季后赛开打之际，CBA开出重大罚单！北京队4名球员，及深圳大主力被禁赛！[费解]
刚刚，CBA公司开出了一份大罚单，吉林队、深圳队、北京队3支球队，一共涉及七名球员因为没有得到相关方批准，擅自离开赛区官方酒店，违反了CBA联赛疫情防控管理的相关规定，被CBA公司处于禁赛一场，罚款人民币1万元的处罚。吉林队球员有丁皓然、刘天意，深圳队球员有沈梓捷，北京队球员有方硕、刘晓宇、张才仁、周仪翔。
根据处罚通知内容了解，深圳队球员沈梓捷，北京队球员方硕、刘晓宇、张才仁、周仪翔，他们的停赛时间为4月16日，CBA季后赛12进8的首场比赛。吉林队球员丁皓然、刘天意，他们的停赛时间为4月17日，CBA季后赛12进8的比赛。
北京队或许会被深圳队淘汰出局。
刚刚，CBA公司开出了一份大罚单，吉林队、深圳队、北京队3支球队，一共涉及七名球员因为没有得到相关方批准，擅自离开赛区官方酒店，违反了CBA联赛疫情防控管理的相关规定，被CBA公司处于禁赛一场，罚款人民币1万元的处罚。吉林队球员有丁皓然、刘天意，深圳队球员有沈梓捷，北京队球员有方硕、刘晓宇、张才仁、周仪翔。
根据处罚通知内容了解，深圳队球员沈梓捷，北京队球员方硕、刘晓宇、张才仁、周仪翔，他们的停赛时间为4月16日，CBA季后赛12进8的首场比赛。吉林队球员丁皓然、刘天意，他们的停赛时间为4月17日，CBA季后赛12进8的比赛。
北京队或许会被深圳队淘汰出局。
【宏观热点】
1、国防部：对于记者提到“美国的目标是对中国或任何想与美国较量者做出可信的威慑”，中国无意“挑战”谁，但谁的“挑战”也不怕；中国不想“威胁”谁，但谁的“威胁”也没用。中国有发展壮大的权利，有自主选择道路的自由，也有防御自卫的能力，更有维护自身正当权益的要求。任何人任何势力都不能阻挡中国人民实现更加美好生活的前进步伐！中国军队维护主权、安全、发展利益的决心坚定不移，能力始终都在！
2、央视网：深圳市发布GEP核算制度体系，为“绿水青山”的定价制定依据。GEP即生态系统生产总值，和人们熟知的GDP都是经济社会发展的评价标准体系。GEP的出现，填补了评估生态系统为人类福祉和经济社会提供的总价值的空白。当然，这也不是说GDP没有用了。目前GDP仍然是衡量和比较各地经济发展水平的重要指标。只有经济基础牢了，才有条件追求更高质量的发展。可以说，以GEP核算为“指挥棒”“保险栓”，有利于推动GDP、GEP双增长，并促进GEP向GDP有效转化。
3、商务部：RCEP生效后中国近30%的出口都可以实现零关税待遇，对外投资和服务出口也能获得机会。在RCEP早日生效基础上，中国将进一步加快推进中日韩自贸协定的谈判，推动与海合会、挪威、以色列等自贸协定谈判的进程，愿与更多有意愿的国家探讨建立自贸区。
【产业信息】
1、2020年中钢协会员单位能源消耗评述
2020年我国废钢供应量为2.7亿吨，比上年增加4.5%，2020年废钢消耗总量为2.3亿吨，比上年增加4.73%；废钢用量的增加，有利于降低钢铁工业能耗。2020年中钢协会员单位能耗统计对应的企业有88家，其对应的钢产量为57527.79万吨，上年为54767.01万吨；能耗总量为39516.24万吨标准煤，上年为40217.03万吨标准煤。与上年相比，能源统计对应的钢产量增长5.04%，能耗降低1.74%，说明行业节能工作取得较大进展。
2、1-2月宁夏规上原煤产量增长16.8%
1-2月份，全区规模以上工业原煤产量1357.2万吨，同比增长16.8%。1-2月份，全区规模以上工业原煤销售量1257.7万吨，同比增长7.0%。1-2月份，全区规模以上工业焦炭产量164.3万吨，同比增长16.6%。
3、欧盟用钢行业生产回顾与展望
欧洲钢铁协会在其近期发布的《2021-2022年经济和钢铁市场展望》一季度报告中详细回顾了2020年三季度欧盟钢铁市场的生产和消费情况。报告指出，2020年三季度，欧盟主要用钢行业基本呈现环比反弹，同比仍为下降的趋势（家电业除外）。其中，建筑业同比下降4.1%，汽车业同比下降10.7%，机械业同比下降9%，钢管业同比下降11.6%，家电业同比则出现增长，增幅达9.5%。欧洲钢铁协会称， 2020年欧盟用钢行业生产降幅为11%，这一数值与此前预测的下滑10.4%几乎持平，预计2021年将恢复7.4%的增长，2022年将温和增长4.1%。
【盘面汇总】
道琼斯指数收涨0.62%，报32619.48点；
标普500指数收涨0.55%，报3910.50点；
纳斯达克综合指数收涨0.12%，报12977.68点；
纽约COMEX黄金收跌0.5%，报1725.1美元/盎司；
美国WTI原油期货收跌4.28%，报58.56美元/桶。
【期市分析】
期螺05夜盘收4794跌8。昨主力多空大幅减仓，空头减仓偏多；铁矿石期货偏强，焦炭期货低位反弹，钢厂利润飙升，对短期原料需求仍存，原料高贴水制约下行空间；成品材受钢坯大涨刺激普遍跟涨，涨后交投趋缓。期螺震荡，多看少动，关注突破方向，支撑4740，压力4850。
【钢市动态】
●26日铁矿石现货报盘预计涨5-10元。昨晚普指涨0.65至160.2美元，月均值为167.28美元。连铁期货连长三天，但现货市场仅小幅调整，市场活跃度和流动性偏低。焦炭开启第八轮提降，钢坯价格几乎逼近螺纹。由于担心环保政策后期影响，钢企按需补库，选厂则加急出货，唐山地区内粉多流往武安等地，导致山西价格下降，而港口资源则多转向山东。料短期铁矿石市场观望调整为主。今日铁矿石港口现货报盘预计涨5-10元。
●焦炭：25日临汾一级冶金焦出厂含税价2100元/吨；潍坊二级冶金焦出厂含税价2090元/吨；唐山准一级冶金焦含税到厂2160元/吨。国内焦炭市场偏弱运行，焦价第七轮提降100元/吨全面落地执行，累降700元/吨。供应方面，吨焦利润快速回落，然焦企生产积极性仍旧不减，出货较为顺畅，受唐山钢厂限产影响，且市场暂无明显止跌意向，焦企厂内库存均有不同程度累积。需求方面，唐山地区环保限产持续，使钢厂高炉日耗有所压制，且钢厂焦炭库存多维持中高位水平，对焦炭多按需采购，叠加在目前环保政策基础上，部分钢厂或有进一步限产可能，对焦炭有控制到货情况，市场仍有看跌迹象，预计短期内焦炭市场仍旧偏弱运行。
● 钢坯：25日唐山钢坯累涨50报4650元/吨，目前唐山本地及周边部分钢厂普碳方坯报4650元/吨，均含税出厂，商家裸价4340元。昨期螺日盘持红震荡，贸易商低收高报为主，下游轧钢厂购买坯料积极，需求方面支撑尚可，加上钢坯社会库存继续下降，坯厂挺价情绪仍存，故预计短期钢坯价格继续坚挺。
●建材：25日收盘，北京市场河钢三级抗震大螺价4650元/吨，较前一日涨20；上海市场沙钢三级大螺4740/吨，较前一日稳；广州市场韶钢三级大螺5010元/吨，较前一日涨30。
●板材：25日收盘，上海市场热卷收盘价为5110-5120元/吨，较前一日价格持平；天津市场热卷收盘价为5050-5070元/吨，较前一日价格涨20，乐从市场热卷收盘价为5130-5140元/吨，较前一日价格涨40。
1、国防部：对于记者提到“美国的目标是对中国或任何想与美国较量者做出可信的威慑”，中国无意“挑战”谁，但谁的“挑战”也不怕；中国不想“威胁”谁，但谁的“威胁”也没用。中国有发展壮大的权利，有自主选择道路的自由，也有防御自卫的能力，更有维护自身正当权益的要求。任何人任何势力都不能阻挡中国人民实现更加美好生活的前进步伐！中国军队维护主权、安全、发展利益的决心坚定不移，能力始终都在！
2、央视网：深圳市发布GEP核算制度体系，为“绿水青山”的定价制定依据。GEP即生态系统生产总值，和人们熟知的GDP都是经济社会发展的评价标准体系。GEP的出现，填补了评估生态系统为人类福祉和经济社会提供的总价值的空白。当然，这也不是说GDP没有用了。目前GDP仍然是衡量和比较各地经济发展水平的重要指标。只有经济基础牢了，才有条件追求更高质量的发展。可以说，以GEP核算为“指挥棒”“保险栓”，有利于推动GDP、GEP双增长，并促进GEP向GDP有效转化。
3、商务部：RCEP生效后中国近30%的出口都可以实现零关税待遇，对外投资和服务出口也能获得机会。在RCEP早日生效基础上，中国将进一步加快推进中日韩自贸协定的谈判，推动与海合会、挪威、以色列等自贸协定谈判的进程，愿与更多有意愿的国家探讨建立自贸区。
【产业信息】
1、2020年中钢协会员单位能源消耗评述
2020年我国废钢供应量为2.7亿吨，比上年增加4.5%，2020年废钢消耗总量为2.3亿吨，比上年增加4.73%；废钢用量的增加，有利于降低钢铁工业能耗。2020年中钢协会员单位能耗统计对应的企业有88家，其对应的钢产量为57527.79万吨，上年为54767.01万吨；能耗总量为39516.24万吨标准煤，上年为40217.03万吨标准煤。与上年相比，能源统计对应的钢产量增长5.04%，能耗降低1.74%，说明行业节能工作取得较大进展。
2、1-2月宁夏规上原煤产量增长16.8%
1-2月份，全区规模以上工业原煤产量1357.2万吨，同比增长16.8%。1-2月份，全区规模以上工业原煤销售量1257.7万吨，同比增长7.0%。1-2月份，全区规模以上工业焦炭产量164.3万吨，同比增长16.6%。
3、欧盟用钢行业生产回顾与展望
欧洲钢铁协会在其近期发布的《2021-2022年经济和钢铁市场展望》一季度报告中详细回顾了2020年三季度欧盟钢铁市场的生产和消费情况。报告指出，2020年三季度，欧盟主要用钢行业基本呈现环比反弹，同比仍为下降的趋势（家电业除外）。其中，建筑业同比下降4.1%，汽车业同比下降10.7%，机械业同比下降9%，钢管业同比下降11.6%，家电业同比则出现增长，增幅达9.5%。欧洲钢铁协会称， 2020年欧盟用钢行业生产降幅为11%，这一数值与此前预测的下滑10.4%几乎持平，预计2021年将恢复7.4%的增长，2022年将温和增长4.1%。
【盘面汇总】
道琼斯指数收涨0.62%，报32619.48点；
标普500指数收涨0.55%，报3910.50点；
纳斯达克综合指数收涨0.12%，报12977.68点；
纽约COMEX黄金收跌0.5%，报1725.1美元/盎司；
美国WTI原油期货收跌4.28%，报58.56美元/桶。
【期市分析】
期螺05夜盘收4794跌8。昨主力多空大幅减仓，空头减仓偏多；铁矿石期货偏强，焦炭期货低位反弹，钢厂利润飙升，对短期原料需求仍存，原料高贴水制约下行空间；成品材受钢坯大涨刺激普遍跟涨，涨后交投趋缓。期螺震荡，多看少动，关注突破方向，支撑4740，压力4850。
【钢市动态】
●26日铁矿石现货报盘预计涨5-10元。昨晚普指涨0.65至160.2美元，月均值为167.28美元。连铁期货连长三天，但现货市场仅小幅调整，市场活跃度和流动性偏低。焦炭开启第八轮提降，钢坯价格几乎逼近螺纹。由于担心环保政策后期影响，钢企按需补库，选厂则加急出货，唐山地区内粉多流往武安等地，导致山西价格下降，而港口资源则多转向山东。料短期铁矿石市场观望调整为主。今日铁矿石港口现货报盘预计涨5-10元。
●焦炭：25日临汾一级冶金焦出厂含税价2100元/吨；潍坊二级冶金焦出厂含税价2090元/吨；唐山准一级冶金焦含税到厂2160元/吨。国内焦炭市场偏弱运行，焦价第七轮提降100元/吨全面落地执行，累降700元/吨。供应方面，吨焦利润快速回落，然焦企生产积极性仍旧不减，出货较为顺畅，受唐山钢厂限产影响，且市场暂无明显止跌意向，焦企厂内库存均有不同程度累积。需求方面，唐山地区环保限产持续，使钢厂高炉日耗有所压制，且钢厂焦炭库存多维持中高位水平，对焦炭多按需采购，叠加在目前环保政策基础上，部分钢厂或有进一步限产可能，对焦炭有控制到货情况，市场仍有看跌迹象，预计短期内焦炭市场仍旧偏弱运行。
● 钢坯：25日唐山钢坯累涨50报4650元/吨，目前唐山本地及周边部分钢厂普碳方坯报4650元/吨，均含税出厂，商家裸价4340元。昨期螺日盘持红震荡，贸易商低收高报为主，下游轧钢厂购买坯料积极，需求方面支撑尚可，加上钢坯社会库存继续下降，坯厂挺价情绪仍存，故预计短期钢坯价格继续坚挺。
●建材：25日收盘，北京市场河钢三级抗震大螺价4650元/吨，较前一日涨20；上海市场沙钢三级大螺4740/吨，较前一日稳；广州市场韶钢三级大螺5010元/吨，较前一日涨30。
●板材：25日收盘，上海市场热卷收盘价为5110-5120元/吨，较前一日价格持平；天津市场热卷收盘价为5050-5070元/吨，较前一日价格涨20，乐从市场热卷收盘价为5130-5140元/吨，较前一日价格涨40。
进入中国17载，17年的考验，积累了一批忠实的客户，如今高颜值、高科技和新动力的新CR-V更是没有让老用户们失望。作为东风Honda绝对的“主力军”，CR-V 已连续7个月销量超过2万辆，2020年全年销量249,983辆，连获7个月合资SUV销量冠军，并荣膺2020年度合资SUV销量冠军。
2月2日，CR-V锐·混动e+（插电式混合动力版）正式上市，共推出三款车型，补贴后售价27.38万-29.98万元。新车继承了锐·混动版本上2.0L发动机+电机的动力系统，在PCU配置上了优化了系统电压，为用户提供了更为强大的纯电续航里程。
CR-V目前累计销量已经达到220万辆，占东风Honda累计销量的40%，是支撑其迈入600万辆俱乐部的支柱车型之一。2021年，伴随CR-V锐·混动e+的问世，东风Honda的新能源战略也将迈入新阶段。
以i-MMD为“中心”，CR-V争当“排头兵”
目前，从全球范围来看，虽然Honda进入汽车圈较晚，但其以技术见长的品牌印象却早已深入人心。
在一部分中国消费者心中，Honda“技术型男”的形象十分清晰。然而，在近些年风起云涌的新能源汽车领域，以i-MMD混动技术闻名的Honda，却一直表现得较为谨慎，尤其是在纯电动汽车的投放方面。
目前来看，这“大招”还是憋来了。
SPORT HYBRID e+系统是SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统全方位升级而来，被称为“无限接近EV的PHEV”。而CR-V并不是第一个搭载SPORT HYBRID e+的车型，Honda早在2018年就将这套系统搭载在了海外版Clarity PHEV车型上。Honda将SPORT HYBRID e+技术导入中国后，搭载在了“最有谱儿”的CR-V上。
CR-V当这个“排头兵”其实并不令人感到意外。因为无论是实力还是影响力，CR-V都堪称是Honda产品中的佼佼者。随着SPORT HYBRID e+技术的导入，CR-V也将成为中国合资品牌紧凑级SUV市场中，首款可为消费者提供燃油版、混合动力及插电式混合动力多种动力组合的产品。
插电之后CR-V有何不同？值得期待吗？
SPORT HYBRID e+和i-MMD混动系统两者有着非常高的共通性，都采用了相同的发动机舱布局和E-CVT变速箱。如此一来大家会说“这不就是一台电池增大版的i-MMD吗”？宏观来看，可以这样理解，毕竟这套系统是基于i-MMD开发而来。但仔细观察，你也会发现里面有许多不同之处。
不同之处，很明显，电池增大了。以CR-V锐·混动e+为例，该车搭载了容量为16.3kW·h的三元锂电池，官方宣称CR-V插电式混合动力版纯电续航里程可达到85km。
与此同时还有电池SOC区间方面的提升，CR-V锐·混动e+在SOC区间上的提升，不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存，还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。
最后则是增加充电装置。由于CR-V锐·混动e+配备了一块儿16.3kW·h的电池，光用发动机发电几乎是不可能的，更多还是依靠外部充电桩供电。目前官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。在油耗方面，CR-V锐·混动e+百公里综合油耗可以低至1.3L。
电池大了，空间会缩水吗？
相比于CR-V的普通版车型，CR-V锐·混动e+车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。更大的车身尺寸，赋予了CR-V锐·混动e+更加高端大气的视觉表现力。
另外，既然前面说到插电混动版车型增加了电池比重，那么空间是否会受到影响呢？CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，把尽可能多的空间还给用户，使车辆可以拥有宽敞的座舱和行李箱空间。
对于部分限购、限行的城市，譬如上海和深圳，PHEV车型可以免费获得绿牌。
良驹需配好鞍，好车自然更需要出色的动力核心。在传统燃油车向纯电动车转型的过程中，混合动力绝对是最合适的过渡方式。相比电动车，它可以缓解用户续航焦虑；相比燃油车，它可以降低油耗经济出行。
在混动技术阵营中，i-MMD已经凭借紧凑的尺寸和高效电驱结构等获得了全球市场的认可，而在其基础上衍生而来的SPORT HYBRID e+插电式混合动力，更是进一步提升了纯电行驶能力。但相比于国内自主品牌来说，Honda的插混似乎来得有那么一些晚，但以Honda的实力相信CR-V锐·混动e+可以做到后来者居上。
2月2日，CR-V锐·混动e+（插电式混合动力版）正式上市，共推出三款车型，补贴后售价27.38万-29.98万元。新车继承了锐·混动版本上2.0L发动机+电机的动力系统，在PCU配置上了优化了系统电压，为用户提供了更为强大的纯电续航里程。
CR-V目前累计销量已经达到220万辆，占东风Honda累计销量的40%，是支撑其迈入600万辆俱乐部的支柱车型之一。2021年，伴随CR-V锐·混动e+的问世，东风Honda的新能源战略也将迈入新阶段。
以i-MMD为“中心”，CR-V争当“排头兵”
目前，从全球范围来看，虽然Honda进入汽车圈较晚，但其以技术见长的品牌印象却早已深入人心。
在一部分中国消费者心中，Honda“技术型男”的形象十分清晰。然而，在近些年风起云涌的新能源汽车领域，以i-MMD混动技术闻名的Honda，却一直表现得较为谨慎，尤其是在纯电动汽车的投放方面。
目前来看，这“大招”还是憋来了。
SPORT HYBRID e+系统是SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统全方位升级而来，被称为“无限接近EV的PHEV”。而CR-V并不是第一个搭载SPORT HYBRID e+的车型，Honda早在2018年就将这套系统搭载在了海外版Clarity PHEV车型上。Honda将SPORT HYBRID e+技术导入中国后，搭载在了“最有谱儿”的CR-V上。
CR-V当这个“排头兵”其实并不令人感到意外。因为无论是实力还是影响力，CR-V都堪称是Honda产品中的佼佼者。随着SPORT HYBRID e+技术的导入，CR-V也将成为中国合资品牌紧凑级SUV市场中，首款可为消费者提供燃油版、混合动力及插电式混合动力多种动力组合的产品。
插电之后CR-V有何不同？值得期待吗？
SPORT HYBRID e+和i-MMD混动系统两者有着非常高的共通性，都采用了相同的发动机舱布局和E-CVT变速箱。如此一来大家会说“这不就是一台电池增大版的i-MMD吗”？宏观来看，可以这样理解，毕竟这套系统是基于i-MMD开发而来。但仔细观察，你也会发现里面有许多不同之处。
不同之处，很明显，电池增大了。以CR-V锐·混动e+为例，该车搭载了容量为16.3kW·h的三元锂电池，官方宣称CR-V插电式混合动力版纯电续航里程可达到85km。
与此同时还有电池SOC区间方面的提升，CR-V锐·混动e+在SOC区间上的提升，不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存，还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。
最后则是增加充电装置。由于CR-V锐·混动e+配备了一块儿16.3kW·h的电池，光用发动机发电几乎是不可能的，更多还是依靠外部充电桩供电。目前官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。在油耗方面，CR-V锐·混动e+百公里综合油耗可以低至1.3L。
电池大了，空间会缩水吗？
相比于CR-V的普通版车型，CR-V锐·混动e+车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。更大的车身尺寸，赋予了CR-V锐·混动e+更加高端大气的视觉表现力。
另外，既然前面说到插电混动版车型增加了电池比重，那么空间是否会受到影响呢？CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，把尽可能多的空间还给用户，使车辆可以拥有宽敞的座舱和行李箱空间。
对于部分限购、限行的城市，譬如上海和深圳，PHEV车型可以免费获得绿牌。
良驹需配好鞍，好车自然更需要出色的动力核心。在传统燃油车向纯电动车转型的过程中，混合动力绝对是最合适的过渡方式。相比电动车，它可以缓解用户续航焦虑；相比燃油车，它可以降低油耗经济出行。
在混动技术阵营中，i-MMD已经凭借紧凑的尺寸和高效电驱结构等获得了全球市场的认可，而在其基础上衍生而来的SPORT HYBRID e+插电式混合动力，更是进一步提升了纯电行驶能力。但相比于国内自主品牌来说，Honda的插混似乎来得有那么一些晚，但以Honda的实力相信CR-V锐·混动e+可以做到后来者居上。
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