《增广贤文》（11）

父母恩深终有别，夫妻义重也分离。
人生似鸟同林宿，大难来时各自飞。
人善被人欺，马善被人骑。
人无横财不富，马无夜草不肥。
人恶人怕天不怕，人善人欺天不欺。
善恶到头终有报，只盼来早与来迟。
黄河尚有澄清日，岂能人无得运时？
得宠思辱，居安思危。
念念有如临敌日，心心常似过桥时。
英雄行险道，富贵似花枝。
人情莫道春光好，只怕秋来有冷时。
送君千里，终有一别。
但将冷眼观螃蟹，看你横行到几时。
见事莫说，问事不知。
闲事莫管，无事早归。
假缎染就真红色，也被旁人说是非。

【试问超重轻卡几时休 不如且将冷眼观螃蟹】

大概从2017年开始，轻卡市场如雨后春笋一般出现了大批所谓“十吨王”、“蓝牌825”的违规重载车型，其本身是一种钻法律空子的畸形产物。用C本驾驶实际是黄牌车载重的蓝牌车，有着严重的安全隐患；而用蓝牌车干了中卡的活儿，又造成了整个运价体系的恶性循环，破坏了市场的良性竞争。在“十吨王”极盛时，几乎霸占了市内运输以及中短途的城际运输，蓝牌车载着十吨以上的货物出现在高速口曾是非常普遍的事情。

明嘉靖时人曾做《京师人为严嵩语》一首，说尝将冷眼观螃蟹，看你横行到几时？严嵩曾经权势滔天，阻塞言路，与前几年违规轻卡大行于世，挤压合规产品的生存空间何其相似。

眼见他起高楼，眼见他楼塌了。前年“521”事件后，各地对“大吨小标”的查处逐渐严格，去年4月，国务院发布的“道路运输安全专项整治三年行动实施方案”中，已经明确要求到2022年要基本消除大吨小标问题，并配套建立严格的治超信息监管系统。“十吨王”、“蓝牌825”车型退出历史舞台已成定局，但是这个流程究竟要走多久，恐怕未必好断言。据统计，我国目前在市场运营的违规蓝牌轻卡至少在80万辆以上，涉及到社会各个层面的关系和利益，要想一步治理到位难度相当巨大。

这种局面下，轻卡企业应该担起的责任不外乎两种。对于曾经生产违规车型的企业来说，要敢于直面问题，退车整改过程中不要和用户扯皮，尽量减少用户损失,帮助加速违规车型的退市过程。而对于本分守法的企业来说，此时则要再接再厉，推出质优高效的合规车型补足违规车退出后留下的运力空缺。例如，最近奥铃就推出了“蓝牌825”的替代升级产品，合规黄牌车奥铃“大力哥”，已经在市场上受到好评。

随着我国现代化建设的推进，各行各业合规发展必然是大势所趋。蝇营狗苟，终究只得眼前小利；勤业守法，才是煌煌正道。试看未来轻卡市场，究竟是谁家天下！

《抢劫者向上帝报怨说：“现在这活越来越不好干，到处有监控，做点什么都被拍下来。更可恨地是，路人也敢出手攻击我们，这世道变成这样，让我们怎么活？” 上帝说：“如果强盗总能横行无忌，大家就都会去做强盗，世上就再没有好人了。所以省省吧，你已经折腾的够久的了，再不收敛，只会自取灭亡。” 中国有句古话说得好：“但将冷眼观螃蟹,看你横行到几时。”#总搞事情的美国又在作什么妖#》https://t.cn/A6yBd5Jc