我鼻尖闻到的满是树叶的香，有点凉，握着热热的奶茶坐在办公室里，身上披着深秋的大衣取暖，桌上摆着这学期要写的教案。不紧不慢，有事可做。#今日贴纸打卡#这才应该是秋天呀，满满的安全感，于金黄色的喜悦中又透出丝丝静谧的微凉。轰轰烈烈的夏天终于过去了，童子命也解了，期待着未来。 https://t.cn/R2d2EvG
全能豪华七座SUV——英菲尼迪QX60为您保驾护航
QX60
全能豪华七座SUV
秉承英菲尼迪“冲突美学”，QX60在五大方面进行了多项升级，宽大舒适与静谧清新的车内空间，升级的安全屏障系统，高效节能的混合动力系统。
面对高昂的油价以及日益减少的石油资源，燃油经济性及环保性成为了每款车型所要经受的最基本考核，而英菲尼迪QX60混合动力版的推出则很好地顺应了这个潮流。
英菲尼迪QX60混合动力版与普通版相比，是一款在燃油经济性和动力性方面有着更优表现的车型。与英菲尼迪旗下的混动版Q70L、Q50不同的是，QX60的发动机单元是一台2.5T机械增压发动机。其发动机可以贡献出高达180kW的功率以及330N·m的扭矩，再加上电动机高达15kW的功率和160N·m的扭矩，综合动力性能优于普通版QX60上的那台3.5L自然吸气发动机，更重要的是燃油消耗又大大降低。负责传递动力的是一套带模拟7挡的CVT变速器，与普通版保持一致。
混合动力版QX60同样有前驱版和四驱版两个版本，其四驱系统采用的是多片式离合器的适时四驱，多数情况下为前轮驱动，当系统检测到车轮打滑时，四驱系统才会将最多50%的动力传输到后轮。虽然变速器带有7个模拟挡位，但实际的驾驶感受与激情、动感没有太大关系，尤其是加速过程，相当平淡。即使是地板油，490N·m的总扭矩仿佛被变速器稀释掉一大半，只有通过速度指针的快速上升来证明自己的加速能力。反倒是电子液压助力的转向，并没有常规印象中的过于轻盈，均匀而线性的回馈力度让人倍生好感。悬架调校依然为舒适型取向，但并不极端，反倒是在非铺装路面行驶时保留了一部分路感。
英菲尼迪QX60的混动系统采用并联强混形式，在较低的车速下会实现纯电动行驶，不过并不支持手动切换。在正常行驶时，发动机除了提供动力之外，还会向蓄电池充电；而在急加速等需要较大动力输出时，则由发动机和电动机共同发力。当车辆减速、滑行还有制动时，系统同样会将能量回收至蓄电池。QX60的电池组安置在了第三排座椅后方，车内乘坐空间以及行李厢空间均未受到影响。
在外观方面，QX60混合动力版与普通版除了在两侧翼子板处存在“HYBRID”标识的区别之外，再无其它不同。而内部的变化也可忽略不计，仅仅是将仪表盘上的水温表换成了能量变化表，同时在行车电脑显示中增加了动力输出示意图。配置也沿用了普通版的标准，四驱版带有并线辅助、车道偏离预警、带主动制动的自适应巡航等高科技配置。作为对国人有较强吸引力的全景天窗、座椅加热、导航、氙气大灯等配置，仍为标配。为了增加QX60混合动力版在低速行车时的主动安全性，它增加了VSP行人提醒功能，可在纯电动行驶下使车辆发出类似发动机工作时的声音，以提醒行人注意来车。
QX60
全能豪华七座SUV
秉承英菲尼迪“冲突美学”，QX60在五大方面进行了多项升级，宽大舒适与静谧清新的车内空间，升级的安全屏障系统，高效节能的混合动力系统。
面对高昂的油价以及日益减少的石油资源，燃油经济性及环保性成为了每款车型所要经受的最基本考核，而英菲尼迪QX60混合动力版的推出则很好地顺应了这个潮流。
英菲尼迪QX60混合动力版与普通版相比，是一款在燃油经济性和动力性方面有着更优表现的车型。与英菲尼迪旗下的混动版Q70L、Q50不同的是，QX60的发动机单元是一台2.5T机械增压发动机。其发动机可以贡献出高达180kW的功率以及330N·m的扭矩，再加上电动机高达15kW的功率和160N·m的扭矩，综合动力性能优于普通版QX60上的那台3.5L自然吸气发动机，更重要的是燃油消耗又大大降低。负责传递动力的是一套带模拟7挡的CVT变速器，与普通版保持一致。
混合动力版QX60同样有前驱版和四驱版两个版本，其四驱系统采用的是多片式离合器的适时四驱，多数情况下为前轮驱动，当系统检测到车轮打滑时，四驱系统才会将最多50%的动力传输到后轮。虽然变速器带有7个模拟挡位，但实际的驾驶感受与激情、动感没有太大关系，尤其是加速过程，相当平淡。即使是地板油，490N·m的总扭矩仿佛被变速器稀释掉一大半，只有通过速度指针的快速上升来证明自己的加速能力。反倒是电子液压助力的转向，并没有常规印象中的过于轻盈，均匀而线性的回馈力度让人倍生好感。悬架调校依然为舒适型取向，但并不极端，反倒是在非铺装路面行驶时保留了一部分路感。
英菲尼迪QX60的混动系统采用并联强混形式，在较低的车速下会实现纯电动行驶，不过并不支持手动切换。在正常行驶时，发动机除了提供动力之外，还会向蓄电池充电；而在急加速等需要较大动力输出时，则由发动机和电动机共同发力。当车辆减速、滑行还有制动时，系统同样会将能量回收至蓄电池。QX60的电池组安置在了第三排座椅后方，车内乘坐空间以及行李厢空间均未受到影响。
在外观方面，QX60混合动力版与普通版除了在两侧翼子板处存在“HYBRID”标识的区别之外，再无其它不同。而内部的变化也可忽略不计，仅仅是将仪表盘上的水温表换成了能量变化表，同时在行车电脑显示中增加了动力输出示意图。配置也沿用了普通版的标准，四驱版带有并线辅助、车道偏离预警、带主动制动的自适应巡航等高科技配置。作为对国人有较强吸引力的全景天窗、座椅加热、导航、氙气大灯等配置，仍为标配。为了增加QX60混合动力版在低速行车时的主动安全性，它增加了VSP行人提醒功能，可在纯电动行驶下使车辆发出类似发动机工作时的声音，以提醒行人注意来车。
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秉承英菲尼迪“冲突美学”，QX60在五大方面进行了多项升级，宽大舒适与静谧清新的车内空间，升级的安全屏障系统，高效节能的混合动力系统。
面对高昂的油价以及日益减少的石油资源，燃油经济性及环保性成为了每款车型所要经受的最基本考核，而英菲尼迪QX60混合动力版的推出则很好地顺应了这个潮流。
英菲尼迪QX60混合动力版与普通版相比，是一款在燃油经济性和动力性方面有着更优表现的车型。与英菲尼迪旗下的混动版Q70L、Q50不同的是，QX60的发动机单元是一台2.5T机械增压发动机。其发动机可以贡献出高达180kW的功率以及330N·m的扭矩，再加上电动机高达15kW的功率和160N·m的扭矩，综合动力性能优于普通版QX60上的那台3.5L自然吸气发动机，更重要的是燃油消耗又大大降低。负责传递动力的是一套带模拟7挡的CVT变速器，与普通版保持一致。
混合动力版QX60同样有前驱版和四驱版两个版本，其四驱系统采用的是多片式离合器的适时四驱，多数情况下为前轮驱动，当系统检测到车轮打滑时，四驱系统才会将最多50%的动力传输到后轮。虽然变速器带有7个模拟挡位，但实际的驾驶感受与激情、动感没有太大关系，尤其是加速过程，相当平淡。即使是地板油，490N·m的总扭矩仿佛被变速器稀释掉一大半，只有通过速度指针的快速上升来证明自己的加速能力。反倒是电子液压助力的转向，并没有常规印象中的过于轻盈，均匀而线性的回馈力度让人倍生好感。悬架调校依然为舒适型取向，但并不极端，反倒是在非铺装路面行驶时保留了一部分路感。
英菲尼迪QX60的混动系统采用并联强混形式，在较低的车速下会实现纯电动行驶，不过并不支持手动切换。在正常行驶时，发动机除了提供动力之外，还会向蓄电池充电；而在急加速等需要较大动力输出时，则由发动机和电动机共同发力。当车辆减速、滑行还有制动时，系统同样会将能量回收至蓄电池。QX60的电池组安置在了第三排座椅后方，车内乘坐空间以及行李厢空间均未受到影响。
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