【经济日报读者聚焦：电商快递进村难在哪】（经济日报）眼下，各大电商正在开展年中大促销，农村快递到达问题再次受到关注。今年《政府工作报告》提出，支持电商、快递进农村，拓展农村消费。《乡村振兴战略规划（2018-2022年）》也明确，加快构建农村物流基础设施骨干网络，鼓励商贸、邮政、快递、供销、运输等企业加大在农村地区的设施网络布局。
电商、快递进农村，对于拓展农村消费、促进乡村振兴有十分重要的意义，但当前农村物流体系建设相对滞后，各地发展水平不一。如何打通电商、快递进农村“最后一公里”，读者纷纷来信提出了看法和建议。
补齐短板仍是关键
发展农村电商，推进农产品进城，让城里的产品下乡入村，搞活城乡商品流通，是大势所趋。
但是，农村电商发展目前还存在短板，一些问题需要尽快解决。比如，城乡电商网络不通畅、不健全，水平不对等，运营不对称，影响了农村电商的发展；农村电商条件艰苦，运营成本高，利润空间小、收益较低，影响了电商企业和从业者向农村延伸和辐射的积极性；农村电商专业人才缺乏，一些大学毕业生不愿到乡村从事电商业，农村电商人才支撑明显不足；等等。
发展农村电商，需要从多方面补齐这些短板。首先，要对城乡电商和物流产业发展统筹考虑，推进电子商务城乡一体化，解决城市重、农村轻，城乡电商发展不协调、不平衡问题，让农村电商与城市电商形成同步发展，并驾齐驱的新格局。
其次，政府部门要加大对农村电商物流发展的硬件投入，优化农村电商运营条件和环境，挖掘农村电商潜力，拓展农村电商发展空间，完善和畅通农村电商网络，使农村电商成本降下来，收益提上去，让电商企业看好农村市场，愿意在农村落户和发展。
第三，注重农村电商专业人才培养，创造留心、留人的环境，让有技术、懂电商、会经营的电商人才尤其是大学毕业生投身到农村电商发展中，为农村电商健康发展提供人才支撑和智力保障。
同时，还要注重对农村电商的监管，促其诚信经营、规范化发展，使其赢得更多消费者，让广大农村消费者与电商形成良性互动，让电商在乡村做长远。
（作者王宗征，天津市宝坻区档案馆）
“邮快”合作现实可行
在一些地方，村民网购了商品，往往需要跑上几公里十几公里到乡镇快递点自取；村民在家开网店，要把订单商品送到乡镇上的快递点或物流点……解决快递在农村基层环节的缺位问题，已成为农村地区快递业发展的当务之急。对此，地方政府和相关部门要积极当“红娘”，邮政部门应当主动唱主角。这是因为，农村邮政系统具有网点建立早、投递人员齐、群众信任度高的优点。如果让快递公司与邮政部门联合，推进启动“邮快”合作下乡进村，这些问题就能迎刃而解。
如今，随着报刊、信件业务萎缩，一些地方邮政系统出现业务“吃不饱”、投递人员留不住的现象。通过“邮快”合作，快递公司以乡镇邮政网点为依托，延伸和满足农村快递进村入户需求，让农村客户对快递公司的服务不再抱怨，有助于提升快递公司的信誉和影响力；与快递公司合作后，已形成的邮政网点增加了服务和收入，也可以减少投递人员因业务量不足空跑、空转的现象。可以说，“邮快”合作便民利民，是邮政、快递公司、农村客户实现多赢的可行路径。
如今的农产品销售，越来越有工业产品流通的特性，快递、电商进村已不新鲜。这无论是对快递公司、对邮政部门，还是对广大农户来说都是一个机遇。在许多发达的农村地区，农村快递、物流通道已经疏通完成。对一些贫困地区，快递、邮政企业应认清形势，从长远考虑，不要被眼前的困难束缚住思维，不妨多一些合作思维，积极抢抓新的商机。
（作者卞广春，江苏省扬州市江都区大桥镇昌西村）
因地制宜创新服务
快递进村是联系城市和农村、连接生产和消费的纽带。今年《政府工作报告》提出支持电商、快递进农村，拓展农村消费，这为快递进村跑出“加速度”提供了政策支持。
相对于城市城镇，农村点多、面广、线长，快递业务量较少，运营成本较高，大部分快递公司不愿在农村设置网点。为了节约成本，一些偏远乡镇的快递网点有时几天才收发一次货，有的快递网点收到寄件后也不能保证第一时间通知收件人取货，有的村民收发快递只能让别人代收（发）或加付运费，使本应普惠、快捷、高效、便民的快递服务质量大打折扣。
在这种情况下，快递企业“组团下乡”、末端配送资源整合成为大趋势，目前各地探索了一些行之有效的模式，值得借鉴推广。比如“快快合作”模式，这是近几年推出的下乡进村模式，主要是快递企业一改过去各自设点、分而治之的对立竞争局面，由一个网点共同代理多个品牌，通过统一租赁店面、统一装修、参股运营、统筹结算方式，实现末端共建、成本共担、网络共享。
在推动电商、快递进村过程中，各地情况千差万别，需要因地制宜制定合理方案。比如，快递公司可与农村小商超、小卖部等合作，把乡镇代收点当作快递中转站，由各村超市将快递代取回村，地方政府部门和快递企业协商给予农村超市一定补助。再如，快递公司可以实行“网格化”管理模式，根据农村人口、交通、业务量等综合考量，划成若干网格，找到最优服务半径。
推进“快递进村”离不开政府部门的支持和引导。邮政、财政、商务、农业农村等部门应坚持统筹规划，强化服务保障，通过减免税费、场地租金优惠等措施，鼓励快递、电商企业在农村设点，让地处偏远的农村地区也能享受到现代物流服务。
（作者秦炳武，河北省邢台市政府办公室）
强化监管有序发展
如今，许多农村地区有了快递代办点，方便了群众收、寄包裹。与此同时，群众对寄递安全、服务质量也提出了更高要求。比如，有的快递员在投递环节以超过派送范围或经营困难为由，强行向收件人加收快件投递费；有的快递公司分配给农村网点的利润空间不足，导致违规收费、服务不规范等现象时有发生。要加强乡镇村末端网点监管，促进行业有序发展。
提升快递从业人员的素质。加大快递从业人员业务培训，特别是要开展邮政法、消费者权益保护法等相关法律法规的培训，提倡鼓励从业人员参加职业技能鉴定考试，提高快递从业人员整体素质。
落实企业主体责任，规范企业经营行为。应完善“双随机”监督检查工作办法，确保收寄验视及实名收寄监督到位；联合开展寄递渠道清理整顿、打击侵权假冒、寄递渠道涉烟违法犯罪整治；对暴力投寄、粗暴派送等行为严管重罚；实行承诺时限送达制度，强化乡村配送点及代办点的安全管理，防止泄露个人信息、隐私，保证包裹安全到户。
指导建立快递协会，推动行业自律。政府部门要发挥好主导作用，指导协会发挥监督作用。行业协会自身要加强管理，构建快递收寄、在途、派送等环节规范化流程。此外，畅通投诉和举报渠道，切实维护农村用户的合法权益。
（作者黄根华，四川省马边县司法局）
电商、快递进农村，对于拓展农村消费、促进乡村振兴有十分重要的意义，但当前农村物流体系建设相对滞后，各地发展水平不一。如何打通电商、快递进农村“最后一公里”，读者纷纷来信提出了看法和建议。
补齐短板仍是关键
发展农村电商，推进农产品进城，让城里的产品下乡入村，搞活城乡商品流通，是大势所趋。
但是，农村电商发展目前还存在短板，一些问题需要尽快解决。比如，城乡电商网络不通畅、不健全，水平不对等，运营不对称，影响了农村电商的发展；农村电商条件艰苦，运营成本高，利润空间小、收益较低，影响了电商企业和从业者向农村延伸和辐射的积极性；农村电商专业人才缺乏，一些大学毕业生不愿到乡村从事电商业，农村电商人才支撑明显不足；等等。
发展农村电商，需要从多方面补齐这些短板。首先，要对城乡电商和物流产业发展统筹考虑，推进电子商务城乡一体化，解决城市重、农村轻，城乡电商发展不协调、不平衡问题，让农村电商与城市电商形成同步发展，并驾齐驱的新格局。
其次，政府部门要加大对农村电商物流发展的硬件投入，优化农村电商运营条件和环境，挖掘农村电商潜力，拓展农村电商发展空间，完善和畅通农村电商网络，使农村电商成本降下来，收益提上去，让电商企业看好农村市场，愿意在农村落户和发展。
第三，注重农村电商专业人才培养，创造留心、留人的环境，让有技术、懂电商、会经营的电商人才尤其是大学毕业生投身到农村电商发展中，为农村电商健康发展提供人才支撑和智力保障。
同时，还要注重对农村电商的监管，促其诚信经营、规范化发展，使其赢得更多消费者，让广大农村消费者与电商形成良性互动，让电商在乡村做长远。
（作者王宗征，天津市宝坻区档案馆）
“邮快”合作现实可行
在一些地方，村民网购了商品，往往需要跑上几公里十几公里到乡镇快递点自取；村民在家开网店，要把订单商品送到乡镇上的快递点或物流点……解决快递在农村基层环节的缺位问题，已成为农村地区快递业发展的当务之急。对此，地方政府和相关部门要积极当“红娘”，邮政部门应当主动唱主角。这是因为，农村邮政系统具有网点建立早、投递人员齐、群众信任度高的优点。如果让快递公司与邮政部门联合，推进启动“邮快”合作下乡进村，这些问题就能迎刃而解。
如今，随着报刊、信件业务萎缩，一些地方邮政系统出现业务“吃不饱”、投递人员留不住的现象。通过“邮快”合作，快递公司以乡镇邮政网点为依托，延伸和满足农村快递进村入户需求，让农村客户对快递公司的服务不再抱怨，有助于提升快递公司的信誉和影响力；与快递公司合作后，已形成的邮政网点增加了服务和收入，也可以减少投递人员因业务量不足空跑、空转的现象。可以说，“邮快”合作便民利民，是邮政、快递公司、农村客户实现多赢的可行路径。
如今的农产品销售，越来越有工业产品流通的特性，快递、电商进村已不新鲜。这无论是对快递公司、对邮政部门，还是对广大农户来说都是一个机遇。在许多发达的农村地区，农村快递、物流通道已经疏通完成。对一些贫困地区，快递、邮政企业应认清形势，从长远考虑，不要被眼前的困难束缚住思维，不妨多一些合作思维，积极抢抓新的商机。
（作者卞广春，江苏省扬州市江都区大桥镇昌西村）
因地制宜创新服务
快递进村是联系城市和农村、连接生产和消费的纽带。今年《政府工作报告》提出支持电商、快递进农村，拓展农村消费，这为快递进村跑出“加速度”提供了政策支持。
相对于城市城镇，农村点多、面广、线长，快递业务量较少，运营成本较高，大部分快递公司不愿在农村设置网点。为了节约成本，一些偏远乡镇的快递网点有时几天才收发一次货，有的快递网点收到寄件后也不能保证第一时间通知收件人取货，有的村民收发快递只能让别人代收（发）或加付运费，使本应普惠、快捷、高效、便民的快递服务质量大打折扣。
在这种情况下，快递企业“组团下乡”、末端配送资源整合成为大趋势，目前各地探索了一些行之有效的模式，值得借鉴推广。比如“快快合作”模式，这是近几年推出的下乡进村模式，主要是快递企业一改过去各自设点、分而治之的对立竞争局面，由一个网点共同代理多个品牌，通过统一租赁店面、统一装修、参股运营、统筹结算方式，实现末端共建、成本共担、网络共享。
在推动电商、快递进村过程中，各地情况千差万别，需要因地制宜制定合理方案。比如，快递公司可与农村小商超、小卖部等合作，把乡镇代收点当作快递中转站，由各村超市将快递代取回村，地方政府部门和快递企业协商给予农村超市一定补助。再如，快递公司可以实行“网格化”管理模式，根据农村人口、交通、业务量等综合考量，划成若干网格，找到最优服务半径。
推进“快递进村”离不开政府部门的支持和引导。邮政、财政、商务、农业农村等部门应坚持统筹规划，强化服务保障，通过减免税费、场地租金优惠等措施，鼓励快递、电商企业在农村设点，让地处偏远的农村地区也能享受到现代物流服务。
（作者秦炳武，河北省邢台市政府办公室）
强化监管有序发展
如今，许多农村地区有了快递代办点，方便了群众收、寄包裹。与此同时，群众对寄递安全、服务质量也提出了更高要求。比如，有的快递员在投递环节以超过派送范围或经营困难为由，强行向收件人加收快件投递费；有的快递公司分配给农村网点的利润空间不足，导致违规收费、服务不规范等现象时有发生。要加强乡镇村末端网点监管，促进行业有序发展。
提升快递从业人员的素质。加大快递从业人员业务培训，特别是要开展邮政法、消费者权益保护法等相关法律法规的培训，提倡鼓励从业人员参加职业技能鉴定考试，提高快递从业人员整体素质。
落实企业主体责任，规范企业经营行为。应完善“双随机”监督检查工作办法，确保收寄验视及实名收寄监督到位；联合开展寄递渠道清理整顿、打击侵权假冒、寄递渠道涉烟违法犯罪整治；对暴力投寄、粗暴派送等行为严管重罚；实行承诺时限送达制度，强化乡村配送点及代办点的安全管理，防止泄露个人信息、隐私，保证包裹安全到户。
指导建立快递协会，推动行业自律。政府部门要发挥好主导作用，指导协会发挥监督作用。行业协会自身要加强管理，构建快递收寄、在途、派送等环节规范化流程。此外，畅通投诉和举报渠道，切实维护农村用户的合法权益。
（作者黄根华，四川省马边县司法局）
“越级劲混”破局 创享“新技术喜悦”
战略混动中级车凌派（CRIDER）锐·混动瞩目上市
6月10日，广汽本田凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结，广汽本田首款战略混动中级车——凌派（CRIDER）锐·混动瞩目上市，新车共四个版本，市场指导价分别为：锐·舒适版13.98万元、锐·豪华版14.98万元、锐·领先版15.98万元、锐·旗舰版16.98万元，享有整车“3年或10万公里”、动力电池“10年或20万公里”的双重高标准保修政策（以上政策均以先到期限者为准）。
作为广汽本田布局混动中级轿车市场的战略车型，凌派（CRIDER）锐·混动沿袭锐·T动的超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感等越级价值，搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，带来全面傲视同级混动车型的优越燃油经济性和激情驾驭性能，彰显超越同级的高级感。
凌派（CRIDER）锐·混动首次实现本田混动“黑科技”向中级车市场辐射，广汽本田全面铺开混动产品的布局。同时，凌派（CRIDER）锐·混动与锐·T动共同强化凌派（CRIDER）品牌，以更强大的品牌矩阵立足中级车市场。随着凌派（CRIDER）锐·混动的上市，广汽本田锐·混动联盟正式宣告成立。广汽本田成为目前为止国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企。
细品i-MMD混动“黑科技”，Honda技术实力铸就行业口碑
SPORT HYBRID承载广汽本田的技术梦想。2016年，广汽本田正式导入i-MMD双电机混合动力系统，率先搭载在雅阁（ACCORD）锐·混动，一经推出便获得高度认可。短短两年时间，迅速树立国内中高级混动轿车标杆地位。2018年，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动携第三代i-MMD混动系统震撼来袭，上市即热销，单月销量最高突破5,000台，稳居国内中高级混动轿车销量冠军。延续雅阁（ACCORD）锐･混动的热销，广汽本田先后推出奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动，实现在MPV和SUV混动市场的强势占位。
如今，广汽本田i-MMD混动系统历经三代进化，技术变得越发先进、成熟，收获了优秀成绩和口碑。i-MMD混动系统三次荣获沃德十佳发动机奖项，充分印证其非凡实力。
为了让更多消费者能够轻松享受兼具优异燃油经济性与激情驾驭魅力的本田混动“黑科技”，广汽本田推出了凌派（CRIDER）锐·混动，首次将中高级车市场混动技术向中级车市场辐射，让更多用户对本田混动“黑科技”触手可及。
“一套混动改变一款车”，越级技术实现“学霸级”动力操控
强者“心脏”，高爆发力与高节能性兼备。凌派（CRIDER）锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，更小型化、更轻量化、更高效低耗，综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型，百公里综合油耗低至4.0L，实现同级领先的燃油经济性。
“不止于省油，相比于其他混动，本田i-MMD驾驶趣味性更强”，媒体试驾后给出如此评价。这套混动系统最大的亮点，在于其实现了传统混动技术无法比拟的动力加速性能。为了进一步强化新车的驾驭激情，凌派（CRIDER）锐·混动采用了油门踏板满载限位设计，限位前带来安静舒适的行驶感与平顺的加速性，限位后则爆发出强劲提速的动力，让驾驶者感受到酣畅淋漓的畅快感。不止于此，新车还增加了SPORT模式，同时针对SPORT模式追加同级独有的ASC声浪模拟技术，让用户尽情享受“愉悦的躁动”。
媲美中高级车的越级价值，魅力尽现乘坐款待感
沿袭锐·T动锐意风姿的前卫美感设计，凌派（CRIDER）锐·混动展现出混动车型的先进气派及独特个性魅力。家族式前脸立体气派，侧面刀锋式双腰线力量感十足，17英寸动感轮辋的流线造型，即刻激发驰骋欲望。而配合专属炫蓝“H”车标，点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，进一步强化其混动身份。
凌派（CRIDER）锐·混动凌动型酷外观
后排乘坐款待感，是凌派（CRIDER）给用户不变的承诺。得益于2730mm的越级轴距，凌派（CRIDER）锐·混动与锐·T动拥有同等的后排空间。“哪怕它是一台混动车，依然没有牺牲后排空间，本田空间魔术师名不虚传！”媒体如此评价道。凌派（CRIDER）锐·混动将IPU单元放置在后备厢下方，保证用户拥有全方位舒享空间。款待感不止于空间，更在于人性化设计，凌派（CRIDER）锐·混动搭载同级独有的后排中央扶手一体式多功能桌板，备受广大消费者的好评点赞。而NVH静音性能更是实现了游刃有余的“款待”，通过发动机悬置减少振动传递，增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音，以及配备ANC主动降噪系统，营造出锐·混动特有的安静性与高级感。
极具“款待感”的越级大空间
先进装备全面升级，进一步提升领先感。凌派（CRIDER）锐·混动搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，满足年轻人对于智能操作的需求。全系标配同级独有的SBW电子按键换挡、减速拨片等先进配置，更突显高价值魅力。款待呵护，安全护航。新车还搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，以及新增远近光智能切换系统，其可根据前方道路及环境中与对方车辆的距离自动判定并切换，实现领先同级的行车安全实力。
Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统
BE SUPERIOR领先一步，开启高品质混动“车生活”
凌派（CRIDER）锐·混动的目标人群是“90后领先青年”，他们更高知，更具领先意识，突破自我、不随大流。他们渴望冲破现状，超越他人一步，行走在高品质生活的前沿。他们在生活上追求更自律、更努力汲取，不断追求多一步，只为让自己更胜一筹。围绕“90后领先青年”的特质，凌派（CRIDER）锐·混动主张“BE SUPERIOR领先一步”的品牌世界观。
后续广汽本田将采用多样化创新营销举措，向消费者传达凌派（CRIDER）锐·混动的高价值魅力，同时也将以锐·混动联盟为整体开展各项活动，让用户最大化感受i-MMD混动“黑科技”的魅力。
坚持精品战略与技术赋能，为用户创造“新技术喜悦”
2013年，“全新梦想中级车”凌派（CRIDER）横空出世，一跃成为中级轿车主流标杆。2018年9月，新一代凌派（CRIDER）惊喜上市，凭借全面越级的产品实力彻底刷新中级轿车市场全新标准，目前已收获21万车主的喜爱与信赖。产品唯有足够超越期待，才能打动消费者，凌派（CRIDER）锐·混动的加入，将与凌派（CRIDER）锐·T动形成双动力组合，实现对凌派（CRIDER）品牌全新价值赋能。同时，也将进一步完善广汽本田SPORT HYBRID产品矩阵，从行业来看，凌派（CRIDER）锐·混动将会加速中国新能源混动市场的发展，“头部聚合效应”也会因为它的入局而得到强化。在精品战略与技术赋能双重推动下，广汽本田为中级轿车市场献上凌派（CRIDER）锐·混动这款精品诚意之作，让更多消费者能够享受到锐·混动带来的“新技术喜悦”
战略混动中级车凌派（CRIDER）锐·混动瞩目上市
6月10日，广汽本田凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结，广汽本田首款战略混动中级车——凌派（CRIDER）锐·混动瞩目上市，新车共四个版本，市场指导价分别为：锐·舒适版13.98万元、锐·豪华版14.98万元、锐·领先版15.98万元、锐·旗舰版16.98万元，享有整车“3年或10万公里”、动力电池“10年或20万公里”的双重高标准保修政策（以上政策均以先到期限者为准）。
作为广汽本田布局混动中级轿车市场的战略车型，凌派（CRIDER）锐·混动沿袭锐·T动的超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感等越级价值，搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，带来全面傲视同级混动车型的优越燃油经济性和激情驾驭性能，彰显超越同级的高级感。
凌派（CRIDER）锐·混动首次实现本田混动“黑科技”向中级车市场辐射，广汽本田全面铺开混动产品的布局。同时，凌派（CRIDER）锐·混动与锐·T动共同强化凌派（CRIDER）品牌，以更强大的品牌矩阵立足中级车市场。随着凌派（CRIDER）锐·混动的上市，广汽本田锐·混动联盟正式宣告成立。广汽本田成为目前为止国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企。
细品i-MMD混动“黑科技”，Honda技术实力铸就行业口碑
SPORT HYBRID承载广汽本田的技术梦想。2016年，广汽本田正式导入i-MMD双电机混合动力系统，率先搭载在雅阁（ACCORD）锐·混动，一经推出便获得高度认可。短短两年时间，迅速树立国内中高级混动轿车标杆地位。2018年，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动携第三代i-MMD混动系统震撼来袭，上市即热销，单月销量最高突破5,000台，稳居国内中高级混动轿车销量冠军。延续雅阁（ACCORD）锐･混动的热销，广汽本田先后推出奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动，实现在MPV和SUV混动市场的强势占位。
如今，广汽本田i-MMD混动系统历经三代进化，技术变得越发先进、成熟，收获了优秀成绩和口碑。i-MMD混动系统三次荣获沃德十佳发动机奖项，充分印证其非凡实力。
为了让更多消费者能够轻松享受兼具优异燃油经济性与激情驾驭魅力的本田混动“黑科技”，广汽本田推出了凌派（CRIDER）锐·混动，首次将中高级车市场混动技术向中级车市场辐射，让更多用户对本田混动“黑科技”触手可及。
“一套混动改变一款车”，越级技术实现“学霸级”动力操控
强者“心脏”，高爆发力与高节能性兼备。凌派（CRIDER）锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，更小型化、更轻量化、更高效低耗，综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型，百公里综合油耗低至4.0L，实现同级领先的燃油经济性。
“不止于省油，相比于其他混动，本田i-MMD驾驶趣味性更强”，媒体试驾后给出如此评价。这套混动系统最大的亮点，在于其实现了传统混动技术无法比拟的动力加速性能。为了进一步强化新车的驾驭激情，凌派（CRIDER）锐·混动采用了油门踏板满载限位设计，限位前带来安静舒适的行驶感与平顺的加速性，限位后则爆发出强劲提速的动力，让驾驶者感受到酣畅淋漓的畅快感。不止于此，新车还增加了SPORT模式，同时针对SPORT模式追加同级独有的ASC声浪模拟技术，让用户尽情享受“愉悦的躁动”。
媲美中高级车的越级价值，魅力尽现乘坐款待感
沿袭锐·T动锐意风姿的前卫美感设计，凌派（CRIDER）锐·混动展现出混动车型的先进气派及独特个性魅力。家族式前脸立体气派，侧面刀锋式双腰线力量感十足，17英寸动感轮辋的流线造型，即刻激发驰骋欲望。而配合专属炫蓝“H”车标，点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，进一步强化其混动身份。
凌派（CRIDER）锐·混动凌动型酷外观
后排乘坐款待感，是凌派（CRIDER）给用户不变的承诺。得益于2730mm的越级轴距，凌派（CRIDER）锐·混动与锐·T动拥有同等的后排空间。“哪怕它是一台混动车，依然没有牺牲后排空间，本田空间魔术师名不虚传！”媒体如此评价道。凌派（CRIDER）锐·混动将IPU单元放置在后备厢下方，保证用户拥有全方位舒享空间。款待感不止于空间，更在于人性化设计，凌派（CRIDER）锐·混动搭载同级独有的后排中央扶手一体式多功能桌板，备受广大消费者的好评点赞。而NVH静音性能更是实现了游刃有余的“款待”，通过发动机悬置减少振动传递，增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音，以及配备ANC主动降噪系统，营造出锐·混动特有的安静性与高级感。
极具“款待感”的越级大空间
先进装备全面升级，进一步提升领先感。凌派（CRIDER）锐·混动搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，满足年轻人对于智能操作的需求。全系标配同级独有的SBW电子按键换挡、减速拨片等先进配置，更突显高价值魅力。款待呵护，安全护航。新车还搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，以及新增远近光智能切换系统，其可根据前方道路及环境中与对方车辆的距离自动判定并切换，实现领先同级的行车安全实力。
Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统
BE SUPERIOR领先一步，开启高品质混动“车生活”
凌派（CRIDER）锐·混动的目标人群是“90后领先青年”，他们更高知，更具领先意识，突破自我、不随大流。他们渴望冲破现状，超越他人一步，行走在高品质生活的前沿。他们在生活上追求更自律、更努力汲取，不断追求多一步，只为让自己更胜一筹。围绕“90后领先青年”的特质，凌派（CRIDER）锐·混动主张“BE SUPERIOR领先一步”的品牌世界观。
后续广汽本田将采用多样化创新营销举措，向消费者传达凌派（CRIDER）锐·混动的高价值魅力，同时也将以锐·混动联盟为整体开展各项活动，让用户最大化感受i-MMD混动“黑科技”的魅力。
坚持精品战略与技术赋能，为用户创造“新技术喜悦”
2013年，“全新梦想中级车”凌派（CRIDER）横空出世，一跃成为中级轿车主流标杆。2018年9月，新一代凌派（CRIDER）惊喜上市，凭借全面越级的产品实力彻底刷新中级轿车市场全新标准，目前已收获21万车主的喜爱与信赖。产品唯有足够超越期待，才能打动消费者，凌派（CRIDER）锐·混动的加入，将与凌派（CRIDER）锐·T动形成双动力组合，实现对凌派（CRIDER）品牌全新价值赋能。同时，也将进一步完善广汽本田SPORT HYBRID产品矩阵，从行业来看，凌派（CRIDER）锐·混动将会加速中国新能源混动市场的发展，“头部聚合效应”也会因为它的入局而得到强化。在精品战略与技术赋能双重推动下，广汽本田为中级轿车市场献上凌派（CRIDER）锐·混动这款精品诚意之作，让更多消费者能够享受到锐·混动带来的“新技术喜悦”
营销广告肆意霸屏，微信莫名关注公众号，手机何以轻易脱离用户控制？
网警课堂
本期专家
梁小涛，浙江省嘉兴公安局网警支队民警，公安部网络安全专家，先后承担多起公安部督办重大涉网案件电子数据取证工作，多次在部级、省级培训班授课。
Android操作系统自问世以来，以其友好的二次开发及定制特性，迅速占领市场，成为智能手机领域唯一与苹果iOS抗衡的手机操作系统，深受各大手机生产厂商青睐。但也因其非封闭的系统生态，近年来以Android手机为特定攻击目标的网络案事件层出不穷。其中，尤以手机生产环节批量预植入“后门”、“木马”等最为恶劣。这类案件的电子数据取证过程较为复杂，普通老百姓无从辨别，“后门”或“木马”程序潜伏期长，社会危害性极大。
下面以一起手机非法控制案件为切入，从电子数据取证角度剖析“木马”或“后门”的运行机理，从而简单判别手机是否被他人恶意控制。
案情提要
2017年7月，浙江嘉兴某公司向当地公安机关报案称：其配发给员工的大量Android手机存在莫名弹出大屏广告、无故卡死等现象，怀疑手机中了“木马”。
取证分析
经网安部门查证，该批次手机为受害公司通过销售商批量采购，同一型号手机在省内已售出数万台。初识手机，并无任何异常应用，但在进行深入的电子数据取证分析后，却发现了其中不同寻常的内容。
同批次手机中大量存在“触屏管理”、“系统磁盘”等命名不一但代码功能相近的无界面后台应用（即在手机桌面上看不到图标），该后台应用能够在用户不知情的情况下，自动操作用户微信关注公众号。为防止用户发现，应用在操作用户手机时还会调低手机音量等。
无界面应用之所以能够随意操控用户手机，是因为手机本身有“后门”程序，并且该“后门”在手机启动后会自行运行，具有系统权限，理论上可以做任何想做的事情。霸屏广告及操控用户手机自动关注微信公众号的幕后“元凶”正是该“后门”程序。据用户反映及测试，霸屏广告确实非常“霸道”，其在弹出显示的时候用户多个手机按键及输入法无法正常使用，用户也无法永久性关闭弹出广告。
“后门”程序能够轻易“接管”用户手机，即使手机重置为出厂状态也无法彻底消除，大多数手机用户应该都会不寒而栗。那么，该“后门”是什么时候预留到系统当中去的？为什么在手机重置为出厂状态后仍然无法彻底关闭？
法院判决
2019年1月，法院对该案作出一审判决，某技术公司被告人欧某、陈某、宋某等伙同手机生产厂商将研制的广告SDK（即“后门”程序）预装到智能手机操作系统中，并使广告SDK获得系统权限。装有广告SDK的手机在用户首次开机联网后，通过互联网与后台服务器连接，在用户不知情的情况下向后台上传用户信息，并通过后台控制系统向用户推送商业性广告等电子信息，通过产生的广告费从中牟利。
被告人欧某等人还通过广告SDK静默安装功能自动下载自行研发的其他程序，利用手机系统辅助功能模拟用户操作，自动关注其运营的微信公众号，以实现快速涨粉。
被告人欧某、陈某、宋某等二十八人犯非法控制计算机信息系统罪分别被判处一年至四年有期徒刑（部分缓期执行）。2019年7月，该案二审裁定驳回上诉，维持原判。
技术公司与手机生产厂商合谋将“后门”程序预植入到手机操作系统当中是本案的关键，即用户手机在买来的时候就有问题，这也是为什么手机在重置为出厂状态后无法彻底关闭广告的原因。
如何判定手机本身有问题
随着移动智能终端的不断普及，越来越多的不法分子开始将目光瞄准在智能手机上，“315”晚会曾多次曝光手机“木马”程序恶意扣费、窃取用户隐私等情况。
对于Android手机，常见“木马”程序通过手机安全软件扫描、敏感权限拒绝等方式都可以规避，但隐藏在系统层的“木马”、“后门”却很难通过上述方式清除，如果手机遇到诸如频繁弹出广告、无法收到验证码、数据流量飙升等异常情况，且手机重置后仍然无法恢复正常，基本可判定买来的手机本身即有问题，碰到这类情况要及时向公安机关报案。
从电子数据取证的情况来看，千元以下的中低端手机，特别是各种“贴牌”手机是这类犯罪的重灾区。这类手机的设计、生产及销售环节伴随多个盲区，其往往以“低价”为卖点吸引消费者，实则在手机内部“暗藏玄机”，通过广告引流甚至更为恶劣的违法犯罪手法赚取利益，严重侵犯消费者的合法权益。普通用户在选购手机时，在考虑价格的同时应该选择口碑较好的品牌机。
从业人员勿触碰法律红线
上述案件虽然发生在2017年，但近一两年的类似案件并不少见。如2019年8月，浙江绍兴市公安局就破获一起在手机主板中预植入计算机病毒，通过计算机病毒拦截短信，以“薅羊毛”形式收集用户手机注册电商平台获取的优惠券，从中牟利，涉及500余万台手机。
除了手机端，电脑端的恶意程序强行锁定浏览器主页或者动辄安装软件“全家桶”的情况举不胜举。手机黑灰产业从业人员虽然绞尽脑汁，采用避开国内一二线大中型城市“运营”，将目标定位在使用老年机以及各种小众品牌的千元机、百元机群体上，但本质上仍然如同在钢丝上行走，一旦跌落，将悔恨终生。
《中华人民共和国刑法》第二百八十五、二百八十六、二百八十七条对网络犯罪作出了具体规定，行业从业者要严格自律，切勿触碰法律红线。
网警课堂
本期专家
梁小涛，浙江省嘉兴公安局网警支队民警，公安部网络安全专家，先后承担多起公安部督办重大涉网案件电子数据取证工作，多次在部级、省级培训班授课。
Android操作系统自问世以来，以其友好的二次开发及定制特性，迅速占领市场，成为智能手机领域唯一与苹果iOS抗衡的手机操作系统，深受各大手机生产厂商青睐。但也因其非封闭的系统生态，近年来以Android手机为特定攻击目标的网络案事件层出不穷。其中，尤以手机生产环节批量预植入“后门”、“木马”等最为恶劣。这类案件的电子数据取证过程较为复杂，普通老百姓无从辨别，“后门”或“木马”程序潜伏期长，社会危害性极大。
下面以一起手机非法控制案件为切入，从电子数据取证角度剖析“木马”或“后门”的运行机理，从而简单判别手机是否被他人恶意控制。
案情提要
2017年7月，浙江嘉兴某公司向当地公安机关报案称：其配发给员工的大量Android手机存在莫名弹出大屏广告、无故卡死等现象，怀疑手机中了“木马”。
取证分析
经网安部门查证，该批次手机为受害公司通过销售商批量采购，同一型号手机在省内已售出数万台。初识手机，并无任何异常应用，但在进行深入的电子数据取证分析后，却发现了其中不同寻常的内容。
同批次手机中大量存在“触屏管理”、“系统磁盘”等命名不一但代码功能相近的无界面后台应用（即在手机桌面上看不到图标），该后台应用能够在用户不知情的情况下，自动操作用户微信关注公众号。为防止用户发现，应用在操作用户手机时还会调低手机音量等。
无界面应用之所以能够随意操控用户手机，是因为手机本身有“后门”程序，并且该“后门”在手机启动后会自行运行，具有系统权限，理论上可以做任何想做的事情。霸屏广告及操控用户手机自动关注微信公众号的幕后“元凶”正是该“后门”程序。据用户反映及测试，霸屏广告确实非常“霸道”，其在弹出显示的时候用户多个手机按键及输入法无法正常使用，用户也无法永久性关闭弹出广告。
“后门”程序能够轻易“接管”用户手机，即使手机重置为出厂状态也无法彻底消除，大多数手机用户应该都会不寒而栗。那么，该“后门”是什么时候预留到系统当中去的？为什么在手机重置为出厂状态后仍然无法彻底关闭？
法院判决
2019年1月，法院对该案作出一审判决，某技术公司被告人欧某、陈某、宋某等伙同手机生产厂商将研制的广告SDK（即“后门”程序）预装到智能手机操作系统中，并使广告SDK获得系统权限。装有广告SDK的手机在用户首次开机联网后，通过互联网与后台服务器连接，在用户不知情的情况下向后台上传用户信息，并通过后台控制系统向用户推送商业性广告等电子信息，通过产生的广告费从中牟利。
被告人欧某等人还通过广告SDK静默安装功能自动下载自行研发的其他程序，利用手机系统辅助功能模拟用户操作，自动关注其运营的微信公众号，以实现快速涨粉。
被告人欧某、陈某、宋某等二十八人犯非法控制计算机信息系统罪分别被判处一年至四年有期徒刑（部分缓期执行）。2019年7月，该案二审裁定驳回上诉，维持原判。
技术公司与手机生产厂商合谋将“后门”程序预植入到手机操作系统当中是本案的关键，即用户手机在买来的时候就有问题，这也是为什么手机在重置为出厂状态后无法彻底关闭广告的原因。
如何判定手机本身有问题
随着移动智能终端的不断普及，越来越多的不法分子开始将目光瞄准在智能手机上，“315”晚会曾多次曝光手机“木马”程序恶意扣费、窃取用户隐私等情况。
对于Android手机，常见“木马”程序通过手机安全软件扫描、敏感权限拒绝等方式都可以规避，但隐藏在系统层的“木马”、“后门”却很难通过上述方式清除，如果手机遇到诸如频繁弹出广告、无法收到验证码、数据流量飙升等异常情况，且手机重置后仍然无法恢复正常，基本可判定买来的手机本身即有问题，碰到这类情况要及时向公安机关报案。
从电子数据取证的情况来看，千元以下的中低端手机，特别是各种“贴牌”手机是这类犯罪的重灾区。这类手机的设计、生产及销售环节伴随多个盲区，其往往以“低价”为卖点吸引消费者，实则在手机内部“暗藏玄机”，通过广告引流甚至更为恶劣的违法犯罪手法赚取利益，严重侵犯消费者的合法权益。普通用户在选购手机时，在考虑价格的同时应该选择口碑较好的品牌机。
从业人员勿触碰法律红线
上述案件虽然发生在2017年，但近一两年的类似案件并不少见。如2019年8月，浙江绍兴市公安局就破获一起在手机主板中预植入计算机病毒，通过计算机病毒拦截短信，以“薅羊毛”形式收集用户手机注册电商平台获取的优惠券，从中牟利，涉及500余万台手机。
除了手机端，电脑端的恶意程序强行锁定浏览器主页或者动辄安装软件“全家桶”的情况举不胜举。手机黑灰产业从业人员虽然绞尽脑汁，采用避开国内一二线大中型城市“运营”，将目标定位在使用老年机以及各种小众品牌的千元机、百元机群体上，但本质上仍然如同在钢丝上行走，一旦跌落，将悔恨终生。
《中华人民共和国刑法》第二百八十五、二百八十六、二百八十七条对网络犯罪作出了具体规定，行业从业者要严格自律，切勿触碰法律红线。
✋热门推荐