昨天和kk破天荒的抓到了好多娃娃，在众多小孩充满羡慕的视线中打车回家，一路上我搂着新抓到了星黛露束口袋爱不释手并当场封它为我近期的最爱，反正就是赶在大雨之前欢欢喜喜回了家。
回家后我开始去各个房间关窗观察雨势，kk坐下打开电脑搬起了砖。刚没搬一会电脑快没电了，于是kk开始到处找电源线，他马马虎虎翻了一圈也没找着，想了想应该是忘在公司了。我还在沙发上认真劝他再仔细找找，虽然也没抱什么能找着的希望，没想到他突然拎着我刚爱不释手的星黛露束口袋说找到了，我心想你可拉倒吧谁信呢，他满脸认真地说真的就在这里面不信你来看，我还是不信，结果这位大哥边说着就边从束口袋里掏出了一个小盒子递到我面前……是求婚戒指！

至今很喜欢的两个求婚场景，一个是老友记里面莫妮卡跟钱德勒真情告白求婚，另一个是时空恋旅人里面Tim看完话剧偶遇初恋后一路狂奔回家跟睡眼朦胧的瑞秋求婚。没有公开场合哗众取宠搞奇怪仪式那一套，简单又温馨，安静且私密，我其实无形之中很憧憬这样的形式。
感谢在不知道我这份憧憬的情况下能在这样的场合求婚的kk，这真是最完美的求婚！

#王源[超话]##王源21景从云集#
嗨 21岁王先生 你好啊 这里是20岁的小汤圆

转瞬之间 又陪你过了一年生日

回想去年的11月08号 由于人员问题没法在那天调班休假 于是我一边工作一边看直播 实在没空看就放着听声音 下班也是边看边走路回宿舍 就这样陪你度过了一天 很特别 很喜欢

记得去年有官方投放的生日应援杯套 在7号的那天晚上七点下班后我跑了一条街 用导航找了一个地方 在大洋百货里看了半天都没找到 原来早搬了还把手机搞没电了 最后在那边等待充会电接着导航下一个目标 原来在我宿舍那边就有 然后店家送了我好几张的手幅和杯套 当时我室友说“你跑遍半个地球就为这啊？”我乐呵呵的对呀 真的真的超级无敌开心

今年呢没有文案 就是想跟你嗑嗑唠

你知道么 我喜欢王源真的是我好骄傲的事情 我走到哪都会让认识我的人知道我喜欢王源 不过在此之前 我也会答应你 好好的努力 成为一个优秀的人 这样子我的喜欢才会有价值
然后呢 我的宝贝要平平安安 要开开心心 要乖乖吃饭 要好好睡觉 然后我们再好好的见面！

生日快乐@TFBOYS-王源

又测了一次当前销量还不错的美系豪华品牌轿车凯迪拉克CT5，也就是指导价29.97万那个豪华版，看起来是这款车销量主力，而且是台才跑了2000多公里的2021款新车，配置很高连15个喇叭的Bose音响都有，音效确实也很好，看着很划算。Ct5的外形我是很喜欢的，我觉得是凯迪拉克在售车里最好看的。这车其实从尺寸看已经是标轴的C级豪华轿车了，和标轴5系几乎一个大小，看着很协调，只是因为品牌无法和一线豪华竞争，所以价格相对低很多。

凯迪拉克的车有一点好，虽然终端价格比较低，但是用料标准没有下降，这车从软性材料分布、手套箱里绒布这些看，确实是豪华品牌B级或者说C级标准的，只是内饰设计语言看着没那么豪华。前排人机模型整体中评，方向盘调节范围够大，油门位置很舒服，刹车位置偏高，右脚在两个踏板间切换时能感觉出这点，前排坐垫短了点，头枕也稍微有点往前顶，虽然整体坐着还算舒服，但不能说优秀。不好的地方是动力系统侵占了副驾驶横向空间，导致左脚放得不舒服，另外如图8所示，这车后视镜和A柱位置盲区过大，左转时需要摇头晃脑观察才安全。

后排是这个车最大的缺点，说不是给人坐的真的一点不夸张，集合了进后排不方便、头部空间很小、坐垫很低很短、靠背很陡、腰部悬空这些所有缺点，并且把各个缺点发挥到了极致。这车明明后排腿部空间以标轴车来说挺大，却故意把后排座椅后移到了C柱下溜那个位置，导致进去时很容易撞到头，门槛很宽更是让进后排时很难受，坐进去了又顶头，设计师脑子里豆腐渣百分比低于90%都设计不出这种后排，但凡把座椅往前移点，靠背放缓一点，这个问题都可以得到很大解决，这种设计甚至让你觉得设计师是在故意折磨后排乘客。可能是“得益于”后排座椅的不正常后移，虽然后排坐着受罪，但是后备箱也小啊，同尺寸里属于垫底水平。

过去通用的LTG 2.0t发动机一直是以同级里马力大为卖点，不过为了应对国六排放换了新的LSY发动机后，动力优势就不存在了。这车237马力看着其实不小，不过经不灵光的10at变速箱传到轮上后就感觉没多少了。和其他搭载这台发动机的大多数车类似，这车轻踩动力输出很积极，让你在日常驾驶中觉得很轻快很有力，不过真的大脚油门时它反应却很慢，经常是降一个档，发现不够又再降一个，尤其山路上需要频繁减速再急加速的时候，它无法做到把动力完全释放出来，总是憋着劲使不出，不知道是不是声浪模拟，大脚油门感觉发动机声音很大很吵，但出力远没有宝马325i那个184马力畅快，这车只有高速上中后段持续加速时，能感觉出比宝马的184马力储备更强。10at变速箱只能保证小油门开度下的轻快和平顺，只要油门开度稍微大点，变速箱就会出现逻辑混乱的问题，经常是瞬间没反应，稳着油门过了一秒后突然降一个档蹿出去，档位虽然多但是不好使，远不如横置平台下的9at体验好，综合看也不如ct4那个8at开起来合理。这台发动机号称用了一系列技术来省油，不过油耗还是高，总计260公里一半高速，四分之一山路激烈驾驶，四分之一市区快速路，油耗超过11个，加95号油的话每公里超过0.9元，以实际动力表现而言，可以说效率很低。这套动力系统顺着开还行，不能说难开，但是和运动或者省油都是完全不沾边。

转向也无法给好评，低速阻尼偏沉，跑起来也差不多是一样重，随速增益不明显。而且它的回正力度明显小于输入阻尼，一是调头后回正太慢，二是快速给出小幅度转向输入时没有相应的回馈，快速左右打方向时甚至需要你人为去让它回到中心区域附近，就导致小幅度转向时缺乏沟通感，而且中心区域附近也不够灵敏。只有在一些比较大的弯道里维持较大转向输入时，才能感觉出这个转向是有回馈、指向比较精准的。

隔音滤震好评，这车因为是中低配，用的245宽米其林3st轮胎，能感觉出整车外界噪音隔绝做得很好，完全不亚于ES那类车，考虑到这车实际动力不怎么强，这个胎绝大多数时候抓地力是足够的，只有弯道里开得比较猛才会让它车尾滑起来，底盘非常好，兼顾了滤震舒适性、高级感和出色的支撑，算是这个车最大的优点，虽然没有MRC电磁悬架但支撑很到位，滑起来动态十分可控，绝对同级里第一梯队的底盘表现。

虽然制动力足够强，但刹车脚感不喜欢，踩着电制动开关的感觉过于明显，一直“哒哒哒”响，而且踏板阻尼硬行程也太短，有些需要精确掌控制动力的驾驶环境，它不好踩。

这车动力系统、转向其实对于绝大多数人不算问题，如果后排正常一点，也可以说是没有实质缺点的车，外加底盘、隔音、配置很好，其实是很有性价比的，但后排把一切都毁了，完全没为消费者考虑，设计时不动脑子，就没资格要求消费者去懂你。有人说买CT5是为了驾驶，不在乎后排，这个说法很显然是扯蛋，CT5卖出去的基本是没有MRC电磁悬架、LSD限滑差速器的中低配，加上那个动力系统很难运动起来，说白了图它便宜、配置高、尺寸大，买回去家用的并不少，一个标轴C级尺寸的大轿车，它的后排比宝马M2、F82 M4这种真正的两门性能车要差很多，这是匪夷所思而且不能接受的，可以说这基本是我开过所有四门车里最差的后排了。