【全球征集！罗湖区文化艺术馆等你来设计！打造复合型文化地标】罗湖区文化馆成立于1981年12月，是深圳经济特区最早建立的区级文化馆。但随着城市的发展，老文化馆已经无法满足不断增多的需求，罗湖区为缓解文化设施供需矛盾，完善辖区文体基础设施，重新选址新建区文化艺术馆，新馆将成为集文化艺术、文博等功能为一体的复合型文化地标。目前，罗湖区文化艺术馆新建工程全过程设计国际竞赛正式开启，现正面向全球征集最具创意的设计方案！项目位于深圳市罗湖区莲塘街道，暂定设计费约为人民币769.74万元。https://t.cn/A6L5OOgc
客从云上来 ——广交会首次网上举办折射中国经济新动向
6月12日，广州轻出集团股份有限公司员工在排练直播。
15日，第127届广交会正式拉开帷幕。与历届相比，这是第一次完全以互联网形式进行的广交会，也是新冠肺炎疫情发生以来最大规模的全球性贸易盛会。
这更是一次突破时空限制、堪称“史无前例”的贸易创举——2.5万家参展企业，180万件商品，数十万全球采购商和数以百万计的中国外贸产业人员，将在10天内24小时不间断地进行网上洽谈，为全球贸易注入新动能。
广交云上，互利天下——只用了短短两个月的时间，“网上广交会”从承诺变成现实，依靠的正是活力十足的中国互联网产业，是持续推进的5G、云计算、大数据、人工智能、工业物联网等新型数字基础设施建设，是体系完整、韧性十足的制造产能，更是一个国家“稳外贸”的坚定决心和拥抱全球化为世界经济发展作出贡献的强烈信念。
见“屏”如面检验“新基建”成色
获悉第127届广交会在网上举行时，深圳市金多多食品集团常务副总经理伍薇佳松了一口气。从20世纪90年代开始就参加广交会的她，一度担心这届广交会不能顺利举行。
“非常期待，想看看这届广交会究竟是什么样子。”她说。
现在，不论身处地球的哪个角落，人们都可以一睹“网上广交会”的真容——新改版上线的广交会官方网站界面色彩明快、切换流畅。作为全程参与筹备这届广交会的代表，广州轻出集团股份有限公司运营投资部负责人陈静说，简洁的设计风格给“网上广交会”带来一种时尚感。
和陈静一样的2.5万家参展商需要在较短时间内，按照广交会官方指引，将企业、展品信息，以文字、图片、视频等三位一体的方式呈现在相应展区，180万个展品将迎来约20万人次境外采购商跨时空登录浏览、洽谈。
10天会期、24小时不间断，“网上广交会”的举行被认为是对中国新型基础设施建设成果的检验。广州市商务局对外贸易发展处副处长刘青说：“广交会体量巨大，但今日中国数字经济发展的广度和深度可以确保平台的稳定性。”
作为本届广交会技术服务商，腾讯只有2个月时间搭建网上平台，比常规时间少了4个月。“时间紧任务重，但该有的功能一个都不能少。”腾讯广交会项目产品负责人董凯说，“为了达到远程如见面的效果，我们使用了即时通讯、视频会议、实时直播等多种技术手段，还原线下会展场景特点，突破时间、空间带来的限制。”
手指轻轻滑动，就可以360度“逛”遍展厅每个角落，产品细节清晰可见，还有在线导购讲解，仿佛置身实景之中。为提升企业参展效果，位于广州开发区的广东康云多维视觉智能科技有限公司首席运营官谢维恩一直带领技术团队为多个参展企业量身定制云展台。
“疫情之下，企业上云已迫在眉睫，而云计算、大数据和人工智能等技术的发展为企业数字化转型提供了有力支撑。”谢维恩表示，“网上广交会”可谓是全社会、全球参与的一次“云试验”。
应者云集折射企业复工复产动力强劲
作为江苏省进出口企业的代表，苏美达集团公司已经连续42年参加广交会。如今，苏美达已从最初单纯的外贸企业，发展成为“贸工技”一体化的综合性企业集团。“3月就实现了全面复工。”公司董事长杨永清说，“今年前5月公司进出口额逆势增长5.7%。”
今年2月以来，政府精准施策，企业有序复工，逐步复苏的中国经济是本次“网上广交会”举办的底气。在参展商看来，广交会依然是中国很多企业稳订单、拓市场的重要平台。
一般来说，广交会展位资源会分配至各交易团，再由交易团匹配至相关企业。深圳交易团有2808个展位，涉及1112家企业。深圳市商务局对外贸易处负责人叶花说：“整体来讲，报名企业应者云集，展位供不应求。”
没有场地限制，“网上广交会”并没有降低参展门槛，依然维持原有规模。“我们力保参展商质量，希望熟悉的配方，打造同样的味道，甚至是更好的味道。”中国对外贸易中心广交会工作处副处长廖志豪说，“像中山交易分团便重评淘汰了40家，新增32家，优化参展企业结构。”
作为世界级专业展会，“买全球”“卖全球”已成为广交会的典型特征。此次“网上广交会”举办将为境外采购商稳定供应链注入信心，也将为全球复工复产提供支撑。
早在2月中旬，世界零售巨头沃尔玛就给广东新宝电器股份有限公司来信，感谢新宝让产品如期摆上货架。参展超过20年的新宝，将坚守与客商的约定，携300款展品亮相“网上广交会”，新品率约40%。公司海外营销中心总监张以飞说：“这次全力以赴参展，就是要展现我们有实力保障生产和创新，为稳定产业链尽到自身责任。”
随“云”转型助推“中国制造”拥抱“数字经济”
“云盛宴”，也是“头啖汤”，备受期待，也倍感压力——数字化给全场景、高精度、宽纵深、无边界的网络贸易提供了无限可能和延展空间，不仅让全球市场首次目睹“线上外贸”可能释放的巨大潜力，也让积极投身其中的“中国制造”看到了更深程度拥抱数字化和全球化的可能。
为了更好增进采购商的信任，从事按摩器材生产的深圳市盟迪奥科技股份有限公司将摄像设备装进了工厂车间，24小时直播生产流水线。“线下转线上是大势所趋，未来的销售模式也要以线上为重。”公司销售总监陈子歆说，“我们也希望随这次‘网上广交会’一起转型，将以前建设得很粗糙的电商国际站、自建网站重新完善。”
往日人声鼎沸的琶洲岛广交会展馆变得静悄悄，网上平台却别有一番热闹天地。车间、展厅、实验室，哪都可以是直播间；业务员、研究员、领导层，只要懂业务和外语也能当主播；模拟演示、新品发布、专家讨论，内容情节和应用场景丰富多样。
深圳市燕加隆家居建材股份有限公司主营综合家具建材制造，产品和服务涉及200多个国家和地区上千家海外酒店。公司全新设计了1100多个展品和企业形象的图片、视频与文案，还把1万多平方米的线下展厅变为立体虚拟展厅。“一开始我们还抱着友情参与的心态，后来觉得要么就不做，要做就做最好。”公司总经理孙翔说，“公司将以此为契机，全面升级改造线上内容，为持续性数字化营销做准备。”
“网上广交会”是一项创举，挑战与机遇并存。“‘网上见’能在多大程度上取代‘面对面’，线上洽谈的调剂作用到底有多大，成交额与传统交易会形式相比能不能提升等，都是未知数。”广东省跨境电商行业协会副会长张炯说，“接下来的10天不仅对中国外贸至关重要，对全球来说也是一次难得的技术体验和商业探索。”
作为广交会的常客，美的集团在4年前就着手改变经营模式，推动数字化转型。“当下，全面数字化、全面智能化已成为公司的战略焦点。”美的集团董事长方洪波表示，希望能将之前的实践经验，与本次广交会的新型展会模式做结合，进一步探索让“中国智造”走出去的数字化新可能。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，随着中国开放的大门越开越大，企业对外贸易渠道越来越多样，广交会在外贸中的占比不如以前，但中国依然举办“网上广交会”，表明我们推动外贸发展、开放发展的决心和信心不会改变。
6月12日，广州轻出集团股份有限公司员工在排练直播。
15日，第127届广交会正式拉开帷幕。与历届相比，这是第一次完全以互联网形式进行的广交会，也是新冠肺炎疫情发生以来最大规模的全球性贸易盛会。
这更是一次突破时空限制、堪称“史无前例”的贸易创举——2.5万家参展企业，180万件商品，数十万全球采购商和数以百万计的中国外贸产业人员，将在10天内24小时不间断地进行网上洽谈，为全球贸易注入新动能。
广交云上，互利天下——只用了短短两个月的时间，“网上广交会”从承诺变成现实，依靠的正是活力十足的中国互联网产业，是持续推进的5G、云计算、大数据、人工智能、工业物联网等新型数字基础设施建设，是体系完整、韧性十足的制造产能，更是一个国家“稳外贸”的坚定决心和拥抱全球化为世界经济发展作出贡献的强烈信念。
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获悉第127届广交会在网上举行时，深圳市金多多食品集团常务副总经理伍薇佳松了一口气。从20世纪90年代开始就参加广交会的她，一度担心这届广交会不能顺利举行。
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现在，不论身处地球的哪个角落，人们都可以一睹“网上广交会”的真容——新改版上线的广交会官方网站界面色彩明快、切换流畅。作为全程参与筹备这届广交会的代表，广州轻出集团股份有限公司运营投资部负责人陈静说，简洁的设计风格给“网上广交会”带来一种时尚感。
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10天会期、24小时不间断，“网上广交会”的举行被认为是对中国新型基础设施建设成果的检验。广州市商务局对外贸易发展处副处长刘青说：“广交会体量巨大，但今日中国数字经济发展的广度和深度可以确保平台的稳定性。”
作为本届广交会技术服务商，腾讯只有2个月时间搭建网上平台，比常规时间少了4个月。“时间紧任务重，但该有的功能一个都不能少。”腾讯广交会项目产品负责人董凯说，“为了达到远程如见面的效果，我们使用了即时通讯、视频会议、实时直播等多种技术手段，还原线下会展场景特点，突破时间、空间带来的限制。”
手指轻轻滑动，就可以360度“逛”遍展厅每个角落，产品细节清晰可见，还有在线导购讲解，仿佛置身实景之中。为提升企业参展效果，位于广州开发区的广东康云多维视觉智能科技有限公司首席运营官谢维恩一直带领技术团队为多个参展企业量身定制云展台。
“疫情之下，企业上云已迫在眉睫，而云计算、大数据和人工智能等技术的发展为企业数字化转型提供了有力支撑。”谢维恩表示，“网上广交会”可谓是全社会、全球参与的一次“云试验”。
应者云集折射企业复工复产动力强劲
作为江苏省进出口企业的代表，苏美达集团公司已经连续42年参加广交会。如今，苏美达已从最初单纯的外贸企业，发展成为“贸工技”一体化的综合性企业集团。“3月就实现了全面复工。”公司董事长杨永清说，“今年前5月公司进出口额逆势增长5.7%。”
今年2月以来，政府精准施策，企业有序复工，逐步复苏的中国经济是本次“网上广交会”举办的底气。在参展商看来，广交会依然是中国很多企业稳订单、拓市场的重要平台。
一般来说，广交会展位资源会分配至各交易团，再由交易团匹配至相关企业。深圳交易团有2808个展位，涉及1112家企业。深圳市商务局对外贸易处负责人叶花说：“整体来讲，报名企业应者云集，展位供不应求。”
没有场地限制，“网上广交会”并没有降低参展门槛，依然维持原有规模。“我们力保参展商质量，希望熟悉的配方，打造同样的味道，甚至是更好的味道。”中国对外贸易中心广交会工作处副处长廖志豪说，“像中山交易分团便重评淘汰了40家，新增32家，优化参展企业结构。”
作为世界级专业展会，“买全球”“卖全球”已成为广交会的典型特征。此次“网上广交会”举办将为境外采购商稳定供应链注入信心，也将为全球复工复产提供支撑。
早在2月中旬，世界零售巨头沃尔玛就给广东新宝电器股份有限公司来信，感谢新宝让产品如期摆上货架。参展超过20年的新宝，将坚守与客商的约定，携300款展品亮相“网上广交会”，新品率约40%。公司海外营销中心总监张以飞说：“这次全力以赴参展，就是要展现我们有实力保障生产和创新，为稳定产业链尽到自身责任。”
随“云”转型助推“中国制造”拥抱“数字经济”
“云盛宴”，也是“头啖汤”，备受期待，也倍感压力——数字化给全场景、高精度、宽纵深、无边界的网络贸易提供了无限可能和延展空间，不仅让全球市场首次目睹“线上外贸”可能释放的巨大潜力，也让积极投身其中的“中国制造”看到了更深程度拥抱数字化和全球化的可能。
为了更好增进采购商的信任，从事按摩器材生产的深圳市盟迪奥科技股份有限公司将摄像设备装进了工厂车间，24小时直播生产流水线。“线下转线上是大势所趋，未来的销售模式也要以线上为重。”公司销售总监陈子歆说，“我们也希望随这次‘网上广交会’一起转型，将以前建设得很粗糙的电商国际站、自建网站重新完善。”
往日人声鼎沸的琶洲岛广交会展馆变得静悄悄，网上平台却别有一番热闹天地。车间、展厅、实验室，哪都可以是直播间；业务员、研究员、领导层，只要懂业务和外语也能当主播；模拟演示、新品发布、专家讨论，内容情节和应用场景丰富多样。
深圳市燕加隆家居建材股份有限公司主营综合家具建材制造，产品和服务涉及200多个国家和地区上千家海外酒店。公司全新设计了1100多个展品和企业形象的图片、视频与文案，还把1万多平方米的线下展厅变为立体虚拟展厅。“一开始我们还抱着友情参与的心态，后来觉得要么就不做，要做就做最好。”公司总经理孙翔说，“公司将以此为契机，全面升级改造线上内容，为持续性数字化营销做准备。”
“网上广交会”是一项创举，挑战与机遇并存。“‘网上见’能在多大程度上取代‘面对面’，线上洽谈的调剂作用到底有多大，成交额与传统交易会形式相比能不能提升等，都是未知数。”广东省跨境电商行业协会副会长张炯说，“接下来的10天不仅对中国外贸至关重要，对全球来说也是一次难得的技术体验和商业探索。”
作为广交会的常客，美的集团在4年前就着手改变经营模式，推动数字化转型。“当下，全面数字化、全面智能化已成为公司的战略焦点。”美的集团董事长方洪波表示，希望能将之前的实践经验，与本次广交会的新型展会模式做结合，进一步探索让“中国智造”走出去的数字化新可能。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，随着中国开放的大门越开越大，企业对外贸易渠道越来越多样，广交会在外贸中的占比不如以前，但中国依然举办“网上广交会”，表明我们推动外贸发展、开放发展的决心和信心不会改变。
【距港珠澳大桥38公里，中国的这个超级工程将开创世界先例】浩瀚的伶仃洋上，距港珠澳大桥正北38公里，正开启一个新征程——又一世界级超大“桥、岛、隧、海底互通”四位一体集群工程，全长24公里，设计八车道、时速100公里的深圳至中山通道（以下简称深中通道）已显雏形，其中特长海底沉管隧道和一座飘浮在海上的特大悬索桥，将开创世界先例。
领衔设计完成港珠澳大桥的中交公路规划设计院有限公司（以下简称公规院），也是深中通道设计的“主力军”。受航运和空运等条件限制，深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案，核心工程包括两座人工岛、一座沉管隧道和伶仃洋航道大桥。海底沉管隧道6.8公里，其中沉管隧道由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成，是目前世界上建设规模最大的沉管隧道，也是我国首例钢壳混凝土沉管隧道；伶仃洋大桥系三跨全漂浮体系悬索桥，主跨跨径为1666米，主塔高270米，桥面高达90米，为世界最高跨海悬索桥。
“深中通道是继港珠澳大桥后，我国在超大型‘桥、岛、隧、海底互通’四位一体集群工程建设领域的一个新高度，是在该领域引领世界技术发展的又一力作。”公规院深中通道勘察设计总负责人徐国平说。
首节钢壳沉管6月底 浮运安装
4月27日，深中通道核心装备，一艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”，正式开赴牛头岛沉管预制智慧工厂深坞区。
这是世界首个集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶，进坞后将连接首节沉管E1开展二次舾装，以确保沉管安装毫米级的精度，这也标志着项目首节沉管与岛上现浇隧道对接前的施工准备工作进入关键时期。
“今年是深中通道‘桥、岛、隧、海底互通’全面建设的关键之年，确保首节沉管6月底顺利浮运沉放是今年的重中之重。”深中通道管理中心主任王啟铜说。
在海洋中间建设长距离隧道，沉管技术几乎是目前最安全可行的手段。这一技术是巧妙运用水的浮力、压力、重量等作用而设计的施工工法。
深中通道的沉管隧道体量巨大，单孔跨度18—24米、宽46—55.46米，平均每节排水量约8万吨，相当于一个中型航母，用钢量约1万吨，有2500多个独立仓格。
超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区域地层稳定性差，是深中海底隧道五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。“由于沉管安装是一个连续、不间断的施工过程，包括舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填，可以说是环环相扣、几乎是不可逆的作业过程。”深中通道管理中心副主任兼总工宋神友说，沉管的浮运安装是隧道施工最关键的一道工序，也是技术“最神秘”和风险最高的工序。
超级钢壳沉管隧道 “智”潜海底
超级钢壳沉管隧道是如何建造的？浮运安装，这一“最神秘”的技术和风险最高的工序有何秘籍？
“与常规明挖隧道现场浇注施工不同，沉管隧道是先在岸上预制若干管节，并在海中预先挖好基槽，然后将预制管节陆续浮运至海中隧道基槽上方，一个接一个高精度定位沉放于水底基槽内，利用水压实现管节相互水密连接，其后再辅以其他相关工程施工，使这些管节组合贯通为隧道，成为连接水体两端的陆上交通。”公规院深中通道设计服务现场负责人黄清飞说。
“关于钢壳混凝土沉管隧道结构，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其是管节钢壳高精度制造、钢壳多次转场的结构质量控制、管节混凝土近零缺陷免振捣浇筑、管节长距离浮运安装的风险管控等，都面临巨大的挑战。”徐国平说。
这座世界超级钢壳沉管隧道正“智”潜海底。“智能建造成为深中通道在跨海工程实践中最突出的创新亮点，诞生了一个又一个世界和国内首创。”曾任深中通道管理中心主任的广东省公路建设有限公司总经理陈伟乐说，项目研发了国内首条钢壳沉管智能制造生产线，首次实现了块体智能焊接和智能涂装；同时，在国际上首次研发了钢壳混凝土智能浇注系统；研发和制造了世界上第一艘运安一体船，降低了长距离浮运风险；并且打造了国内一流的智慧梁厂。
据悉，用于浮运安装沉管隧道的最大秘籍是“一航津安1”，这艘由中交第一航务工程局有限公司研发的专用船舶集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体，具有动力定位系统（DP）动力定位和循迹功能，拥有完全自主知识产权，目前已获得国家专利并申报了国际专利。
“我们组织设计、施工、科研、装备四位一体产学研结合的攻关模式，历经3年研发，基本上成功攻克了项目乃至行业的关键技术难题，形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准，填补了相关领域的空白，具有显著的经济效益和社会效益。”宋神友表示。
特大悬索桥渐 从海中“浮”出
伶仃洋大桥是深中通道的又一奇迹，这是一座完全漂在海上的特大悬索桥。这座大桥正从海中渐渐“浮”出。
5月1日，伶仃洋大桥3600吨米的“第一塔吊”顺利完成检测，这是建设过程中的最大吨位塔吊，最大幅度起重量可达80吨。“目前，伶仃洋大桥已完成部分工程的建设，待桥墩建设完成后，这台塔吊还将用于片梁架设。”公规院深中通道桥梁设计负责人吴明远说。
为满足通航需求，伶仃洋大桥设计采用了世界最大跨径离岸海中悬索桥技术，桥面达到三十层楼高。
伶仃洋大桥地处珠江口开阔水域，是频繁发生强台风的区域。“大桥设计为超大跨径三跨吊全飘浮体系悬索桥，桥梁结构柔、阻尼比小，同时桥面超高，主梁的颤振检验风速高达83.7米/秒，桥梁的抗风问题突出。”公规院深中通道桥梁设计负责人徐军介绍。
桥轻且高，这座完全漂在海上的特大悬索桥，将如何从海中浮出？“为攻克这一难关，伶仃洋大桥项目从结构理论、设计方法、技术标准、材料、施工工艺、智能制造、装备、检测方法等各方面组织开展了20余项专题研究工作，形成了项目专用的技术标准体系。”吴明远透露，项目组织了国内具有大型风洞实验室的4个大学进行平行研究，研发了新型组合气动控制技术，攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变控制难题；采用筑岛加地连墙集成创新技术，攻克了海域超大锚碇的建设难题。
深中通道还有多项创新：首次采用十二锤联动的振沉方式，完善了由我国首创的“钢圆筒围堰快速成岛”技术；首次大规模在水工建设中采用深层混凝土搅拌（DCM）桩、高压旋喷桩施工工艺；首次建设世界最大海中锚锭，锚碇基础采用8字形地连墙基础，最大深度65米，锚碇混凝土总方量为372513.8立方米……这些“中国技术”正一步步引领世界交通基础设施建设达到新高度。
深中通道为国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是推动粤港澳大湾区建设的重要工程，也是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道，项目于2016年12月29日开工建设，计划2024年全线通车，届时珠江两岸将实现半小时通达。（科技日报）
领衔设计完成港珠澳大桥的中交公路规划设计院有限公司（以下简称公规院），也是深中通道设计的“主力军”。受航运和空运等条件限制，深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案，核心工程包括两座人工岛、一座沉管隧道和伶仃洋航道大桥。海底沉管隧道6.8公里，其中沉管隧道由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成，是目前世界上建设规模最大的沉管隧道，也是我国首例钢壳混凝土沉管隧道；伶仃洋大桥系三跨全漂浮体系悬索桥，主跨跨径为1666米，主塔高270米，桥面高达90米，为世界最高跨海悬索桥。
“深中通道是继港珠澳大桥后，我国在超大型‘桥、岛、隧、海底互通’四位一体集群工程建设领域的一个新高度，是在该领域引领世界技术发展的又一力作。”公规院深中通道勘察设计总负责人徐国平说。
首节钢壳沉管6月底 浮运安装
4月27日，深中通道核心装备，一艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”，正式开赴牛头岛沉管预制智慧工厂深坞区。
这是世界首个集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶，进坞后将连接首节沉管E1开展二次舾装，以确保沉管安装毫米级的精度，这也标志着项目首节沉管与岛上现浇隧道对接前的施工准备工作进入关键时期。
“今年是深中通道‘桥、岛、隧、海底互通’全面建设的关键之年，确保首节沉管6月底顺利浮运沉放是今年的重中之重。”深中通道管理中心主任王啟铜说。
在海洋中间建设长距离隧道，沉管技术几乎是目前最安全可行的手段。这一技术是巧妙运用水的浮力、压力、重量等作用而设计的施工工法。
深中通道的沉管隧道体量巨大，单孔跨度18—24米、宽46—55.46米，平均每节排水量约8万吨，相当于一个中型航母，用钢量约1万吨，有2500多个独立仓格。
超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区域地层稳定性差，是深中海底隧道五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。“由于沉管安装是一个连续、不间断的施工过程，包括舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填，可以说是环环相扣、几乎是不可逆的作业过程。”深中通道管理中心副主任兼总工宋神友说，沉管的浮运安装是隧道施工最关键的一道工序，也是技术“最神秘”和风险最高的工序。
超级钢壳沉管隧道 “智”潜海底
超级钢壳沉管隧道是如何建造的？浮运安装，这一“最神秘”的技术和风险最高的工序有何秘籍？
“与常规明挖隧道现场浇注施工不同，沉管隧道是先在岸上预制若干管节，并在海中预先挖好基槽，然后将预制管节陆续浮运至海中隧道基槽上方，一个接一个高精度定位沉放于水底基槽内，利用水压实现管节相互水密连接，其后再辅以其他相关工程施工，使这些管节组合贯通为隧道，成为连接水体两端的陆上交通。”公规院深中通道设计服务现场负责人黄清飞说。
“关于钢壳混凝土沉管隧道结构，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其是管节钢壳高精度制造、钢壳多次转场的结构质量控制、管节混凝土近零缺陷免振捣浇筑、管节长距离浮运安装的风险管控等，都面临巨大的挑战。”徐国平说。
这座世界超级钢壳沉管隧道正“智”潜海底。“智能建造成为深中通道在跨海工程实践中最突出的创新亮点，诞生了一个又一个世界和国内首创。”曾任深中通道管理中心主任的广东省公路建设有限公司总经理陈伟乐说，项目研发了国内首条钢壳沉管智能制造生产线，首次实现了块体智能焊接和智能涂装；同时，在国际上首次研发了钢壳混凝土智能浇注系统；研发和制造了世界上第一艘运安一体船，降低了长距离浮运风险；并且打造了国内一流的智慧梁厂。
据悉，用于浮运安装沉管隧道的最大秘籍是“一航津安1”，这艘由中交第一航务工程局有限公司研发的专用船舶集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体，具有动力定位系统（DP）动力定位和循迹功能，拥有完全自主知识产权，目前已获得国家专利并申报了国际专利。
“我们组织设计、施工、科研、装备四位一体产学研结合的攻关模式，历经3年研发，基本上成功攻克了项目乃至行业的关键技术难题，形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准，填补了相关领域的空白，具有显著的经济效益和社会效益。”宋神友表示。
特大悬索桥渐 从海中“浮”出
伶仃洋大桥是深中通道的又一奇迹，这是一座完全漂在海上的特大悬索桥。这座大桥正从海中渐渐“浮”出。
5月1日，伶仃洋大桥3600吨米的“第一塔吊”顺利完成检测，这是建设过程中的最大吨位塔吊，最大幅度起重量可达80吨。“目前，伶仃洋大桥已完成部分工程的建设，待桥墩建设完成后，这台塔吊还将用于片梁架设。”公规院深中通道桥梁设计负责人吴明远说。
为满足通航需求，伶仃洋大桥设计采用了世界最大跨径离岸海中悬索桥技术，桥面达到三十层楼高。
伶仃洋大桥地处珠江口开阔水域，是频繁发生强台风的区域。“大桥设计为超大跨径三跨吊全飘浮体系悬索桥，桥梁结构柔、阻尼比小，同时桥面超高，主梁的颤振检验风速高达83.7米/秒，桥梁的抗风问题突出。”公规院深中通道桥梁设计负责人徐军介绍。
桥轻且高，这座完全漂在海上的特大悬索桥，将如何从海中浮出？“为攻克这一难关，伶仃洋大桥项目从结构理论、设计方法、技术标准、材料、施工工艺、智能制造、装备、检测方法等各方面组织开展了20余项专题研究工作，形成了项目专用的技术标准体系。”吴明远透露，项目组织了国内具有大型风洞实验室的4个大学进行平行研究，研发了新型组合气动控制技术，攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变控制难题；采用筑岛加地连墙集成创新技术，攻克了海域超大锚碇的建设难题。
深中通道还有多项创新：首次采用十二锤联动的振沉方式，完善了由我国首创的“钢圆筒围堰快速成岛”技术；首次大规模在水工建设中采用深层混凝土搅拌（DCM）桩、高压旋喷桩施工工艺；首次建设世界最大海中锚锭，锚碇基础采用8字形地连墙基础，最大深度65米，锚碇混凝土总方量为372513.8立方米……这些“中国技术”正一步步引领世界交通基础设施建设达到新高度。
深中通道为国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是推动粤港澳大湾区建设的重要工程，也是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道，项目于2016年12月29日开工建设，计划2024年全线通车，届时珠江两岸将实现半小时通达。（科技日报）
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