一位同志身份的撰稿人写了一篇关于偶像滨崎步的文章，他从「女权主义」来探讨Ayu，并用自己的见解来说明Ayu在基圈中深受欢迎是有原因的，文章写得很好，大家一起来欣赏一下
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听说过人的一生都会持续的听自己十代的时候所听过的音乐，我也是在10多岁的时候开始意识到自己是同志的，然后直到30多岁的现在，有一个一直在听的歌手，她就是滨崎步。对于00年代前半期还是高中生的我来说，她唱的歌就像是一个人背负着世界的绝望一样，贴近自我的意识和孤独。
当你听到“滨崎步”这个名字，会联想到什么样的词汇呢？“元祖·女高中生的超凡魅力领军人”、“艾回公司的歌姬”——对于从00年代开始就一直在听的人来说，脑海中都会浮现出这样的话吧。但对于比我年轻的一代人，或者现在成为话题的电视剧『M 为了心爱的人』和只看网络报道的人来说，“八卦女王”或者“炎上艺人”这样的印象很强烈。
但是，如果说“滨崎步是歌唱女性坚强的人”的话，到底有多少人会接受呢？这次，我想从既不是歌姬也不是八卦女王，而是“女权主义者·滨崎步”这一至今为止没怎么被提及的一面来看她。
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滨崎步于1998年歌手出道。当时只有20岁的她作为同世代的代言人而获得支持，这首歌的影响不是很大吗？这就是1999年发售的首张专辑的收录曲「A Song for ××」。
没有栖身之处 我找不到 不知道未来是否值得期许
（来自「A Song for ××」的歌词）
没有栖身之处和同一性的动摇，还有漠然的孤独。她通过自己写的歌词来代替10代和20代年轻人的心，在年轻人中获得了爆发性的人气。她所描写的孤独和恋爱的悲喜交织在一起。她将掩藏在面具下真正的自己，和即使有重要的人也无法拯救的寂寞，这些人类根源性的孤独感写成了歌曲。
与其说是这样的情歌，不如说是“LIFE SONG”的歌曲有很多，不仅照亮了同世代的女性，也照亮了像我这样的人。她在同志圈中获得了人气，我想其中一个原因应该是根源上的孤独吧。先不论她本人是否愿意，但她确实是靠这种代言人的地位奠定了人气的基础。
但是到了2000年以后，她的歌词却发生了变化。
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除了面对寂寞的独白和自身软弱的反省歌词之外，鼓励他人的歌曲也开始慢慢增加。
但愿你也能继续做你自己 希望你永远就是你
（2000年「SURREAL」歌词）
来吧，现在让我们一起站起来，你要战胜你自己（2001年「Daybreak」歌词）
随着时间的流逝，这种倾向也越来越强烈，不久，在2002年的「Real me」这首歌中，之后的她达成了一个持续不断演唱的主题。
a woman never runs away
（中间省略）…………
不要连战斗都不战 就只知寻求安慰
（2002年「Real me」歌词）
只是，在那之前虽然歌名全部都是统一英文的，但是因为她不会说英语，所以歌词里没有使用华丽的英语。在宣传录影带上也带着伴舞，第一次真正地开始跳舞，听到这首歌的时候，我总觉得有点寂寞。在孤独中不断寻找栖居之处的歌手，成为了鼓励听众的流行歌手。她似乎放弃了支持她人气的“共鸣”这一要素。
巅峰期之后不久，她进入了成熟期，但她在2004年发行的专辑中再次演唱了对于女性的认可之歌。但是，这和2002年的「Real me」的风格明显不同。
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摆出一副了解的表情 莫非你打算控制一切？
（来自2004年「myname’s WOMEN」歌词）
直截了当地表示生气，也是在歌名为「myname’s WOMEN」这首歌中所唱到的。硬要说的话，在「Real me」中面向女性“应该很强势吧”。虽然是这样的内容，但是这首歌明显地向男性传达了信息。
这首歌发表的时候，我才十几岁，已经高中毕业开始打工了。这是一个与自己是同志的事实一点一点地面对，第一次积极地与社会建立联系的时期。这个时期让我痛苦的，与其说是作为同志的孤独，不如说是来自社会的疏远感。那个时候我遇到了这首歌，“对不讲理的事情生气也没关系”，记得在作为少数派生活的基础上仿佛被人狠狠地推了一把。之后，她还推出了几首以女性为主题的歌曲。
不好意思可以请你们住嘴吗？我们这边的声音都听不清了。（2010年「Lady Dynamite」歌词）
我知道我并不是孤军奋战
（中间略）…………
Yes, we are the queens
（2018年「We are the QUEENS」歌词）
歌词的内容也从对女性的鼓励变为对男性的愤怒，然后将男性抛弃，变成了修女hood，每时每刻都在变化着。然后回顾这些曲子，我觉得她并不是抛弃了曾经从听众那里获得共鸣的“孤独”。
即使在跨越了作为一个孤独的地方，她也许也在和新的孤独作斗争。那是在以男性为中心的社会中，作为背负着公司的歌姬成长起来的女性的孤独。虽然只是想象，但是从她的歌词中可以看到那样的情景。
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滨崎步创作了如此全面的女性主义歌曲，但从这样的角度却没有被提及，这一点重新考虑后觉得很不可思议。说起来，国内有很多关于碧昂斯、泰勒·斯威夫特等海外女歌手以女性主义的视点来发表的报道，但是像滨崎步这样以日本女性歌手的观点来发表的报道却很少。这是日本社会认为女性主义还是来自海外的“进口商品”的证据。
从鼎盛期开始对她一连串的指责，对年龄和体型的变化进行揶揄，从“结婚后应该引退”等蔑视女性的表现来看，也可以看出日本没有根深蒂固的女性主义。
2017年，她自己在Ins上这样写道「日本为什么对少数派的理解如此之难进展呢（中略）比如LGBT的人们相关的性少数派，如果女性在男性社会有权力发言的话，那就是少数派意见了。那么我就作为少数派的一部分继续发表吧」
在投稿约1年后，作为嘉宾出演LGBT活动的时候，她也发言说“我也会作为少数派今后继续走下去”。为什么明明是异性恋者却自称少数派，受到了这样的批评，但是答案在这里登载的很多曲子中不是都有吗？
我是男性，在这一点上是认真的，但因为是同志，所以面对被排除在社会构造之外时的愤怒和不讲理的时候，总是被ayu的歌词所吸引。她所面对的对手和我必须战斗着的对手应该是一样的吧。
正因为如此，我今后也要花一生的时间来继续听滨崎步。不仅是作为粉丝，而是作为生活在同一个时代的同志。PS：富岡すばる（撰稿人）
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听说过人的一生都会持续的听自己十代的时候所听过的音乐，我也是在10多岁的时候开始意识到自己是同志的，然后直到30多岁的现在，有一个一直在听的歌手，她就是滨崎步。对于00年代前半期还是高中生的我来说，她唱的歌就像是一个人背负着世界的绝望一样，贴近自我的意识和孤独。
当你听到“滨崎步”这个名字，会联想到什么样的词汇呢？“元祖·女高中生的超凡魅力领军人”、“艾回公司的歌姬”——对于从00年代开始就一直在听的人来说，脑海中都会浮现出这样的话吧。但对于比我年轻的一代人，或者现在成为话题的电视剧『M 为了心爱的人』和只看网络报道的人来说，“八卦女王”或者“炎上艺人”这样的印象很强烈。
但是，如果说“滨崎步是歌唱女性坚强的人”的话，到底有多少人会接受呢？这次，我想从既不是歌姬也不是八卦女王，而是“女权主义者·滨崎步”这一至今为止没怎么被提及的一面来看她。
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滨崎步于1998年歌手出道。当时只有20岁的她作为同世代的代言人而获得支持，这首歌的影响不是很大吗？这就是1999年发售的首张专辑的收录曲「A Song for ××」。
没有栖身之处 我找不到 不知道未来是否值得期许
（来自「A Song for ××」的歌词）
没有栖身之处和同一性的动摇，还有漠然的孤独。她通过自己写的歌词来代替10代和20代年轻人的心，在年轻人中获得了爆发性的人气。她所描写的孤独和恋爱的悲喜交织在一起。她将掩藏在面具下真正的自己，和即使有重要的人也无法拯救的寂寞，这些人类根源性的孤独感写成了歌曲。
与其说是这样的情歌，不如说是“LIFE SONG”的歌曲有很多，不仅照亮了同世代的女性，也照亮了像我这样的人。她在同志圈中获得了人气，我想其中一个原因应该是根源上的孤独吧。先不论她本人是否愿意，但她确实是靠这种代言人的地位奠定了人气的基础。
但是到了2000年以后，她的歌词却发生了变化。
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除了面对寂寞的独白和自身软弱的反省歌词之外，鼓励他人的歌曲也开始慢慢增加。
但愿你也能继续做你自己 希望你永远就是你
（2000年「SURREAL」歌词）
来吧，现在让我们一起站起来，你要战胜你自己（2001年「Daybreak」歌词）
随着时间的流逝，这种倾向也越来越强烈，不久，在2002年的「Real me」这首歌中，之后的她达成了一个持续不断演唱的主题。
a woman never runs away
（中间省略）…………
不要连战斗都不战 就只知寻求安慰
（2002年「Real me」歌词）
只是，在那之前虽然歌名全部都是统一英文的，但是因为她不会说英语，所以歌词里没有使用华丽的英语。在宣传录影带上也带着伴舞，第一次真正地开始跳舞，听到这首歌的时候，我总觉得有点寂寞。在孤独中不断寻找栖居之处的歌手，成为了鼓励听众的流行歌手。她似乎放弃了支持她人气的“共鸣”这一要素。
巅峰期之后不久，她进入了成熟期，但她在2004年发行的专辑中再次演唱了对于女性的认可之歌。但是，这和2002年的「Real me」的风格明显不同。
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摆出一副了解的表情 莫非你打算控制一切？
（来自2004年「myname’s WOMEN」歌词）
直截了当地表示生气，也是在歌名为「myname’s WOMEN」这首歌中所唱到的。硬要说的话，在「Real me」中面向女性“应该很强势吧”。虽然是这样的内容，但是这首歌明显地向男性传达了信息。
这首歌发表的时候，我才十几岁，已经高中毕业开始打工了。这是一个与自己是同志的事实一点一点地面对，第一次积极地与社会建立联系的时期。这个时期让我痛苦的，与其说是作为同志的孤独，不如说是来自社会的疏远感。那个时候我遇到了这首歌，“对不讲理的事情生气也没关系”，记得在作为少数派生活的基础上仿佛被人狠狠地推了一把。之后，她还推出了几首以女性为主题的歌曲。
不好意思可以请你们住嘴吗？我们这边的声音都听不清了。（2010年「Lady Dynamite」歌词）
我知道我并不是孤军奋战
（中间略）…………
Yes, we are the queens
（2018年「We are the QUEENS」歌词）
歌词的内容也从对女性的鼓励变为对男性的愤怒，然后将男性抛弃，变成了修女hood，每时每刻都在变化着。然后回顾这些曲子，我觉得她并不是抛弃了曾经从听众那里获得共鸣的“孤独”。
即使在跨越了作为一个孤独的地方，她也许也在和新的孤独作斗争。那是在以男性为中心的社会中，作为背负着公司的歌姬成长起来的女性的孤独。虽然只是想象，但是从她的歌词中可以看到那样的情景。
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滨崎步创作了如此全面的女性主义歌曲，但从这样的角度却没有被提及，这一点重新考虑后觉得很不可思议。说起来，国内有很多关于碧昂斯、泰勒·斯威夫特等海外女歌手以女性主义的视点来发表的报道，但是像滨崎步这样以日本女性歌手的观点来发表的报道却很少。这是日本社会认为女性主义还是来自海外的“进口商品”的证据。
从鼎盛期开始对她一连串的指责，对年龄和体型的变化进行揶揄，从“结婚后应该引退”等蔑视女性的表现来看，也可以看出日本没有根深蒂固的女性主义。
2017年，她自己在Ins上这样写道「日本为什么对少数派的理解如此之难进展呢（中略）比如LGBT的人们相关的性少数派，如果女性在男性社会有权力发言的话，那就是少数派意见了。那么我就作为少数派的一部分继续发表吧」
在投稿约1年后，作为嘉宾出演LGBT活动的时候，她也发言说“我也会作为少数派今后继续走下去”。为什么明明是异性恋者却自称少数派，受到了这样的批评，但是答案在这里登载的很多曲子中不是都有吗？
我是男性，在这一点上是认真的，但因为是同志，所以面对被排除在社会构造之外时的愤怒和不讲理的时候，总是被ayu的歌词所吸引。她所面对的对手和我必须战斗着的对手应该是一样的吧。
正因为如此，我今后也要花一生的时间来继续听滨崎步。不仅是作为粉丝，而是作为生活在同一个时代的同志。PS：富岡すばる（撰稿人）
[星星]在经过了3个阶段的对战后，以《魔兽世界》为代表的欧美系网游逐渐开始没落，至少在魔兽世界之后还没有一款产品可以强大欧美网游的战斗力。同时，韩国网游因为与中国文化有一定的相近性，而国内玩家经过长达十几年的韩国网游熏陶，在未来战争篇中，注定是国产原创和韩国网游之间的决斗。 #守望先锋##steam#
媒体声音丨技高一筹，越级而立
凌派锐·混动搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，并继承新一代凌派产品优势。“越级劲混”座驾——凌派锐·混动将为驾乘者带来更胜一筹的领先驾驭体验。
凌派锐·混动搭载的本田1.5L第三代i-MMD混动系统为何如此之香？
自海外发布以来，国内用户便对本田1.5L 第三代i-MMD混动系统充满期待，这次广汽本田终于率先将其引进到国内，不仅让广汽本田锐·混动家族得以壮大，赋能之后的凌派锐·混动也进一步强化了越级竞争的资本。
广受赞誉的1.5L i-MMD迎来国内首发
提到了油电混合动力系统，本田i-MMD知名度似乎已赶超丰田THS，追溯起来i-MMD这套系统最初在中国市场出现是在广汽本田锐·混动家族的另外一款车型雅阁锐·混动身上。随着时代发展，i-MMD混动系统已经发展到了第三代，凌派锐·混动自然不会错过最新的技术，1.5L 第三代i-MMD混动便成了凌派的新内核。
简单先了解一下这套系统的构成与特点，1.5L 第三代i-MMD混动系统的电机依旧是通过直接驱动的形式驱动车轮，以此提供平顺且强劲的动力体验，和2.0L方式如出一辙。此外，得益于本田出色的空间管理能力，电池组对车内的乘坐空间没有任何影响，电池整体布置于后备厢下方，且保留了备胎，储物空间依旧可以满足日常所需。
技术同源，第三代i-MMD已全面落地开花
随着凌派锐·混动的加入，锐·混动家族形成了一个颇为强大的车型矩阵，这是一个技术流的家族，强大的技术实力是他们的共通之处。1.5L第三代i-MMD混动系统依旧是超高热效率和优秀油耗表现的代名词，这套混动系统的基础结构和2.0L第三代i-MMD混动系统一样，由一台发动机、两台电机、一个电池组和一套电控系统组成。
1.5L发动机使用阿特金森循环发动机，通过13.5:1的高压缩比以及更加重视高效燃烧的阿特金森循环，实现了对燃油的高效燃烧，并且尾气排放满足严苛的国六b排放标准。驱动电机最大功率96kW、最大扭矩267N·m。在控制逻辑方面，第三代i-MMD混动系统都秉承相同的理念：以电驱动作为主要驱动形式，让发动机要么不运转，要么运转在效率最高的区间。低速行驶发动机不运转，电机直接驱动，加速时发动机以最优状态发电并与电池里的电能一起供给驱动电机，带来更强的动力输出，高速巡航时发动机适时直接驱动车轮，工作在高效（节油/节能）区间，所以实现4.0L/100km也就在情理之中了，一箱油跑个800km轻轻松松。
本田通过强大的技术实力简化了传动路径，实现了更彻底的电驱动化，未来打造更接近纯EV的插电混动车型也可以基于这套i-MMD系统直接开发。
细腻与静谧的不凡体验
深入了解了凌派锐·混动的强大技术背景，对这款车的驾乘表现我是十分期待的，体验开始于景色优美的海景大道边，按下启动开关，车辆悄无声息的完成了启动，用NSX同款按键式换挡系统选择D挡。起步的那一刻，驱动电机优秀扭矩特性就已经展现出来，能明显感觉到平顺且持续的扭矩输出，这种直接的驱动带来的感受很细腻，这时也是凌派锐·混动最静谧的时刻。
随着油门踏板逐渐深踩，发动机会自动加入驱动过程，你仅仅能通过仪表盘上的工作状态图来获知发动机已经启动，只有把油门踏板踩得更深才能随着发动机转速的上升找到一点发动机运转的痕迹。至于车辆的加速进程，发动机切入和不切入的时候都没有任何区别，在凌派锐·混动身上，顿挫这俩字已经被完全抹掉了。
在驱动模式方面有4种完全不同的选择，如果电池里的电量足够多，你可以使用EV模式，电机使用电池电能驱动车辆前行，带来更静谧的行驶体验；如果想追求更极致的节油体验，按下ECON按键做一个与世无争的佛系驾驶者，加油员思念你会变成望夫石；对于追求动态感受的消费者，SPORT按键在那里熠熠发光，按下这个按键，仪表背景光变成红色，动力响应变得更加敏捷，随着油门踏板的深入，ASC声音补偿系统把基于NSX的声浪填满了整个车厢；而如果你一时间没想好该怎么选择，上车就走，用最平稳的Normal模式度过每一天，也是非常不错的选择。
这套混动系统带来的驾乘感受是一种越级的体验，平顺的电驱动特性让这台车从低速、中速到高速的各个速域行驶品质都传达出更强的高级感，中高级车也不过如此。
集科技之大成安全无忧
除了混动系统本身，凌派锐·混动也用其他重要技术武装了自己， 全系增加标配SBW电子按键换挡、减速拨片、仪表盘7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、后排空调出风口、自动空调、ANC主动降噪等。还有最新的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，这套系统内置了非常多的中国消费者常用的软件，在车机上直接使用自己平时用的很顺手的软件能够带来无缝切换的智能体验。作为补充，百度CarLife手机互联系统也能够带来便捷的手机互联体验。
本田在驾驶辅助系统方面的持续深耕带来了Honda SENSING这套优秀的系统，这套系统实现了接近L2级的自动驾驶。能够在这级别车上实现准L2级的自动驾驶，不仅能够带来价值感受的提升，更是能够对驾驶安全性有非常显著的提升。
奥德赛，雅阁，皓影三款锐·混动车型已在市场呈现热销甚至供不应求之势，口碑与用户体验已得到十余万用户的肯定，随着凌派锐·混动的推出，将进一步完善锐·混动产品矩阵，覆盖中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV全品类车型，以协同效应展现强大竞争力，助力锐·混动家族成长为广汽本田又一销量支柱群。
务实不虚高的定价一直是广汽本田的策略，且混动技术同源不打折扣，更拥有越级领先的驾乘体验感，这种“增值”的享受，谁不会心动呢？
凌派锐·混动搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，并继承新一代凌派产品优势。“越级劲混”座驾——凌派锐·混动将为驾乘者带来更胜一筹的领先驾驭体验。
凌派锐·混动搭载的本田1.5L第三代i-MMD混动系统为何如此之香？
自海外发布以来，国内用户便对本田1.5L 第三代i-MMD混动系统充满期待，这次广汽本田终于率先将其引进到国内，不仅让广汽本田锐·混动家族得以壮大，赋能之后的凌派锐·混动也进一步强化了越级竞争的资本。
广受赞誉的1.5L i-MMD迎来国内首发
提到了油电混合动力系统，本田i-MMD知名度似乎已赶超丰田THS，追溯起来i-MMD这套系统最初在中国市场出现是在广汽本田锐·混动家族的另外一款车型雅阁锐·混动身上。随着时代发展，i-MMD混动系统已经发展到了第三代，凌派锐·混动自然不会错过最新的技术，1.5L 第三代i-MMD混动便成了凌派的新内核。
简单先了解一下这套系统的构成与特点，1.5L 第三代i-MMD混动系统的电机依旧是通过直接驱动的形式驱动车轮，以此提供平顺且强劲的动力体验，和2.0L方式如出一辙。此外，得益于本田出色的空间管理能力，电池组对车内的乘坐空间没有任何影响，电池整体布置于后备厢下方，且保留了备胎，储物空间依旧可以满足日常所需。
技术同源，第三代i-MMD已全面落地开花
随着凌派锐·混动的加入，锐·混动家族形成了一个颇为强大的车型矩阵，这是一个技术流的家族，强大的技术实力是他们的共通之处。1.5L第三代i-MMD混动系统依旧是超高热效率和优秀油耗表现的代名词，这套混动系统的基础结构和2.0L第三代i-MMD混动系统一样，由一台发动机、两台电机、一个电池组和一套电控系统组成。
1.5L发动机使用阿特金森循环发动机，通过13.5:1的高压缩比以及更加重视高效燃烧的阿特金森循环，实现了对燃油的高效燃烧，并且尾气排放满足严苛的国六b排放标准。驱动电机最大功率96kW、最大扭矩267N·m。在控制逻辑方面，第三代i-MMD混动系统都秉承相同的理念：以电驱动作为主要驱动形式，让发动机要么不运转，要么运转在效率最高的区间。低速行驶发动机不运转，电机直接驱动，加速时发动机以最优状态发电并与电池里的电能一起供给驱动电机，带来更强的动力输出，高速巡航时发动机适时直接驱动车轮，工作在高效（节油/节能）区间，所以实现4.0L/100km也就在情理之中了，一箱油跑个800km轻轻松松。
本田通过强大的技术实力简化了传动路径，实现了更彻底的电驱动化，未来打造更接近纯EV的插电混动车型也可以基于这套i-MMD系统直接开发。
细腻与静谧的不凡体验
深入了解了凌派锐·混动的强大技术背景，对这款车的驾乘表现我是十分期待的，体验开始于景色优美的海景大道边，按下启动开关，车辆悄无声息的完成了启动，用NSX同款按键式换挡系统选择D挡。起步的那一刻，驱动电机优秀扭矩特性就已经展现出来，能明显感觉到平顺且持续的扭矩输出，这种直接的驱动带来的感受很细腻，这时也是凌派锐·混动最静谧的时刻。
随着油门踏板逐渐深踩，发动机会自动加入驱动过程，你仅仅能通过仪表盘上的工作状态图来获知发动机已经启动，只有把油门踏板踩得更深才能随着发动机转速的上升找到一点发动机运转的痕迹。至于车辆的加速进程，发动机切入和不切入的时候都没有任何区别，在凌派锐·混动身上，顿挫这俩字已经被完全抹掉了。
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奥德赛，雅阁，皓影三款锐·混动车型已在市场呈现热销甚至供不应求之势，口碑与用户体验已得到十余万用户的肯定，随着凌派锐·混动的推出，将进一步完善锐·混动产品矩阵，覆盖中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV全品类车型，以协同效应展现强大竞争力，助力锐·混动家族成长为广汽本田又一销量支柱群。
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