历史上，凡是人口衰退的时期，都是经济低谷期
中国是人口大国，但由于生育率的低迷不振，未来中国的人口数量将持续减少已是可以预见的大势所趋，联合国人口署发布的《2015年世界人口展望》预计，到本世纪末，中国人口将回落至10.04亿。这还是中预测值，低预测值只有6.13亿，差不多就是现有人口减半。社科院人口学者郑真真也认为，本世纪末中国人口将减少到1980年的水平，即10亿人左右。而另一位国内的人口和统计学者黄文政则预测：中国到2100年的总人口为5.8亿，到2150年将降到2.8亿。
尽管具体的预测值存在着巨大差异，但本世纪之内中国人口将出现持续负增长的趋势，却是各方都不得不承认的。从历史的经验与教训来看，人口出现持续性、大幅度的负增长，可不是什么好事情，往往是经济发展进入低谷期的指征。
老一辈宋史学者漆侠先生曾提出一个理论：自先秦至清末，中国社会的经济发展大体上呈现为“两个马鞍形”：春秋战国之后，生产力获得显著发展，至秦汉时出现第一个高峰，魏晋以降，生产力低落下来，到隋唐才有所恢复、回升，从而形成为第一个马鞍形；在唐代经济发展的基础上，宋代的社会生产力以前所未有的速度迅猛发展，达到一个更高的高峰，元代生产力又急遽下降，直到明中叶才恢复到宋代的发展水平，这样又形成了第二个马鞍形。
我们换一个视角鸟瞰历史，也会发现，中国历史上的人口发展也大体上出现“两个马鞍形”，而且这“两个马鞍形”跟漆侠先生观察到的“两个马鞍形”是基本重合的。换言之，凡是人口出现大增长的历史时期，都是经济发展的高峰期；反之亦然，凡是人口出现大衰退的历史时期，都是经济发展的低谷期。
据葛剑雄《中国人口史》第一卷，战国时期的人口峰值在4500万以内，从战国到西汉，由于列国争霸、秦灭六国、秦末战乱，人口锐减，但经西汉的休养生息，人口增长至6000万以上，东汉的人口峰值差不多也是这个水平。这是中国历史上的第一个人口高峰期。这个时期，也是中国传统农业从粗放到精细的转型期，铁器开始广泛应用，域外农作物通过陆上丝绸之路引了进来，粮食亩产量出现突破性提高，社会生产力足以维持比从前更高的人口数目。
但是，从三国—魏晋直至南北朝，人口又发生锐减，按葛剑雄先生的研究，三国末期的人口下降为3000万左右，之后三四百年，人口峰值都只能维持在三四千万上下。这是秦后人口发展的第一个谷底，跟经济发展的第一个谷底正好重合。
隋唐终结了大分裂之后，人口增长率才重新慢慢回升，据冻国栋《中国人口史》第二卷，唐朝的人口峰值恢复了汉代的水平，略有超过，从而形成第一个马鞍形。随后，在残唐—五代的小分裂时期，由于长年军阀混乱，天灾频繁，人口锐减为2000多万，跌入第二个谷底。
之后，赵宋于乱世中立国，平定中原，老百姓才迎来安居乐业，经近百年的生息，中国人口增长在北宋后期出现了一次“大爆炸”，首次突破一亿，形成历史上第二个人口高峰。
宋朝官方对于人口数目有非常详尽的统计，按北宋大观四年（1110）的户部人口统计，当时户数为20，882，258户，口数为46，734，784口。计算下来，每户平均只有2.2人，这显然不合历史的实情情况与我们的经验常识。原来，宋朝官方的户账通常只登记具有服役义务的成年男丁，二十岁以下的未成丁、六十岁以上的老人、女性，均不计算在内。按宋史学者程民生教授的研究，宋代的平均家庭人口为7人。如此说来，北宋末的人口规模已达到1.4亿，差不多比唐朝人口峰值翻了一番。南宋时，尽管丢了半壁江山，但人口峰值也超过了唐朝。
与人口繁衍同步，两宋时期的社会生产力也获得空前的发展。得益于农业技术的改进、海外高产稻种的引进与推广，宋代南方的稻田平均亩产约有二三石（米），低产时也有一石，最高时亩产量可达六七石（谷），这个产量差不多是战国时期的5倍、唐代的3倍。再加上垦田以及复耕技术在江南的推行，粮食总体产量大增，养活1.4亿人口是大致没有问题的。所以有学者认为宋代出现了一场“绿色革命”：“宋代大范围地实行复种制和提高亩产量，并取得突出成就，称之为古代的一次绿色革命，应不为过。”
宋代城市工商业也非常繁华，正如一名元朝人在张择端《清明上河图》上留下的题跋所言：“观者见其邑屋之繁，舟车之盛，商贾财货之充羡盈溢，无不嗟赏歆慕，恨不得亲生其时，亲目其事。”如此繁华的城市工商业才可以吸纳更多的农业富余劳动力。事实上，据赵岗等学者的研究，北宋的城市人口占全国总人口的20.1%，南宋时更是达到22.4%。这是什么概念？对比一下：清代中叶（嘉庆年间）的城市化率约为7%，民国时才升至10%左右，到1957年，城市化率也不过是15.4%。
然而，南宋之后，中国人口又出现了锐减，尽管元朝的疆域远大于宋朝，但至元二十一年（1284），全国人口才有6800万人左右（参见吴松弟《中国人口史》第三卷），不及北宋末的一半，跌入第三个谷底；直到晚明，人口数目才慢慢恢复到北宋末的峰值。这一趋势正好跟漆侠关于经济发展的判断大致相契合：“元代生产力急遽下降，直到明中叶才恢复到宋代的发展水平，这样又形成了第二个马鞍形。”
在晚明人口与经济发展的基础上，清代出现了第二次“人口大爆炸”，乾隆二十七年（1762），中国人口首次破2亿，乾隆五十五年（1790），中国人口首次破3亿，道光十四年（1834），中国人口首次突破4亿。这是中国历史人口发展的第三个高峰。之后在相当长的一段时间，“四万万同胞”便成了中国人的常用语。
而明清时期，也是中国传统农业发展的又一个关键时刻——主要体现为大量美洲作物的引进，包括番麦（玉米）、番仔薯（土豆）、番薯、番豆（花生）、番茄、番椒（辣椒）等等，我们现在常说的带有“番”字的农作物，基本上就是这一时期引入中国的。而带有“胡”的农作物，则通常是汉朝及之后从西域传入的。“番”字系农作物生长迅速，产量巨大，明清时期的人口大增长主要应归功于这些域外作物的引进。
从长时段的历史来看，人口增长与经济发展之间的关系表现为密切的正相关。可以说，两者互为因果：经济发展固然为人口增长提供了物质基础，反过来，人口增长也给经济发展提供了驱动力。
张择端《清明上河图》的远郊部分，画的是一大片一大片的田园，田园里种的不是庄稼，而是蔬菜；近郊部分，又画了一大群家猪，很可能附近有一个养殖场。
原来，北宋末汴京的人口多达百万之众，用《东京梦华录》的话来说，“以其人烟浩穰，添十数万众不加多，减之不觉少”。这么多人的日常消费需求，显然形成了一个非常庞大的市场：每一日从汴梁城郊赶进城内屠宰的生猪，即有万头之多；市民消费的蔬菜，可以让拥有京郊二十亩地的菜农养活一家三十口人。如此庞大的消费市场，自然又促成了生猪养殖业、蔬菜种植业、商品粮运输与仓储业以及其他工商业的繁荣，进而又带动了汴河—运河经济带的兴旺。如果汴京没有如此巨大的人口规模，我们肯定领略不到《清明上河图》展现的繁华景象。
历史告诉我们：不要以为人口是拖累，其实人丁是家国之根本。让我引述明代学者丘浚的一句话，作为本文的结束语吧：“天下盛衰在庶民，庶民多则国势盛，庶民寡则国势衰，盖国之有民，犹仓廪之有粟、府藏之有财也。”
中国是人口大国，但由于生育率的低迷不振，未来中国的人口数量将持续减少已是可以预见的大势所趋，联合国人口署发布的《2015年世界人口展望》预计，到本世纪末，中国人口将回落至10.04亿。这还是中预测值，低预测值只有6.13亿，差不多就是现有人口减半。社科院人口学者郑真真也认为，本世纪末中国人口将减少到1980年的水平，即10亿人左右。而另一位国内的人口和统计学者黄文政则预测：中国到2100年的总人口为5.8亿，到2150年将降到2.8亿。
尽管具体的预测值存在着巨大差异，但本世纪之内中国人口将出现持续负增长的趋势，却是各方都不得不承认的。从历史的经验与教训来看，人口出现持续性、大幅度的负增长，可不是什么好事情，往往是经济发展进入低谷期的指征。
老一辈宋史学者漆侠先生曾提出一个理论：自先秦至清末，中国社会的经济发展大体上呈现为“两个马鞍形”：春秋战国之后，生产力获得显著发展，至秦汉时出现第一个高峰，魏晋以降，生产力低落下来，到隋唐才有所恢复、回升，从而形成为第一个马鞍形；在唐代经济发展的基础上，宋代的社会生产力以前所未有的速度迅猛发展，达到一个更高的高峰，元代生产力又急遽下降，直到明中叶才恢复到宋代的发展水平，这样又形成了第二个马鞍形。
我们换一个视角鸟瞰历史，也会发现，中国历史上的人口发展也大体上出现“两个马鞍形”，而且这“两个马鞍形”跟漆侠先生观察到的“两个马鞍形”是基本重合的。换言之，凡是人口出现大增长的历史时期，都是经济发展的高峰期；反之亦然，凡是人口出现大衰退的历史时期，都是经济发展的低谷期。
据葛剑雄《中国人口史》第一卷，战国时期的人口峰值在4500万以内，从战国到西汉，由于列国争霸、秦灭六国、秦末战乱，人口锐减，但经西汉的休养生息，人口增长至6000万以上，东汉的人口峰值差不多也是这个水平。这是中国历史上的第一个人口高峰期。这个时期，也是中国传统农业从粗放到精细的转型期，铁器开始广泛应用，域外农作物通过陆上丝绸之路引了进来，粮食亩产量出现突破性提高，社会生产力足以维持比从前更高的人口数目。
但是，从三国—魏晋直至南北朝，人口又发生锐减，按葛剑雄先生的研究，三国末期的人口下降为3000万左右，之后三四百年，人口峰值都只能维持在三四千万上下。这是秦后人口发展的第一个谷底，跟经济发展的第一个谷底正好重合。
隋唐终结了大分裂之后，人口增长率才重新慢慢回升，据冻国栋《中国人口史》第二卷，唐朝的人口峰值恢复了汉代的水平，略有超过，从而形成第一个马鞍形。随后，在残唐—五代的小分裂时期，由于长年军阀混乱，天灾频繁，人口锐减为2000多万，跌入第二个谷底。
之后，赵宋于乱世中立国，平定中原，老百姓才迎来安居乐业，经近百年的生息，中国人口增长在北宋后期出现了一次“大爆炸”，首次突破一亿，形成历史上第二个人口高峰。
宋朝官方对于人口数目有非常详尽的统计，按北宋大观四年（1110）的户部人口统计，当时户数为20，882，258户，口数为46，734，784口。计算下来，每户平均只有2.2人，这显然不合历史的实情情况与我们的经验常识。原来，宋朝官方的户账通常只登记具有服役义务的成年男丁，二十岁以下的未成丁、六十岁以上的老人、女性，均不计算在内。按宋史学者程民生教授的研究，宋代的平均家庭人口为7人。如此说来，北宋末的人口规模已达到1.4亿，差不多比唐朝人口峰值翻了一番。南宋时，尽管丢了半壁江山，但人口峰值也超过了唐朝。
与人口繁衍同步，两宋时期的社会生产力也获得空前的发展。得益于农业技术的改进、海外高产稻种的引进与推广，宋代南方的稻田平均亩产约有二三石（米），低产时也有一石，最高时亩产量可达六七石（谷），这个产量差不多是战国时期的5倍、唐代的3倍。再加上垦田以及复耕技术在江南的推行，粮食总体产量大增，养活1.4亿人口是大致没有问题的。所以有学者认为宋代出现了一场“绿色革命”：“宋代大范围地实行复种制和提高亩产量，并取得突出成就，称之为古代的一次绿色革命，应不为过。”
宋代城市工商业也非常繁华，正如一名元朝人在张择端《清明上河图》上留下的题跋所言：“观者见其邑屋之繁，舟车之盛，商贾财货之充羡盈溢，无不嗟赏歆慕，恨不得亲生其时，亲目其事。”如此繁华的城市工商业才可以吸纳更多的农业富余劳动力。事实上，据赵岗等学者的研究，北宋的城市人口占全国总人口的20.1%，南宋时更是达到22.4%。这是什么概念？对比一下：清代中叶（嘉庆年间）的城市化率约为7%，民国时才升至10%左右，到1957年，城市化率也不过是15.4%。
然而，南宋之后，中国人口又出现了锐减，尽管元朝的疆域远大于宋朝，但至元二十一年（1284），全国人口才有6800万人左右（参见吴松弟《中国人口史》第三卷），不及北宋末的一半，跌入第三个谷底；直到晚明，人口数目才慢慢恢复到北宋末的峰值。这一趋势正好跟漆侠关于经济发展的判断大致相契合：“元代生产力急遽下降，直到明中叶才恢复到宋代的发展水平，这样又形成了第二个马鞍形。”
在晚明人口与经济发展的基础上，清代出现了第二次“人口大爆炸”，乾隆二十七年（1762），中国人口首次破2亿，乾隆五十五年（1790），中国人口首次破3亿，道光十四年（1834），中国人口首次突破4亿。这是中国历史人口发展的第三个高峰。之后在相当长的一段时间，“四万万同胞”便成了中国人的常用语。
而明清时期，也是中国传统农业发展的又一个关键时刻——主要体现为大量美洲作物的引进，包括番麦（玉米）、番仔薯（土豆）、番薯、番豆（花生）、番茄、番椒（辣椒）等等，我们现在常说的带有“番”字的农作物，基本上就是这一时期引入中国的。而带有“胡”的农作物，则通常是汉朝及之后从西域传入的。“番”字系农作物生长迅速，产量巨大，明清时期的人口大增长主要应归功于这些域外作物的引进。
从长时段的历史来看，人口增长与经济发展之间的关系表现为密切的正相关。可以说，两者互为因果：经济发展固然为人口增长提供了物质基础，反过来，人口增长也给经济发展提供了驱动力。
张择端《清明上河图》的远郊部分，画的是一大片一大片的田园，田园里种的不是庄稼，而是蔬菜；近郊部分，又画了一大群家猪，很可能附近有一个养殖场。
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深耕高端出行市场 宝马不断扩大新能源领先优势
在中国新能源汽车市场因为今年6月份补贴减少而出现了连续4个月的下滑，并且全年也可能负增长的背景下，宝马集团今年1-10月在华新能源汽车销量增加了41.5%，BMW 5系插电式混合动力车型11月份还创下销量新高。面对奔驰和奥迪的新能源攻势，先行一步的宝马也在不断开拓新的市场，以保持其领先优势。
12月8日，华晨宝马汽车有限公司（以下简称“华晨宝马”）与万豪国际集团在三亚签署战略合作协议，双方将在海南省深化在新能源领域的战略合作。
根据协议，华晨宝马将于2020年起陆续向万豪国际集团交付100辆BMW 5系插电式混合动力汽车，作为万豪集团旗下在海南省21个豪华酒店的礼宾专车，为万豪集团的宾客提供包括机场往返和酒店之间接送，以及环岛旅行等出行服务。
与此同时，华晨宝马还将在万豪旗下21个酒店建设42个充电桩，为所有到访酒店的BMW新能源车主提供免费停车充电服务。华晨宝马也将在万豪旗下豪华酒店举行BMW品牌新能源车型展示活动，为酒店宾客提供近距离了解豪华新能源产品的机会。
今年3月22日，宝马已经与万豪国际集团达成协议，向万豪国际集团在海南省的酒店交付100辆BMW i3纯电动车型。此次100辆BMW 5系插电混动车型的交付将进一步丰富万豪在海南省的酒店礼宾车队的新能源车型，促进海南当地低碳出行和可持续发展的步伐，也凸显了宝马集团丰富的新能源产品阵容。
海南省正在成为汽车企业布局高端出行业务的核心市场和新能源汽车的重点市场。根据《海南省清洁能源汽车发展规划》，2020年，全省各级政府机关及国有企事业单位公务用车、公交车、巡游出租车等全部替换为新能源车辆，并逐渐延伸到旅游巴士、出租车领域。2025年，将逐步提高私人使用领域新能源汽车的比例，继续加大政府补贴力度。2030年，将全域禁止销售燃油汽车，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比100%。
据海南省工信厅统计数据，截至2018年底，海南省累计推广新能源汽车2.28万辆，累计建设充电桩约4602个，4个换电站，环岛高速公路和中线高速公路建成16个快充电站并投入商业运行，均距约53公里，环岛出行构架初步形成。
这些政策和充电基础设施为车企推广新能源汽车提供了可能。再加上作为中国最著名的旅游目的地之一，海南省也吸引了大量拥有高消费能力的游客，这使海南成为车企布局豪华新能源车出行业务的最佳选择。
在海南省布局豪华新能源车出行业务，一方面可以助力BMW 5系插电式混合动力车型的销量，而且可以增加与高端客户的触点，扩大BMW新能源车型的影响力。
华晨宝马营销高级副总裁高翔告诉EV世纪，目前宝马集团在华销售的新能源车型中，个人客户占绝大多数，但是，考虑到新能源汽车出行市场的发展潜力，公司明年也将在租赁等出行市场提供更多选择。
实际上，在中国豪华新能源汽车市场，得益于前瞻的布局，宝马一直处于领先地位。
宝马集团不仅在中国拥有最全面的新能源车产品布局（目前共投放市场5款新能源车型），最庞大的销售和售后服务网络（超过400家授权经销商提供新能源汽车销售和售后服务），覆盖范围最广的充电基础设施（超过13万个公共充电桩），市场销量也一直遥遥领先，截止今年10月，宝马已经在中国市场交付了超过5万辆新能源汽车。
受补贴退坡影响，今年下半年中国新能源汽车销量连续4个月同比下降（预计11月份仍然同比下滑）。但宝马新能源车型销量并未受到影响。高翔表示，截止目前，今年1-10月的销量增长达到41.5%，其中，BMW 5系插电混动是销量最好的车型。
实际上，整个宝马集团在中国的销量也未受到车市下行的影响。今年前十个月，宝马集团（含MINI）在华销量为587,417辆，同比增长13.8%，10月单月，宝马（含MINI）在华销量达61,400辆，同比增长8.8%。
到目前为止，在宝马集团在华销售的5万辆新能源汽车中，插电式混合动力车型是销售主力，尤其是BMW 5系插电混动车型。
交强险数据显示，华晨宝马530Le今年1-10月累计上牌量达到18055辆，6月份创下月度新高后，受补贴退坡影响，7月上牌量下滑，但8月又重拾升势，“金九银十”更是连续突破3000辆，预计全年的上牌量有望突破2.5万辆。
不过，华晨宝马530Le的领先优势可能将遇到挑战，北京奔驰于不久前闭幕的2019广州国际车展上市了E300eL插电式混合动力轿车，50.98万元的官方指导价与华晨宝马530Le不相上下。它能挑战宝马在这一细分市场的领先地位吗？
高翔表示欢迎竞争对手加入，但他对华晨宝马530Le充满信心，因为这款车产品力非常强，价格也合适，而且宝马在中国有最强大的新能源汽车销售和售后网络。
2021年开始，宝马集团将在中国市场加大纯电动车型的攻势，明年晚些时候，由华晨宝马生产的、首款搭载宝马最新的第五代eDrive技术的纯电动车型BMW iX3将上市销售，该款车型也是宝马集团首款在中国生产并且供应全球的电动车型。
目前，华晨宝马沈阳工厂的生产设施已经进行了改造升级，可以同时生产燃油车和新能源车型，高压动力电池中心二期也将于明年启动生产，以保证电池供应。
此外，宝马还规划2021年推出BMW i4和BMW iNEXT，未来也将陆续进口至中国市场，同时对其他核心产品进行电气化升级。到2023年，宝马将推出25款新能源车，其中半数以上是纯电动车型。到2025年，宝马新能源汽车销量将占总销量的15%-25%。
毫无疑问，明年晚些时候上市的iX3将是一款非常重要的产品，在豪华新能源车市场竞争愈发激烈的今天，这款万众瞩目车型的市场表现将非常关键。“这款车基于宝马核心产品X3开发，既是一款纯电动车型，也是一款国产车型，我相信它会有很好的市场表现”，高翔说。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在中国新能源汽车市场因为今年6月份补贴减少而出现了连续4个月的下滑，并且全年也可能负增长的背景下，宝马集团今年1-10月在华新能源汽车销量增加了41.5%，BMW 5系插电式混合动力车型11月份还创下销量新高。面对奔驰和奥迪的新能源攻势，先行一步的宝马也在不断开拓新的市场，以保持其领先优势。
12月8日，华晨宝马汽车有限公司（以下简称“华晨宝马”）与万豪国际集团在三亚签署战略合作协议，双方将在海南省深化在新能源领域的战略合作。
根据协议，华晨宝马将于2020年起陆续向万豪国际集团交付100辆BMW 5系插电式混合动力汽车，作为万豪集团旗下在海南省21个豪华酒店的礼宾专车，为万豪集团的宾客提供包括机场往返和酒店之间接送，以及环岛旅行等出行服务。
与此同时，华晨宝马还将在万豪旗下21个酒店建设42个充电桩，为所有到访酒店的BMW新能源车主提供免费停车充电服务。华晨宝马也将在万豪旗下豪华酒店举行BMW品牌新能源车型展示活动，为酒店宾客提供近距离了解豪华新能源产品的机会。
今年3月22日，宝马已经与万豪国际集团达成协议，向万豪国际集团在海南省的酒店交付100辆BMW i3纯电动车型。此次100辆BMW 5系插电混动车型的交付将进一步丰富万豪在海南省的酒店礼宾车队的新能源车型，促进海南当地低碳出行和可持续发展的步伐，也凸显了宝马集团丰富的新能源产品阵容。
海南省正在成为汽车企业布局高端出行业务的核心市场和新能源汽车的重点市场。根据《海南省清洁能源汽车发展规划》，2020年，全省各级政府机关及国有企事业单位公务用车、公交车、巡游出租车等全部替换为新能源车辆，并逐渐延伸到旅游巴士、出租车领域。2025年，将逐步提高私人使用领域新能源汽车的比例，继续加大政府补贴力度。2030年，将全域禁止销售燃油汽车，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比100%。
据海南省工信厅统计数据，截至2018年底，海南省累计推广新能源汽车2.28万辆，累计建设充电桩约4602个，4个换电站，环岛高速公路和中线高速公路建成16个快充电站并投入商业运行，均距约53公里，环岛出行构架初步形成。
这些政策和充电基础设施为车企推广新能源汽车提供了可能。再加上作为中国最著名的旅游目的地之一，海南省也吸引了大量拥有高消费能力的游客，这使海南成为车企布局豪华新能源车出行业务的最佳选择。
在海南省布局豪华新能源车出行业务，一方面可以助力BMW 5系插电式混合动力车型的销量，而且可以增加与高端客户的触点，扩大BMW新能源车型的影响力。
华晨宝马营销高级副总裁高翔告诉EV世纪，目前宝马集团在华销售的新能源车型中，个人客户占绝大多数，但是，考虑到新能源汽车出行市场的发展潜力，公司明年也将在租赁等出行市场提供更多选择。
实际上，在中国豪华新能源汽车市场，得益于前瞻的布局，宝马一直处于领先地位。
宝马集团不仅在中国拥有最全面的新能源车产品布局（目前共投放市场5款新能源车型），最庞大的销售和售后服务网络（超过400家授权经销商提供新能源汽车销售和售后服务），覆盖范围最广的充电基础设施（超过13万个公共充电桩），市场销量也一直遥遥领先，截止今年10月，宝马已经在中国市场交付了超过5万辆新能源汽车。
受补贴退坡影响，今年下半年中国新能源汽车销量连续4个月同比下降（预计11月份仍然同比下滑）。但宝马新能源车型销量并未受到影响。高翔表示，截止目前，今年1-10月的销量增长达到41.5%，其中，BMW 5系插电混动是销量最好的车型。
实际上，整个宝马集团在中国的销量也未受到车市下行的影响。今年前十个月，宝马集团（含MINI）在华销量为587,417辆，同比增长13.8%，10月单月，宝马（含MINI）在华销量达61,400辆，同比增长8.8%。
到目前为止，在宝马集团在华销售的5万辆新能源汽车中，插电式混合动力车型是销售主力，尤其是BMW 5系插电混动车型。
交强险数据显示，华晨宝马530Le今年1-10月累计上牌量达到18055辆，6月份创下月度新高后，受补贴退坡影响，7月上牌量下滑，但8月又重拾升势，“金九银十”更是连续突破3000辆，预计全年的上牌量有望突破2.5万辆。
不过，华晨宝马530Le的领先优势可能将遇到挑战，北京奔驰于不久前闭幕的2019广州国际车展上市了E300eL插电式混合动力轿车，50.98万元的官方指导价与华晨宝马530Le不相上下。它能挑战宝马在这一细分市场的领先地位吗？
高翔表示欢迎竞争对手加入，但他对华晨宝马530Le充满信心，因为这款车产品力非常强，价格也合适，而且宝马在中国有最强大的新能源汽车销售和售后网络。
2021年开始，宝马集团将在中国市场加大纯电动车型的攻势，明年晚些时候，由华晨宝马生产的、首款搭载宝马最新的第五代eDrive技术的纯电动车型BMW iX3将上市销售，该款车型也是宝马集团首款在中国生产并且供应全球的电动车型。
目前，华晨宝马沈阳工厂的生产设施已经进行了改造升级，可以同时生产燃油车和新能源车型，高压动力电池中心二期也将于明年启动生产，以保证电池供应。
此外，宝马还规划2021年推出BMW i4和BMW iNEXT，未来也将陆续进口至中国市场，同时对其他核心产品进行电气化升级。到2023年，宝马将推出25款新能源车，其中半数以上是纯电动车型。到2025年，宝马新能源汽车销量将占总销量的15%-25%。
毫无疑问，明年晚些时候上市的iX3将是一款非常重要的产品，在豪华新能源车市场竞争愈发激烈的今天，这款万众瞩目车型的市场表现将非常关键。“这款车基于宝马核心产品X3开发，既是一款纯电动车型，也是一款国产车型，我相信它会有很好的市场表现”，高翔说。
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