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【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
差价10万+的孪生兄弟，林肯Z和新一代蒙迪欧谁更香呢？#大V聊车#
前阵子被拉去逛了一趟无印良品，Get了一个新文案“价格的重新审视”。无印良品对这句话的解释是，“正因为是每日使用之物，更需要反复审视商品素材及生产工序，将更好的商品以更合理的价格，传递到消费者手中。”
是不是有点云里雾里的？
说人话就是——“我们降价了”！
不过，车事君想的当然不是无印良品对降价清新脱俗的解释，而是另一个问题——品牌溢价，即品牌的附加值。
消费升级新理念：为价值而消费
几年前，车事君看过一篇报道，大致说的是，我国的消费水平与日本上世纪70-80年代相仿，而且随着经济发展，物质的极大丰富，消费升级的速度正在加快。不仅如此，报道还指出，作为异域同天的东亚文化圈成员，我们的消费升级和日本有着异曲同工之处，即炫耀性消费将走到终点，消费者更乐意为了价值而消费。
事实上，现在很多消费现象也都在印证以上观点。比如，苹果不再是年轻人的首选，华为和小米反而成了香饽饽；以更低的价格提供同质产品的网易严选、米家有品等发展迅速；李宁、匹克、安踏开始成为球鞋市场上的新秀，和阿迪达斯、耐克等老牌鞋厂并驾齐驱……此类现象，放在品牌门第森严的汽车圈也是如此。
价格的重新审视：从“中国特供”开始
我们今天要说的两款新车：新一代蒙迪欧和林肯Z。虽然二者分别属于福特与林肯，前者售价15.98万-21.68万，后者售价25.28万-34.08万，但是二者源自同一平台生产，智能科技和动力、变速箱、底盘三大件水平也不相上下，并且它们也都有一个更迎合市场的称呼“中国特供”，再加上两款车的定位极其相似，以至于很多人都把林肯Z看作是豪华版的新一代蒙迪欧。
那么问题来了，如此“孪生兄弟”，价格上却相差10万+，如果让你选车，你会为了品牌溢价选择二线豪华品牌的林肯Z，还是注重性价比，选择拥有相同“里子”的新一代蒙迪欧呢？
Part 1.本是同根生，气质各不同
在外观设计上，新一代蒙迪欧和林肯Z在车身线条上有接近的地方，但是在细节上两款车型显然有着各自的风格取向。新一代蒙迪欧的研发是由福特中国团队主导，融入了不少当下流行的时尚、运动设计风格，最明显的变化就是它的前脸，前格栅从之前的“马丁脸”进化成了八边形进气格栅，两侧大灯也采用了分体式的设计，LED日行灯如同回旋镖般造型犀利等，这些元素都让新一代蒙迪欧变得更潮、更青春了。虽然曾经的“马丁脸”造型也很经典、Nice，但是已经看了九年，是该变了。而新一代蒙迪欧的出现，仿佛就是要把这九年逝去的青春一次性补回来似的，整个颜值都长在了当下消费者的审美“爽点”上，整体造型更潮、更有活力。
林肯Z则是大量采用豪华车一贯的修长柔和的线条来勾勒车身，并且采用了i酷和i享双外观设计，双设计车型各自拥有独具特色、更大尺寸的Lincoln Star星耀前格栅，辨识度极高。林肯品牌标志性的贯穿式灯带设计融入新车前脸设计之中，流畅的“贯穿式地平线灯带”延伸至两侧灯腔内，令整车前脸更为宽阔，配合发光林肯星辉标，让林肯Z看上去更像是一款极具未来感的电动车，让人第一眼看过去就被它的大气豪华感所吸引。
如果说“大气”的外观是“中国特供”成功的第一步，那么新一代蒙迪欧和林肯Z都深谙此道。新一代蒙迪欧长宽高拉到了4935/1875/1500mm，轴距比现款蒙迪欧拉长95mm，达到2945mm，而林肯Z长宽高分别是4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，在B级车阵营中二者可以说都做到了足够的出类拔萃。不过，两两PK来看，还是新一代蒙迪欧更胜一筹，车身更宽、更高，轴距更长，拥有了一个更加宽敞、舒适的驾乘空间，特别是对于后排乘坐人员来说，可以更加大胆、任性地安放大长腿了。
Part 2.高相似度内饰，细节成就品质
来到车身内部，新一代蒙迪欧与林肯Z的内饰风格乍一看也是十分相近，两车最吸睛的肯定是中控的巨幅联屏，说实话会有一瞬间恍惚，这难道不是一台新势力车型吗？基础数据上，两车同为12.3英寸液晶仪表配合27英寸中控屏，整体长度均达到1.1米超广域巨幅屏，都支持不同功能区分屏显示，且中控屏能为驾驶者提供关于车辆更加丰富直观的信息指引，副驾也能操作单独的分屏，实现影音等娱乐功能。如果要让车事君来点评这两款车的内饰设计，我会更喜欢林肯Z多一些，原因无他，林肯Z太有心机了！同样的1.1米大屏，林肯Z别出心裁地将出风口也很好的隐藏在其中，并采用同色的黑色设计，让中控大屏的视觉感占据了整个前部空间，效果更加大气，很有战斗舱的味道。
对于新一代蒙迪欧而言，此次换代可谓是有了质的飞跃，不仅内饰设计上更年轻、有科技范儿，而且在用料上也更加舒适，质感营造得也很到位。比如座椅，采用了皮质＋翻毛皮的拼接材质，无论是视觉还是触感度都挺显档次，椅型是福特一贯的宽大类型，内部填充物厚实，就算身材稍健硕的朋友乘坐，也能获得满意的包裹感。不过相比林肯Z而言，还是略微逊色一点。作为一台贵了10万+的豪华车，林肯Z贵的不仅是品牌溢价，在豪华品质的营造上林肯Z也是贵的有理了。无论是内饰软皮包裹率、皮质用料、饰板材质还是细节到按键旋钮的反馈质感等等，林肯Z都有豪华车的档次感。
至于配置方面，我们可以对照下表，两款车型配置都相当丰富。氛围灯、无线充电、电动调节、后视镜记忆和加热等丰富的配置，打破了我们对美系车内饰“粗糙”的固有印象。同时，二者均具备整车OTA能力，配备Co-Pilot360 2.0智能助驾系统，拥有L2+级别的自动驾驶辅助等，智能配置水平亦是旗鼓相当。但是，要记得新一代蒙迪欧的入门价可是低至了15.98万元，如此配置加持，其性价比不言而喻，此次换代真的是诚意十足了。
Part 3.动力相差无几，省钱才是王道
动力方面，两车均使用2.0T发动机匹配8AT变速箱。新一代蒙迪欧最大马力为238Ps，最大功率175kW，而林肯Z最大马力为246Ps，最大功率为181kW，因为性能调校的区别，林肯Z在账面参数上稍占优势，差距也并不大。而两车在底盘上均为前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。至于驾驶感受孰优孰劣，还得大家亲自去体验一下。
在油耗方面，新一代蒙迪欧使用的是92号汽油，WLTC综合油耗为7.11-7.37，而林肯Z则使用95号汽油，WLTC综合油耗为7.32-7.4。虽然差距甚微，但新一代蒙迪欧使用92号汽油，而林肯Z最低都要使用95号汽油。这里面的使用成本差价，相信精明的你应该很容易算清楚。面对目前居高不下的油价而言，新一代蒙迪欧或许更能照顾到你的钱包感受。
小梦说：林肯Z比新一代蒙迪欧更早与我们见面，在车事君看来也是厂商的一些小心思。毕竟如果价格更低的新一代蒙迪欧先上市的话，用户肯定会觉得价格更贵的林肯Z会有些“不值”。而反过来，林肯Z先上市，凭借颜值在线、新颖的内饰设计、优秀的空间表现等领先同级的性价比，反倒是可以抢占现有豪华市场的份额。而当新一代蒙迪欧上市时，消费者和林肯Z相对比，发现“相同”的配方，价格更低，还有些不一样的全新体验，又能收割一部分“务实”的消费群体。
回到两款车型的选择上，车最重要的是三大件，而两款车因为同平台，属性其实都很类似。在车事君看来，价格低者必定更具吸引力。毕竟相差了10万+，你说这是品牌溢价也好，亦或是得到更好的生活品质也罢，中国主流的消费者大多是务实的，花更少的钱，买到一款品质相当的B级车，新一代蒙迪欧必然是更香的。而对于林肯Z而言，从一开始，或许它想抓住的就不是这些“主流消费者”，它是剑指二线豪华品牌，与同级别的其他竞品去抢夺市场，抢的就是那些需要品牌溢价步入“豪门”圈的消费者。所谓萝卜青菜各有所爱，如果让你选，你会选哪个呢？欢迎留言讨论。#蒙迪欧##林肯z#
前阵子被拉去逛了一趟无印良品，Get了一个新文案“价格的重新审视”。无印良品对这句话的解释是，“正因为是每日使用之物，更需要反复审视商品素材及生产工序，将更好的商品以更合理的价格，传递到消费者手中。”
是不是有点云里雾里的？
说人话就是——“我们降价了”！
不过，车事君想的当然不是无印良品对降价清新脱俗的解释，而是另一个问题——品牌溢价，即品牌的附加值。
消费升级新理念：为价值而消费
几年前，车事君看过一篇报道，大致说的是，我国的消费水平与日本上世纪70-80年代相仿，而且随着经济发展，物质的极大丰富，消费升级的速度正在加快。不仅如此，报道还指出，作为异域同天的东亚文化圈成员，我们的消费升级和日本有着异曲同工之处，即炫耀性消费将走到终点，消费者更乐意为了价值而消费。
事实上，现在很多消费现象也都在印证以上观点。比如，苹果不再是年轻人的首选，华为和小米反而成了香饽饽；以更低的价格提供同质产品的网易严选、米家有品等发展迅速；李宁、匹克、安踏开始成为球鞋市场上的新秀，和阿迪达斯、耐克等老牌鞋厂并驾齐驱……此类现象，放在品牌门第森严的汽车圈也是如此。
价格的重新审视：从“中国特供”开始
我们今天要说的两款新车：新一代蒙迪欧和林肯Z。虽然二者分别属于福特与林肯，前者售价15.98万-21.68万，后者售价25.28万-34.08万，但是二者源自同一平台生产，智能科技和动力、变速箱、底盘三大件水平也不相上下，并且它们也都有一个更迎合市场的称呼“中国特供”，再加上两款车的定位极其相似，以至于很多人都把林肯Z看作是豪华版的新一代蒙迪欧。
那么问题来了，如此“孪生兄弟”，价格上却相差10万+，如果让你选车，你会为了品牌溢价选择二线豪华品牌的林肯Z，还是注重性价比，选择拥有相同“里子”的新一代蒙迪欧呢？
Part 1.本是同根生，气质各不同
在外观设计上，新一代蒙迪欧和林肯Z在车身线条上有接近的地方，但是在细节上两款车型显然有着各自的风格取向。新一代蒙迪欧的研发是由福特中国团队主导，融入了不少当下流行的时尚、运动设计风格，最明显的变化就是它的前脸，前格栅从之前的“马丁脸”进化成了八边形进气格栅，两侧大灯也采用了分体式的设计，LED日行灯如同回旋镖般造型犀利等，这些元素都让新一代蒙迪欧变得更潮、更青春了。虽然曾经的“马丁脸”造型也很经典、Nice，但是已经看了九年，是该变了。而新一代蒙迪欧的出现，仿佛就是要把这九年逝去的青春一次性补回来似的，整个颜值都长在了当下消费者的审美“爽点”上，整体造型更潮、更有活力。
林肯Z则是大量采用豪华车一贯的修长柔和的线条来勾勒车身，并且采用了i酷和i享双外观设计，双设计车型各自拥有独具特色、更大尺寸的Lincoln Star星耀前格栅，辨识度极高。林肯品牌标志性的贯穿式灯带设计融入新车前脸设计之中，流畅的“贯穿式地平线灯带”延伸至两侧灯腔内，令整车前脸更为宽阔，配合发光林肯星辉标，让林肯Z看上去更像是一款极具未来感的电动车，让人第一眼看过去就被它的大气豪华感所吸引。
如果说“大气”的外观是“中国特供”成功的第一步，那么新一代蒙迪欧和林肯Z都深谙此道。新一代蒙迪欧长宽高拉到了4935/1875/1500mm，轴距比现款蒙迪欧拉长95mm，达到2945mm，而林肯Z长宽高分别是4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，在B级车阵营中二者可以说都做到了足够的出类拔萃。不过，两两PK来看，还是新一代蒙迪欧更胜一筹，车身更宽、更高，轴距更长，拥有了一个更加宽敞、舒适的驾乘空间，特别是对于后排乘坐人员来说，可以更加大胆、任性地安放大长腿了。
Part 2.高相似度内饰，细节成就品质
来到车身内部，新一代蒙迪欧与林肯Z的内饰风格乍一看也是十分相近，两车最吸睛的肯定是中控的巨幅联屏，说实话会有一瞬间恍惚，这难道不是一台新势力车型吗？基础数据上，两车同为12.3英寸液晶仪表配合27英寸中控屏，整体长度均达到1.1米超广域巨幅屏，都支持不同功能区分屏显示，且中控屏能为驾驶者提供关于车辆更加丰富直观的信息指引，副驾也能操作单独的分屏，实现影音等娱乐功能。如果要让车事君来点评这两款车的内饰设计，我会更喜欢林肯Z多一些，原因无他，林肯Z太有心机了！同样的1.1米大屏，林肯Z别出心裁地将出风口也很好的隐藏在其中，并采用同色的黑色设计，让中控大屏的视觉感占据了整个前部空间，效果更加大气，很有战斗舱的味道。
对于新一代蒙迪欧而言，此次换代可谓是有了质的飞跃，不仅内饰设计上更年轻、有科技范儿，而且在用料上也更加舒适，质感营造得也很到位。比如座椅，采用了皮质＋翻毛皮的拼接材质，无论是视觉还是触感度都挺显档次，椅型是福特一贯的宽大类型，内部填充物厚实，就算身材稍健硕的朋友乘坐，也能获得满意的包裹感。不过相比林肯Z而言，还是略微逊色一点。作为一台贵了10万+的豪华车，林肯Z贵的不仅是品牌溢价，在豪华品质的营造上林肯Z也是贵的有理了。无论是内饰软皮包裹率、皮质用料、饰板材质还是细节到按键旋钮的反馈质感等等，林肯Z都有豪华车的档次感。
至于配置方面，我们可以对照下表，两款车型配置都相当丰富。氛围灯、无线充电、电动调节、后视镜记忆和加热等丰富的配置，打破了我们对美系车内饰“粗糙”的固有印象。同时，二者均具备整车OTA能力，配备Co-Pilot360 2.0智能助驾系统，拥有L2+级别的自动驾驶辅助等，智能配置水平亦是旗鼓相当。但是，要记得新一代蒙迪欧的入门价可是低至了15.98万元，如此配置加持，其性价比不言而喻，此次换代真的是诚意十足了。
Part 3.动力相差无几，省钱才是王道
动力方面，两车均使用2.0T发动机匹配8AT变速箱。新一代蒙迪欧最大马力为238Ps，最大功率175kW，而林肯Z最大马力为246Ps，最大功率为181kW，因为性能调校的区别，林肯Z在账面参数上稍占优势，差距也并不大。而两车在底盘上均为前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。至于驾驶感受孰优孰劣，还得大家亲自去体验一下。
在油耗方面，新一代蒙迪欧使用的是92号汽油，WLTC综合油耗为7.11-7.37，而林肯Z则使用95号汽油，WLTC综合油耗为7.32-7.4。虽然差距甚微，但新一代蒙迪欧使用92号汽油，而林肯Z最低都要使用95号汽油。这里面的使用成本差价，相信精明的你应该很容易算清楚。面对目前居高不下的油价而言，新一代蒙迪欧或许更能照顾到你的钱包感受。
小梦说：林肯Z比新一代蒙迪欧更早与我们见面，在车事君看来也是厂商的一些小心思。毕竟如果价格更低的新一代蒙迪欧先上市的话，用户肯定会觉得价格更贵的林肯Z会有些“不值”。而反过来，林肯Z先上市，凭借颜值在线、新颖的内饰设计、优秀的空间表现等领先同级的性价比，反倒是可以抢占现有豪华市场的份额。而当新一代蒙迪欧上市时，消费者和林肯Z相对比，发现“相同”的配方，价格更低，还有些不一样的全新体验，又能收割一部分“务实”的消费群体。
回到两款车型的选择上，车最重要的是三大件，而两款车因为同平台，属性其实都很类似。在车事君看来，价格低者必定更具吸引力。毕竟相差了10万+，你说这是品牌溢价也好，亦或是得到更好的生活品质也罢，中国主流的消费者大多是务实的，花更少的钱，买到一款品质相当的B级车，新一代蒙迪欧必然是更香的。而对于林肯Z而言，从一开始，或许它想抓住的就不是这些“主流消费者”，它是剑指二线豪华品牌，与同级别的其他竞品去抢夺市场，抢的就是那些需要品牌溢价步入“豪门”圈的消费者。所谓萝卜青菜各有所爱，如果让你选，你会选哪个呢？欢迎留言讨论。#蒙迪欧##林肯z#
中传各方向招生人数预测！转发留言即可获得“招生人数预测表”[抱一抱]原文链接：
9月26日，中国传媒大学公布了2023年推免预报名复试合格和备选合格人员名单。
师哥根据今年的招生专业目录、推免合格人员名单，在往年实际招生人数的基础之上，为大家预测了今年各学院各方向的招生情况，以供大家在报名时做参考。
注：本帖内容仅供参考[丰收了][丰收了][丰收了]
1、各方向人数预测
各方向复试人数预测及数据分析
一、新闻学院
1、050301新闻学：推免合格人数4，招人总数23，预计今年复试通过人数：12~13
2、050302传播学：推免合格人数4，招人总数29，预计今年复试通过人数：15~16
3、055200新闻与传播：推免合格人数4，招人总数48，预计今年复试通过人数：24~28
二、电视学院
1、135105广播电视：推免合格人数9，招人总数40，预计今年复试通过人数：17~20
2、0503Z1广播电视学：推免合格人数18，招人总数50，预计今年复试通过人数：22~25
3、0503Z5国际新闻学：推免合格人数11，招人总数40，预计今年复试通过人数：3~4
4、055200新闻与传播：推免合格人数12，招人总数40，预计今年复试通过人数：15~18
5、055300出版：推免合格人数8，招人总数20，预计今年复试通过人数：10~14
三、传播研究院
1、050302传播学：推免合格人数20，招人总数40，预计今年复试通过人数：19~20
2、0503J5信息传播学：推免合格人数1，招人总数8，预计今年复试通过人数：4~5
3、0503Z4编辑出版学：推免合格人数2，招人总数6，预计今年复试通过人数：3~5
4、055200新闻与传播：推免合格人数2，招人总数10，预计今年复试通过人数：5~8
5、055300出版：推免合格人数10，招人总数30，预计今年复试通过人数：15~18
四、戏剧影视学院
1、130300戏剧与影视学：推免合格人数3，招人总数19，预计今年复试通过人数：10~12
2、130400美术学：推免合格人数3，招人总数5，预计今年复试通过人数：2~3
3、135102戏剧：推免合格人数8，招人总数16，预计今年复试通过人数：8~10
4、135104电影：推免合格人数10，招人总数25，预计今年复试通过人数：13~15
5、135105广播电视：推免合格人数18，招人总数50，预计今年复试通过人数：25~28
6、135107美术：推免合格人数5，招人总数21，预计今年复试通过人数：11~13
7、1303J6数字艺术：推免合格人数0，招人总数2，预计今年复试通过人数：1~3
8、1303L1戏剧戏曲学：推免合格人数0，招人总数5，预计今年复试通过人数：3~5
9、1303L2广播电视艺术学：推免合格人数13，招人总数34，预计今年复试通过人数：17~18
五、播音主持艺术学院
1、135105广播电视：推免合格人数24，招人总数56，预计今年复试通过人数：28~30
2、1303Z1播音主持艺术学：推免合格人数1，招人总数7，预计今年复试通过人数：4~5
六、动画与数字艺术学院
1、135105广播电视：推免合格人数22，招人总数42，预计今年复试通过人数：18~21
2、1305J6数字艺术：推免合格人数12，招人总数27，预计今年复试通过人数：11~14
3、0872J6数字艺术：推免合格人数0，招人总数3，预计今年复试通过人数：1~2
4、1301J3艺术与科学：推免合格人数0，招人总数4，预计今年复试通过人数：2~3
七、音乐与录音艺术学院
1、130200音乐与舞蹈学：推免合格人数11，招人总数12，预计今年复试通过人数：4~6
2、135101音乐：推免合格人数18，招人总数35，预计今年复试通过人数：18~22
八、艺术研究院
1、130100艺术学理论：推免合格人数6，招人总数32，预计今年复试通过人数：16~17
九、数据科学与智能媒体学院
1、0810J5信息传播学：推免合格人数2，招人总数6，预计今年复试通过人数：2~3
2、0810J6数字艺术：推免合格人数3，招人总数6，预计今年复试通过人数：2~3
十、人文学院
1、135105广播电视：推免合格人数7，招人总数15，预计今年复试通过人数：8~10
2、045300汉语国际教育：推免合格人数14，招人总数30，预计今年复试通过人数：15~18
3、050101文艺学：推免合格人数5，招人总数11，预计今年复试通过人数：6~7
4、050102语言学及应用语言学：推免合格人数3，招人总数14，预计今年复试通过人数：7~9
5、050103汉语言文字学：推免合格人数2，招人总数3，预计今年复试通过人数：2~4
6、050105中国古代文学：推免合格人数0，招人总数7，预计今年复试通过人数：3~6
7、050106中国现当代文学：推免合格人数8，招人总数12，预计今年复试通过人数：7~10
8、050108比较文学与世界文学：推免合格人数2，招人总数3，预计今年复试通过人数：2~4
十一、外国语言文化学院
1、050201英语语言文学：推免合格人数2，招人总数8，预计今年复试通过人数：3~6
2、050202俄语语言文学：推免合格人数0，招人总数2，预计今年复试通过人数：1~2
3、050211外国语言学及应用语言学：推免合格人数1，招人总数6，预计今年复试通过人数：3~5
4、0502Z1国别和区域研究：推免合格人数2，招人总数8，预计今年复试通过人数：3~6
5、055101英语笔译：推免合格人数12，招人总数25，预计今年复试通过人数：13~16
6、055106日语口译：推免合格人数7，招人总数15，预计今年复试通过人数：8~10
十二、广告学院
1、130500设计学：推免合格人数3，招人总数5，预计今年复试通过人数：3~5
2、0503J2新媒体：推免合格人数4，招人总数6，预计今年复试通过人数：3~5
3、0503Z2广告学：推免合格人数7，招人总数25，预计今年复试通过人数：13~15
4、055200新闻与传播：推免合格人数10，招人总数40，预计今年复试通过人数：20~21
十三、经济与管理学院
1、120100管理科学与工程：推免合格人数9，招人总数16，预计今年复试通过人数4~8
2、020200应用经济学：推免合格人数7，招人总数10，预计今年复试通过人数：2~5
3、025400国际商务：推免合格人数3，招人总数10，预计今年复试通过人数：5~7
4、0503Z3传媒经济学：推免合格人数4，招人总数6，预计今年复试通过人数：1~3
十四、文化产业管理学院
1、130100艺术学理论：推免合格人数2，招人总数8，预计今年复试通过人数：4~5
2、135105广播电视：推免合格人数19，招人总数40，预计今年复试通过人数：20~22
3、035102法律（法学）：推免合格人数1，招人总数5，预计今年复试通过人数：2~3
4、1301J1文化产业：推免合格人数7，招人总数17，预计今年复试通过人数：6~9
十五、马克思主义学院
1、030501马克思主义基本原理：推免合格人数2，招人总数4，预计今年复试通过人数：2~3
2、030503马克思主义中国化研究：推免合格人数1，招人总数4，预计今年复试通过人数：1~2
3、030505思想政治教育：推免合格人数3，招人总数8，预计今年复试通过人数：3~4
十六、国际传媒教育学院
1、050302传播学：推免合格人数0，招人总数4，预计今年复试通过人数：2~3
2、055200新闻与传播：推免合格人数4，招人总数10，预计今年复试通过人数：5~7
十七、政府与公共事务学院
1、120400公共管理：推免合格人数2，招人总数3，预计今年复试通过人数：2~4
2、030200政治学：推免合格人数3，招人总数9，预计今年复试通过人数：5~7
十八、媒体融合与传播国家重点实验室
1、135105广播电视：推免合格人数1，招人总数10，预计今年复试通过人数：5~7
2、050302传播学：推免合格人数10，招人总数30，预计今年复试通过人数：0
3、0503J4互联网信息：推免合格人数4，招人总数14，预计今年复试通过人数：6~7
4、055200新闻与传播：推免合格人数15，招人总数22，预计今年复试通过人数：10~11
5、0810J4互联网信息：推免合格人数4，招人总数15，预计今年复试通过人数：8~10
6、0503J2新媒体：推免合格人数0，招人总数4，预计今年复试通过人数：2~3
7、0503J5信息传播学：推免合格人数0，招人总数5，预计今年复试通过人数：3~5
温馨提示：
1、媒体融合与传播国家重点实验室 ：新媒体（0503J2）02 新媒体理论方向无推免合格人员，可能扩招1~2人；
2、媒体融合与传播国家重点实验室 ： 新闻与传播（055200） 14国际传播方向可能扩招3~4人，预计招生总数为10~12人。
风险提示：
1、电视学院 ： 新闻与传播（055200）03 国际新闻实务、04 新媒体实务、05 广播电视新闻采编由于夏令营通过人数居多，因此报名需谨慎；
2、电视学院：国际新闻学（0503Z5）01 国际新闻传播由于夏令营通过人数居多，因此报名需谨慎。
2、资料获取方式
为了让大家更加方便的进行对照，了解各方向相关的招生趋势，我们将送出“中传各方向招生人数预测表”一份~
获取方式：
第一步：关注公众号“中传考研解读”，并设为星标；
第二步：转发该推文并在朋友圈、微博超话、小红书（三者任选其一）发表一句夸奖半夏的话。
ps：格式：（微博、小红书带话题并@夏日之阳考研）
最后，将上述两个步骤的截图发给“锦鲤小半夏”（banxiakaoyan008）↓，即可获得上述资料哦~
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9月26日，中国传媒大学公布了2023年推免预报名复试合格和备选合格人员名单。
师哥根据今年的招生专业目录、推免合格人员名单，在往年实际招生人数的基础之上，为大家预测了今年各学院各方向的招生情况，以供大家在报名时做参考。
注：本帖内容仅供参考[丰收了][丰收了][丰收了]
1、各方向人数预测
各方向复试人数预测及数据分析
一、新闻学院
1、050301新闻学：推免合格人数4，招人总数23，预计今年复试通过人数：12~13
2、050302传播学：推免合格人数4，招人总数29，预计今年复试通过人数：15~16
3、055200新闻与传播：推免合格人数4，招人总数48，预计今年复试通过人数：24~28
二、电视学院
1、135105广播电视：推免合格人数9，招人总数40，预计今年复试通过人数：17~20
2、0503Z1广播电视学：推免合格人数18，招人总数50，预计今年复试通过人数：22~25
3、0503Z5国际新闻学：推免合格人数11，招人总数40，预计今年复试通过人数：3~4
4、055200新闻与传播：推免合格人数12，招人总数40，预计今年复试通过人数：15~18
5、055300出版：推免合格人数8，招人总数20，预计今年复试通过人数：10~14
三、传播研究院
1、050302传播学：推免合格人数20，招人总数40，预计今年复试通过人数：19~20
2、0503J5信息传播学：推免合格人数1，招人总数8，预计今年复试通过人数：4~5
3、0503Z4编辑出版学：推免合格人数2，招人总数6，预计今年复试通过人数：3~5
4、055200新闻与传播：推免合格人数2，招人总数10，预计今年复试通过人数：5~8
5、055300出版：推免合格人数10，招人总数30，预计今年复试通过人数：15~18
四、戏剧影视学院
1、130300戏剧与影视学：推免合格人数3，招人总数19，预计今年复试通过人数：10~12
2、130400美术学：推免合格人数3，招人总数5，预计今年复试通过人数：2~3
3、135102戏剧：推免合格人数8，招人总数16，预计今年复试通过人数：8~10
4、135104电影：推免合格人数10，招人总数25，预计今年复试通过人数：13~15
5、135105广播电视：推免合格人数18，招人总数50，预计今年复试通过人数：25~28
6、135107美术：推免合格人数5，招人总数21，预计今年复试通过人数：11~13
7、1303J6数字艺术：推免合格人数0，招人总数2，预计今年复试通过人数：1~3
8、1303L1戏剧戏曲学：推免合格人数0，招人总数5，预计今年复试通过人数：3~5
9、1303L2广播电视艺术学：推免合格人数13，招人总数34，预计今年复试通过人数：17~18
五、播音主持艺术学院
1、135105广播电视：推免合格人数24，招人总数56，预计今年复试通过人数：28~30
2、1303Z1播音主持艺术学：推免合格人数1，招人总数7，预计今年复试通过人数：4~5
六、动画与数字艺术学院
1、135105广播电视：推免合格人数22，招人总数42，预计今年复试通过人数：18~21
2、1305J6数字艺术：推免合格人数12，招人总数27，预计今年复试通过人数：11~14
3、0872J6数字艺术：推免合格人数0，招人总数3，预计今年复试通过人数：1~2
4、1301J3艺术与科学：推免合格人数0，招人总数4，预计今年复试通过人数：2~3
七、音乐与录音艺术学院
1、130200音乐与舞蹈学：推免合格人数11，招人总数12，预计今年复试通过人数：4~6
2、135101音乐：推免合格人数18，招人总数35，预计今年复试通过人数：18~22
八、艺术研究院
1、130100艺术学理论：推免合格人数6，招人总数32，预计今年复试通过人数：16~17
九、数据科学与智能媒体学院
1、0810J5信息传播学：推免合格人数2，招人总数6，预计今年复试通过人数：2~3
2、0810J6数字艺术：推免合格人数3，招人总数6，预计今年复试通过人数：2~3
十、人文学院
1、135105广播电视：推免合格人数7，招人总数15，预计今年复试通过人数：8~10
2、045300汉语国际教育：推免合格人数14，招人总数30，预计今年复试通过人数：15~18
3、050101文艺学：推免合格人数5，招人总数11，预计今年复试通过人数：6~7
4、050102语言学及应用语言学：推免合格人数3，招人总数14，预计今年复试通过人数：7~9
5、050103汉语言文字学：推免合格人数2，招人总数3，预计今年复试通过人数：2~4
6、050105中国古代文学：推免合格人数0，招人总数7，预计今年复试通过人数：3~6
7、050106中国现当代文学：推免合格人数8，招人总数12，预计今年复试通过人数：7~10
8、050108比较文学与世界文学：推免合格人数2，招人总数3，预计今年复试通过人数：2~4
十一、外国语言文化学院
1、050201英语语言文学：推免合格人数2，招人总数8，预计今年复试通过人数：3~6
2、050202俄语语言文学：推免合格人数0，招人总数2，预计今年复试通过人数：1~2
3、050211外国语言学及应用语言学：推免合格人数1，招人总数6，预计今年复试通过人数：3~5
4、0502Z1国别和区域研究：推免合格人数2，招人总数8，预计今年复试通过人数：3~6
5、055101英语笔译：推免合格人数12，招人总数25，预计今年复试通过人数：13~16
6、055106日语口译：推免合格人数7，招人总数15，预计今年复试通过人数：8~10
十二、广告学院
1、130500设计学：推免合格人数3，招人总数5，预计今年复试通过人数：3~5
2、0503J2新媒体：推免合格人数4，招人总数6，预计今年复试通过人数：3~5
3、0503Z2广告学：推免合格人数7，招人总数25，预计今年复试通过人数：13~15
4、055200新闻与传播：推免合格人数10，招人总数40，预计今年复试通过人数：20~21
十三、经济与管理学院
1、120100管理科学与工程：推免合格人数9，招人总数16，预计今年复试通过人数4~8
2、020200应用经济学：推免合格人数7，招人总数10，预计今年复试通过人数：2~5
3、025400国际商务：推免合格人数3，招人总数10，预计今年复试通过人数：5~7
4、0503Z3传媒经济学：推免合格人数4，招人总数6，预计今年复试通过人数：1~3
十四、文化产业管理学院
1、130100艺术学理论：推免合格人数2，招人总数8，预计今年复试通过人数：4~5
2、135105广播电视：推免合格人数19，招人总数40，预计今年复试通过人数：20~22
3、035102法律（法学）：推免合格人数1，招人总数5，预计今年复试通过人数：2~3
4、1301J1文化产业：推免合格人数7，招人总数17，预计今年复试通过人数：6~9
十五、马克思主义学院
1、030501马克思主义基本原理：推免合格人数2，招人总数4，预计今年复试通过人数：2~3
2、030503马克思主义中国化研究：推免合格人数1，招人总数4，预计今年复试通过人数：1~2
3、030505思想政治教育：推免合格人数3，招人总数8，预计今年复试通过人数：3~4
十六、国际传媒教育学院
1、050302传播学：推免合格人数0，招人总数4，预计今年复试通过人数：2~3
2、055200新闻与传播：推免合格人数4，招人总数10，预计今年复试通过人数：5~7
十七、政府与公共事务学院
1、120400公共管理：推免合格人数2，招人总数3，预计今年复试通过人数：2~4
2、030200政治学：推免合格人数3，招人总数9，预计今年复试通过人数：5~7
十八、媒体融合与传播国家重点实验室
1、135105广播电视：推免合格人数1，招人总数10，预计今年复试通过人数：5~7
2、050302传播学：推免合格人数10，招人总数30，预计今年复试通过人数：0
3、0503J4互联网信息：推免合格人数4，招人总数14，预计今年复试通过人数：6~7
4、055200新闻与传播：推免合格人数15，招人总数22，预计今年复试通过人数：10~11
5、0810J4互联网信息：推免合格人数4，招人总数15，预计今年复试通过人数：8~10
6、0503J2新媒体：推免合格人数0，招人总数4，预计今年复试通过人数：2~3
7、0503J5信息传播学：推免合格人数0，招人总数5，预计今年复试通过人数：3~5
温馨提示：
1、媒体融合与传播国家重点实验室 ：新媒体（0503J2）02 新媒体理论方向无推免合格人员，可能扩招1~2人；
2、媒体融合与传播国家重点实验室 ： 新闻与传播（055200） 14国际传播方向可能扩招3~4人，预计招生总数为10~12人。
风险提示：
1、电视学院 ： 新闻与传播（055200）03 国际新闻实务、04 新媒体实务、05 广播电视新闻采编由于夏令营通过人数居多，因此报名需谨慎；
2、电视学院：国际新闻学（0503Z5）01 国际新闻传播由于夏令营通过人数居多，因此报名需谨慎。
2、资料获取方式
为了让大家更加方便的进行对照，了解各方向相关的招生趋势，我们将送出“中传各方向招生人数预测表”一份~
获取方式：
第一步：关注公众号“中传考研解读”，并设为星标；
第二步：转发该推文并在朋友圈、微博超话、小红书（三者任选其一）发表一句夸奖半夏的话。
ps：格式：（微博、小红书带话题并@夏日之阳考研）
最后，将上述两个步骤的截图发给“锦鲤小半夏”（banxiakaoyan008）↓，即可获得上述资料哦~
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