大众ID.4还没来，几何C就给它将了一军
8月7日，几何品牌的第二款产品几何C在杭州大本营的西湖畔上市了。补贴后售价在13-18万元的价格区间，毫无疑问这已经是目前A级新能源市场性价比和价值比相对较高的产品，价格背后无不体现出几何C背水一战，想要重振几何品牌的决心。
一年多以前的4月，几何品牌在新加坡发布并上市首款产品几何A，宣告了吉利旗下的高端新能源品牌正式独立并走向市场。稍显遗憾的是，残酷且并不成熟的新能源市场，让原本产品力并不弱的几何A并没有取得市场的太大的认可。
截至到今年上半年，累计不到1.5万辆的摸爬滚打，仅仅可以看作是几何品牌的试水。不徐不疾、慢慢沉淀的心态和状态要说放在以往尚可，但进入到2020年，头部新势力的崛起，外资品牌开始在新能源领域卷土而来，这就要求几何C必须要尽快成为几何品牌的担当，并一举进入到新能源细分市场的主流行列。
是的，自主新能源市场越来越岌岌可危，竞争残酷不已。放眼全球，过去自主品牌占据了全球新能源汽车市场的头部阵营，比如2018-2019年年间，全球新能源汽车销量榜上，比亚迪和北汽新能源成为特斯拉之后的品牌三强，自主品牌产品至少也有2-3款产品进入到前五强。
到了2020年上半年，情况大不相同，除了车型榜前五强中国品牌仅剩一席外，品牌榜也被大众和宝马挤出前三强。这不禁让人深思，过去很多观点认为，中国品牌在传统汽车方面难以与外资品牌正面对抗，因此换道新能源领域超车，树立起新的竞争优势。但现在，外资全力向新能源领域开火，很快就实现了对中国品牌的反超车，在全新的新能源领域，中国品牌竞争力短板再次被暴露。
全球新能源市场尚且如此，放在中国本土市场中，何尝又不是这样？今年6月份，特斯拉Model 3拿下北京、上海、深圳三大限牌城市的销量榜首，值得注意的是这其中也包含着燃油车，这是一个危险的信号——中国新能源市场布局很早，到头来会不会又被外资品牌捷足先登？
若是从纯电动角度来看，江苏、四川、重庆、湖北、福建、陕西、辽宁这几大省份，Model 3依然遥遥领先整个细分市场，这让原本压力就很大的新能源市场和中国品牌在新能源拓展更加雪上加霜。正如理想汽车CEO李想所言，可能大多数人还不知道特斯拉是怎么赢的。
特斯拉是一个神奇的存在，个人也认为传统车企并没有能力与特斯拉正面硬钢，包括品牌力极强、甚至价格相互重叠的奔驰宝马，那是科技力量、品牌、超级快充站等诸多要素作用的结果，哪怕行业戏称“特斯拉没有售后服务”。所以在几何C上市发布会上，官方并没有丝毫提到特斯拉，这可能也是对自己清楚的认知。
对几何C而言，它要面对的是不断转型的汽车新格局，竞争的正是外资品牌的新能源市场和产品，比如丰田的纯电产品C-HR EV、本田的XN-V，以及大众还没到来的ID.4。毫无疑问，几何C必须抢占先机，从时间到产品力，它必须要推动吉利汽车快速进入到新能源市场的头部阵营，以此加快推进吉利新能源战略和转型步伐，甚至带领中国品牌和中国汽车，在新能源领域实现对外资品牌的围堵。
这一战，作为自主品牌冠军车企吉利旗下的新能源品牌，几何和几何C当仁不让。
就像上述几款产品都以SUV的身份出现一样，几何C进军跨界SUV领域无疑是一种正确的选择，毕竟纯电SUV比纯电轿车更受市场欢迎。SUV产品是当前市场的主流，无论是奔驰EQC、奥迪的e-tron、大众的ID系列，甚至大多数新势力推出的纯电产品，无疑都在进攻SUV市场，这与SUV市场的蓬勃发展与趋势密切相关。
而跨界SUV的外观造型，更符合年轻人的消费趋势。不久前，南北大众将推向市场的ID.4申报图曝光，是大众在中国市场基于MEB平台首推的纯电动车产品，其造型也是一款跨界SUV。如果说丰田和本田的纯电产品更像是燃油版的EV车型，那么大众ID.4则真正是合资品牌大肆进攻中国新能源市场的开山之作。新能源市场换道竞争最残酷的时候，就是大众汽车开始大面积推广新能源汽车之时。
好在已经上市的几何C走在了大众前面，同时这也意味着几何C给还没上市的大众ID.4将了一军。从目前已知的情况来看，几何C的无论是从续航、电机功率、智能化程度方面，丝毫不比大众ID.4差，甚至在价值竞争力方面，几何C更占优势。
几何C作为吉利旗下目前最新的纯电动产品，自然是集合了吉利旗下最新最先进的技术。虽然目前只拥有400公里和550公里续航的两个版本，与行业最牛的600公里甚至700公里续航有些差距，但只要续航真实、充电便捷，续航里程并不是问题。就像特斯拉、蔚来们卖得最好的并非是最长续航版本车型一样，最关键是通过各种技术手段，解决里程焦虑就行了。
几何C搭载SEM智能能量管理系统、同级独有183.23Wh/kg高密度大容量电池包、高效三合一电驱系统、博世IBOOSTER能量回收系统、ECO+超级节能模式、双向智能热泵空调系统、智能预约充电桩加热技术等，能够大大提升几何C的续航能力。而行业独创SOC续航里程算法，基于吉利新能源生态系统50亿公里出行大数据，全车共有17个控制器支持OTA升级可对能量管理系统持续优化，让几何C的续航精准度接近100%。
另外在高颜值、高智商、高性能方面，几何C拥有23项越级配置，L2+级别智能驾驶辅助系统、同级独有的高保真BOSE音响、GKUI吉客智能生态系统、HUD投影式数字平显系统、540°AR底盘透视功能、百公里加速6.9s性能等，可以说吉利目前最先进的配置技术，都毫无保留地搭载在了几何C上面，目的是尽可能多地满足年轻消费者对新能源产品的科技追求。
几何C还做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现，解决纯电用户残值焦虑。几天前，几何C被选为2022年杭州亚运会官方指定用车，将打造智慧纯电出行场景，以创新科技赋能亚运，向世界展现中国智造的魅力，这是一个很好的传播契机。
更值得一提的是，上市发布会上，几何汽车还正式上线了几何+共创平台，逐步开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大核心技术领域，率先掀起了汽车行业的“开源革命”。
吉利汽车集团副总裁冯擎峰表示：“几何汽车以技术的开放开源，致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌，几何+将汇聚生态伙伴、产学研专家、产业上下游、创投圈大咖、创意人才等，汲取万千用户的想象力和创造力，让汽车更有趣，让人类出行生活更精彩。”这一层面的扩圈，又是在谋划一个更超前的未来。
8月7日，几何品牌的第二款产品几何C在杭州大本营的西湖畔上市了。补贴后售价在13-18万元的价格区间，毫无疑问这已经是目前A级新能源市场性价比和价值比相对较高的产品，价格背后无不体现出几何C背水一战，想要重振几何品牌的决心。
一年多以前的4月，几何品牌在新加坡发布并上市首款产品几何A，宣告了吉利旗下的高端新能源品牌正式独立并走向市场。稍显遗憾的是，残酷且并不成熟的新能源市场，让原本产品力并不弱的几何A并没有取得市场的太大的认可。
截至到今年上半年，累计不到1.5万辆的摸爬滚打，仅仅可以看作是几何品牌的试水。不徐不疾、慢慢沉淀的心态和状态要说放在以往尚可，但进入到2020年，头部新势力的崛起，外资品牌开始在新能源领域卷土而来，这就要求几何C必须要尽快成为几何品牌的担当，并一举进入到新能源细分市场的主流行列。
是的，自主新能源市场越来越岌岌可危，竞争残酷不已。放眼全球，过去自主品牌占据了全球新能源汽车市场的头部阵营，比如2018-2019年年间，全球新能源汽车销量榜上，比亚迪和北汽新能源成为特斯拉之后的品牌三强，自主品牌产品至少也有2-3款产品进入到前五强。
到了2020年上半年，情况大不相同，除了车型榜前五强中国品牌仅剩一席外，品牌榜也被大众和宝马挤出前三强。这不禁让人深思，过去很多观点认为，中国品牌在传统汽车方面难以与外资品牌正面对抗，因此换道新能源领域超车，树立起新的竞争优势。但现在，外资全力向新能源领域开火，很快就实现了对中国品牌的反超车，在全新的新能源领域，中国品牌竞争力短板再次被暴露。
全球新能源市场尚且如此，放在中国本土市场中，何尝又不是这样？今年6月份，特斯拉Model 3拿下北京、上海、深圳三大限牌城市的销量榜首，值得注意的是这其中也包含着燃油车，这是一个危险的信号——中国新能源市场布局很早，到头来会不会又被外资品牌捷足先登？
若是从纯电动角度来看，江苏、四川、重庆、湖北、福建、陕西、辽宁这几大省份，Model 3依然遥遥领先整个细分市场，这让原本压力就很大的新能源市场和中国品牌在新能源拓展更加雪上加霜。正如理想汽车CEO李想所言，可能大多数人还不知道特斯拉是怎么赢的。
特斯拉是一个神奇的存在，个人也认为传统车企并没有能力与特斯拉正面硬钢，包括品牌力极强、甚至价格相互重叠的奔驰宝马，那是科技力量、品牌、超级快充站等诸多要素作用的结果，哪怕行业戏称“特斯拉没有售后服务”。所以在几何C上市发布会上，官方并没有丝毫提到特斯拉，这可能也是对自己清楚的认知。
对几何C而言，它要面对的是不断转型的汽车新格局，竞争的正是外资品牌的新能源市场和产品，比如丰田的纯电产品C-HR EV、本田的XN-V，以及大众还没到来的ID.4。毫无疑问，几何C必须抢占先机，从时间到产品力，它必须要推动吉利汽车快速进入到新能源市场的头部阵营，以此加快推进吉利新能源战略和转型步伐，甚至带领中国品牌和中国汽车，在新能源领域实现对外资品牌的围堵。
这一战，作为自主品牌冠军车企吉利旗下的新能源品牌，几何和几何C当仁不让。
就像上述几款产品都以SUV的身份出现一样，几何C进军跨界SUV领域无疑是一种正确的选择，毕竟纯电SUV比纯电轿车更受市场欢迎。SUV产品是当前市场的主流，无论是奔驰EQC、奥迪的e-tron、大众的ID系列，甚至大多数新势力推出的纯电产品，无疑都在进攻SUV市场，这与SUV市场的蓬勃发展与趋势密切相关。
而跨界SUV的外观造型，更符合年轻人的消费趋势。不久前，南北大众将推向市场的ID.4申报图曝光，是大众在中国市场基于MEB平台首推的纯电动车产品，其造型也是一款跨界SUV。如果说丰田和本田的纯电产品更像是燃油版的EV车型，那么大众ID.4则真正是合资品牌大肆进攻中国新能源市场的开山之作。新能源市场换道竞争最残酷的时候，就是大众汽车开始大面积推广新能源汽车之时。
好在已经上市的几何C走在了大众前面，同时这也意味着几何C给还没上市的大众ID.4将了一军。从目前已知的情况来看，几何C的无论是从续航、电机功率、智能化程度方面，丝毫不比大众ID.4差，甚至在价值竞争力方面，几何C更占优势。
几何C作为吉利旗下目前最新的纯电动产品，自然是集合了吉利旗下最新最先进的技术。虽然目前只拥有400公里和550公里续航的两个版本，与行业最牛的600公里甚至700公里续航有些差距，但只要续航真实、充电便捷，续航里程并不是问题。就像特斯拉、蔚来们卖得最好的并非是最长续航版本车型一样，最关键是通过各种技术手段，解决里程焦虑就行了。
几何C搭载SEM智能能量管理系统、同级独有183.23Wh/kg高密度大容量电池包、高效三合一电驱系统、博世IBOOSTER能量回收系统、ECO+超级节能模式、双向智能热泵空调系统、智能预约充电桩加热技术等，能够大大提升几何C的续航能力。而行业独创SOC续航里程算法，基于吉利新能源生态系统50亿公里出行大数据，全车共有17个控制器支持OTA升级可对能量管理系统持续优化，让几何C的续航精准度接近100%。
另外在高颜值、高智商、高性能方面，几何C拥有23项越级配置，L2+级别智能驾驶辅助系统、同级独有的高保真BOSE音响、GKUI吉客智能生态系统、HUD投影式数字平显系统、540°AR底盘透视功能、百公里加速6.9s性能等，可以说吉利目前最先进的配置技术，都毫无保留地搭载在了几何C上面，目的是尽可能多地满足年轻消费者对新能源产品的科技追求。
几何C还做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现，解决纯电用户残值焦虑。几天前，几何C被选为2022年杭州亚运会官方指定用车，将打造智慧纯电出行场景，以创新科技赋能亚运，向世界展现中国智造的魅力，这是一个很好的传播契机。
更值得一提的是，上市发布会上，几何汽车还正式上线了几何+共创平台，逐步开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大核心技术领域，率先掀起了汽车行业的“开源革命”。
吉利汽车集团副总裁冯擎峰表示：“几何汽车以技术的开放开源，致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌，几何+将汇聚生态伙伴、产学研专家、产业上下游、创投圈大咖、创意人才等，汲取万千用户的想象力和创造力，让汽车更有趣，让人类出行生活更精彩。”这一层面的扩圈，又是在谋划一个更超前的未来。
【全球新冠疫苗竞赛最新进展：多款疫苗Ⅲ期临床试验启动】 全球新冠疫情蔓延下，包括中国在内的多个国家都在“争分夺秒”地研制新冠肺炎疫苗。数月来一直备受世界瞩目的新冠病毒“疫苗竞赛”都有了阶段性进展。那么，各个国家新冠疫苗研制的最新进展如何？
[话筒]中国：五款疫苗，有的已具备大规模量产能力
集团&中疾控病毒所：灭活疫苗
6月28日，国药集团中国生物北京生物制品研究所与中国疾病预防控制中心病毒病预防控制所共同研制的新冠病毒灭活疫苗Ⅰ/Ⅱ期临床揭盲结果显示：疫苗接种后安全性好，不同程序、不同剂量接种后疫苗组接种者均产生高滴度抗体。当天，国药集团中国生物新冠灭活疫苗国际临床（Ⅲ期）启动。
目前国药集团中国生物北京生物制品研究所已建成了全球最大的新冠肺炎灭活疫苗生产车间，投入使用后新冠疫苗产能将达到年产1.2亿剂。一旦中国生物新冠病毒灭活疫苗完成三期临床试验获准上市之后，可以很快满足国内庞大的接种需求。
军事医学研究院&康希诺生物：腺病毒载体疫苗
7月20日，《柳叶刀》发布一篇介绍了来自军事医学研究院陈薇院士团队和康希诺生物公司联合开发的Ad5-nCoV新冠疫苗的II期临床结果。结果显示，这款候选疫苗同样具有安全和有效性，能够诱发免疫反应。此前，这款疫苗的I期临床结果已在《柳叶刀》上公布。此次，这款疫苗的II期临床试验于4月12日启动，以进一步检验疫苗的有效性及安全性，它也是全球首款开始II期临床试验的新冠疫苗。
腺病毒载体疫苗Ad5-nCoV疫苗作用方式与英国一样，同样利用腺病毒携带编码刺突蛋白的基因，使人在接种疫苗后，在体内能产生刺突蛋白和人体内的ACE2受体结合，从而诱导免疫系统产生特异性抗体。
中国医学科学院医学实验动物研究所&北京科兴中维生物：灭活疫苗
5月6日，中国医学科学院医学实验动物研究所秦川团队领衔联合多个研究团队在国际知名期刊《科学》（Science）发布了全球首个新冠疫苗动物试验结果，研究证实，北京科兴中维生物研发的新冠灭活疫苗在恒河猴模型中安全有效，这是首个公开报道的新冠疫苗动物实验研究结果。Ⅰ/Ⅱ期临床研究已于4月16日在江苏省徐州市睢宁县启动。
军事科学院军事医学研究院&苏州艾博&云南沃森：mRNA疫苗
6月26日沃森生物发布消息表示，我国首个新冠mRNA疫苗进入Ⅰ期临床试验，获批临床 3组研究，每组样本量56人。
上述获批进入临床试验的新型冠状病毒mRNA疫苗的试验主办单位为中国人民解放军军事科学院军事医学研究院、苏州艾博生物科技有限公司、云南沃森生物技术股份有限公司。
中国科学院微生物研究所&安徽智飞龙科马生物：重组蛋白疫苗
6月19日中国科学院微生物研究所和安徽智飞龙科马生物制药有限公司共同研发的新冠重组蛋白疫苗已获批开展一期临床试验。重组蛋白疫苗是通过基因工程的方式在工程细胞内表达纯化病原体抗原蛋白，然后制备成疫苗。有别于此前获批进入临床试验的腺病毒载体疫苗和灭活疫苗，这是一种新技术路线研制的新冠病毒疫苗。
该疫苗由中科院微生物所高福团队和严景华团队研发。据悉，临床前的恒河猴攻毒保护试验结果显示，疫苗免疫能诱导产生高水平的中和抗体，具有明显的保护作用。目前开展的一期临床试验，将重点测试疫苗在人体的耐受性和安全性。
[话筒]美国：四款新冠疫苗已开展临床试验
美国辉瑞&德国BioNTech：mRNA疫苗
7月3日美国辉瑞公司及其合作伙伴德国生物科技公司BioNTech联合开发的mRNA疫苗（BNT162b1），I期和部分II期的临床试验数据公布在了预印本平台Medrxiv上。研究显示，45名受试者比新冠肺炎康复患者中和抗体血清滴度高1.8-2.8倍，提示疫苗的保护效果良好，并未报告有严重副作用。
BioNTech和辉瑞公司表示，这项试验没有出现任何严重的不良事件。如果获得监管机构的批准，这款疫苗将展开针对多达3万名志愿者的2b/3期试验。
美国莫德纳（Moderna）&美国国家过敏症和传染病研究所：mRNA-1273疫苗
7月27日美国国家卫生研究院发表公报称，已启动新冠疫苗mRNA-1273的三期临床试验，将评估其安全性和能否有效预防新冠病毒感染，以及能够为人体提供多长时间保护。
这款疫苗由美国生物技术企业莫德纳（Moderna）公司与美国国家过敏症和传染病研究所合作研发。公报称，三期临床试验旨在评估mRNA-1273疫苗的安全性，以及接种两剂疫苗后能否预防感染新冠病毒。三期临床试验将在全美招募约3万名未感染新冠病毒的成人健康志愿者参与，在约89个临床试验场所开展。
美国生物技术公司Inovio：INO-4800疫苗
6月30日，美国生物技术公司Inovio披露了其实验性新冠疫苗INO-4800的初步研究结果，宣布在1期临床试验中，有94%的受试者在接种表现出总体免疫反应。INO-4800是最早进入人体研究的新冠疫苗之一，1期试验在美国招募了40名18至50岁的健康成年人，有94％（34名）对接种疫苗产生免疫反应。
美国诺瓦瓦克斯（Novavax）：NVX-CoV2373疫苗
8月4日，美国诺瓦瓦克斯公司（Novavax）公布了其在研新冠疫苗的I期临床试验数据。试验结果表明，该疫苗可以在人体内激发稳定的抗体反应，且高于新冠肺炎康复患者的抗体水平。此外，该疫苗还表现出了较好的耐受性。
本次试验的疫苗目前被命名为NVX-CoV2373，包含由新冠病毒刺突蛋白衍生得到的抗原，模仿该刺突蛋白在人体内产生抗原，以达到预防病毒感染的目的。Matrix-M是一种由诺瓦瓦克斯持有专利的皂苷基佐剂，其配合疫苗使用的目的在于增强人体内的免疫应答。诺瓦瓦克斯希望这一疫苗与佐剂的组合可以增强疫苗的有效性。
[话筒]俄罗斯：III期临床试验本月初开始
8月3日，俄罗斯的新冠疫苗的研究与开发取得了重要进展，准备未来几个月内开始量产新冠病毒疫苗，首批疫苗9月就可以投入民用。
该疫苗是由莫斯科的加玛拉雅研究所开发的。加玛拉雅研究所已对军事人员进行了疫苗测试。该研究所所长在2020年5月宣布，他在完成猴实验之前已经接种了疫苗。
据了解，该疫苗的临床试验尚未完成。在加速测试过程中，疫苗研发实验室已提交俄罗斯监管机构的批准。一位高级官员说，该疫苗的III期临床试验将于本月初开始。
[话筒]英国：已进行I、II期临床试验
7月20日，《柳叶刀》发布了一篇介绍来自英国牛津大学和阿斯利康制药公司合作研制的新冠疫苗 (AZD1222)。
英国牛津大学研究的疫苗是基于黑猩猩腺病毒载体研发。研究团队在4月23日-5月21日招募了1077名受试者开展I、II期临床试验，这些受试者平均在注射疫苗14天后，体内特异性抗刺突蛋白的T细胞水平就能达到顶峰。
而抗刺突蛋白IgG抗体会在注射疫苗28天后上升，并且通过补种第二针疫苗后，IgG水平还会进一步升高。此外，在单次疫苗注射后，绝大多数受试体内都产生了针对新冠病毒中和抗体反应，而补种第二针后，所有受试者都产生了中和抗体反应。从目前的结果看来，新冠疫苗 (AZD1222)能够在两个方向同时引起免疫反应，抗体和杀伤性T细胞的保护效果至少能维持2个月。
[话筒]澳大利亚：新冠候选疫苗开始临床试验
7月13日澳大利亚昆士兰大学宣布，该校研发的一款新冠病毒候选疫苗进入一期临床试验。疫苗研发项目负责人之一、昆士兰大学教授保罗·扬表示，这款基于”分子钳”专利技术开发的新冠候选疫苗在临床前试验中表现良好，能够诱导产生高水平的抗体。一期临床试验将进一步评估这款疫苗的安全性及其在人体内产生的免疫反应。研究团队有望在大约3个月后得到一期临床试验的初步结果。
此前，昆士兰大学已同流行病防范创新联盟(CEPI)以及澳大利亚生物制药巨头杰特公司(CSL)达成合作。若一切进展顺利，杰特公司将迅速推进候选疫苗进入之后的临床试验、监管批准、大规模生产和分销阶段等工作。（健康时报记者 鲁洋/文 张涛/摄）
[话筒]中国：五款疫苗，有的已具备大规模量产能力
集团&中疾控病毒所：灭活疫苗
6月28日，国药集团中国生物北京生物制品研究所与中国疾病预防控制中心病毒病预防控制所共同研制的新冠病毒灭活疫苗Ⅰ/Ⅱ期临床揭盲结果显示：疫苗接种后安全性好，不同程序、不同剂量接种后疫苗组接种者均产生高滴度抗体。当天，国药集团中国生物新冠灭活疫苗国际临床（Ⅲ期）启动。
目前国药集团中国生物北京生物制品研究所已建成了全球最大的新冠肺炎灭活疫苗生产车间，投入使用后新冠疫苗产能将达到年产1.2亿剂。一旦中国生物新冠病毒灭活疫苗完成三期临床试验获准上市之后，可以很快满足国内庞大的接种需求。
军事医学研究院&康希诺生物：腺病毒载体疫苗
7月20日，《柳叶刀》发布一篇介绍了来自军事医学研究院陈薇院士团队和康希诺生物公司联合开发的Ad5-nCoV新冠疫苗的II期临床结果。结果显示，这款候选疫苗同样具有安全和有效性，能够诱发免疫反应。此前，这款疫苗的I期临床结果已在《柳叶刀》上公布。此次，这款疫苗的II期临床试验于4月12日启动，以进一步检验疫苗的有效性及安全性，它也是全球首款开始II期临床试验的新冠疫苗。
腺病毒载体疫苗Ad5-nCoV疫苗作用方式与英国一样，同样利用腺病毒携带编码刺突蛋白的基因，使人在接种疫苗后，在体内能产生刺突蛋白和人体内的ACE2受体结合，从而诱导免疫系统产生特异性抗体。
中国医学科学院医学实验动物研究所&北京科兴中维生物：灭活疫苗
5月6日，中国医学科学院医学实验动物研究所秦川团队领衔联合多个研究团队在国际知名期刊《科学》（Science）发布了全球首个新冠疫苗动物试验结果，研究证实，北京科兴中维生物研发的新冠灭活疫苗在恒河猴模型中安全有效，这是首个公开报道的新冠疫苗动物实验研究结果。Ⅰ/Ⅱ期临床研究已于4月16日在江苏省徐州市睢宁县启动。
军事科学院军事医学研究院&苏州艾博&云南沃森：mRNA疫苗
6月26日沃森生物发布消息表示，我国首个新冠mRNA疫苗进入Ⅰ期临床试验，获批临床 3组研究，每组样本量56人。
上述获批进入临床试验的新型冠状病毒mRNA疫苗的试验主办单位为中国人民解放军军事科学院军事医学研究院、苏州艾博生物科技有限公司、云南沃森生物技术股份有限公司。
中国科学院微生物研究所&安徽智飞龙科马生物：重组蛋白疫苗
6月19日中国科学院微生物研究所和安徽智飞龙科马生物制药有限公司共同研发的新冠重组蛋白疫苗已获批开展一期临床试验。重组蛋白疫苗是通过基因工程的方式在工程细胞内表达纯化病原体抗原蛋白，然后制备成疫苗。有别于此前获批进入临床试验的腺病毒载体疫苗和灭活疫苗，这是一种新技术路线研制的新冠病毒疫苗。
该疫苗由中科院微生物所高福团队和严景华团队研发。据悉，临床前的恒河猴攻毒保护试验结果显示，疫苗免疫能诱导产生高水平的中和抗体，具有明显的保护作用。目前开展的一期临床试验，将重点测试疫苗在人体的耐受性和安全性。
[话筒]美国：四款新冠疫苗已开展临床试验
美国辉瑞&德国BioNTech：mRNA疫苗
7月3日美国辉瑞公司及其合作伙伴德国生物科技公司BioNTech联合开发的mRNA疫苗（BNT162b1），I期和部分II期的临床试验数据公布在了预印本平台Medrxiv上。研究显示，45名受试者比新冠肺炎康复患者中和抗体血清滴度高1.8-2.8倍，提示疫苗的保护效果良好，并未报告有严重副作用。
BioNTech和辉瑞公司表示，这项试验没有出现任何严重的不良事件。如果获得监管机构的批准，这款疫苗将展开针对多达3万名志愿者的2b/3期试验。
美国莫德纳（Moderna）&美国国家过敏症和传染病研究所：mRNA-1273疫苗
7月27日美国国家卫生研究院发表公报称，已启动新冠疫苗mRNA-1273的三期临床试验，将评估其安全性和能否有效预防新冠病毒感染，以及能够为人体提供多长时间保护。
这款疫苗由美国生物技术企业莫德纳（Moderna）公司与美国国家过敏症和传染病研究所合作研发。公报称，三期临床试验旨在评估mRNA-1273疫苗的安全性，以及接种两剂疫苗后能否预防感染新冠病毒。三期临床试验将在全美招募约3万名未感染新冠病毒的成人健康志愿者参与，在约89个临床试验场所开展。
美国生物技术公司Inovio：INO-4800疫苗
6月30日，美国生物技术公司Inovio披露了其实验性新冠疫苗INO-4800的初步研究结果，宣布在1期临床试验中，有94%的受试者在接种表现出总体免疫反应。INO-4800是最早进入人体研究的新冠疫苗之一，1期试验在美国招募了40名18至50岁的健康成年人，有94％（34名）对接种疫苗产生免疫反应。
美国诺瓦瓦克斯（Novavax）：NVX-CoV2373疫苗
8月4日，美国诺瓦瓦克斯公司（Novavax）公布了其在研新冠疫苗的I期临床试验数据。试验结果表明，该疫苗可以在人体内激发稳定的抗体反应，且高于新冠肺炎康复患者的抗体水平。此外，该疫苗还表现出了较好的耐受性。
本次试验的疫苗目前被命名为NVX-CoV2373，包含由新冠病毒刺突蛋白衍生得到的抗原，模仿该刺突蛋白在人体内产生抗原，以达到预防病毒感染的目的。Matrix-M是一种由诺瓦瓦克斯持有专利的皂苷基佐剂，其配合疫苗使用的目的在于增强人体内的免疫应答。诺瓦瓦克斯希望这一疫苗与佐剂的组合可以增强疫苗的有效性。
[话筒]俄罗斯：III期临床试验本月初开始
8月3日，俄罗斯的新冠疫苗的研究与开发取得了重要进展，准备未来几个月内开始量产新冠病毒疫苗，首批疫苗9月就可以投入民用。
该疫苗是由莫斯科的加玛拉雅研究所开发的。加玛拉雅研究所已对军事人员进行了疫苗测试。该研究所所长在2020年5月宣布，他在完成猴实验之前已经接种了疫苗。
据了解，该疫苗的临床试验尚未完成。在加速测试过程中，疫苗研发实验室已提交俄罗斯监管机构的批准。一位高级官员说，该疫苗的III期临床试验将于本月初开始。
[话筒]英国：已进行I、II期临床试验
7月20日，《柳叶刀》发布了一篇介绍来自英国牛津大学和阿斯利康制药公司合作研制的新冠疫苗 (AZD1222)。
英国牛津大学研究的疫苗是基于黑猩猩腺病毒载体研发。研究团队在4月23日-5月21日招募了1077名受试者开展I、II期临床试验，这些受试者平均在注射疫苗14天后，体内特异性抗刺突蛋白的T细胞水平就能达到顶峰。
而抗刺突蛋白IgG抗体会在注射疫苗28天后上升，并且通过补种第二针疫苗后，IgG水平还会进一步升高。此外，在单次疫苗注射后，绝大多数受试体内都产生了针对新冠病毒中和抗体反应，而补种第二针后，所有受试者都产生了中和抗体反应。从目前的结果看来，新冠疫苗 (AZD1222)能够在两个方向同时引起免疫反应，抗体和杀伤性T细胞的保护效果至少能维持2个月。
[话筒]澳大利亚：新冠候选疫苗开始临床试验
7月13日澳大利亚昆士兰大学宣布，该校研发的一款新冠病毒候选疫苗进入一期临床试验。疫苗研发项目负责人之一、昆士兰大学教授保罗·扬表示，这款基于”分子钳”专利技术开发的新冠候选疫苗在临床前试验中表现良好，能够诱导产生高水平的抗体。一期临床试验将进一步评估这款疫苗的安全性及其在人体内产生的免疫反应。研究团队有望在大约3个月后得到一期临床试验的初步结果。
此前，昆士兰大学已同流行病防范创新联盟(CEPI)以及澳大利亚生物制药巨头杰特公司(CSL)达成合作。若一切进展顺利，杰特公司将迅速推进候选疫苗进入之后的临床试验、监管批准、大规模生产和分销阶段等工作。（健康时报记者 鲁洋/文 张涛/摄）
真金不怕火炼 哈弗H2处处都标杆！
诚然，三百六十行，技术当自强，已经是公认的硬道理，“师夷长技以制夷”并不能从根本上提升核心竞争力。但是，攻破核心技术壁垒从来不易，用经历九九八十一难形容也丝毫不过。在汽车圈，也有这样一位技术咖，一直“过度投入”，一路升级打怪，终从受制于人到实力豪横，这位技术咖正是汽车圈的技术派顶流选手长城汽车。
造车30年，有苦也有甜，这其中细细道来，必然有的是柳暗花明和峰回路转。长城汽车在发展过程中，也外采过核心零部件，也吃过没有自主知识产权的苦。工欲善其事，必先利其器。发动机和变速器在核心3大件之间已经占据了两个，重要性不言而喻，难度系数更是居于高位，要啃就啃硬骨头，长城汽车正是从这两大件入手，时至今日，不仅实现了发动机与变速器的自主研发，还在相关产品参数与技术指标上做到了国际一流水准，无论是热效率高达38.3%的全新4N20系列发动机，还是全球首款横置9速湿式双离合变速器，任何一个拿出来都称得上是“豪横”！
热效率高达38.3%的发动机
https://t.cn/A6y8ZhnK
诚然，三百六十行，技术当自强，已经是公认的硬道理，“师夷长技以制夷”并不能从根本上提升核心竞争力。但是，攻破核心技术壁垒从来不易，用经历九九八十一难形容也丝毫不过。在汽车圈，也有这样一位技术咖，一直“过度投入”，一路升级打怪，终从受制于人到实力豪横，这位技术咖正是汽车圈的技术派顶流选手长城汽车。
造车30年，有苦也有甜，这其中细细道来，必然有的是柳暗花明和峰回路转。长城汽车在发展过程中，也外采过核心零部件，也吃过没有自主知识产权的苦。工欲善其事，必先利其器。发动机和变速器在核心3大件之间已经占据了两个，重要性不言而喻，难度系数更是居于高位，要啃就啃硬骨头，长城汽车正是从这两大件入手，时至今日，不仅实现了发动机与变速器的自主研发，还在相关产品参数与技术指标上做到了国际一流水准，无论是热效率高达38.3%的全新4N20系列发动机，还是全球首款横置9速湿式双离合变速器，任何一个拿出来都称得上是“豪横”！
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