从2022年的世界五百强看日本汽车工业现状
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
#媒体聚焦兰州新区##兰州新区##奋进十年路##喜迎兰州新区获批国家级新区十周年# #解码十年# 【兰州新区：用民生之笔绘就幸福新画卷】从“一张白纸”起步到经济增速持续领跑国家级新区，从开发之初的经济总量不足5亿元增长到300亿元……沉甸甸的数字背后，是兰州新区居民幸福感、获得感、满意度飞速提升的十年，更是兰州新区从农业村镇转变为现代化活力新城的十年。
即日起，本报将刊发系列报道，带您感受我国第五个国家级新区——兰州新区十年来的美丽蝶变。
一条条大道四通八达，一座座高楼拔地而起，城市在变、道路在变、环境在变、生活在变。十年来，生活在兰州新区的人们感受到太多的变化：街角多了绿意盎然的“口袋公园”；“家门口”建起了好学校；“十五分钟医疗服务圈”，让百姓真正实现了“小病不出社区、大病不出新区”；体育健身场所越来越多，文艺活动、体育赛事让人目不暇接。
2012年8月20日，兰州新区正式获批国家级新区，成为全国第五个、西北第一个国家级新区。十年来，兰州新区始终着眼于“要坚持以人为本，全面增进民生福祉”，将宜居宜业、民生保障摆在城市开发建设突出位置，从人民群众最关心的交通、教育、医疗、社保、城市功能服务等问题入手，持续为百姓幸福做“加法”，着力把新区的高质量发展红利持续不断转化为百姓的民生福祉，切实提升群众获得感、幸福感。
内外交通四通八达 铺就百姓幸福之路
“自从G341白银至中川段一级公路通车后，我们从白银开车去新区更快更方便了，不到一小时就能到达，节省了不少时间。”家住白银市区的张成在兰州新区工作，这些年来，越来越快捷畅通的“通勤路”成为他生活中的“小确幸”。而这只是兰州新区交通基础设施快速完善的一个缩影。
盛夏时节，驱车行驶在兰州新区，宽阔的马路、如织的人流和车流，无不让人感受到这座城市的激昂活力。
道路通，百业兴。自2010年筹建以来，兰州新区“真金白银”投入综合交通建设，铁路公路、对内对外、市区公路建设同步进行。经过十余年的建设发展，新区公路从无到有，公路路网体系不断健全，现有的连霍、京藏等7条对外通道快速连接周边城市，景中高速、G109线忠和傅家窑立交至八里湾段改造提升工程、中川至白银一级公路等建成通车，彻底打通了对外交通圈。
如今的兰州新区“条条大道通新区，六纵八横路成网”，城市“血管”畅通无阻，不断提高着群众出行满意度，让居者心怡、来者心悦。目前，已累计建成城市道路179条，共计660公里，基本形成了“二十横十八纵”的方格形路网。在册出租汽车超过600辆，投放公交超过560辆，全部为清洁能源公交车，在全省率先实现了建制村100%通公交。市民跨区域、多城市、跨交通方式出行服务水平显著提高。同时，随着公交“一卡通”、共享单车和“巡游+网约”出租车运营模式的推广应用，不同群体的出行需求得到极大满足，城市交通更加便捷高效。
教育医疗齐头并进 绘就温暖民生底色
教育乃民生之本，是兰州新区高质量发展绕不开的话题。近年来，为让孩子们在家门口就能“上好学”，新区积极推动教育均衡发展，加快建设，扩大优质教育资源供给。
盛夏时节，走进兰州新区第二小学，气势宏伟的现代化教学楼、塑胶运动场、室内体育馆等设施一应俱全，为师生创造了一个丰富多彩的校园环境。校园里不时传出的读书声、孩子们的嬉笑打闹声，映射出新区持续加大教育投入、加快项目建设取得的新成效。十年来，兰州新区教育事业发展投入超过280亿元，现有各级各类学校137所。同时，面向全国引进教育人才超过1200人，教育成效全面开花，教育水平显著提升。
目前，新区学前教育入园人数增长近5倍。学前教育科学保教水平明显提高，学前教育资源供给不断扩大，普惠性幼儿园覆盖率达90%以上，超过全国平均水平。自2015年新区组织高考，特别是2016年新区独立设立高考考区以来，高考报名人数和成绩屡创新高，规模增长了7倍。
如今，来到家门口的优质资源，不只是教育。2018年，兰州新区中川人民医院正式运行；2021年8月1日，甘肃省人民医院兰州新区分院（兰州新区人民医院）开始运行……多家综合性大型医院的接连开诊，使新区居民就医更便利。
目前，兰州新区已建成投运三级综合性公立医院1家、二级综合性公立医院1家，综合门诊部、乡镇卫生院（含社区卫生服务中心）、社区卫生服务中心、社区卫生服务站，康复医疗中心、附属医院等基本建设配套，急救分站，村卫生室全部实现乡村一体化“七统一”管理，基层医疗服务网络不断健全完善；构建“十五分钟医疗服务圈”，真正实现了百姓“小病不出社区、大病不出新区”。
便民举措条条落实 居民生活其乐融融
“开饭了！”中午时分，在新区彩虹城中心社区火家湾社区“夕阳乐餐厅”里，老人们井然有序地排队打饭。红烧肉、土豆丝、番茄炒蛋、米饭……午餐荤素搭配得当，大家围桌而坐，边吃边聊，其乐融融。“这里的饭菜新鲜可口、营养均衡，给我们老年人解决了‘吃饭难’大问题，让我们在家门口吃出‘幸福滋味’。”77 岁的独居老人陈奶奶开心地说。
新安社区的“振兴工厂”内，居民俞万芳带着街坊邻居们在做鞋垫。一双双巧手上下翻飞、飞针走线，不一会儿的工夫，一个个针脚细密的精美鞋垫就在她们的巧手下完成了。“楼上能安家，楼下能上班，晚上还能跳跳广场舞，既照顾了老人孩子，每月还能有2000多元的收入。”俞万芳笑着说，生活在新安社区确实幸福。
“现在小区生活非常方便，家里需要维修管道、大小电器的，联系社区‘社区邦’志愿服务维修队就能解决。”彩虹城社区居民张大伯对社区开展志愿服务很是满意。
这一件件温馨幸福的“小事”，正是如今彩虹城中心社区居民幸福生活的一个缩影。
打造宜居城市，提升社会治理服务水平，群众满意是关键。彩虹城中心社区坚持以人民为中心的发展思想，把服务居民作为社区治理的出发点与落脚点，努力打造“服务型”街道，切实满足辖区居民的多元需求，提升居民的幸福指数。
新安社区党支部书记魏廷进介绍，社区持续推进网格化综合服务管理工作，不断创新网格化社会治理方式，做到问题发现在一线、处置在一线、解决在一线，为群众更好地提供精准化、精细化服务，构建共建共治共享的基层治理体系。
如今，老人吃饭有“夕阳乐餐厅”、家门口就业有“振兴工厂”、孩子放学有“四点半课堂”、生活服务有便民服务站……一系列便民举措的推出，让生活在新区的居民感受到实实在在的幸福。（兰州晚报）@兰州晚报
https://t.cn/A6SZdFAu
即日起，本报将刊发系列报道，带您感受我国第五个国家级新区——兰州新区十年来的美丽蝶变。
一条条大道四通八达，一座座高楼拔地而起，城市在变、道路在变、环境在变、生活在变。十年来，生活在兰州新区的人们感受到太多的变化：街角多了绿意盎然的“口袋公园”；“家门口”建起了好学校；“十五分钟医疗服务圈”，让百姓真正实现了“小病不出社区、大病不出新区”；体育健身场所越来越多，文艺活动、体育赛事让人目不暇接。
2012年8月20日，兰州新区正式获批国家级新区，成为全国第五个、西北第一个国家级新区。十年来，兰州新区始终着眼于“要坚持以人为本，全面增进民生福祉”，将宜居宜业、民生保障摆在城市开发建设突出位置，从人民群众最关心的交通、教育、医疗、社保、城市功能服务等问题入手，持续为百姓幸福做“加法”，着力把新区的高质量发展红利持续不断转化为百姓的民生福祉，切实提升群众获得感、幸福感。
内外交通四通八达 铺就百姓幸福之路
“自从G341白银至中川段一级公路通车后，我们从白银开车去新区更快更方便了，不到一小时就能到达，节省了不少时间。”家住白银市区的张成在兰州新区工作，这些年来，越来越快捷畅通的“通勤路”成为他生活中的“小确幸”。而这只是兰州新区交通基础设施快速完善的一个缩影。
盛夏时节，驱车行驶在兰州新区，宽阔的马路、如织的人流和车流，无不让人感受到这座城市的激昂活力。
道路通，百业兴。自2010年筹建以来，兰州新区“真金白银”投入综合交通建设，铁路公路、对内对外、市区公路建设同步进行。经过十余年的建设发展，新区公路从无到有，公路路网体系不断健全，现有的连霍、京藏等7条对外通道快速连接周边城市，景中高速、G109线忠和傅家窑立交至八里湾段改造提升工程、中川至白银一级公路等建成通车，彻底打通了对外交通圈。
如今的兰州新区“条条大道通新区，六纵八横路成网”，城市“血管”畅通无阻，不断提高着群众出行满意度，让居者心怡、来者心悦。目前，已累计建成城市道路179条，共计660公里，基本形成了“二十横十八纵”的方格形路网。在册出租汽车超过600辆，投放公交超过560辆，全部为清洁能源公交车，在全省率先实现了建制村100%通公交。市民跨区域、多城市、跨交通方式出行服务水平显著提高。同时，随着公交“一卡通”、共享单车和“巡游+网约”出租车运营模式的推广应用，不同群体的出行需求得到极大满足，城市交通更加便捷高效。
教育医疗齐头并进 绘就温暖民生底色
教育乃民生之本，是兰州新区高质量发展绕不开的话题。近年来，为让孩子们在家门口就能“上好学”，新区积极推动教育均衡发展，加快建设，扩大优质教育资源供给。
盛夏时节，走进兰州新区第二小学，气势宏伟的现代化教学楼、塑胶运动场、室内体育馆等设施一应俱全，为师生创造了一个丰富多彩的校园环境。校园里不时传出的读书声、孩子们的嬉笑打闹声，映射出新区持续加大教育投入、加快项目建设取得的新成效。十年来，兰州新区教育事业发展投入超过280亿元，现有各级各类学校137所。同时，面向全国引进教育人才超过1200人，教育成效全面开花，教育水平显著提升。
目前，新区学前教育入园人数增长近5倍。学前教育科学保教水平明显提高，学前教育资源供给不断扩大，普惠性幼儿园覆盖率达90%以上，超过全国平均水平。自2015年新区组织高考，特别是2016年新区独立设立高考考区以来，高考报名人数和成绩屡创新高，规模增长了7倍。
如今，来到家门口的优质资源，不只是教育。2018年，兰州新区中川人民医院正式运行；2021年8月1日，甘肃省人民医院兰州新区分院（兰州新区人民医院）开始运行……多家综合性大型医院的接连开诊，使新区居民就医更便利。
目前，兰州新区已建成投运三级综合性公立医院1家、二级综合性公立医院1家，综合门诊部、乡镇卫生院（含社区卫生服务中心）、社区卫生服务中心、社区卫生服务站，康复医疗中心、附属医院等基本建设配套，急救分站，村卫生室全部实现乡村一体化“七统一”管理，基层医疗服务网络不断健全完善；构建“十五分钟医疗服务圈”，真正实现了百姓“小病不出社区、大病不出新区”。
便民举措条条落实 居民生活其乐融融
“开饭了！”中午时分，在新区彩虹城中心社区火家湾社区“夕阳乐餐厅”里，老人们井然有序地排队打饭。红烧肉、土豆丝、番茄炒蛋、米饭……午餐荤素搭配得当，大家围桌而坐，边吃边聊，其乐融融。“这里的饭菜新鲜可口、营养均衡，给我们老年人解决了‘吃饭难’大问题，让我们在家门口吃出‘幸福滋味’。”77 岁的独居老人陈奶奶开心地说。
新安社区的“振兴工厂”内，居民俞万芳带着街坊邻居们在做鞋垫。一双双巧手上下翻飞、飞针走线，不一会儿的工夫，一个个针脚细密的精美鞋垫就在她们的巧手下完成了。“楼上能安家，楼下能上班，晚上还能跳跳广场舞，既照顾了老人孩子，每月还能有2000多元的收入。”俞万芳笑着说，生活在新安社区确实幸福。
“现在小区生活非常方便，家里需要维修管道、大小电器的，联系社区‘社区邦’志愿服务维修队就能解决。”彩虹城社区居民张大伯对社区开展志愿服务很是满意。
这一件件温馨幸福的“小事”，正是如今彩虹城中心社区居民幸福生活的一个缩影。
打造宜居城市，提升社会治理服务水平，群众满意是关键。彩虹城中心社区坚持以人民为中心的发展思想，把服务居民作为社区治理的出发点与落脚点，努力打造“服务型”街道，切实满足辖区居民的多元需求，提升居民的幸福指数。
新安社区党支部书记魏廷进介绍，社区持续推进网格化综合服务管理工作，不断创新网格化社会治理方式，做到问题发现在一线、处置在一线、解决在一线，为群众更好地提供精准化、精细化服务，构建共建共治共享的基层治理体系。
如今，老人吃饭有“夕阳乐餐厅”、家门口就业有“振兴工厂”、孩子放学有“四点半课堂”、生活服务有便民服务站……一系列便民举措的推出，让生活在新区的居民感受到实实在在的幸福。（兰州晚报）@兰州晚报
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（2012.年8.5一2022.8.5）当初去跑步是带着一种打发时光的心情开始随心一边听歌快慢自控走走跑跑，现在一晃十年了！
先开始3km三个月后8一10km只是一迈腿的事，曾经北京经济频道的胡知奂记者还做了专访，爱上跑步先前几年一周必跑个半马，平时每天都12一15km，特别是近4近半马三个月有，平时变作慢跑快走模式，每日至少8km吧否则没尽兴！十年光阴只是弹子一挥间，坚持到底才是最有益的！如天气不给力的情况下总感觉一天没过充实，益动加油[拳头][拳头][拳头]坚持运动，年纪没界线[摊手]
先开始3km三个月后8一10km只是一迈腿的事，曾经北京经济频道的胡知奂记者还做了专访，爱上跑步先前几年一周必跑个半马，平时每天都12一15km，特别是近4近半马三个月有，平时变作慢跑快走模式，每日至少8km吧否则没尽兴！十年光阴只是弹子一挥间，坚持到底才是最有益的！如天气不给力的情况下总感觉一天没过充实，益动加油[拳头][拳头][拳头]坚持运动，年纪没界线[摊手]
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