勇气是看不见的，如同镭的裂变无法目睹，但它的能量却不能低估。每个人都希望过一种平静的生活，不需要勇气的生活无疑是幸福的，但勇气应该像一把随时拔出来的刀，放在离自己最近的地方，只有这样，才能不断克服命运抛给我们的困难，最终到达成功的彼岸。早安！！漳州泉州福州宁德三明晋江石狮南平角美厦门羽毛6D二代无[赞啊]痕擑[赞啊]发 https://t.cn/Rt5J20n
【10月1号起，厦门2条线路调整线路走向,7条线路增停部分中途站】10月1号起，2条线路调整线路走向,7条线路增停部分中途站。其中，为进一步方便和宁路片区乘客往返湖里大道、殿前一路、杏林老城区的出行需求，降低956路与轨道1号线的重复率，956路改经杏林大桥运行，岛内段由湖里竹坑站延伸至六中东渡校区站，减停的集美工业学校至殿前段乘客可改乘655路、941路、942路、951路、952路、994路等多条线路。另外，717路绕行南美南路，方便浦园三里片区乘客出行。线路走向，从翔安新城公交场站始发，经规划十二路、南美南路、南美路接原线路运行至新店公交场站。往返一致。增停站点：浦园三里（新设站点，位于南美南路）、肖厝小学（新设站点，位于南美路）。还有7条线路增停部分中途站，714路增停翔安南路部分中途站，进一步方便翔安南路沿线乘客出行。806路、856路往嵩屿、桥南方向单向增停滨湖北路的“东屿村口”站，进一步方便加州海岸小区、海沧儿童公园片区乘客出行。801路、853路往角美方向单向增停马青路新设的“沧江会展”站，方便海沧沧江会展中心周边片区乘客出行。849路双向增停东孚大道的“钢宇”站，方便该站周边多个工厂乘客的进出岛出行。948路双向增停吕岭路的“香山海景苑”站，进一步方便香山海景苑周边片区乘客出行。（记者 林军）
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为什么成都、重庆、西安无法直通香港关注
广深港高铁通车，为什么成都、重庆、西安无法直通香港
9月23日，广深港高铁香港段正式开通。标志着内地高铁网延伸至香港，两地高铁实现互联互通。
列车直达内地44站点，这44个站点是：
广深港高铁线：福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛、广州南
贵广客运专线：桂林、贵阳
京广客运专线：北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲西、衡阳东、郴州西、韶关
沪昆客运专线：上海、杭州、上饶、金华、南昌、昆明
杭福深客运专线：福州、莆田、泉州、厦门北、厦门、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、汕头、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山
这些直达香港的站点，所涉及的城市等级千差万别。像北京，是全国的政治经济中心，直通香港的政治意义也显而易见。
排不上线的小城市也有不少，多集中在杭福深客运专线上。比如像角美就是福建漳州管辖的县级市龙海市下面的一个镇；诏安也是漳州的下辖县。
所跨的区域也相当广。远的如北京，深入内陆的如贵阳、桂林和昆明。
对比全国高铁线路图不难发现，首批开放直通的44个站点，更多还是基于线路考虑，跟城市的等级和经济地位没有直接联系。
除了贵广客运专线属于延伸线外，京广、沪昆、杭福深三条客运专线，都是过去“四纵四横”高铁网络上的“一纵”或者“一横”。这些城市与广深都可以高铁直连，不需要绕路，首批开放直达香港有明显的线路优势。
为什么西安、重庆无法直通香港
成都、重庆和西安这西部三雄，在中西部都算是重要的交通枢纽，不过在直通香港上，反而没有贵阳、昆明有优势。
先说西安。目前西安与广深之间，并没有直连的高铁线路，要前往广深港，必须通过郑西客运专线，在郑州接入到京广线上南下。
整个线路相当于走一个“7”字形，绕了不少路，通行效率存在欠缺，香港首批开放直达的44个站点没有西安在情理之中。
高铁线路图（1、2），可以放大观看
再来看重庆。在渝贵线开通前，川渝连接华南的通道极为不便。除了K字头外，有一些D字头的动车往返重庆和广深，不过需要绕到武汉，走渝利—汉宜—武广这条线。
今年年初，渝贵线正式通车运营，重庆到广深可以直接过贵阳，接入贵广高铁，从广州南至重庆西增开了D1862、D1864、D1868等多次列车，通行距离和时间被大大缩短。
与此同时，重庆开通了一趟通往广州和深圳的“复兴号”列车G1314。
不过大家从12306网站上的时刻表就可以看到，这条高铁线路因为同样绕道武汉，全程耗时要11小时55分钟左右。而走渝贵—贵广线的动车，只需要7小时出头。
也就是说，香港直达重庆，目前有两种比较可行的走法，一是G1314接入广深港高铁；二是走渝贵—贵广线，接入广深港高铁。前一种先不谈“复兴号”本身的特殊，仅仅是线路太绕这一点就可以排除首批开放的可能。
理论上第二种线路的可行度很高，通行距离别说跟北京，跟西部城市比昆明比，也要更短。不过这里还涉及到另一点——渝贵线的设计时速只有200公里。
广深港高铁中，深港段因为走的是地下隧道，设计时速也只有200公里，不过广深段是标准的350公里，贵广段则是300公里，这里面有个车底和衔接问题。
正如杠杆游戏的资深铁路达人张银银所分析的：香港方面接发车和海关适应，还有个过程，暂时没有完整高速线的城市不开，是正常的。
不在香港首批直达城市有何影响
在成南达万高铁修好前，成都东出一直都得借道重庆。如果走成渝—渝贵—贵广线接入广深港高铁，面临和重庆一样的问题。
至于成贵线，可以避开重庆，直接抵达贵阳，不过目前还没有全部贯通，而且设计时速也是250公里，也会面临没有完整高速线的衔接问题。
目前如果要走完整高速线，成都和重庆都需要绕到西安，从西安走郑西线，接入京广线，才能够抵达香港。通行效率存在很大问题，不在44个站点之列并不奇怪。
成都、重庆和西安，无法纳入首批直达香港的站点城市，落后于西部经济第二档的贵阳、昆明、桂林，如前所述，有一个重要因素是，全国高铁干线的设计时速受制于地理条件等，存在一定混乱，主干线所匹配的车底和信号系统，缺少统一标准。
所以虽然渝贵线开通后，成都、重庆和广深港的线路距离大大缩短，但是此次仍然没能首批入围。
从更大的角度来看，其实也反映出全国高铁建设的时序。
西部三雄深居内陆，在地理地形上就限制颇多，高铁建设成本高，速度提不上来。加上大部分经济行为都发生在东部，从大的战略层面考虑，高铁建设滞后于像武汉这种传统“四纵四横”上的枢纽城市，在意料之中。
（来源：西部城事）
为什么成都、重庆、西安无法直通香港关注
广深港高铁通车，为什么成都、重庆、西安无法直通香港
9月23日，广深港高铁香港段正式开通。标志着内地高铁网延伸至香港，两地高铁实现互联互通。
列车直达内地44站点，这44个站点是：
广深港高铁线：福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛、广州南
贵广客运专线：桂林、贵阳
京广客运专线：北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲西、衡阳东、郴州西、韶关
沪昆客运专线：上海、杭州、上饶、金华、南昌、昆明
杭福深客运专线：福州、莆田、泉州、厦门北、厦门、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、汕头、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山
这些直达香港的站点，所涉及的城市等级千差万别。像北京，是全国的政治经济中心，直通香港的政治意义也显而易见。
排不上线的小城市也有不少，多集中在杭福深客运专线上。比如像角美就是福建漳州管辖的县级市龙海市下面的一个镇；诏安也是漳州的下辖县。
所跨的区域也相当广。远的如北京，深入内陆的如贵阳、桂林和昆明。
对比全国高铁线路图不难发现，首批开放直通的44个站点，更多还是基于线路考虑，跟城市的等级和经济地位没有直接联系。
除了贵广客运专线属于延伸线外，京广、沪昆、杭福深三条客运专线，都是过去“四纵四横”高铁网络上的“一纵”或者“一横”。这些城市与广深都可以高铁直连，不需要绕路，首批开放直达香港有明显的线路优势。
为什么西安、重庆无法直通香港
成都、重庆和西安这西部三雄，在中西部都算是重要的交通枢纽，不过在直通香港上，反而没有贵阳、昆明有优势。
先说西安。目前西安与广深之间，并没有直连的高铁线路，要前往广深港，必须通过郑西客运专线，在郑州接入到京广线上南下。
整个线路相当于走一个“7”字形，绕了不少路，通行效率存在欠缺，香港首批开放直达的44个站点没有西安在情理之中。
高铁线路图（1、2），可以放大观看
再来看重庆。在渝贵线开通前，川渝连接华南的通道极为不便。除了K字头外，有一些D字头的动车往返重庆和广深，不过需要绕到武汉，走渝利—汉宜—武广这条线。
今年年初，渝贵线正式通车运营，重庆到广深可以直接过贵阳，接入贵广高铁，从广州南至重庆西增开了D1862、D1864、D1868等多次列车，通行距离和时间被大大缩短。
与此同时，重庆开通了一趟通往广州和深圳的“复兴号”列车G1314。
不过大家从12306网站上的时刻表就可以看到，这条高铁线路因为同样绕道武汉，全程耗时要11小时55分钟左右。而走渝贵—贵广线的动车，只需要7小时出头。
也就是说，香港直达重庆，目前有两种比较可行的走法，一是G1314接入广深港高铁；二是走渝贵—贵广线，接入广深港高铁。前一种先不谈“复兴号”本身的特殊，仅仅是线路太绕这一点就可以排除首批开放的可能。
理论上第二种线路的可行度很高，通行距离别说跟北京，跟西部城市比昆明比，也要更短。不过这里还涉及到另一点——渝贵线的设计时速只有200公里。
广深港高铁中，深港段因为走的是地下隧道，设计时速也只有200公里，不过广深段是标准的350公里，贵广段则是300公里，这里面有个车底和衔接问题。
正如杠杆游戏的资深铁路达人张银银所分析的：香港方面接发车和海关适应，还有个过程，暂时没有完整高速线的城市不开，是正常的。
不在香港首批直达城市有何影响
在成南达万高铁修好前，成都东出一直都得借道重庆。如果走成渝—渝贵—贵广线接入广深港高铁，面临和重庆一样的问题。
至于成贵线，可以避开重庆，直接抵达贵阳，不过目前还没有全部贯通，而且设计时速也是250公里，也会面临没有完整高速线的衔接问题。
目前如果要走完整高速线，成都和重庆都需要绕到西安，从西安走郑西线，接入京广线，才能够抵达香港。通行效率存在很大问题，不在44个站点之列并不奇怪。
成都、重庆和西安，无法纳入首批直达香港的站点城市，落后于西部经济第二档的贵阳、昆明、桂林，如前所述，有一个重要因素是，全国高铁干线的设计时速受制于地理条件等，存在一定混乱，主干线所匹配的车底和信号系统，缺少统一标准。
所以虽然渝贵线开通后，成都、重庆和广深港的线路距离大大缩短，但是此次仍然没能首批入围。
从更大的角度来看，其实也反映出全国高铁建设的时序。
西部三雄深居内陆，在地理地形上就限制颇多，高铁建设成本高，速度提不上来。加上大部分经济行为都发生在东部，从大的战略层面考虑，高铁建设滞后于像武汉这种传统“四纵四横”上的枢纽城市，在意料之中。
（来源：西部城事）
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