角形，再收为圆形，线条手法简练，形体优美。楼板之上铺楼面砖，房间四壁皮门装修。楼上房间除有望砖外，尚装有天花板。楼厅全部油漆，属当时上等富有人家住宅。
苏雪痕宅
苏雪痕宅系明代中期砖木结构民居，原坐落在歙县郑村。此宅始为郑姓所有，清未太平苏姓适来郑村买下此宅，开“苏德和烟店”，建国后为苏雪痕居住。该宅平面凹字形，三合院，面阔3间，里外两进，有楼。通面阔10.86米周日深13.3米，高7.7米。正层前面为天井，左右为廊屋，左窄右宽，楼梯设在左廊内。楼上、楼下高差明显，楼下高2.4米，楼上高4.7米。楼下明间为客厅，次间为住房，楼上明间设有香火座，次间为卧室。楼面梁上栉栅断面为方形，间隔0.3米。楼层隔音用芦苇墙，开井设飞来椅。梁架皆穿斗式，用断面狭长的木材斧斫成略带弓月形，穿插于柱子之间，表面虽素净无华，但剖面如琴形。梁身有稍带曲线，为一般居民典型式样，檐口与栏杆的做法独特，出檐部分是由直立在弧木栏杆上的八角柱所承托，外檐斗拱插在八角柱上。这种做法与“天一阁”所藏明鲁班正式图木所载楼阁正式图完全相符。
乐善堂
乐善堂又称“耄耋厅”，2进3间砖木结构堂建筑，建于明代中期，是旧时祭祖和供老人娱乐和议事的场所，既有厅堂建筑的庄严感，又有家族融和聚合时所要求的条件。该堂为一式平房建筑，通面阔12.57米，进深19.5米，高7.6米。抬梁式木结构，青砖小瓦，马头墙，厅内木构架用材宏大，梭柱、月梁断面较大，覆盆式柱础，明间缝采用减柱造，金柱与金柱之间之间置5架梁，以扩大厅堂空间，瓜柱下有莲瓣平盘斗，檐柱与金柱之间用月梁，梁上设驼峰，瓜柱承单步梁，梁外端雕饰云纹图案。大方砖铺地，小厅水池。
方观田宅
方观田宅为明代中期普通住宅，3开间砖木结构楼层，通面冰8.7米，进深7.95米，高6.65米。小砖瓦、马头墙，青砖铺地。尤其是屋柱与柱磉之间加一个木，具有防震、防潮、防腐功能。隔间均采用板壁装修，芦苇墙，方格窗，合角式安榫。楼面突出檐柱额枋约1尺，承八角柱装斗拱托檐枋。大门用内外门罩保护，内门罩饰有霸王拳。该宅结构紧凑、朴实。
吴建华宅
吴建华宅为明代中期民居，与司谏第毗邻，是汪善后代的住宅，近代卖给吴姓为业。该房初建时为3层楼房，明清间汪姓后人改为2层。该宅为砖木结构楼房，小青瓦，马头墙。面阔3间10.1米，进深10.22米，通高8米。楼层虽有改动，但底层的梭柱、月梁、斗拱，芦苇墙、裙板及壁装修等，仍保留典型徽州明代建筑风格。正屋前面天井四周檐口装有砖制水枧槽、陶瓷落水管。由于受当时其它房屋前后左右不同条件的限制，该宅后排柱架和墙休呈斜形，不成直角，大门不在正面，而开在右廊，左廊设楼梯。
罗小明宅
罗小明宅原们于呈坎术中街，为明代砖木结构民居。始建于明嘉靖年间，相传为嘉靖年间的刑部尚书罗应鹤家族的厅舍。是潜口民宅中唯一的3层民居建筑。该宅平面空间的布局灵活，垂直水平通道安排合理，底层5开间，2、3层3开间，有主、次楼梯五乘（底层至2乘，2层至3层3乘）。3层置有神座，以供祖宗牌位，张挂戎像。神座下设有木裙板，木须弥，上边覆有平。正屋以硬山贴砖博风板，蓑衣瓦进行山墙封护，往东西厢及由其所围合的开井上口做屏风墙，竖砌小青瓦，脊头用传统的雀尾及混水金花板。罗小明宅自承重木构到内部装修，细部装饰等方面都体现了典型明构建筑特点。但如3层楼的建筑形式，民宅中的神座设置、房间内添设辅助楼梯，木楼梯下开设小便门，全部由方棂格子组成的木槛窗等特点。
公共建筑
荫秀桥
“荫秀桥”建于明嘉靖年，为单孔拱桥，它由当地尼姑出资所建，桥的一头是尼姑庵，另一头是鸡犬相闻的村庄，“荫秀桥”三字，一半为阳刻，一半为阴刻，桥中央成了佛界与人间的分界线，故又叫“阴阳桥”，十分有趣的是该桥两旁护栏砌筑却是罗汉板。岁月悠悠，小桥依然，“师太不知何处去，罗汉依旧笑春风”。
方氏宗祠坊
走过“荫秀桥”，便是“石牌坊”，它建于明代嘉靖年间，牌坊正面无题字，只雕着一个龇牙咧嘴的“鬼”，手里拿着一支笔，脚上踏着一只方形大斗，“鬼”与“斗”合起来为“魁”。牌坊背面刻了月宫桂树图。表明立坊者方氏期望家族子弟多出文魁星，去蟾宫折桂，光宗耀祖。
善化亭
迂回登山，即有一亭，名曰“善化亭”，建于明代嘉靖年间，亭名“善化”，乃取旧时“善化贤良释化愚”之意。亭为方形，四柱居空，飞檐翘角，造型美观，亭顶梁横木上刻有对联：“阴德无根方寸地中种出，阳春有脚九重天上行来”，意在劝人诚心行善方可积德。此亭还有一对联：“走不完的前程，停一停，从容步出，急不来的心事，想一想，暂且丢开”，寓意十分深刻。
门票价格：60/人
地理位置：潜口民宅位于徽州区潜口镇紫霞山麓,距岩寺5公里。
交通信息：
1、黄山市汽车客运总站（黄山市屯溪区齐云大道31号，也叫屯溪汽车站）坐直达潜口民宅的汽车，每天8:00、10:00、14:00、16:00发车。
2、从黄山市市区出发，乘到岩寺的小巴车，在乘岩寺到潜口民宅的小巴车（4元）或打的士（35元） 到潜口民宅，进入景区游玩，大约三个小时可乘车返回市区。
潜口民宅建筑群占地约70 余亩，地形高差25 米。拆迁集中保护了民居、祠堂、牌坊、路亭、石桥等不同类型的明代建筑十三幢、清代建筑十一幢。按照徽州明、清时期山庄形式总体布局。每幢建筑之间保持一定距离，中间铺筑石板路，房前屋后铺有石板，周围栽植传统花卉、树木加以点缀。
潜口民宅山庄门厅为3开间门廊，高檐如盖，8根梭往拔地而起。入门有一不大的院落，中间立有3间五楼茶园石牌坊，不远处，有小溪自西向东环山而过，溪上横跨有单孔石拱小桥，名"荫秀桥"，过桥循道登山，路有一亭，四角高翘，名"善化亭"，顺山势北转，即见"乐善堂"，二进3开间，无楼。北面毗连着"曹门厅"，9开间的门庭一字形展开，8根献柱整齐划列。入门有四廊，与明堂正厅连接。穿过门前石坪顺势而下，有"司谏第"，二进明厅式，中间天并设池，四周绕以石柱，中架单孔石拱小桥。山庄北侧为一组宅第分别为吴建化宅、方观田宅、方文泰宅、苏雪痕宅。
居住建筑
司谏第
司谏第为明中叶早期砖木结构厅堂，是徽派建筑明代遗构中较早的建筑之一。系明永乐初进士、吏科给事汪善的五位孙子为祭祖所建之家祠。明弘治十二年《奉政大夫汪公祠堂记》记述了司谏第建造的缘由与年代，“此非汪氏通族之祠也。一家之祠也。”现享堂中仍有永乐四年明成祖敕谕匾额一方，上有“特命尔荣归故乡，以成德业，副朕所期”等文字，对汪善颇有褒勉之词。该建筑面阔3间12.32米，进深18.26米。木构架用材宏大，梭柱、月梁、荷花墩、叉手、单步果和斗拱都有精美的雕刻。尤其枫拱宛如流云飞卷，显示出有代营建风尚。上昂铺作在江南明代大木作中为罕见，是研究宁波元以后斗拱演化的形贵实物。
曹门厅
曹门厅为明嘉靖年间的厅堂建筑。原属潜口街上的汪氏支祠。大厅在“文化大革命”期间毁坏，仅剩门厅和两廊部分。9开间，通面阔21.03，进深13.50米，高6.30米。平面呈凹字形，中间为天井水池。砖木结构，悬山屋项，山面饰博风墙。阑额上加用补间铺作，以栌斗出双抄五铺作，一跳头并出45度，斜拱承檐，以代令拱。拱头卷杀分瓣苍劲有力，丁字拱雕尾。从形制上看，该厅不但在复盆础、梭柱、斗拱、雀替等构件式样 上体现了明中期的特点，而且在一些物体上沿袭了宋、元以来的“禅宗样”古法，如把大斗凹入的海棠瓣，宋称“讹角斗”。有的大斗下加垫板，古称“照板”等等，保留着宋元营造方法的韵味，有重要的研究价值。
方文泰宅
方文泰宅为明代中后期砖木结构民居，原坐落在潜口乡绅沙村。口字形四合院，2进3间楼房。通面阔9.33米，进深15.9米，高8.8米。楼下前进明间为门厅，两旁是厢房，后进明间为客厅，次间为卧室。两进之间为狭长天井，两侧为廊屋，右廊内设楼梯。楼上明间设祀祖座，楼梯口安装盖板。该房内装修比较讲究，窗外栏杆两旁望柱头雕有莲瓣，栏身上部有雕刻极佳的云拱3个，下部四周嵌有雕镂精巧的镂空花板，中央用镂空方格，楼面弧栏杆是该 宅最突出部分，在明间缝檐柱之间置有座板，栏杆身向外弯曲，超出檐柱外侧，形状略似靠背，人称飞来椅或美人靠。楼上栏杆下部裙板全部用框格式壹门装饰，雕 工精美。弧形栏杆的处理方式，与宁波“天一阁”所藏明鲁班正式图残本中所绘栏杆相类似，足以证明方文泰宅的营造方式是明代江南所通告的做法。柱础形状特别，底部为正文形，上部为八角形，再收为圆形，线条手法简练，形体优美。楼板之上铺楼面砖，房间四壁皮门装修。楼上房间除有望砖外，尚装有天花板。楼厅全部油漆，属当时上等富有人家住宅。
苏雪痕宅
苏雪痕宅系明代中期砖木结构民居，原坐落在歙县郑村。此宅始为郑姓所有，清未太平苏姓适来郑村买下此宅，开“苏德和烟店”，建国后为苏雪痕居住。该宅平面凹字形，三合院，面阔3间，里外两进，有楼。通面阔10.86米周日深13.3米，高7.7米。正层前面为天井，左右为廊屋，左窄右宽，楼梯设在左廊内。楼上、楼下高差明显，楼下高2.4米，楼上高4.7米。楼下明间为客厅，次间为住房，楼上明间设有香火座，次间为卧室。楼面梁上栉栅断面为方形，间隔0.3米。楼层隔音用芦苇墙，开井设飞来椅。梁架皆穿斗式，用断面狭长的木材斧斫成略带弓月形，穿插于柱子之间，表面虽素净无华，但剖面如琴形。梁身有稍带曲线，为一般居民典型式样，檐口与栏杆的做法独特，出檐部分是由直立在弧木栏杆上的八角柱所承托，外檐斗拱插在八角柱上。这种做法与“天一阁”所藏明鲁班正式图木所载楼阁正式图完全相符。
乐善堂
乐善堂又称“耄耋厅”，2进3间砖木结构堂建筑，建于明代中期，是旧时祭祖和供老人娱乐和议事的场所，既有厅堂建筑的庄严感，又有家族融和聚合时所要求的条件。该堂为一式平房建筑，通面阔12.57米，进深19.5米，高7.6米。抬梁式木结构，青砖小瓦，马头墙，厅内木构架用材宏大，梭柱、月梁断面较大，覆盆式柱础，明间缝采用减柱造，金柱与金柱之间之间置5架梁，以扩大厅堂空间，瓜柱下有莲瓣平盘斗，檐柱与金柱之间用月梁，梁上设驼峰，瓜柱承单步梁，梁外端雕饰云纹图案。大方砖铺地，小厅水池。
方观田宅
方观田宅为明代中期普通住宅，3开间砖木结构楼层，通面冰8.7米，进深7.95米，高6.65米。小砖瓦、马头墙，青砖铺地。尤其是屋柱与柱磉之间加一个木，具有防震、防潮、防腐功能。隔间均采用板壁装修，芦苇墙，方格窗，合角式安榫。楼面突出檐柱额枋约1尺，承八角柱装斗拱托檐枋。大门用内外门罩保护，内门罩饰有霸王拳。该宅结构紧凑、朴实。
吴建华宅
吴建华宅为明代中期民居，与司谏第毗邻，是汪善后代的住宅，近代卖给吴姓为业。该房初建时为3层楼房，明清间汪姓后人改为2层。该宅为砖木结构楼房，小青瓦，马头墙。面阔3间10.1米，进深10.22米，通高8米。楼层虽有改动，但底层的梭柱、月梁、斗拱，芦苇墙、裙板及壁装修等，仍保留典型徽州明代建筑风格。正屋前面天井四周檐口装有砖制水枧槽、陶瓷落水管。由于受当时其它房屋前后左右不同条件的限制，该宅后排柱架和墙休呈斜形，不成直角，大门不在正面，而开在右廊，左廊设楼梯。
罗小明宅
罗小明宅原们于呈坎术中街，为明代砖木结构民居。始建于明嘉靖年间，相传为嘉靖年间的刑部尚书罗应鹤家族的厅舍。是潜口民宅中唯一的3层民居建筑。该宅平面空间的布局灵活，垂直水平通道安排合理，底层5开间，2、3层3开间，有主、次楼梯五乘（底层至2乘，2层至3层3乘）。3层置有神座，以供祖宗牌位，张挂戎像。神座下设有木裙板，木须弥，上边覆有平。正屋以硬山贴砖博风板，蓑衣瓦进行山墙封护，往东西厢及由其所围合的开井上口做屏风墙，竖砌小青瓦，脊头用传统的雀尾及混水金花板。罗小明宅自承重木构到内部装修，细部装饰等方面都体现了典型明构建筑特点。但如3层楼的建筑形式，民宅中的神座设置、房间内添设辅助楼梯，木楼梯下开设小便门，全部由方棂格子组成的木槛窗等特点。
公共建筑
荫秀桥
“荫秀桥”建于明嘉靖年，为单孔拱桥，它由当地尼姑出资所建，桥的一头是尼姑庵，另一头是鸡犬相闻的村庄，“荫秀桥”三字，一半为阳刻，一半为阴刻，桥中央成了佛界与人间的分界线，故又叫“阴阳桥”，十分有趣的是该桥两旁护栏砌筑却是罗汉板。岁月悠悠，小桥依然，“师太不知何处去，罗汉依旧笑春风”。
方氏宗祠坊
走过“荫秀桥”，便是“石牌坊”，它建于明代嘉靖年间，牌坊正面无题字，只雕着一个龇牙咧嘴的“鬼”，手里拿着一支笔，脚上踏着一只方形大斗，“鬼”与“斗”合起来为“魁”。牌坊背面刻了月宫桂树图。表明立坊者方氏期望家族子弟多出文魁星，去蟾宫折桂，光宗耀祖。
善化亭
迂回登山，即有一亭，名曰“善化亭”，建于明代嘉靖年间，亭名“善化”，乃取旧时“善化贤良释化愚”之意。亭为方形，四柱居空，飞檐翘角，造型美观，亭顶梁横木上刻有对联：“阴德无根方寸地中种出，阳春有脚九重天上行来”，意在劝人诚心行善方可积德。此亭还有一对联：“走不完的前程，停一停，从容步出，急不来的心事，想一想，暂且丢开”，寓意十分深刻。
门票价格：60/人
地理位置：潜口民宅位于徽州区潜口镇紫霞山麓,距岩寺5公里。
交通信息：
1、黄山市汽车客运总站（黄山市屯溪区齐云大道31号，也叫屯溪汽车站）坐直达潜口民宅的汽车，每天8:00、10:00、14:00、16:00发车。
2、从黄山市市区出发，乘到岩寺的小巴车，在乘岩寺到潜口民宅的小巴车（4元）或打的士（35元） 到潜口民宅，进入景区游玩，大约三个小时可乘车返回市区。
丰田/本田攻百万目标，得看看先驱们都踩过哪些坑
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
以全面诠释新高端之道——试驾星途LX
汽势Auto-First|梁树一
自主品牌高端化之战已经正式开打，众所周知，长城旗下高端品牌WEY用颜值、内饰氛围来营造高端气息，而吉利旗下高端品牌领克则用驾驶质感强调高端。相比WEY和领克，奇瑞旗下高端品牌星途是相对年轻的，它在大多数消费者心目中也是比较陌生的，那么星途又如何定义高端呢？
此前，星途旗下紧凑级SUV星途LX与消费者见面，新车12.59万——15.09万元的售价区间相比竞品车型WEY VV5、领克01有着一定的优势，甚至等同于主流自主品牌紧凑级SUV的售价区间，正是如此，这辆车的整体表现也受到消费者的广泛关注。而此次汽势Auto-First试驾了星途LX，看星途LX的高端体现在哪里？
星途品牌旗下车型脱胎于E-IUV概念车，由前宝马设计师Kevin Rice操刀，而星途LX作为星途旗下紧凑级SUV车型，同样采用了独特的前脸设计，比较前卫，但车尾却有所收敛，运动且饱满，与此前推出的星途TX在颜值方面用“貌离神合”形容再合适不过了。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4533/1848/1699mm，轴距为2670mm，身材在细分市场中规中矩。
在汽势Auto-First看来，星途LX在外观方面设计十分大胆，而方向显然是正确的，尤其的前卫的前脸设计，尽管单凭一张前脸并不能凸显高端气息，但不可否认，星途LX真的太引人注目了，40万以下的SUV车型几乎没有谁能比它更有回头率。
如果说星途LX前卫的外观设计颇具高端气息，那么走进车内你将见识到真正的豪华。星途LX采用环抱式座舱设计，双12.3英寸的全液晶仪表盘和悬浮式液晶中控屏相连后形成了一块尺寸巨大的屏幕，这样的设计不仅能够凸显内饰科技感，在实用的同时也比较吸睛。
星途LX的内饰，用豪华来形容再合适不过了，而在汽势Auto-FIrst，星途LX内饰的豪华主要包含两点：其一，内饰设计前卫，用料考究；其二，配置丰富，传统配置它应有尽有，而Lion 3.0雄狮智云系统、L2.5级自动驾驶系统、人脸识别、家居互联等智能配置更是达到了细分市场新高度。
不可否认的是，当下众多自主品牌车型都在颜值、配置方面傲视合资车型，但一辆车是否是一辆好车，驾驶感受是最为关键的，而这点正是这些车型所缺失的，说好听点是“外强中干”，说难听点则是“金玉其外败絮其中”。而之所以如此，是因为这些自主品牌在动力总成方面缺乏研发实力。
可以肯定的是，在众多自主品牌当中，奇瑞绝对称得上是一位“技术宅”，尤其是在发动机领域，而此次试驾的星途LX，其搭载了奇瑞旗下荣获大奖无数的1.6T涡轮增压发动机，该发动机在众多高科技的加持下令业内望尘莫及。而如果消费者认为业内的夸赞是过于苍白的，那么就用数据说话——该发动机的最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m。这样的动力参数是什么概念呢，它比大众的1.4T发动机、本田雅阁/思域/冠道上搭载的1.5T发动机动力都要强劲。
单从发动机的账面数据来看，这样的动力用在一辆紧凑级SUV上显然是充沛的，相比搭载1.5T蓝鲸发动机的CS75、1.5T的哈弗H6都要存在明显优势，而实际体验也的确如此。当挂入D挡后，深踩油门踏板，发动机瞬间咆哮起来，而在一丝丝推背感的感染下，新车确有几分激情。
在变速箱方面，星途LX使用了格特拉克的7速双离合变速箱，虽然在“键盘车神”口中双离合变速箱注定要被喷，但是要知道，这款变速箱与目前宝马X2上的变速箱相同。
尽管汽势Auto-First体验过众多搭载格特拉克双离合变速箱的车型，但大多数车型的变速箱表现并没有太多优点，顿挫、反应迟缓几乎成了通病。而在星途LX上，这款最新的7速双离合器变速箱则表现充满惊喜，这点离不开奇瑞成熟的研发体系，让发动机与变速箱近乎完美匹配。首先在正常行驶时，这款变速箱换挡过程足够利索，时机也把握的恰到好处，让驾驶者几乎感觉不到顿挫；其次在赛道中当驾驶者频繁深踩油门踏板和刹车踏板时，这款变速箱换挡速度很快，而换挡过程也慷锵有力。
星途LX提供三种驾驶模式可选：经济、常规、运动，在日常行驶时，三种模式下车辆发动机、变速箱的风格迥异：
首先是经济模式，在经济模式下车辆发动机的更愿意保持高档位行驶，并在低转速下进行升档，如此一来便可以在一定程度上降低油耗。其次，当车辆突然加速进行超车动作时，变速箱的反应稍慢，发动机转速也攀升的较慢，车辆加速过程非常沉稳，为车内驾驶者以及乘客带来非常平顺。如果市区行驶，用经济模式再舒服不过了。
而在常规模式和运动模式下，这辆车时时刻刻都在向外界展现145kW的最大功率，但在运动模式下车辆的油门踏板会更灵活一些，轻轻一踩发动机转速瞬间攀升，而变速箱则愿意在高转速下进行换挡，从而保障车辆的动力储备。值得一提的是，如果驾驶车辆爬坡时担心动力不足，这是方向盘上的换挡拨片便派上了用场，迅速减挡即可，车辆的动力将瞬间爆发，再回到D挡仅需向后拨动电子档杆即可。
在转向方面，星途LX出乎意料的采用了比较沉稳的调校风格，对于热衷于驾驶的消费者而言，是颇具质感的。具体有多沉稳呢，汽势Auto-First总结的感受是相比日系、德系车型更重，但要相比凯迪拉克ATSL这类车轻不少。此外，星途LX的指向也很精准，寻迹性较好，很适合弯道行车。
而底盘方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，紧凑级SUV中的标配，就具体表现而言，在汽势Auto-First看来，这套悬架属于偏向舒适性的调校，对车内乘客非常友好。此外，由于星途LX座椅的包裹性较好，可以将驾驶员牢牢的固定在座椅上，即使快速过弯也能让驾驶者充满信心。
得益于这台1.6T发动机充沛的以及双离合变速箱的出色的换挡速度、传动效率、抗扭性，星途LX在直线加速环节表现的很出色，深踩油门踏板，车速将瞬间攀升，而当变速箱换至第三挡时，车速将达到100km/h，根据官方数据，新车的百公里加速时间仅为8.8S，对于一辆紧凑级SUV而言，尤其是自主品牌SUV车型，这样的成绩并不多见。
而在制动方面，星途LX的刹车踏板脚感软硬适中，且比较线性，随踩随有，介入的也并不突兀，将刚刚时速破百车辆进行制动，其制动距离大约为40m，对于一辆紧凑级SUV而言实数难得。值得一提的是，星途LX在进行紧急制动时车辆会自行打开双闪，提醒后车，进一步保障了行车安全。
汽势Auto-First注意到，星途LX还有两个小亮点，譬如它的360°环影系统，常规的360°环影系统一般用在驻车时使用，而显然星途LX在360°环影系统更下足了心思。当车辆驶离车位、并线、转弯时，伴随着转向灯的开启，中控屏将自动显示360°环影以及3D环影，与视野盲区说再见。
其次，时下车辆的仪表盘能显示导航信息早已不是什么新鲜事，但星途LX不同，当导航开启后，仪表盘可显示AR实景导航功能，能将导航信息、摄像头、导流标识以及道路上的车辆行人通通显示在仪表盘处，科技感十足，实用性也很强。
汽势观点
通过对星途LX的体验，星途LX的高端体现在何方终于谜底揭开，在汽势Auto-First看来，星途LX的高端是由内而外的全面高端，无论是设计、用料、配置、动力表现，它都配得上“高端”这一词汇，而相比竞品车型更具优势的价格则无疑成为了新车的加分项，后发制人的新高端——星途LX必然拥有锦绣前程。
汽势Auto-First|梁树一
自主品牌高端化之战已经正式开打，众所周知，长城旗下高端品牌WEY用颜值、内饰氛围来营造高端气息，而吉利旗下高端品牌领克则用驾驶质感强调高端。相比WEY和领克，奇瑞旗下高端品牌星途是相对年轻的，它在大多数消费者心目中也是比较陌生的，那么星途又如何定义高端呢？
此前，星途旗下紧凑级SUV星途LX与消费者见面，新车12.59万——15.09万元的售价区间相比竞品车型WEY VV5、领克01有着一定的优势，甚至等同于主流自主品牌紧凑级SUV的售价区间，正是如此，这辆车的整体表现也受到消费者的广泛关注。而此次汽势Auto-First试驾了星途LX，看星途LX的高端体现在哪里？
星途品牌旗下车型脱胎于E-IUV概念车，由前宝马设计师Kevin Rice操刀，而星途LX作为星途旗下紧凑级SUV车型，同样采用了独特的前脸设计，比较前卫，但车尾却有所收敛，运动且饱满，与此前推出的星途TX在颜值方面用“貌离神合”形容再合适不过了。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4533/1848/1699mm，轴距为2670mm，身材在细分市场中规中矩。
在汽势Auto-First看来，星途LX在外观方面设计十分大胆，而方向显然是正确的，尤其的前卫的前脸设计，尽管单凭一张前脸并不能凸显高端气息，但不可否认，星途LX真的太引人注目了，40万以下的SUV车型几乎没有谁能比它更有回头率。
如果说星途LX前卫的外观设计颇具高端气息，那么走进车内你将见识到真正的豪华。星途LX采用环抱式座舱设计，双12.3英寸的全液晶仪表盘和悬浮式液晶中控屏相连后形成了一块尺寸巨大的屏幕，这样的设计不仅能够凸显内饰科技感，在实用的同时也比较吸睛。
星途LX的内饰，用豪华来形容再合适不过了，而在汽势Auto-FIrst，星途LX内饰的豪华主要包含两点：其一，内饰设计前卫，用料考究；其二，配置丰富，传统配置它应有尽有，而Lion 3.0雄狮智云系统、L2.5级自动驾驶系统、人脸识别、家居互联等智能配置更是达到了细分市场新高度。
不可否认的是，当下众多自主品牌车型都在颜值、配置方面傲视合资车型，但一辆车是否是一辆好车，驾驶感受是最为关键的，而这点正是这些车型所缺失的，说好听点是“外强中干”，说难听点则是“金玉其外败絮其中”。而之所以如此，是因为这些自主品牌在动力总成方面缺乏研发实力。
可以肯定的是，在众多自主品牌当中，奇瑞绝对称得上是一位“技术宅”，尤其是在发动机领域，而此次试驾的星途LX，其搭载了奇瑞旗下荣获大奖无数的1.6T涡轮增压发动机，该发动机在众多高科技的加持下令业内望尘莫及。而如果消费者认为业内的夸赞是过于苍白的，那么就用数据说话——该发动机的最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m。这样的动力参数是什么概念呢，它比大众的1.4T发动机、本田雅阁/思域/冠道上搭载的1.5T发动机动力都要强劲。
单从发动机的账面数据来看，这样的动力用在一辆紧凑级SUV上显然是充沛的，相比搭载1.5T蓝鲸发动机的CS75、1.5T的哈弗H6都要存在明显优势，而实际体验也的确如此。当挂入D挡后，深踩油门踏板，发动机瞬间咆哮起来，而在一丝丝推背感的感染下，新车确有几分激情。
在变速箱方面，星途LX使用了格特拉克的7速双离合变速箱，虽然在“键盘车神”口中双离合变速箱注定要被喷，但是要知道，这款变速箱与目前宝马X2上的变速箱相同。
尽管汽势Auto-First体验过众多搭载格特拉克双离合变速箱的车型，但大多数车型的变速箱表现并没有太多优点，顿挫、反应迟缓几乎成了通病。而在星途LX上，这款最新的7速双离合器变速箱则表现充满惊喜，这点离不开奇瑞成熟的研发体系，让发动机与变速箱近乎完美匹配。首先在正常行驶时，这款变速箱换挡过程足够利索，时机也把握的恰到好处，让驾驶者几乎感觉不到顿挫；其次在赛道中当驾驶者频繁深踩油门踏板和刹车踏板时，这款变速箱换挡速度很快，而换挡过程也慷锵有力。
星途LX提供三种驾驶模式可选：经济、常规、运动，在日常行驶时，三种模式下车辆发动机、变速箱的风格迥异：
首先是经济模式，在经济模式下车辆发动机的更愿意保持高档位行驶，并在低转速下进行升档，如此一来便可以在一定程度上降低油耗。其次，当车辆突然加速进行超车动作时，变速箱的反应稍慢，发动机转速也攀升的较慢，车辆加速过程非常沉稳，为车内驾驶者以及乘客带来非常平顺。如果市区行驶，用经济模式再舒服不过了。
而在常规模式和运动模式下，这辆车时时刻刻都在向外界展现145kW的最大功率，但在运动模式下车辆的油门踏板会更灵活一些，轻轻一踩发动机转速瞬间攀升，而变速箱则愿意在高转速下进行换挡，从而保障车辆的动力储备。值得一提的是，如果驾驶车辆爬坡时担心动力不足，这是方向盘上的换挡拨片便派上了用场，迅速减挡即可，车辆的动力将瞬间爆发，再回到D挡仅需向后拨动电子档杆即可。
在转向方面，星途LX出乎意料的采用了比较沉稳的调校风格，对于热衷于驾驶的消费者而言，是颇具质感的。具体有多沉稳呢，汽势Auto-First总结的感受是相比日系、德系车型更重，但要相比凯迪拉克ATSL这类车轻不少。此外，星途LX的指向也很精准，寻迹性较好，很适合弯道行车。
而底盘方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，紧凑级SUV中的标配，就具体表现而言，在汽势Auto-First看来，这套悬架属于偏向舒适性的调校，对车内乘客非常友好。此外，由于星途LX座椅的包裹性较好，可以将驾驶员牢牢的固定在座椅上，即使快速过弯也能让驾驶者充满信心。
得益于这台1.6T发动机充沛的以及双离合变速箱的出色的换挡速度、传动效率、抗扭性，星途LX在直线加速环节表现的很出色，深踩油门踏板，车速将瞬间攀升，而当变速箱换至第三挡时，车速将达到100km/h，根据官方数据，新车的百公里加速时间仅为8.8S，对于一辆紧凑级SUV而言，尤其是自主品牌SUV车型，这样的成绩并不多见。
而在制动方面，星途LX的刹车踏板脚感软硬适中，且比较线性，随踩随有，介入的也并不突兀，将刚刚时速破百车辆进行制动，其制动距离大约为40m，对于一辆紧凑级SUV而言实数难得。值得一提的是，星途LX在进行紧急制动时车辆会自行打开双闪，提醒后车，进一步保障了行车安全。
汽势Auto-First注意到，星途LX还有两个小亮点，譬如它的360°环影系统，常规的360°环影系统一般用在驻车时使用，而显然星途LX在360°环影系统更下足了心思。当车辆驶离车位、并线、转弯时，伴随着转向灯的开启，中控屏将自动显示360°环影以及3D环影，与视野盲区说再见。
其次，时下车辆的仪表盘能显示导航信息早已不是什么新鲜事，但星途LX不同，当导航开启后，仪表盘可显示AR实景导航功能，能将导航信息、摄像头、导流标识以及道路上的车辆行人通通显示在仪表盘处，科技感十足，实用性也很强。
汽势观点
通过对星途LX的体验，星途LX的高端体现在何方终于谜底揭开，在汽势Auto-First看来，星途LX的高端是由内而外的全面高端，无论是设计、用料、配置、动力表现，它都配得上“高端”这一词汇，而相比竞品车型更具优势的价格则无疑成为了新车的加分项，后发制人的新高端——星途LX必然拥有锦绣前程。
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